|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
AN TOÀN VÀ SỨC KHỎE LAO ĐỘNG
Hướng dẫn bảo hộ lao động cho lái, phụ lái đầu máy diezen. tài liệu đầy đủ
An toàn và sức khỏe nghề nghiệp / Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động 1. quy định chung 1.1. Hướng dẫn áp dụng cho tất cả các bộ phận của doanh nghiệp. 1.2. Hướng dẫn được xây dựng trên cơ sở DNAOP 0.00-8.03-93 "Quy trình xây dựng và phê duyệt của chủ sở hữu các quy định về bảo hộ lao động có hiệu lực tại doanh nghiệp", DNAOP 0.00-4.15-98 "Quy định về xây dựng hướng dẫn bảo hộ lao động ", DNAOP 0.00-4.12-99 " Quy định tiêu chuẩn về đào tạo các vấn đề bảo hộ lao động. 1.3. Theo hướng dẫn này, người lái xe (phụ lái) đầu máy diesel (sau đây gọi là người lái xe) được hướng dẫn trước khi bắt đầu công việc (giao ban ban đầu), sau đó 3 tháng một lần (giao ban lặp lại). Kết quả giao ban được ghi vào “Sổ đăng ký giao ban chuyên đề BHLĐ”. Sau khi thông qua giao ban, nhật ký phải có chữ ký của người hướng dẫn và người lái xe. 1.4. Chủ sở hữu phải đảm bảo cho người lái xe chống lại tai nạn và bệnh nghề nghiệp. Trong trường hợp người lái xe bị thiệt hại về sức khỏe do lỗi của chủ sở hữu thì anh ta (người lái xe) có quyền bồi thường thiệt hại đã gây ra cho mình. 1.5. Đối với việc không tuân thủ hướng dẫn này, tài xế (phụ lái) phải chịu trách nhiệm kỷ luật, vật chất, hành chính và hình sự. 1.6. Những người từ 18 tuổi trở lên đã được khám sức khỏe và không có chống chỉ định y tế, đã trải qua khóa đào tạo đặc biệt và có chứng chỉ phù hợp, đã được giới thiệu sơ bộ, đã được hướng dẫn tại nơi làm việc và đã được hướng dẫn về an toàn phòng cháy chữa cháy được phép làm việc độc lập với tư cách là người lái đầu máy ( phụ lái) của đầu máy diesel. 1.7. Lái (phụ lái) đầu máy diezen được kiểm tra kiến thức về bảo hộ lao động mỗi năm một lần. 1.8. Lái đầu máy phải có nhóm an toàn điện từ IV trở lên. 1.9. Phụ lái đầu máy có trên 3 năm kinh nghiệm phải có nhóm an toàn điện từ IV trở lên; với kinh nghiệm làm việc lên đến 3 năm - không ít hơn ІІІ. 1.10. Thành phần tổ lái đầu máy do chủ doanh nghiệp lập (trừ tàu khách). 1.11. Các yếu tố sản xuất nguy hiểm và có hại chính ảnh hưởng đến người lái (trợ lý) của đầu máy diesel: 1.11.1. Các bộ phận chuyển động của thiết bị đầu máy. 1.11.2. Tăng hoặc giảm nhiệt độ bề mặt của các bộ phận và cụm đầu máy diesel. 1.11.3. Tăng mức độ tiếng ồn, độ rung, sóng hạ âm tại nơi làm việc. 1.11.4. Nhiệt độ và độ ẩm cao hay thấp trong khu vực làm việc. 1.11.5. Tăng tốc độ không khí. 1.11.6. Tăng giá trị hiệu điện thế trong mạch điện. 1.11.7. Cường độ của trường điện từ. 1.11.8. Khu vực làm việc không đủ chiếu sáng. 1.11.9. Giảm độ tương phản. 1.11.10. Buồng lái bị hư hỏng đột ngột do va chạm với tải trọng vượt quá kích thước của đoàn tàu đang chạy tới hoặc với các bộ phận của máy đường ray, các phần tử của mạng tiếp xúc bị phá hủy, cấu trúc nhân tạo của đường sắt, v.v. 1.11.11. Vượt quá nồng độ tối đa cho phép