Hệ thống điều khiển động cơ bao gồm hệ thống con điều khiển cung cấp nhiên liệu phân tán (phun nhiên liệu) và hệ thống con điều khiển đánh lửa. Cả hai hệ thống con đều được kiểm soát bằng email. bộ phận điều khiển (controller) và đảm bảo hiệu suất của động cơ.

Hệ thống bao gồm (xem Hình 1) thùng nhiên liệu, el. bơm nhiên liệu, rơ le bơm nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu, bộ phân phối nhiên liệu (ắc quy), mech. bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, kim phun (một cho mỗi xi-lanh động cơ), cảm biến lưu lượng khí khối (DMRV), cảm biến vị trí bướm ga (TPS), chiết áp phản hồi (chiết áp CO), cảm biến tiếng nổ (DD), cảm biến nhiệt độ nước làm mát (DTOZH), xe cảm biến tốc độ (DSA), cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV), el. bộ điều khiển, mô-đun đánh lửa, pin, khóa đánh lửa, đèn điều khiển KIỂM TRA ĐỘNG CƠ, quạt hệ thống làm mát động cơ (VSOD), bộ điều khiển tốc độ không tải (IAC) và có thể bao gồm bộ hấp phụ, bộ cố định, điều hòa không khí.

1. Mô-đun điều hòa không khí

2. Máy cố định

3. Đầu nối chẩn đoán

4. Rơ le chính

5. Bộ điều khiển

6. Pin

7. Khóa đánh lửa

8. Bộ lọc khí

9. KIỂM TRA đèn ĐỘNG CƠ

10. Chiết áp CO

11. Máy đo khối lượng không khí

12. Cảm biến vị trí van điều tiết khác

13. Bộ điều tốc không tải

14. Cảm biến tốc độ xe

15. Nhà phân phối nhiên liệu (đoạn đường nối)

16. Kiểm soát áp suất nhiên liệu

17. Kim phun nhiên liệu (kim phun)

18. Cảm biến vị trí trục khuỷu

19. Bộ lọc nhiên liệu

20. Gõ cảm biến

21. cảm biến nhiệt độ nước làm mát

22. Rơ le kích hoạt quạt

23. Mô-đun đánh lửa

24. Thùng nhiên liệu

25. Bơm nhiên liệu

26. Rơ le bơm nhiên liệu

Hệ thống con quản lý nhiên liệu hoạt động như sau:

Email nhiên liệu máy bơm (thông qua bộ lọc nhiên liệu) đưa nhiên liệu từ thùng nhiên liệu đến đường ray nhiên liệu (bộ phân phối), trên đó bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu được lắp đặt, cung cấp cho các kim phun. Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu dạng màng đặt mức áp suất trong hệ thống khoảng 300 MPa và trả nhiên liệu thừa vào bình nhiên liệu thông qua đường hồi nhiên liệu. Ngoài ra, áp suất nhiên liệu trong hệ thống phụ thuộc vào chân không trong đường nạp, được nối với bộ điều áp. Màng chắn của van rẽ nhánh của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị ảnh hưởng bởi áp suất nhiên liệu ở một bên và áp suất lò xo và áp suất khí nạp ở bên kia. Điều này đảm bảo áp suất nhiên liệu tối ưu trong hệ thống tỷ lệ thuận với vị trí bướm ga và tải động cơ.

Các kim phun nhiên liệu được điều khiển bởi bộ điều khiển và cung cấp nhiên liệu đồng thời cho đường ống nạp của mỗi xi lanh động cơ với mỗi vòng quay của trục khuỷu. Lượng nhiên liệu đi vào các buồng đốt tỷ lệ thuận với thời gian mở của các kim phun. Đến lượt mình, bộ điều khiển điều chỉnh thời gian này bằng cách xác định nó từ các tín hiệu của các cảm biến được lắp trên động cơ. Bộ điều khiển xác định thời điểm tín hiệu điều khiển đưa vào kim phun bằng tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu.

Ở chế độ khởi động động cơ, bộ điều khiển chuyển sang chế độ điều khiển kim phun không đồng bộ cho đến khi tốc độ động cơ đạt 400 vòng / phút.

Việc cung cấp nhiên liệu cho các buồng đốt sẽ dừng lại ở chế độ làm sạch động cơ (van tiết lưu mở trên 75% và vòng quay của trục khuỷu nhỏ hơn 400 vòng / phút) và có thể dừng lại trong thời gian ngắn ở chế độ phanh động cơ, tùy thuộc vào nhiệt độ của nước làm mát, tần số quay trục khuỷu, tốc độ xe và góc mở bướm ga.

