|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
VẬN CHUYỂN CÁ NHÂN: TRỒNG, NƯỚC, KHÔNG KHÍ
Phi mã đôi. phương tiện cá nhân
Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không Xưởng ô tô "Pegasus", nơi chế tạo những chiếc ô tô cùng tên, được thành lập tại Yaroslavl vào năm 2003 bởi Vadim Shustrov. Vào thời điểm đó, anh vừa tốt nghiệp Đại học Bách khoa Yaroslavl. Nhưng đằng sau anh ta, anh ta có kinh nghiệm giao tiếp chặt chẽ với những người từ văn phòng thiết kế MAMI và NAMI. Ông đã lấy cảm hứng để tạo ra chiếc xe của mình bởi những chiếc xe thương hiệu Pegaso, được sản xuất loạt nhỏ vào những năm 1950-1960 tại Tây Ban Nha. Ngoài ra, Vadim thích những chiếc xe thể thao của Anh được sản xuất bằng công nghệ kitcar. Vadim Shustrov quyết định chế tạo một chiếc coupe hai chỗ nhẹ và nhỏ gọn bằng cách sử dụng các bộ phận từ ô tô sản xuất hàng loạt. Cách tiếp cận này giúp tạo ra một chiếc ô tô nguyên bản từ những bộ phận và cụm lắp ráp dễ tiếp cận nhất. Nếu cần, có thể thay đổi cấu hình và áp dụng các đơn vị và cụm nâng cao hơn. Chiếc xe Oka đóng vai trò là nhà tài trợ cơ sở cho chiếc xe tương lai. Trước đây, chỉ có một bản phác thảo của chiếc xe được vẽ trong hồ sơ, gợi nhớ một cách mơ hồ đến hồ sơ của những chiếc xe hơi Tây Ban Nha, và một mô hình thô được làm bằng plasticine. Một phần quan trọng của công việc là sản xuất bố trí hạ cánh làm bằng gỗ và kim loại, giúp xác định kích thước của khung và bố cục của toàn bộ chiếc xe. Mô hình hạ cánh từ bên dưới có dạng "máng" được tạo thành bởi các ngưỡng cửa cao và đáy, ở khu vực kính chắn gió và từ trên cao, một phần của mái nhà từ ZAZ-965 "gù" đã được sử dụng cho mục đích mô phỏng. Khung ghế được đặt bên trong, phía sau hình thành các vòng cung an toàn. Bằng cách chuyển ghế, người ta đã tìm thấy sự phù hợp tối ưu, vị trí của vô lăng và bàn đạp. Hệ thống treo trước và sau của xe được cho là sử dụng hệ thống treo trước của xe OKA với một số thay đổi. Trên bố cục hạ cánh có một khung phụ đặc biệt, với các điểm đính kèm cho hệ thống treo, giá lái và bộ nguồn. Ngoài ra, "OKA" nối tiếp ở trạng thái được trang bị có phân bổ trọng lượng dọc theo các trục gần với mức lý tưởng 50/50. Khoảnh khắc này ảnh hưởng đến hình học của hệ thống treo của nó - không có thay đổi đáng kể nào trong đó. Vì vậy, để tạo thành khung gầm của chiếc ô tô tương lai, cần phải cung cấp cho khung các điểm đính kèm cho các khung phụ tiêu chuẩn và sử dụng chúng làm dây dẫn khi hàn. Cơ sở của chiếc xe tương lai đã được tìm thấy trên bố cục với sự trợ giúp của hệ thống treo gắn trên khung phụ. Vệt bánh xe đã được mở rộng lên 1290mm so với 1210mm của nhà tài trợ. Việc xây dựng bố cục hạ cánh được hoàn thành với việc tạo khung cho khung gầm của ô tô, bao gồm ba phần cơ bản: phần trung tâm - với lồng cuộn tích hợp (phần phi hành đoàn), phần trước - với khung phụ, phía trước. hệ thống treo và lái, phần phía sau - với khung phụ, hệ thống treo sau và bộ nguồn. Vật liệu làm khung là các ống hình chữ nhật, hình vuông và hình tròn với nhiều kích cỡ khác nhau và một tấm thép dày 1 mm để tạo thành các ngưỡng cửa cao, đáy xe và vách ngăn chống cháy giữa động cơ và khoang hành khách. Trọng lượng khung - 90 kg. Trên khung hàn, khung đã được lắp ráp sẵn và lắp đặt trên tấm dưới mô hình, và công việc bắt đầu tạo hình dáng của thân xe. Trên thực tế, hình dạng của mái nhà và kính chắn gió, ranh giới của các ô cửa và vị trí của các bánh xe đã được tìm thấy, tất cả những thứ này vẫn được tạo thành một tổng thể thẩm mỹ. Để tạo thành cánh, các mô hình hình nón đặc biệt đã được chế tạo, cố định phía trên bánh xe, các đường viền của lưới tản nhiệt và khung biển số được tạo thành từ ván ép. Đèn pha lấy từ Daewoo Matiz, đèn hậu lấy từ Volkswagen New Beetle. Hệ thống quang học được cố định tại chỗ và đặt hình dạng của các bề mặt thân máy ở các góc. Các đường khác được vẽ bằng các mẫu ván ép và đất sét điêu khắc. Đặt khung xe trên một tấm mô hình giúp bạn có thể nhìn thấy hình dạng của chiếc xe, đánh giá nó và sửa nó khi cần thiết. Đây là những mô hình giả cổ điển trên tỷ lệ 1:1.