của các chất độc hại, cũng như bụi. 1.11.12. Quá tải thần kinh với căng thẳng tinh thần trong bối cảnh công việc đơn điệu với căng thẳng cảm xúc định kỳ. 1.12. Trong quá trình vận hành shunt, người lái đầu máy (trợ lý) được cung cấp quần áo bảo hộ, giày dép đặc biệt và các thiết bị bảo hộ cá nhân khác: bộ quần áo cotton, găng tay kết hợp, kính bảo hộ; thêm vào mùa đông: bộ đồ cotton có lớp lót cách nhiệt, ủng nỉ. 1.13. Các thiết bị điện, thiết bị và máy móc phụ trợ mà nhân viên bảo trì có thể chạm vào phải được nối đất. 1.14. Mỗi đầu máy phải có các thiết bị bảo vệ cá nhân sau: 1.14.1. Găng tay cách điện cho điện áp trên 1000 V (mỗi nhân viên của đoàn đầu máy một đôi), 1.14.2. Thảm điện môi (hai - cho đầu máy một phần, một - cho một phần của đầu máy hai phần). 1.14.3. Các thanh nối đất cuộn sơ cấp của máy biến áp lực kéo (chỉ dành cho động cơ kéo AC - một thanh cho mỗi phần của đầu máy). 1.14.4. Thanh cách điện để ngắt kết nối bộ ngắt kết nối động cơ máy kéo (một thanh cho mỗi phần của đầu máy). 1.14.5. Ba cặp tai nghe cách ly tiếng ồn. 1.15. Đầu máy Điêzen phải được trang bị phương tiện chữa cháy, bình chữa cháy và phương tiện chữa cháy theo quy định. 1.16. Sự hiện diện và tình trạng của các công cụ và thiết bị bảo vệ cá nhân phải được kiểm tra tại mỗi lần bảo dưỡng, tất cả các loại sửa chữa hiện tại, cũng như khi các đội chấp nhận và trả lại đầu máy. 1.17. Một phần của đầu máy nhiều phần được sử dụng để chuyển hướng hoặc chạy tàu phải được trang bị đèn rọi ở cả hai bên theo các yêu cầu của Hướng dẫn báo hiệu trên Đường sắt Ucraina. 1.18. Đầu máy xe lửa chạy song song phải được trang bị cơ chế tách khỏi toa bằng điều khiển từ xa từ buồng lái của người lái. 1.19. Cửa sổ phía trước và bên hông, cửa ra vào cabin phải ở tình trạng tốt, đóng chặt (có chốt và khóa chắc chắn, niêm phong tốt). 1.20. Đệm tựa ghế, cơ cấu điều chỉnh độ cao của ghế, tay vịn phải ở tình trạng tốt. Ghế phải được cố định chắc chắn vào sàn cabin và được điều chỉnh có tính đến các đặc điểm nhân trắc học cá nhân của người đó. 1.21. Cửa sổ cabin phải có ô cửa sổ phù hợp với thông số kỹ thuật không có vết nứt và hư hỏng cơ học. Trong trường hợp kính chắn gió của buồng lái trên đầu máy bị hỏng thì phải có tấm chắn đặc biệt để bịt lỗ thủng đã phát sinh. 1.22. Cần gạt nước kính chắn gió trong cabin phải được giữ ở tình trạng hoạt động tốt. Ở vị trí khuyết tật, chúng không được cản trở tầm nhìn bình thường của con đường phía trước. 1.23. Trên đầu máy diesel được trang bị bộ sưởi kính và máy rửa kính, phải đảm bảo hoạt động tin cậy của chúng. Vòng đệm kính chắn gió phải được rửa thường xuyên. 1.24. Cửa sổ phía trước của cabin phải được trang bị tấm chắn nắng có thể sử dụng được theo GOST 12.2.056-81 hoặc bộ lọc ánh sáng trên các đầu máy xe lửa được sản xuất trước đó. 1.25. Gương chiếu hậu phải được lắp trên cabin ở cả hai bên bên ngoài phía trước cửa sổ bên có thể thu vào. 1.26. Kính chắn gió an toàn bổ sung phải được lắp đặt phía trước cửa sổ cabin có thể thu vào và các rãnh thoát nước mưa phía trên cửa sổ (đối với đầu máy xe lửa - tán rộng 100-150 mm). 