|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Xe đạp. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Xe đạp (tiếng Pháp cổ velocipede, từ tiếng Latin velox "nhanh" và pes "chân") là một phương tiện có bánh được điều khiển bởi sức mạnh cơ bắp của con người thông qua bàn đạp chân hoặc (cực kỳ hiếm) thông qua cần gạt tay. Xe đạp có hai bánh là loại phổ biến nhất, nhưng cũng có loại xe ba bánh. So với các phương tiện giao thông khác, xe đạp có những ưu điểm không thể phủ nhận. Nó rẻ, không cần nhiên liệu và không gây ô nhiễm bầu không khí. Nó cũng rất cơ động và cơ động, điều này đặc biệt quan trọng đối với các thành phố lớn thường xuyên bị ùn tắc giao thông. Và một điểm cộng không thể chối cãi nữa: đạp xe là hoạt động thể chất tốt, một phương tiện hữu hiệu để chống lại tình trạng lười vận động - lối sống ít vận động. Tất cả điều này góp phần vào sự tăng trưởng ổn định về mức độ phổ biến của xe đạp ở nhiều quốc gia khác nhau. Ví dụ, ở Hà Lan có khoảng 14 triệu xe đạp trên 10 triệu dân. Nguyên mẫu của chiếc xe đạp hiện đại - celerifer (nghĩa đen là "máy tạo tốc độ") xuất hiện lần đầu tiên ở Pháp vào năm 1791. Phát minh này của Bá tước Mede de Sivrak có chút giống với mẫu xe ngày nay: một chiếc xe tay ga hai bánh có khung gỗ không có bàn đạp hoặc vô lăng. Bánh trước không quay, và do đó chúng tôi chỉ lái nó trên một đường thẳng, dùng chân đẩy lên khỏi mặt đất.
Vào năm 1792, sĩ quan người Đức, quan thị vệ và người quản lý rừng của Hoàng tử Baden, Karl Friedrich Dröz, đã trang bị cho chiếc selerifer một bánh trước có thể điều khiển được. Chiếc xe đạp đầu tiên có bàn đạp và vô lăng được chế tạo ở Nga bởi thợ rèn nông nô Artamonov. Trên đó, người đi xe đạp đầu tiên đã đi từ Verkhoturye ở Urals đến Moscow. Đám đông tụ tập trên cánh đồng Khodynka kinh ngạc nhìn chiếc xe đẩy hai bánh tuyệt vời của Artamonov. Số phận của chiếc xe đẩy của Artamonov thật đáng buồn: nó đã được thêm vào bộ sưu tập đồ quý hiếm của hoàng gia và nhanh chóng bị lãng quên. Người Pháp Diener đã lấy bằng sáng chế cho "xe đẩy" ở đất nước của mình vào năm 1818, lần đầu tiên gọi nó là "xe đạp", nghĩa là "chân nhanh" (từ tiếng Latin "velox" - nhanh và "pedis"). " - chân). Năm 1830, Philipp Fischer người Đức đã chế tạo một chiếc xe ngựa có bánh trước dài hai mét được trang bị bàn đạp và một bánh nhỏ phía sau. Anh ta nối các phuộc bánh xe với một thanh tạ và đặt yên xe lên đó. Cùng năm đó, người Anh Kirkpatrick MacMillan đã cải tiến sản phẩm mới: ông kết nối bàn đạp lắc lư bằng cơ cấu đòn bẩy với bánh sau, bánh sau mà ông làm lớn hơn bánh trước và đặt vòng sắt trên cả hai bánh. Năm 1853, Moritz Fischer người Đức đã chế tạo một chiếc xe ngựa có bàn đạp ở bánh trước và phanh ở bánh sau. Trong một thời gian dài, xe đạp được làm bằng gỗ. Năm 1867, Cowper nghĩ ra một loại bánh xe rất nhẹ với trục treo trên nan hoa. Năm 1869, xe đạp khung kim loại xuất hiện. Đồng thời, người Pháp Michaud lần đầu tiên tổ chức nhà máy sản xuất xe đạp. Đồng hương Michaud Thévenon đã phát minh ra lốp xe đạp làm bằng cao su, và nhà sản xuất Surirey của Pháp là hãng đầu tiên sử dụng vòng bi trong xe đạp. Đây là một cải tiến rất quan trọng; một năm sau, vào năm 1870, nhà phát minh người Anh Lawson đã giới thiệu bộ truyền động xích từ bàn đạp tới bánh sau. Sau đó, tốc độ của người đi xe đạp tăng lên đến mức có thể cạnh tranh với một con ngựa cưỡi.