Bộ điều khiển làm giàu hỗn hợp nhiên liệu ở các chế độ tăng tải của động cơ và tăng tốc bằng cách tăng thời gian mở của kim phun, điều chỉnh nó theo tín hiệu của cảm biến vị trí bướm ga và cảm biến lưu lượng khí khối, có tính đến tốc độ của xe. , theo tín hiệu của cảm biến tốc độ.

Bộ điều khiển điện tử kiểm soát điện áp cung cấp trong mạng trên xe và nếu nó giảm đáng kể, sẽ làm tăng thời gian mở kim phun, bù đắp (do điện áp cung cấp thấp) sự kích hoạt chậm của các van kim phun điện cơ.

Ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ, dựa trên các tín hiệu từ vị trí bướm ga và cảm biến lưu lượng khí khối, bộ điều khiển xác định lượng không khí đi vào động cơ và điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp bởi các kim phun để cung cấp thành phần cần thiết của hỗn hợp nhiên liệu. Khi khởi động động cơ nguội và chạy không tải, bộ điều khiển sẽ điều khiển hoạt động của bộ điều khiển tốc độ không tải và tùy thuộc vào tải và nhiệt độ động cơ, đảm bảo tốc độ trục khuỷu ở mức yêu cầu. Khi bướm ga nhanh chóng được đóng lại trong khi xe đang chuyển động, bộ điều khiển sẽ tăng lượng khí cung cấp bằng bộ điều khiển không khí không tải. Do đó, hỗn hợp nhiên liệu loãng hơn để đảm bảo giảm lượng khí thải.

Việc đánh lửa được điều khiển bởi bộ điều khiển dựa trên các tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu và tính đến chế độ hoạt động hiện tại của động cơ dựa trên các tín hiệu từ các cảm biến khác.

Bộ điều khiển điện tử (bộ điều khiển) là một hệ thống vi xử lý với bộ nhớ chỉ đọc không bay hơi (ROM), bộ nhớ có thể lập trình lại không bay hơi (PROM) và bộ nhớ truy cập ngẫu nhiên (RAM) chỉ lưu trữ dữ liệu khi điện áp cung cấp hiện nay. ROM dữ liệu lưu trữ chương trình của bộ vi xử lý và các bảng thông số của động cơ. Bộ vi xử lý sử dụng RAM để lưu trữ các giá trị trung gian. Bộ điều khiển kiểm soát các cơ cấu chấp hành phun nhiên liệu (đánh lửa, kim phun, v.v.) và ngoài ra, chẩn đoán hoạt động của các cảm biến. Khi phát hiện sự cố, bộ điều khiển sẽ sáng đèn CHECK ENGINE và lưu mã lỗi trong RAM, mã này có thể được đọc bởi bộ kiểm tra đa năng hoặc được chỉ báo bằng đèn CHECK ENGINE trong chế độ quét mã chẩn đoán.

1. Bugi

2. Mô-đun đánh lửa

3. Pin

4. Khóa đánh lửa
5. Rơ le chính

6. Rơ le bơm nhiên liệu

7. Bơm xăng

8. Đầu nối chẩn đoán

9. Kim phun nhiên liệu

10. Bộ điều khiển

11. Bộ điều tốc không tải

12. Cảm biến gõ

13. Cảm biến vị trí trục khuỷu

14. KIỂM TRA đèn ĐỘNG CƠ

15. Mô-đun điều hòa không khí

16. Máy đo tốc độ

17. Đồng hồ tốc độ

18. Cảm biến tốc độ

19. Quạt tản nhiệt o.zh.

20. Cảm biến lưu lượng khí

21. Chiết áp CO

22. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

23. Cảm biến vị trí van điều tiết khác

24. Rơ le quạt

F. Cầu chì

Cầu chì. Đến máy tính trên bo mạch

Quét mã lỗi và chẩn đoán hệ thống ngày 4 tháng XNUMX
Cảm biến lưu lượng khí khối (DMRV)
Cảm biến tốc độ xe (DSA)
Chiết áp phản hồi CO (SOP)
Cảm biến vị trí bướm ga (TPS)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV)
Bộ điều tốc không tải (IAC)
Thân bướm ga (KDZ)

Xuất bản: cxem.net