1.27. Hệ thống chiếu sáng chung và chiếu sáng cục bộ cabin, bảng điều khiển và buồng máy phải ở tình trạng tốt, hoạt động ở các chế độ đã thiết lập và có số lượng đèn điện, chụp lọc sáng theo tiêu chuẩn. 1.28. Nghiêm cấm thay đổi nguồn điện trái phép của đèn điện, thay thế phụ kiện của nguồn sáng và bộ lọc ánh sáng. 1.29. Giá thiết bị điều khiển từ xa phải được chiếu sáng thường xuyên từ hệ thống chiếu sáng chung của buồng máy. Đồng hồ tốc độ và băng đồng hồ tốc độ phải được chiếu sáng thường xuyên hoặc bổ sung. 1.30hXNUMX. Sàn, vách, trần cabin và buồng máy sau khi sửa chữa, bảo dưỡng phải được phục hồi, bịt kín, đặc biệt tại các điểm ra vào của đường ống và bộ điều khiển. Sàn cabin nên được phủ bằng vải sơn. 1.31. Các bộ phận tiếp xúc với thiết bị sưởi ấm có nhiệt độ trên 45°C phải được bảo vệ. 1.32. Các thiết bị điều hòa không khí, sưởi ấm và thông gió phải được giữ trong tình trạng hoạt động tốt. 1.33. Trên đầu máy diesel được trang bị hệ thống duy trì nhiệt độ không khí tự động, trong quá trình vận hành bộ phận sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí, nhiệt độ không khí trong cabin phải được duy trì trong giới hạn 22 ± 2 ° C trong thời kỳ lạnh của năm , và 24+2°C trong thời kỳ ấm áp. Khi nhiệt độ không khí bên ngoài trên 35°C, nhiệt độ trong cabin nên thấp hơn 10-12°C so với nhiệt độ môi trường. 1.34. Thời gian đạt giá trị cài đặt của nhiệt độ không khí trong cabin sau khi bật điều hòa không quá 12 phút. 1.35. Trên đầu máy diesel chỉ được trang bị hệ thống sưởi và thông gió, vào mùa hè, không khí bên ngoài phải được cung cấp cho cabin đầu máy khi tắt lò sưởi. 1.36. Các cửa sập và tấm phản xạ thông gió tự nhiên phải có thể điều chỉnh được, có niêm phong chắc chắn và không để không khí lạnh lọt vào trong mùa đông. 1.37. Thiết kế màu sắc của các đơn vị và các yếu tố của đầu máy diesel ảnh hưởng đến sự an toàn của công việc và chuyển động phải được thực hiện theo GOST 12.2.056-81. 1.38. Các thiết bị vệ sinh đầu máy phải ở trong tình trạng tốt và đáp ứng các thiết lập tiêu chuẩn của nhà máy. 1.39. Tủ để đựng quần áo phải có đủ số móc cần thiết. Đừng làm lộn xộn nó với các vật thể lạ. Trong các cabin không được trang bị tủ quần áo nên có móc treo mũ và móc treo áo khoác ngoài. 1.40. Tủ lạnh bảo quản thực phẩm của nhân viên đầu máy phải đảm bảo hoạt động tốt. 1.41. Phải có chỗ (hoặc tổ) trong buồng lái để chứa hai bình giữ nhiệt. 1.42. Đầu máy diesel có điện áp từ 42 V trở lên trong mạch điều khiển phải được trang bị bếp điện đặc biệt có thiết bị kết nối (ổ cắm) để hâm nóng thức ăn. 1.43. Bộ phận vệ sinh (chậu rửa, bồn cầu và các thiết bị gia dụng khác) trên đầu máy diesel phải được giữ sạch sẽ. Bể chứa nước phải có thiết bị gia nhiệt. 