Chiếc xe đạp có được vẻ ngoài hiện đại vào những năm 80-90 của thế kỷ 1885. Bác sĩ thú y Dublin Dunlop vào năm 1888 đã trang bị cho bánh xe đạp của đứa con trai XNUMX tuổi của mình lốp hơi làm từ ống gutta-percha, gắn vào vành bằng băng vải. Ông cũng đã nghĩ ra một chiếc van giúp có thể bơm bánh xe một cách dễ dàng và nhanh chóng nhưng không để không khí thoát ra ngoài. Cậu bé đã đạp chiếc xe đạp này trong một thời gian khá dài mà không thu hút sự chú ý của bất kỳ ai, cho đến khi một người bán hàng đến thăm, ngạc nhiên trước sự di chuyển dễ dàng của chiếc xe đạp, đánh giá cao nó và chỉ cho nhà phát minh giá trị của phát hiện của cậu. Chỉ sau đó, vào năm XNUMX, Dunlop mới có được bằng sáng chế và sớm thành lập công nghiệp sản xuất lốp khí nén. Chúng nhanh chóng lan rộng khắp thế giới. Người đồng hương của chúng tôi, G. Ivanov, đã cải tiến chúng bằng cách cung cấp săm và lốp được sản xuất riêng. Vào những năm 1880, nhân loại đã trải qua một “sự bùng nổ xe đạp” mới. Từ năm 1890, ngành công nghiệp xe đạp bắt đầu phát triển nhanh chóng. Ngày nay xe đạp được phân chia theo nhiều tiêu chí khác nhau. Theo độ tuổi của người tiêu dùng - trẻ em, thanh thiếu niên và người lớn; theo số lượng bánh xe - một, hai, ba và bốn bánh; theo số lượng người lái - dành cho đơn, đôi, ly kỳ và có số lượng ghế lớn; theo mục đích - dành cho nam và nữ, du lịch, gấp, du lịch, thể thao và đặc biệt. Ngoài ra, mỗi nhóm này có cách phân loại riêng. Vì vậy, xe đạp thể thao được chia thành đường trường, đường đua, đường núi, dành cho việc đuổi người dẫn đầu, đua kỷ lục, v.v. Những cải tiến lớn nhất đang được thực hiện ở những chiếc xe đạp thể thao. Các nhà thiết kế của họ phải chịu áp lực liên tục từ các vận động viên: cung cấp một chiếc xe cho phép họ đi trước đối thủ ít nhất vài giây.
