|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Tàu chạy bằng hơi nước. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Tàu hơi nước là loại tàu được trang bị động cơ hơi nước chuyển động qua lại làm động cơ.
Ý tưởng tạo ra một con tàu tự hành có thể đi ngược gió và dòng chảy đã đến với con người cách đây rất lâu. Nhu cầu về những con tàu như vậy là đặc biệt nghiêm trọng khi đi ngược dòng sông. Thường không thể chèo thuyền, đi theo một con kênh quanh co với một luồng phức tạp, và rất khó để di chuyển trên mái chèo so với dòng chảy. Phải thuê xà lan để nâng tải, nhưng họ thực hiện công việc này rất chậm. Ngay từ thời Trung cổ, một số thợ máy đã đề xuất sử dụng bánh xe nước để di chuyển con tàu, nó sẽ chạy bằng sức người hoặc động vật (mô tả về động cơ như vậy được đưa ra trong một bản thảo cổ khoảng năm 527). Tuy nhiên, cơ hội thực sự để chế tạo tàu tự hành tốc độ cao với sức chở lớn chỉ xuất hiện sau khi động cơ hơi nước được phát minh. Tàu hơi nước đầu tiên trong lịch sử được chế tạo bởi Fitch của Mỹ. Ông cũng đóng vào năm 1787 chiếc tàu hơi nước thứ hai "Perseverance". Thật kỳ lạ, trong cả hai trường hợp, Fitch đều từ chối sử dụng bánh xe chèo. Trên chiếc thuyền hơi nước đầu tiên của anh ấy, chiếc máy đã đặt các mái chèo chuyển động, để nó chuyển động theo cách của một cái lò xo.
Chính Fitch vào năm 1786 đã mô tả chuyển động của con tàu như sau: "Hành trình của pít-tông là khoảng 3 feet, và mỗi chuyển động dọc theo hình trụ gây ra 40 vòng quay của trục làm việc. Mỗi vòng quay của trục sẽ tạo ra 12 vòng quay của trục. với chuyển động làm việc là 5 feet 6 inch. Các mái chèo này di chuyển theo phương thẳng đứng, bắt chước chuyển động của mái chèo trong tay người chèo trên thuyền. Khi 6 mái chèo (sau cú đánh - thì) nhô lên khỏi mặt nước, 6 mái chèo khác chìm xuống. hành trình tiếp theo. Hai hành trình của mái chèo (tiến và lùi dọc theo hành trình của tàu) là khoảng 11 feet và thu được trên mỗi vòng quay của trục. Như hình vẽ kèm theo mô tả của Fitch cho thấy, các mái chèo được gắn trên khung; trên mỗi mạn tàu có ba cặp mái chèo nối với nhau. Các chuyển động của mái chèo, như chính nhà phát minh viết, tương tự như chuyển động của mái chèo tay không có khóa chèo. Trong chiếc tàu chạy bằng hơi nước thứ hai của Fitch, mái chèo được thay thế bằng một cánh quạt, cách sử dụng mà nhà phát minh này đã đi trước thời đại rất nhiều. Năm 1788, Perseverance đã thực hiện các chuyến bay thường xuyên giữa Philadelphia và Burlington, mỗi chuyến chở 30 hành khách. Tổng cộng anh đã đi bộ khoảng 1000 km.
Mặc dù thành công rõ ràng trong các thí nghiệm của Fitch, phát minh của ông không được phát triển vào thời điểm đó và chết cùng với nhà phát minh. Nhưng không thể nói rằng trường hợp của anh ta không có hậu quả gì cả. Hoa Kỳ là quốc gia có nhu cầu về tàu tự hành được cảm nhận một cách sâu sắc nhất. Có rất ít đường cao tốc hoặc đường đất tốt. Những con sông là phương tiện liên lạc duy nhất. Trước những người khác, thẩm phán Livingston đánh giá cao khả năng của tủ hấp. Anh ta không hiểu rõ các chi tiết kỹ thuật, nhưng anh ta là một nhà kinh doanh rất tinh tế và nhanh chóng nhận ra rằng, với quy mô phù hợp và tổ chức kinh doanh tốt, dịch vụ vận chuyển có thể cho lợi nhuận rất tốt. Năm 1798, Livingston giành được quyền thiết lập dịch vụ tàu chạy bằng hơi nước thường xuyên trên sông Hudson. Vấn đề vẫn còn nhỏ - anh ta không có nồi hấp. Trong vài năm, Livingston đã cố gắng đóng một con tàu hơi nước, sử dụng nhiều cơ khí khác nhau. Một số tàu hơi nước đã được chế tạo, nhưng tất cả đều đạt tốc độ không quá 5 km / h. Còn sớm để nghĩ đến việc vận chuyển thường xuyên bằng những con tàu như vậy. Mất niềm tin vào cơ khí địa phương, Livingston đến Pháp vào năm 1801. Tại đây anh gặp người đồng hương Robert Fulton, người đã suy nghĩ rất nhiều về dự án tàu hơi nước, và lúc đó anh đang nghiên cứu chế tạo tàu ngầm. Tuy nhiên, anh không có đủ kinh phí để thực hiện cả hai dự án. Cuộc họp hóa ra mang tính quyết định. Livingston cuối cùng đã tìm được một người thợ máy phù hợp, và Fulton là một doanh nhân sẵn sàng tài trợ cho công việc của mình. Vào mùa thu năm 1802, một thỏa thuận đã được ký kết giữa họ. Fulton hứa sẽ đóng một con tàu hơi nước có khả năng chở 60 hành khách với tốc độ 13 km / h, và Livingston - sẽ chi trả mọi chi phí vận hành. Lợi nhuận nhận được từ hoạt động của con tàu sẽ được chia đôi. Các thí nghiệm đầu tiên của Fulton với tàu tự hành bắt đầu từ năm 1793, khi ông nghiên cứu các loại bánh lái khác nhau, đưa ra kết luận rằng bánh có ba hoặc sáu cánh là tốt nhất. Năm 1794, khi đến thăm Manchester, ông tin chắc rằng động cơ tốt nhất cho tàu tự hành chỉ có thể là động cơ hơi nước Watt tác động kép. Trong những năm sau đó, Fulton đã suy nghĩ rất nhiều về hình dạng, các hình chiếu và đường nét của con tàu. Trước khi bắt đầu xây dựng, ông đã đến vùng biển ở Plombier và tại đây, ông đã tiến hành thí nghiệm với một mô hình dài hàng mét được điều khiển bởi một lò xo. Vào mùa xuân năm 1803, Fulton bắt đầu đóng chiếc tàu hơi nước đầu tiên của mình ở Paris. Nó có đáy phẳng, không có ke nhô ra, da nhẵn. Động cơ hơi nước của Watt được mượn từ một người quen, nhưng chính Fulton đã nghĩ ra sơ đồ truyền tải. Con tàu được đóng không đủ chắc chắn - thân tàu không chịu được trọng lượng của máy. Một lần, trong một cơn bão trên sông Seine, đáy đã thủng và chiếc xe mượn cùng với tất cả các thiết bị đã chìm xuống đáy. Rất khó khăn, tất cả những thứ này mới nổi lên được, và Fulton bị cảm lạnh nặng trong quá trình cứu hộ. Ngay sau đó, một thân tàu mới, chắc chắn hơn nhiều đã được chế tạo, dài 23 m và rộng 2 m. Vào tháng 5 năm 1803, một thử nghiệm thử nghiệm đã được thực hiện. Trong một tiếng rưỡi, con tàu di chuyển với tốc độ 5 km / h và thể hiện khả năng cơ động tốt.