1.44. Gạt tàn thuốc nên được lắp trong ca-bin của người lái xe. 1.45. Đầu máy phải có tủ để đựng túi sơ cứu gồm các loại thuốc sơ cứu và hướng dẫn sử dụng. 1.46. Trên các đầu máy chuyển hướng dành cho một người lái, sử dụng thêm điều khiển từ xa, phải cung cấp những thứ sau: 1.46.1. Phanh khẩn cấp. 1.46.2. Động cơ dừng khẩn cấp. 1.46.3. Thay đổi hướng của đầu máy. 1.46.4. Thay đổi tốc độ của động cơ diesel. 1.46.5. Cung cấp cát dưới các cặp bánh xe. 1.46.6. Ngoài ra, các phần sau phải được cài đặt: 1.46.6.1. Đồng hồ đo áp suất khí xylanh. 1.46.6.2. Nút điều khiển bộ ghép thanh tự động trước sau. 1.46.6.3. Van phanh phụ. 1.46.6.4. Bảng điều khiển radio. 1.46.6.5. Đèn báo hiệu đổ hàng. 1.47. Các thiết bị và thiết bị báo hiệu được chỉ định phải được đặt trên bảng điều khiển thứ hai hoặc điều khiển từ xa di động của đầu máy. Ở các mặt ngoài của buồng lái, nên lắp đèn có bộ lọc ánh sáng màu cam để báo vị trí của người lái và gương chiếu hậu. Việc bao gồm đèn tương ứng phải tự động khi thay đổi bảng điều khiển và các gương phải cung cấp một cái nhìn tổng quan về khu vực hoạt động của đầu máy. 1.48. Danh mục các dụng cụ, thiết bị bổ sung lắp đặt trên đầu máy để phục vụ cho một người lái tàu phải được sự thống nhất của cơ quan giám sát nhà nước về an toàn giao thông và bảo hộ lao động. 1.49. Quy trình trang bị cho đầu máy các thiết bị đảm bảo duy trì bởi một người lái xe do Bộ Giao thông Vận tải Ukraine xác định theo cách thức quy định. 1.50. Tất cả các dụng cụ trên đầu máy diesel phải luôn sạch sẽ và ở tình trạng tốt. 1.51. Người lái xe (trợ lý lái xe) phải: 1.51.1. Tuân thủ nội quy lao động. 1.51.2. Biết các hướng dẫn báo hiệu trên đường sắt của Ukraine. 1.51.3. Chỉ thực hiện công việc được giao phó cho người đứng đầu và trong đó anh ta được hướng dẫn. 1.51.4. Không cho phép người lạ đến nơi làm việc của bạn. 1.51.5. Không làm theo những chỉ dẫn trái với nội quy bảo hộ lao động. 1.51.6. Sử dụng quần yếm và thiết bị bảo hộ cá nhân. 1.51.7. Biết cách sơ cứu người bị tai nạn. 1.51.8. Làm quen với việc sử dụng các thiết bị chữa cháy sơ cấp. 1.51.9. Đừng làm lộn xộn không gian làm việc của bạn. 1.52. Người lái đầu máy diesel chịu trách nhiệm thực hiện chỉ dẫn này của người phụ lái. 1.53. Các dấu hiệu an toàn sau đây phải được áp dụng cho đầu máy diesel trong quá trình hoạt động: 1.54.1. "THẬN TRỌNG! ĐIỆN ÁP CAO" ở những nơi có thể bị điện giật: trên thân các máy phụ đặt bên ngoài buồng cao áp, cũng như trên cửa và tấm chắn của buồng cao áp. 1.54.2. "KHÔNG TREO LÊN MÁI NHÀ DƯỚI DÂY DÂY DÂY" - gần cầu thang dẫn lên mái nhà. 1.54.3. Các biển báo an toàn cần thiết khác. 2. Yêu cầu an toàn trước khi bắt đầu công việc 2.1. Tổ lái đầu máy trước khi bắt đầu công việc phải khám sức khỏe trước chuyến đi. 2.2. Chấp nhận đầu máy. 2.3. Một nơi đặc biệt phải được trang bị trên lãnh thổ của kho để tiếp nhận và vận chuyển đầu máy diesel. Chiếu sáng nhân tạo nơi nhận và giao hàng phải có cường độ chiếu sáng ít nhất là 10 lux (trong bóng tối hoặc không đủ ánh sáng tự nhiên). 