|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Bộ chặn đánh lửa cải tiến. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Đánh lửa Như bạn đã biết, bất kỳ hệ thống an ninh nào, dù hoàn hảo đến đâu cũng không thể đáp ứng nhu cầu của tất cả người lái xe. Do đó, trong quá trình hoạt động của người bảo vệ được mô tả trong bài viết "Cơ quan giám sát đánh lửa"Trong "Radio", 1999, số 12, trang 37-39, tác giả đã giới thiệu một số cải tiến do nhu cầu thực tế đưa ra. Những thay đổi này có thể được đưa vào phiên bản gốc của sơ đồ hoàn toàn hoặc có chọn lọc, phù hợp với mong muốn của chủ xe. Sơ đồ chặn chứa tất cả các thay đổi được hiển thị trong hình. 1, và vòng quay công việc - trong hình. 2. Chỉ các nút của cơ quan giám sát phân biệt nó với thiết bị nguồn được mô tả bên dưới.
Hãy bắt đầu bằng cách thay đổi cách trình điều khiển được thông báo về nhu cầu đặt lại trình chặn. Thay vì một thiết bị báo hiệu âm thanh, một thiết bị kết hợp đã được sử dụng, bao gồm đèn LED và tín hiệu âm thanh có sẵn trong xe. Ở chế độ chờ, đèn LED HL1 được lắp trên bảng điều khiển nhấp nháy với tần số khoảng 1 Hz (Hình 2). đóng vai trò là dấu hiệu của chế độ chờ, đồng thời là "dòng bảo vệ đầu tiên", cho thấy xe đã được bảo vệ.
Khi đánh lửa được bật, tần số nhấp nháy của đèn LED tăng gấp đôi, nhắc nhở người lái đặt lại bộ chặn. Ở trạng thái này, bộ chặn không ngăn động cơ khởi động. Nếu bạn không nhấn nút SB16 trong vòng 1 giây kể từ khi đánh lửa được bật, bộ chặn sẽ bật tín hiệu âm thanh của xe trong một thời gian ngắn (0,5 giây). Lời nhắc bổ sung này đặc biệt thích hợp vào một ngày nắng đẹp khi có thể khó nhìn thấy đèn LED. Tần số nhấp nháy kép của đèn LED được duy trì trong 16 giây nữa sau tiếng bíp. Trong trường hợp, sau thời gian này cũng hết, không xảy ra hiện tượng zeroing, đèn LED HL1 chuyển sang chế độ phát sáng liên tục và bộ chặn tắt đánh lửa và bật cảnh báo (âm thanh và ánh sáng). Hơn nữa, thuật toán hoạt động của trình chặn là như nhau. Nhưng nếu người lái nhấn nút điều khiển SB1. đèn LED tắt và bộ chặn chuyển sang chế độ "Cho phép chuyển động". Ở chế độ chờ, có một mức thấp ở đầu vào thấp hơn của phần tử DD4.3 theo mạch, mức cao ở mức trên (do bộ kích hoạt DD1.1 ở trạng thái 4.1) và mức cao ở đầu ra, cho phép bộ tạo hoạt động trên các phần tử DD4.2 và DD1 ở tần số khoảng 8 Hz. Các xung của máy phát hình chữ nhật thông qua diode VD4.4, biến tần DD25 và điện trở R5 được đưa đến đế của bóng bán dẫn VT1, chuyển đổi dòng điện qua đèn LED HLXNUMX. Khi đánh lửa được bật (bởi các tiếp điểm SA1), điện áp cung cấp được cung cấp cho cực 1 của bộ chặn. Kích hoạt DD1. 