Trước hết, Fulton đã đề nghị chiếc lò hấp của mình cho Napoléon, nhưng ông không hứng thú với phát minh này. Vào mùa xuân năm 1804, Fulton rời đến Anh. Tại đây, ông đã không thành công khi cố gắng thu hút chính phủ Anh với dự án tàu ngầm của mình và đồng thời theo đuổi việc chế tạo động cơ hơi nước của công ty Boulton và Watt. Cùng năm đó, ông đến Scotland để kiểm tra tàu Charlotte Dundas do Symington chế tạo ở đó. (Symington có lẽ là thợ cơ khí châu Âu đầu tiên đã hoàn thành việc chế tạo thành công một con tàu hơi nước tự hành. Trở lại năm 1788, theo đơn đặt hàng của một chủ đất lớn người Scotland Patrick Miller, ông đã chế tạo một con tàu nhỏ với động cơ hơi nước. Chiếc tàu hơi nước này đã được thử nghiệm trên Hồ Dalswinton ở Scotland và đạt tốc độ lên tới 8 km / h
Một thập kỷ rưỡi sau, Symington đã chế tạo một con tàu hơi nước thứ hai, Charlotte Dundas đã nói ở trên, cho các chủ nhân của Kênh đào Force Clydon. Nó được thiết kế để vận chuyển sà lan chở hàng.) Không nghi ngờ gì nữa, tàu hơi nước Symington là một mô hình thành công. Tốc độ trung bình của nó khi không có sà lan tải là khoảng 10 km / h. Tuy nhiên, trải nghiệm này không khiến người Anh thích thú. Con tàu được kéo vào bờ và chắc chắn sẽ bị loại bỏ. Fulton đã có mặt trong các cuộc thử nghiệm của Charlotte và có cơ hội làm quen với thiết bị của nó. Trong khi đó, Livingston kiên trì gọi Fulton đến Mỹ. Anh rể và cũng là đối thủ cạnh tranh của ông, Stevens, bắt đầu đóng tàu hơi nước Phoenix vào năm 1806, với hy vọng giành được đặc quyền New York-Albany mà Livingston đã hết hạn vào năm 1807. Chúng tôi phải gấp rút đóng con tàu của mình. Fulton đến New York vào tháng 1806 năm 150. Từ đầu mùa xuân, thân tàu đã được đặt. Chẳng mấy chốc, động cơ hơi nước của Watt đã đặt hàng trước đó đã đến từ Anh. Cài đặt nó trên tàu là rất khó khăn. Fulton phải tự mình giải quyết tất cả các câu hỏi, vì anh ta không thể tìm thấy một thợ máy có kinh nghiệm nào ở khắp New York. Con tàu là một con tàu tương đối nhỏ. Nó có trọng tải 43 tấn, chiều dài thân tàu 20 m, công suất động cơ XNUMX mã lực. Hai cột buồm được dựng lên trên đó, và các cánh buồm được kéo lên để hỗ trợ máy móc ngay khi có cơ hội đầu tiên. Tàu hơi nước Fulton thực hiện chuyến đi đầu tiên vào ngày 17 tháng 1807 năm 177. Tàu hơi nước đầu tiên thường được gọi là Claremont. Trên thực tế, Fulton gọi nó là "Tàu hơi nước sông Bắc", và Claremont là tên bất động sản của đối tác Livingston của ông, trên sông Hudson cách New York XNUMX km, nơi con tàu đã ghé thăm trong chuyến đi đầu tiên. Tàu hơi nước sau đó tiếp tục đi đến Albany.
Phần động cơ bao gồm một lò hơi hình lồng ngực dài 6 m với chiều cao và chiều rộng hơn 2 m và một xylanh hơi thẳng đứng. Hai bộ cân bằng hình tam giác bằng gang được treo ở hai bên của hình trụ. Các đáy của những hình tam giác này khoảng 2 m. Các bộ cân bằng được gắn trên một thanh sắt cứng chung để chúng hoạt động cùng nhau. Ở đầu trên của thanh piston là một miếng hình chữ T: một thanh sắt chắc chắn chuyển động trong các thanh dẫn nằm ở cả hai mặt của xi lanh. Từ mỗi đầu của bộ phận này, các dải (thanh) bằng sắt rèn chắc chắn đi xuống, được nối bằng trục với các đầu của bộ cân bằng. Các đầu còn lại của hình tam giác được đúc bằng các đối trọng bằng sắt. Từ đỉnh của mỗi tam giác đi một thanh nối được nối với một tay quay được bố trí trên mỗi trục bánh xe chèo; Gần mỗi tay quay có các bánh xe bằng gang có đường kính khoảng 1 m, mỗi bánh xe trong số chúng chuyển động một bánh răng có đường kính khoảng 1 m. Cả hai bánh răng đều được lắp trên một trục chung, ở tâm của nó là một bánh đà có đường kính 5 m.