2.4. Trước mỗi lần nghiệm thu đầu máy diezen, tổ lái đầu máy phải làm quen với tất cả các mệnh lệnh, chỉ dẫn, hướng dẫn, cảnh báo mới và chưa biết liên quan đến an toàn giao thông chạy tàu, bảo hộ lao động cũng như thao tác làm việc trên khu vực làm việc. 2.5. Khi đến đầu máy diesel, thủy thủ đoàn và trước hết là người lái xe phải đảm bảo rằng đầu máy diesel không thể tự ý di chuyển ra khỏi vị trí. 2.6. Khi nhận đầu máy diesel, lái xe và phụ xe phải kiểm tra cẩn thận tình trạng và khả năng sử dụng của các thiết bị, cơ cấu cũng như bánh răng chạy của nó. 2.7. Trợ lý lái xe, cùng với lái xe kiểm tra tình trạng của đầu máy diesel, phải báo cáo với anh ta về tất cả những thiếu sót và trục trặc đã được xác định. 2.8. Người lái xe phải thực hiện các biện pháp cần thiết để loại bỏ các thiếu sót và trục trặc đã xác định. 2.9. Khi kiểm tra hoạt động và khả năng bảo dưỡng của các thiết bị chịu áp lực, hãy mở van và vòi từ từ và cẩn thận. Cấm mở và đóng van và vòi bằng búa hoặc các vật khác đập vào chúng. 2.10. Để loại bỏ sự đi qua của không khí trong các kết nối và các bộ phận chịu áp lực, các thiết bị này phải được ngắt khỏi nguồn điện hoặc giảm áp suất. 2.11. Các thành viên của lữ đoàn đầu máy, rời khỏi buồng lái để kiểm tra hoặc bôi trơn các bộ phận, phải cảnh báo các thành viên khác của lữ đoàn về điều này. 2.12. Khi nhận đầu máy diesel, trước khi thử phanh, người lái xe nhất thiết phải cảnh báo phụ xe về việc này và đảm bảo rằng không có ai dưới đầu máy diesel thực hiện bất kỳ công việc nào liên quan đến kiểm tra hoặc sửa chữa hệ thống phanh tự động, đòn bẩy và các bộ phận khác của động cơ diesel. đầu máy. 2.13. Trước khi khởi động máy, tổ lái đầu máy phải kiểm tra tình trạng các bộ phận của đầu máy, loại bỏ các dụng cụ không cần thiết, đồng thời có tín hiệu cảnh báo khi khởi động máy. 2.14. Các thành viên của nhóm bị cấm trong quá trình khởi động động cơ, cũng như khi động cơ đang chạy, thực hiện bất kỳ công việc nào với vòi phun. 2.15. Công việc điều chỉnh và bôi trơn các cơ chế của đầu máy nên được thực hiện khi động cơ dừng hoạt động. 2.16. Trong trường hợp động cơ hoạt động không đạt yêu cầu, thuyền viên phải dừng ngay và khắc phục sự cố. 3. Yêu cầu an toàn trong quá trình làm việc 3.1. Trước khi bắt đầu di chuyển đầu máy, người lái xe sau khi ra tín hiệu phải đảm bảo rằng phụ xe của mình đang ở trong buồng lái và những người khác ở gần đầu máy hoặc đang trên đường di chuyển đến nơi an toàn. 3.2. Trong khi di chuyển với một đoàn tàu đang chuyển hướng hoặc một đơn đặt hàng, người lái xe và trợ lý của anh ta phải liên tục theo dõi đường ray và đưa ra các tín hiệu đã thiết lập. 3.3. Khi đến gần những người đang di chuyển dọc theo đường đua, các chỗ giao nhau, các đoạn đường vòng phải có tín hiệu cảnh báo cho đến khi mọi người rời khỏi đường đua, có biện pháp dừng lại nếu đường không tự do. 3.4. Trong khi lái xe, nó bị cấm: 3.4.1. Hãy nhô ra khỏi cửa sổ bên của chiếc xe taxi vượt ra ngoài ranh giới của chiếc xe. 3.4.2. Hãy xé những cánh cửa trước bên ngoài và ngả người ra khỏi chúng. 