1, trạng thái của các đầu vào của phần tử DD4.3 bị đảo ngược, nhưng đầu ra của nó vẫn ở mức cao, bộ tạo DD4.1, DD4.2 tiếp tục hoạt động. Tuy nhiên, bóng bán dẫn VT2 được mở sẽ tăng gấp đôi tần số của máy phát. Cùng với điều này, mức cao từ đầu ra trực tiếp của bộ kích hoạt sẽ khởi động bộ tạo xung nhịp trên các phần tử DD2.1, DD2.2. Nếu vào thời điểm chữ số thứ năm của bộ đếm DD3 (ở đầu ra 16) xuất hiện ở mức cao, xung zeroing chưa đến chân 3 của bộ chặn, mức cao này sẽ đi qua điện trở R26 đến mạch phân biệt C9R31. Nó sẽ tạo ra một xung lực sẽ bắt đầu một cú đánh. được lắp ráp trên bộ kích hoạt DD1.2 và có thời gian chu kỳ khoảng 0,5 giây. Trong thời gian này, đầu ra trực tiếp của bộ kích hoạt sẽ ở mức cao, các bóng bán dẫn VT10 và VT11 sẽ mở và đèn báo hướng và còi sẽ bật. Một tiếng bíp ngắn sẽ là lời nhắc thứ hai về sự cần thiết phải dừng đếm ngược bằng cách áp dụng xung về 1 bằng nút SBXNUMX. Trong trường hợp không có xung về 16 trong 32 giây nữa, mức cao sẽ xuất hiện ở đầu ra 3 của bộ đếm DDXNUMX. được truyền qua diode VD10 đến đầu vào của biến tần DD4.4 và gây ra sự phát sáng liên tục của đèn chỉ báo LED - thiết bị chuyển sang chế độ "Báo thức". Đánh lửa bị tắt và báo động được bật. Nếu trong 32 giây đầu tiên của chu kỳ hoạt động của bộ chặn, xung đặt lại đến đầu ra 3 của nó, bộ kích hoạt DD1.1 sẽ trở về trạng thái 2.1 và dừng bộ tạo xung nhịp DD2.2, DD4.3. Nhưng sẽ có mức cao ở đầu vào của phần tử DD4.1 và mức thấp ở đầu ra, mức này sẽ dừng bộ tạo DD4.2, DD1 và đèn LED HLXNUMX sẽ ngừng phát sáng. Trong phiên bản gốc của trình chặn, nên sử dụng còi báo động để thay thế hoặc bổ sung cho tín hiệu âm thanh hiện có. Thực tiễn cho thấy hoạt động chung của còi báo động và tín hiệu không làm tăng hiệu quả của thiết bị chặn, do đó, mọi người lái xe khi hiểu rõ hoạt động của thiết bị chặn phải tự quyết định cách tổ chức hệ thống báo động trên ô tô của mình. Theo điều này, sẽ trở nên rõ ràng tải nào phải được kết nối với các tiếp điểm của rơle điều hành và phần tử nào không thể được gắn trên bảng. Vì vậy, ví dụ, nếu chỉ có còi báo động thì không cần điốt VD18 và nếu chỉ có tín hiệu thì các phần tử VT7, VT8, R27 sẽ không cần thiết. R33, VD13, VD14. Nếu chủ sở hữu tin rằng tín hiệu đèn pha sẽ hiệu quả hơn đèn báo hướng, thì các tiếp điểm K3.1 được kết nối với mạch đèn pha thông qua cùng một điốt cách ly VD19. VĐ20. Tuy nhiên, nếu ô tô của bạn có đèn pha halogen, tốt hơn hết bạn nên bỏ qua đèn pha báo hiệu, vì chúng tiêu tốn rất nhiều điện năng và bạn khó có thể mạo hiểm với đèn halogen đắt tiền. Một số người dùng trình chặn bày tỏ sự không hài lòng với các chủ đề. Cái gì. khi làm nóng động cơ trước chuyến đi, không được để cửa mở (ví dụ: để đóng gói đồ đạc hoặc cho hành khách lên xe), vì bộ phận chặn liên tục tắt máy. Để loại bỏ nhược điểm này, một diode tách VD21 đã được đưa vào mạch công tắc cửa. Bây giờ, kể từ thời điểm đóng các tiếp điểm SF1 của công tắc cửa người lái, bóng bán dẫn VT1 sẽ mở ra và quá trình sạc của tụ điện C2 bắt đầu. Tại thời điểm này, một xung ngắn đi qua điện trở R7 đến đầu vào S của bộ kích hoạt DD1.1, đặt bộ kích hoạt ở một trạng thái duy nhất. Điện trở của điện trở R7 được giảm xuống 100 kOhm theo thứ tự. để biên độ xung tự tin đạt mức cao. Do đó, với diode VD21, bộ chặn không phản ứng với vị trí của các cửa hành khách. Khi cửa người lái được mở, nó chỉ hoạt động một lần và sau khi cài đặt lại, nó có thể được đóng hoặc mở. Để