Dữ liệu cơ bản của chiếc xe "Pegasus Coupe"
Kết quả của công việc trên cơ thể là một mô hình kích thước thật của một chiếc ô tô làm bằng plasticine, được chia thành các bộ phận do rủi ro. Các ma trận nháp đã bị xóa khỏi bố cục này và các bộ phận bằng sợi thủy tinh thô được dán lên chúng. Sau đó, tất cả plasticine đã được gỡ bỏ khỏi khung, các bộ phận thô bằng sợi thủy tinh được lắp đặt, các bộ phận bên trong, bản lề và khóa của các tấm mở được mô hình hóa. Tiếp theo, các khoảng trống giữa các tấm được loại bỏ, các phần thô được sơn lót và bả, sau đó sơn. Các ma trận hoàn thiện đã được gỡ bỏ khỏi các tấm thân xe đã căn chỉnh, sau đó dán các bộ phận hoàn thiện của thân xe lên đó. Thân xe bao gồm hơn chục tấm cố định và có bản lề: mui xe và nắp cốp, mái, hai thành bên, một cặp cửa (được dán lại với nhau từ hai phần) và một số chi tiết nhỏ hơn khác. Độ dày của tấm sợi thủy tinh - 4 mm. Chất kết dính là một chế phẩm epoxy "Etal-370" không co ngót, khá lỏng, không độc hại. Các tấm bản lề lớn của mui xe và nắp cốp đôi khi có cấu trúc bánh sandwich để có độ cứng cao hơn: sợi thủy tinh (3 mm) - nhựa xốp (10 mm) - sợi thủy tinh (2 mm). Bề mặt bên ngoài của các tấm được tạo thành bởi một lớp polyester gelcoat dày 0,5 mm, tiếp theo là hai lớp sợi thủy tinh với mật độ 220 g/m2, sau đó là ba lớp thảm thủy tinh với mật độ 300 g/m2. Tổng trọng lượng của các tấm thân vào khoảng 65 kg. Sau khi hoàn thành công việc trên cơ thể, công việc trên khung lại tiếp tục. Các bộ phận cơ bản của hệ thống treo từ VAZ-1111 đã có những thay đổi: bốn đinh tán được sử dụng trên trục bánh xe thay vì ba, các đĩa bánh xe có đường kính 14 inch với miếng đệm dày 20 mm được lắp đặt để mở rộng đường đua. Các thanh chống và lò xo giảm xóc của công ty "Plaza", ban đầu được thiết kế cho "Oka" từ giải vô địch võ đài giữa các đàn em, đã được lắp đặt. Hành trình nén/phục hồi phía trước là 50/50mm, hành trình nén/phục hồi phía sau là 60/60mm. Tâm cuộn của hệ thống treo gần với mặt đường, góp phần giảm thiểu sự chệch hướng trên những con đường không bằng phẳng... Thanh chống lật được sử dụng ở hệ thống treo trước và góc dọc của thanh chống giảm xóc (bánh xe) được tăng lên 6 độ (để ổn định bánh lái). Các cài đặt hệ thống treo hành trình tối thiểu như vậy chỉ phù hợp với những con đường trơn tru, đối với những con đường có mấp mô lớn, chúng quá khắc nghiệt.