3.4.3. Ở trên các bậc thang, bàn chân và các khu vực ngoài trời khác. 3.5. Chỉ được phép xuống đầu máy sau khi đã dừng hẳn, sau khi đã kiểm tra kỹ nơi dừng và đảm bảo lối ra an toàn. Vào ban đêm, khu vực lối ra nên được chiếu sáng. Không được phép xuống đầu máy nếu đoàn tàu đang đến gần hoặc đang di chuyển dọc theo đường ray liền kề. 3.6. Việc kiểm tra gầm đầu máy điêzen chỉ được bắt đầu sau khi kết thúc việc ghép hoặc tháo các toa. 3.7. Khi đoàn tàu dừng trên đường đi xuống hoặc đi lên, phải thực hiện các biện pháp ngăn chặn chuyển động tự phát của đoàn tàu và chỉ sau đó mới tiến hành kiểm tra hoặc sửa chữa. Trong trường hợp này, một thành viên của đầu máy phải ở lại trong cabin. 3.8. Để kiểm tra hoặc sửa chữa đầu máy diesel trong bóng tối, hãy sử dụng đèn xách tay hoặc đèn pin sạc. 3.9. Cấm mang trong cabin của đầu máy diesel những người không thuộc tổ lái đầu máy, ngoại trừ người soát vé, tổ ghép nối, cũng như những người có giấy phép được cấp theo quy trình đã thiết lập, nhưng không được nhiều hơn hơn hai người cùng lúc ở cabin phía trước và ba người ở cabin phía sau. 3.10. Trong trường hợp các đoàn tàu đang chạy tới trên các đường liền kề tại các toa hoặc ga vào ban đêm, đèn rọi phải được chuyển sang vị trí "Đèn mờ" ngay khi một đoàn tàu đang tới xuất hiện trên đường liền kề để không làm chói mắt nhân viên đầu máy. chuyến tàu sắp tới. Sau khi vượt qua đầu máy của đoàn tàu đang tới, phải chuyển đèn rọi sang vị trí "Đèn sáng". 3.11. Cấm để đèn rọi ở vị trí tắt khi tàu sắp tới di chuyển dọc theo đường ray liền kề tại các toa hoặc ga. 3.12. Trường hợp bị chói mắt do đèn rọi của tàu đang chạy tới khi đang theo tín hiệu cấm thì người lái tàu phải dừng tàu. Khi tàu vào ga phải tắt đèn chiếu sáng trên đầu máy điêzen đang dừng, bật đèn trong buồng lái. 3.13. Khi tàu di chuyển qua ga, người lái đầu máy phải sử dụng công tắc độ sáng của đèn chiếu, tùy thuộc vào điều kiện khí tượng, tốc độ di chuyển, sự hiện diện của các cảnh báo về công việc đang được thực hiện trên đường ray và có tính đến chuyển động của tàu. và đầu máy xe lửa trên đường ray nhà ga liền kề. 3.14. Tại các bãi tập kết, trong quá trình chuyển hướng, đèn rọi của đầu máy diesel đang chuyển hướng có thể ở vị trí "Đèn mờ" hoặc "Đèn sáng", tùy thuộc vào khả năng hiển thị của các vật thể trên đường ray, con người và đầu máy toa xe. 3.15. Trước khi một đoàn tàu đang tới gần, trợ lý lái xe phải di chuyển về phía người lái để ngăn ngừa khả năng bị thương. 