Năm 1989, người chiến thắng trong cuộc đua Tour de France nổi tiếng là Greg LeMond người Mỹ, đánh bại người đoạt huy chương bạc L. Fignon chỉ sau 77 giây. Lần đầu tiên trong 85 cuộc đua như vậy được tổ chức trong hơn XNUMX năm, chiến thắng thiếu thuyết phục đến vậy. Thành công của LeMond là do anh ấy đã sử dụng một phụ kiện giống như giá đỡ vào vô lăng. Nó chỉ đơn giản là một ống lót mềm có hình dạng phức tạp được thiết kế để hỗ trợ khuỷu tay của người lái. Bằng cách nghiêng về phía trước và dựa vào nó, người lái xe không làm giảm sức mạnh chuyển động của mình mà cải thiện khả năng sắp xếp hợp lý của mình. Lần đầu tiên một bảng điều khiển như vậy được sản xuất bởi công ty Profile của Mỹ vào giữa những năm 1980. Các thử nghiệm trong đường hầm gió đã chỉ ra rằng khung này giúp người lái tăng thêm 90 giây cho mỗi 40 km. LeMond bắt đầu chặng cuối cùng của Tour de France (27 km) vào năm 1989, thua Fignon 50 giây. Tuy nhiên, cú đúp đã giúp tay vợt người Mỹ hoàn thành chặng nhanh hơn tay vợt người Pháp 58 giây. Và Fignon hiểu điều này. Ngay trong cuộc thi tiếp theo ở miền Nam nước Pháp, anh ấy đã sử dụng một cú đúp như vậy - và đã giành chiến thắng. Có những thay đổi mạnh mẽ trong thiết kế và công nghệ sản xuất xe đạp. Từ cuối thế kỷ 1930, khung đã được làm từ ống thép. Vào những năm XNUMX, ống thép hợp kim bắt đầu được sử dụng. Các loại ống phổ biến nhất hóa ra là công ty "Reynolds" của Anh làm bằng thép với molypden và mangan. Các mối nối ống thường được kết nối bằng khớp nối và hàn. Các nhà sản xuất đã bắt đầu sử dụng hợp kim làm từ nhôm, loại hợp kim nhẹ hơn nhưng có hai nhược điểm đáng kể. Nhôm mất đi độ bền do nhiệt trong quá trình hàn. Vì vậy, thay vì hàn, họ bắt đầu sử dụng keo dán, mượn từ ngành hàng không vũ trụ. Ngoài ra, nhôm yếu hơn thép về khả năng chống lại ứng suất lặp đi lặp lại, theo thời gian gây ra các vết nứt và vỡ. Do hiện tượng mỏi như vậy, khung nhôm bị gãy sớm hơn khung thép, ngay cả khi theo tính toán độ bền, chúng bằng nhau. Đội Hà Lan, do tay đua người Úc F. Anderson dẫn đầu, đã sử dụng khung đặc (không rỗng) được đúc phun từ hợp kim có 1990% magie trong Tour de France năm 91. Người phát minh ra những khung này, Frank Kirk, cho biết chúng không thua kém những khung thông thường về độ cứng và nhẹ nhưng lại có giá thành sản xuất rẻ hơn nhiều. Một số công ty đã chọn sản xuất ống làm bằng sợi carbon tẩm nhựa. Công ty "Luk" (Pháp) cũng bắt đầu sử dụng sợi gốm trộn với lưới sợi carbon. Ngày nay, khung xe đạp thường được làm bằng sợi carbon. Trong số các bộ phận khác, những người sáng tạo xe đạp đặc biệt chú ý đến bánh răng và bàn đạp. Bộ truyền động xích được cải tiến đáng kể vào những năm 1980, khi xu hướng dành cho xe đạp leo núi và xe đạp địa hình xuất hiện: ngồi xổm, chắc chắn, khung nặng và lốp rộng có núm vặn. Tất nhiên, việc lái xe qua đầm lầy hoặc sườn dốc đặt ra những yêu cầu hoàn toàn khác nhau đối với cơ cấu bánh răng. Công ty Shimano của Nhật Bản đã đạt được khả năng sản xuất các bộ phận truyền động có độ chính xác cực cao và tăng số lượng bánh răng lên 16. Đơn giản là không thể đối phó với một bộ truyền động như vậy. Vì vậy, hãng đã giới thiệu một sản phẩm mới khác: chuyển cần số tốc độ từ khung sang vô lăng và kết hợp với tay phanh. Vì vậy, người lái không cần phải thay đổi vị trí của mình theo bất kỳ cách nào để thay đổi tốc độ, gây bất lợi cho các yêu cầu tinh giản. Hệ thống này lần đầu tiên được tạo ra cho xe đạp leo núi, nhưng bây giờ nó cũng được lắp đặt trên xe đạp đua. Ví dụ, một chiếc xe đạp Porsche hiện đại của Đức có 27 bánh răng. Ngoài ra, thiết kế đặc biệt của hệ thống phanh của cùng một công ty đã giúp giảm độ dài hành trình làm việc của cáp phanh, tương đương với việc tăng lực tác dụng lên phanh thêm 30%. Điều này có nghĩa là những tay đua tốc độ thậm chí có thể chơi với phanh khi lao xuống đường đèo Alpine với tốc độ hơn một trăm km một giờ. Bàn đạp cũng được cải tiến triệt để. Vào đầu thế kỷ 20, những người đi xe đạp tin rằng họ có thể đi nhanh hơn nếu chân họ được buộc vào bàn đạp bằng dây bện. Điều này dẫn đến việc phát minh ra kẹp ngón chân và việc sử dụng dây đai để cố định bàn chân vào bàn đạp. Điều này cũng được tạo điều kiện thuận lợi nhờ đôi giày cứng được gắn vào bàn đạp. Nhưng kẹp có một số nhược điểm. Ví dụ, họ có thể đột nhiên thư giãn vào thời điểm không thích hợp nhất. Ngoài ra, dây đai chật còn gây đau và cản trở quá trình lưu thông máu ở bàn chân. Hơn nữa, đôi khi chúng có thể trở thành một cái bẫy chết người, vì trong những tình huống khẩn cấp, chúng không thể nhanh chóng được thả ra. Và chỉ đến năm 1985, một bàn đạp mới xuất hiện đã khắc phục được những khuyết điểm của các mẫu xe trước đó. Một năm trước, Bernard Tapie, một nhà công nghiệp và người đam mê xe đạp người Pháp, đã mua lại công ty Look, công ty sản xuất dây buộc trượt tuyết. Ông đã thúc đẩy các kỹ sư bắt đầu tạo ra một loại bàn đạp mới, giống như dây buộc trượt tuyết. Và thực sự, một loại kẹp cho bàn chân đã được phát triển: một cú giật nhẹ của bàn chân sang một bên - và nó được nhả ra khỏi bàn đạp. Chuyển động như vậy không phải là đặc trưng của người đi xe đạp nên nó không thể xảy ra một cách ngẫu nhiên. Bernard Hinault, trưởng nhóm đua, đã sử dụng bàn đạp an toàn đầu tiên của công ty "Luk" vào năm 1985 tại một cuộc thi ở Ý - và đã giành chiến thắng. Anh ấy thậm chí còn tuyên bố rằng chính bàn đạp này đã cứu anh ấy khi một tai nạn xảy ra với nhóm người lái xe mà anh ấy đang đi bộ. Cảm nhận được nguy hiểm, anh ta tháo chiếc kẹp ra và nhờ đó giữ được thăng bằng trong khi những người khác ngã xuống.
Để kết luận, để làm ví dụ, chúng tôi trình bày đặc điểm của hai chiếc xe đạp từ cuối thế kỷ 20. Xe đạp thể thao Tây Ban Nha "Merida-matts" được sử dụng để thử nghiệm. Khung là nhôm. Phuộc bánh trước có giảm xóc. Trục bánh sau được gắn chặt vào khung. Xe đạp có 24 bánh răng. Nó cũng được trang bị đèn pha và máy phát điện. Khung của chiếc xe đạp Lamborghini của Ý được làm bằng carbon. Bánh xe - có nan hoa. Xe đạp có phanh đĩa ở bánh sau. Nó được trang bị một máy tính trên tàu. Mỗi bánh xe có hệ thống treo khác nhau, bánh trước dạng ống lồng, bánh sau là con lắc. Tác giả: Musskiy S.A.
▪ Băm nhỏ
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Châu Âu sẽ chi 1,3 tỷ euro cho Sao Mộc ▪ Mọi người đều có thể tự phát triển khả năng định vị bằng tiếng vang ▪ Robot sẽ tìm và vô hiệu hóa đồng nghiệp phản bội ▪ Oxytocin trong cuộc chiến chống lại chứng tự kỷ ▪ Bộ điều khiển chip đơn SM2320 cho SSD bên ngoài di động
▪ phần của trang web Nguồn điện. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết của Josh Billings. câu cách ngôn nổi tiếng ▪ bài viết Tại sao nút chai nổi? đáp án chi tiết ▪ bài viết Bí quyết sửa chữa. Danh mục ▪ bài báo Máy dò kim loại so sánh tần số. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài Phản ứng màu Molisch. kinh nghiệm hóa học
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này