gắn diode VD21, cần phải "xâm nhập" vào hệ thống dây điện của ô tô. Tụ điện C3 trong phiên bản gốc của thiết bị hoạt động "một lần trong đời" - khi bộ chặn được kết nối với mạng trên bo mạch, nó sẽ đặt trình kích hoạt DD1.1 thành 1.1. Việc loại trừ tụ điện này là hợp lý và nếu trình kích hoạt DDXNUMX ở trạng thái duy nhất khi cấp nguồn cho bộ chặn, thì nó có thể được chuyển đổi bằng nút đặt lại. Tem. ai hài lòng hơn với tín hiệu cảnh báo âm thanh của phiên bản gốc, chúng tôi có thể đề xuất bộ phát âm thanh - viên nang ZP-1 - được chuyển từ bảng sang một trong các bảng của vỏ chặn từ bên trong - tín hiệu sẽ được nghe tốt hơn. Để làm điều này, các giá đỡ dây của viên nang được tháo ra và dán bằng keo Moment thông qua một miếng đệm cao su xốp hình khuyên cao 3 ... 4 mm. Trước đây, các lỗ có đường kính 1,5 ... 2 mm được khoan trong bảng dọc theo khu vực viên nang. Bạn có thể lấy viên nang ra khỏi thuốc chặn hoàn toàn. Trong mỗi chiếc xe, vị trí cho viên nang có thể được chọn riêng. Ví dụ, trong VAZ-2109 - dưới tấm nhựa của cột bên trái (gần dây an toàn bên trái), âm lượng của tín hiệu cảnh báo sẽ khá đủ. Để tăng tính bí mật của bộ chặn, điện áp cấp cao được cung cấp cho nút đặt lại có thể được loại bỏ không phải khỏi dây nguồn dương, như thể hiện trong sơ đồ, mà là từ đèn dừng. Trong trường hợp này, trước khi đặt lại bộ chặn, bạn cần nhấn bàn đạp phanh. Vị trí lắp đặt rơ le đánh lửa trong ô tô thì bất kỳ người lái xe nào cũng biết, kể cả những người không có nhiều kinh nghiệm. Do đó, nếu bộ chặn không tắt rơle này mà tắt một cái khác - một cái bổ sung được kết nối với rơle đánh lửa bằng các mạch điều hành, thì hiệu ứng giám sát sẽ có ý nghĩa hơn. Có rất nhiều chỗ cho sự sáng tạo ở đây, nhưng chúng ta không nên quên rằng hệ thống đánh lửa không tiếp xúc không dung thứ cho sự can thiệp không có kỹ năng. Bản vẽ bảng mạch in của phiên bản mới của bộ chặn được hiển thị trong hình. 3.
Tóm lại, chúng tôi lưu ý rằng trình chặn đã được thử nghiệm trên nhiều phương tiện khác nhau trong vài năm và cho thấy nó là một thiết bị hoàn toàn đáng tin cậy. Tuy nhiên, sẽ không thừa khi cảnh báo rằng bộ chặn chỉ có thể hoạt động hoàn hảo nếu các thiết bị điện của xe hoạt động tốt. Vì thế. ví dụ, trên một chiếc ô tô Mazda-626 XNUMX tuổi, bộ phận chặn không chỉ được kích hoạt khi bật khóa điện mà còn cả khi nó được tắt. Bản thân khóa hóa ra là "có tội" - nhóm liên hệ đã bị hao mòn đáng kể. Do các tiếp điểm bị "nảy" khi tắt đánh lửa, bộ chặn đã được khởi động lại. Tác giả: S. Ryzhkov, Bishkek, Kyrgyzstan
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ Tấm nền OLED 40 "cho màn hình và TV siêu mỏng ▪ Chơi với búp bê phát triển sự đồng cảm
▪ phần của trang web Điện cho người mới bắt đầu. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết của Philip Sidney. câu cách ngôn nổi tiếng ▪ Bài báo Các thông số vi khí hậu của các cơ sở công nghiệp ▪ bài báo Mordant giả gỗ óc chó. Công thức nấu ăn đơn giản và lời khuyên
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này