3.16. Khi một đoàn tàu có đầu máy diesel đến gần đường hầm, các cửa sổ bên trong cabin phải được đóng lại. 3.17. Trong trường hợp buộc phải dừng trong đường hầm, lý do dừng và khả năng di chuyển tiếp theo phải được thiết lập ngay lập tức. Thứ tự hành động trong các tình huống khẩn cấp phải được quy định trong hướng dẫn kho hàng. Đeo mặt nạ phòng độc nếu bạn ngửi thấy mùi khí gas. 3.18. Tất cả các công việc liên quan đến kết nối và ngắt kết nối các ống khí nén, các mạch điều khiển và sưởi giữa các toa xe, giữa các đầu máy và giữa các phần, kiểm tra khớp nối tự động phải được thực hiện khi đầu máy diesel dừng lại với sự cho phép cá nhân của người lái xe. 3.19. Khi ngắt kết nối các ống nối của đường phanh, hãy đóng các van cuối. Trước khi làm sạch dây phanh, nên lấy ống nối gần đầu, sau đó mở vòi. 3.20. Các yêu cầu an toàn bổ sung khi làm việc với "một người": 3.20.1. Nơi làm việc chính của tài xế là trong cabin phía bên phải. 3.20.2. Ra khỏi cabin đầu máy diesel đơn để kiểm tra các bộ phận, phải hãm đầu máy bằng phanh phụ, đảm bảo áp suất trong xi lanh hãm là 0,38-04 MPa (3,8-4,0 kgf/cm2), bóp phanh tay , tháo và mang theo tay cầm có thể đảo ngược và đóng các cửa ra vào và cửa sổ bên ngoài. Nếu cần thiết, guốc phanh nên được đặt dưới bánh xe ở phía đối diện. Danh sách các nhà ga và đường ray nên đặt giày phanh dưới đầu máy diesel được thiết lập trong hướng dẫn của doanh nghiệp. 3.20.3. Việc thay thế má phanh nên được thực hiện trong quá trình bảo dưỡng đầu máy diesel (TO-2) cùng với công nhân của điểm bảo dưỡng hoặc trong quá trình nghiệm thu và giao nhận đầu máy diesel với lái xe theo ca. 3.20.4. Trong trường hợp tình trạng sức khỏe dọc tuyến bị suy giảm đột ngột hoặc tình huống khẩn cấp đe dọa đến an toàn giao thông, an toàn của những người làm việc trên đường ray và đầu máy toa xe thì phải có biện pháp dừng tàu ngay, thông báo cho ga. người phục vụ qua đài phát thanh về những gì đã xảy ra và đồng ý về các hành động tiếp theo. 3.21. Cấm leo lên nóc đầu máy diesel nằm trên các khu vực có điện cho đến khi các dây của mạng tiếp xúc được ngắt và nối đất. 3.22. Cấm trèo lên nóc đầu máy diesel để thực hiện công việc sửa chữa trong ranh giới khu vực an ninh của các đường dây điện trên không cắt ngang đường ray. 3.23. Trường hợp cần kiểm tra, sửa chữa các thiết bị đặt trên nóc đầu máy Điêzen trên sân khấu điện khí hóa, người lái xe phải: 3.23.1. Yêu cầu trên đài phát thanh từ người điều phối năng lượng về sự xuất hiện của công nhân từ khu vực mạng liên lạc. 3.23.2. Di chuyển tay cầm đảo chiều về vị trí trung lập và tháo các phím khóa của bảng điều khiển. Họ phải ở cùng người lái xe trong quá trình kiểm tra và sửa chữa. 3,23.3. Dừng đầu máy bằng phanh tự động và bằng tay. Nếu cần, hãy đặt guốc phanh dưới bánh xe. Mạng liên lạc được nối đất bởi nhân viên của khu vực mạng liên lạc theo lệnh của điều độ viên năng lượng. 3.23.4. Sau khi hoàn thành ngắt kết nối và nối đất mạng liên lạc, nhân viên của khu vực mạng liên lạc cấp chứng chỉ cho người lái xe cho biết thời gian ngắt kết nối. Cấm trèo lên nóc đầu máy khi chưa được cấp chứng chỉ. 3.24. Cấm vận hành đầu máy diesel bị hư hỏng (có thể xác định bằng mắt thường) hoặc mất tích: 3.24.1. Thiết bị chặn cửa (rèm) tủ cao thế, ngăn kéo, tủ bảng điều khiển, hàng rào tháo lắp dễ dàng của máy điện có điện áp trên 42 V AC và trên 110 V DC. 3.24.2. Nối đất các vỏ kim loại của thiết bị điện. 3.24.3. Cấu trúc hàng rào để buộc chặt các bộ phận dẫn điện. 3.24.4. Cách điện của dây dẫn điện. 3.24.5. Bảo vệ thiết bị cơ khí. 3.24.6. Các thiết bị báo hiệu sự hiện diện của điện áp trong buồng cao áp. 3.24.7. Găng tay và thảm điện môi. 3.24.8. Dấu hiệu an toàn và nhãn cảnh báo. 3.25. Khi đầu máy dừng lại, cần phải: 3.25.1. Giám sát hoạt động chính xác của autostop. 