Hành trình phục hồi phía trước 50 mm / phía sau 60 mm
Đơn vị năng lượng "Oka" cũng đã trải qua những thay đổi. Thể tích động cơ tiêu chuẩn được tăng lên 850 cm3, trục cam và ống xả mới được sử dụng, giúp tăng công suất từ 33 mã lực. Với. lên đến 48 l. Với. Bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ và bếp nấu được đặt phía trước máy. Chất làm mát đi vào chúng thông qua các đường ống chạy bên trong bệ cửa bên phải của xe. Hai bình xăng thông nhau dạng lăng trụ tam giác tròn với tổng dung tích 30 lít được hàn từ nhôm và nằm ở sàn phía sau hàng ghế. Một bộ vi sai hạn chế trượt được lắp trong hộp số để chống trượt bánh xe. Cặp bánh răng chính với tỷ số truyền 4,54 cũng được sử dụng để bù cho đường kính bánh xe tăng lên. Việc chuyển số được thực hiện nhờ một thanh truyền dưới hộp số. Hệ thống phanh là loại mạch kép "trước - sau", được trang bị trợ lực chân không, phanh đĩa trên tất cả các bánh và bộ điều chỉnh áp suất. Phanh tay, giống như truyền động ly hợp, là loại thủy lực và tác động lên bánh sau. Hệ thống lái được điều chỉnh từ Oka, sử dụng bánh răng cardan trên trục lái. Vô lăng được làm theo phong cách cổ điển với trục thép và viền gỗ. Bảng điều khiển đã sử dụng các dụng cụ thể thao có vảy trắng từ VAZ-2106. Phần trên của tấm tán được làm bằng sợi thủy tinh và bọc da đen, phần dưới được phủ bằng gỗ sơn mài. Núm chuyển số được làm bằng gỗ. Nội thất được bọc bằng thảm đen, ghế xô thể thao được làm bằng sợi thủy tinh sơn gel màu đen với các miếng đệm bằng da. Cả hai ghế đều được trang bị dây an toàn quán tính ba điểm. Ngay phía trên động cơ là một kệ gỗ dán gấp cho phép tiếp cận động cơ và khi gập lại sẽ dùng để cất các vật dụng nhẹ trong cabin. Trên sàn trong các hốc dưới ghế có móc treo hộp sơ cứu và bình chữa cháy. Để thông gió cho khoang hành khách, các lỗ thông hơi quay được cung cấp ở các cửa sổ cửa ra vào, các cửa sổ cửa ra vào không bị rơi xuống. Kính cửa và cửa sổ sau làm bằng polycarbonate dày 3 mm, kính chắn gió làm bằng triplex. Cửa mở ra và chuyển tiếp khi dừng khí. Hạ cánh bên trong đòi hỏi kỹ năng đặc biệt, vì lỗ mở vẫn còn nhỏ, nhưng ngồi bên trong khá thoải mái, mặc dù không gian tối thiểu. Nắp trước và sau mở hoàn toàn để tiếp cận các bộ phận của xe. Khi đóng lại, ngoài các ổ khóa, chúng được cố định ở các cạnh bằng dây buộc cao su. Nói chung xe rất kín.
Thân xe được sơn màu đỏ tươi bằng sơn acrylic, phủ một lớp dầu bóng khác lên trên. Sau khi sơn, các tấm thân xe được đánh bóng, giúp màu sắc có chiều sâu hơn. Tính năng động của xe dù động cơ nhỏ nhưng phù hợp với một chiếc xe dân dụng hiện đại. Sơ đồ dẫn động cầu sau cổ điển, phân bổ trọng lượng 45/55 và hệ thống lái nhạy bén mang lại trải nghiệm lái dễ chịu. Anh ấy phản ứng với bàn đạp ga với khả năng tăng tốc tự tin. Khi phanh gấp, xe hãm mạnh nhờ phanh đĩa ở tất cả các bánh. Lực trên bàn đạp phanh dễ dàng được định lượng bằng cách sử dụng bộ trợ lực khí nén. Trên đường thẳng, chiếc xe hoạt động ổn định nhờ thiết lập hệ thống treo và góc bánh lái đáng kể của bánh lái. Hệ thống treo hành trình thấp hấp thụ tốt những va chạm nhỏ và vết nứt trên đường, nhưng lại thể hiện độ cứng quá mức trên những va chạm lớn. Đổi lại, xe gần như không lăn bánh nhờ trọng tâm thấp. Khi chạy quá tốc độ ở một góc cua gấp, xe sẽ trôi đều về quỹ đạo bên ngoài, tương ứng với hiện tượng thiếu lái trung tính. Chính hành vi này của chiếc xe được đánh giá cao bởi những người tham gia các cuộc đua vòng tròn nghiệp dư. Nhìn chung, phải thừa nhận rằng Pegasus phù hợp với cảm giác của một chiếc xe thể thao cổ điển những năm 1960 cả về ngoại hình lẫn chất lượng xe. Điều này cũng được hỗ trợ bởi các điều khiển kiểu cổ điển. Chiếc xe được giới thiệu tương tự như chiếc Porsche 356 Speedster cổ điển. Ngày nay, những chiếc xe như vậy đã trở thành một món đồ chơi đắt tiền đối với những nhà sưu tập, những người yêu thích những cuộc đua cổ điển và chỉ là một chiếc xe đi chơi cuối tuần. Tác giả: A. Zhilin
Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh
09.05.2024 Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5
09.05.2024 Năng lượng từ không gian cho Starship
08.05.2024
▪ Serial Electric SUV Smart # 1 ▪ Bộ phim thấm mồ hôi và sạc các thiết bị ▪ Thường xuyên sử dụng màn hình cảm ứng của điện thoại thông minh ảnh hưởng đến chức năng não
▪ phần của trang web Điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện. Lựa chọn bài viết ▪ Bài viết Người vô hình. biểu hiện phổ biến ▪ bài viết Người lái máy xúc một gầu. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ bài viết Bột mực. Công thức nấu ăn đơn giản và lời khuyên ▪ bài báo Công tắc ăng-ten 144 MHz. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này