Con tàu này không có gì đặc biệt so với những người tiền nhiệm trước đó, nhưng chính ông là người đã định sẵn để mở ra một kỷ nguyên mới trong lịch sử vận tải biển. Cùng năm 1807, Claremont bắt đầu chuyến đi đầu tiên của nó, kết thúc khá thành công. Ngưỡng mộ kết quả của chuyến đi này, Fulton đã viết cho một người bạn: "Tôi đã đi trước tất cả các tàu thuyền và tàu lặn, và dường như tất cả chúng đều đang neo đậu. Giờ đây, sự phù hợp của sức mạnh hơi nước đối với sức đẩy của tàu thủy đã được chứng minh đầy đủ. York , không chắc 30 người có thể tin rằng chiếc xe hơi của tôi sẽ đi được cả dặm một giờ. Khi chúng tôi rời bến tàu, nơi có nhiều khán giả hiếu kỳ tụ tập, tôi nghe thấy những lời nhận xét khá châm biếm. Đó là cách những người vô trách nhiệm luôn chào đón những người đó. người mà họ gọi là "triết gia" và "đèn soi" ". Đối với toàn bộ hành trình từ New York đến Albany, dài 150 dặm, được thực hiện ngược dòng và ngược gió, tàu Claremont đã trải qua 32 giờ, bao phủ toàn bộ quãng đường với sự hỗ trợ của động cơ hơi nước. Sau một số cải tiến trong thiết kế của con cháu, Fulton đã thiết lập các chuyến bay thường trực trên tuyến sông này. Con tàu có ba cabin lớn. Một - cho 36, kia - cho 24, thứ ba - cho 18 hành khách với 62 giường. Ngoài ra, nó còn có một nhà bếp, tiệc tự chọn và phòng đựng thức ăn. Đối với tất cả các hành khách, các quy tắc thống nhất đã được thiết lập. (Trong số đó có những người, bị phạt tiền, cấm các "quý ông" nằm trong ủng trên giường hoặc ngồi trên bàn.) Chuyến đi từ New York đến Albany tốn bảy đô la, đó là rất nhiều so với giá cả của thời điểm đó. Tuy nhiên, không có kết thúc cho những người muốn. Trong năm đầu tiên hoạt động, "Clermont" đã cho doanh thu 16 nghìn đô la. Trong những năm tiếp theo, Công ty Fulton-Livingston đã đóng thêm một số tàu chạy bằng hơi nước. Năm 1816, cô sở hữu 16 chiếc thuyền hơi nước. Một trong số chúng, chiếc Connecticut, đã có một cỗ máy 60 mã lực và trọng tải khoảng 500 tấn. Thỉnh thoảng họ dàn xếp các vụ va chạm giữa tàu hơi nước với tàu thuyền và thuyền dài, hoặc gây tắc đường trên đường đi của họ. Năm 1811, một luật đặc biệt đã được thông qua đe dọa sẽ trừng phạt nghiêm khắc đối với những hành vi cố ý làm hại được đưa lên tàu hơi nước. Mặc dù bản thân Fulton nhiều lần nhấn mạnh rằng ý tưởng về con tàu hơi nước không thuộc về ông, nhưng chính ông là người đầu tiên đưa nó vào cuộc sống, và với bàn tay nhẹ nhàng của mình, ngành vận tải biển bắt đầu phát triển nhanh chóng, đầu tiên là ở Mỹ, và sau đó. trên khắp thế giới. Vào năm 1840, chỉ riêng ở Hoa Kỳ, Mississippi và các nhánh của nó đã đi qua hơn một nghìn tàu hơi nước trên sông. Đồng thời, tàu hơi nước bắt đầu phát triển các tuyến đường biển.
Năm 1819, tàu hơi nước Savannah lần đầu tiên vượt Đại Tây Dương và từ Mỹ đến Anh. Tác giả: Ryzhov K.V.
▪ Xe đạp
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Tăng sức mạnh của perovskite ▪ Mục tiêu mới cho trạm vũ trụ New Horizons ▪ Máy tính mini nhỏ nhất từ Smartvote ▪ Bộ khuếch đại điều khiển độ lợi kỹ thuật số AD8370 ▪ Công nghệ mới sẽ tăng tốc độ sạc điện thoại thông minh lên 2,5 lần
▪ phần của trang web Radio - dành cho người mới bắt đầu. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Và trận chiến nổ ra, trận chiến Poltava. biểu hiện phổ biến ▪ Bài báo Người vận hành máy trong gia công kim loại. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này