3.25.2. Kiểm tra sự hiện diện và khả năng sử dụng của các thiết bị khóa liên động, thiết bị bảo vệ, thiết bị báo hiệu và thiết bị chữa cháy. Bạn chỉ có thể vào buồng điện áp cao khi động cơ diesel đã tắt. 3.25.3. Điều khiển khớp nối chính xác của đầu máy diesel với toa đầu tiên của đoàn tàu. 3.25.4. Sạc dây phanh bằng khí nén. 3.25.5. Lau kính, lau phần dưới và phần trước thân xe, lau buồng lái, buồng máy. 3.25.6. Nên thay các đèn bị cháy trong buồng lái, buồng máy, dưới thân đầu máy, đèn rọi (từ buồng lái) khi các mạch chiếu sáng bị ngắt điện. 3.25.7. Thay thế các cầu chì trong các mạch điều khiển. 3.25.8. Kiểm tra thiết bị cơ khí và phanh, tiến hành buộc chặt. 3.26. Khi lên xuống đầu máy diesel, bạn phải quay mặt về phía bậc thang và dùng tay giữ chặt tay vịn. 3.27. Khi đi trên đường ray phải đảm bảo các yêu cầu sau: 3.27.1. Đi bộ dọc theo đường ray dọc theo vai hoặc ở giữa đường ray, chú ý đến đầu máy xe lửa di chuyển dọc theo đường ray liền kề. 3.27.2. Băng qua đường ray vuông góc, bước qua đường ray, đảm bảo rằng không có đầu máy xe lửa nào đang di chuyển ở nơi này ở khoảng cách nguy hiểm. 3.27.3. Trước khi băng qua đường ray do đầu máy toa xe chiếm dụng, trên bệ chuyển tiếp của các toa xe, cần đảm bảo rằng không có đầu máy hoặc toa xe nào đang di chuyển ở nơi này. 3.27.4. Khi ra khỏi bệ chuyển tiếp, bạn nên bám chặt vào tay vịn và hướng mặt về phía xe, đảm bảo không có chướng ngại vật. 3.27.5. Có thể đi qua giữa các toa, đầu máy, phần điện và phần đầu máy không được ghép nối nếu khoảng cách giữa các khớp nối tự động của chúng ít nhất là 10 m. 3.27.6. Một nhóm toa xe hoặc đầu máy đứng trên đường ray nên được bỏ qua ở khoảng cách ít nhất 5 m so với khớp nối tự động. 3.28. Nó bị cấm: 3.28.1. Đứng hoặc ngồi trên đường ray, đứng giữa đường ray và đường ray khung hoặc vào máng trượt có các bộ phận chuyển động của các đường ray. 3.28.3. Để được trên các bước, tập hợp và các bộ phận bên ngoài khác của đầu máy trong quá trình di chuyển. 3.28.3. Vượt qua đường đua khi có lượt đi. 3.28.4. Băng qua (chạy băng qua) đường ray phía trước đầu máy toa xe đang đến gần. 3.28.5. Bò dưới đầu máy toa xe và leo lên bộ ghép nối tự động khi băng qua đường ray. 4. Yêu cầu về an toàn sau khi kết thúc công việc 4.1. Sau khi kết thúc công việc, đầu máy diesel về kho phải được hãm bằng phanh tay, dừng máy phát điện diesel, ngắt điện tất cả các mạch điện, tắt công tắc ắc quy, khóa đầu máy và trả chìa khóa đúng quy định. thái độ. 5. Yêu cầu an toàn trong các tình huống khẩn cấp 5.1. Tình huống khẩn cấp có thể phát sinh trong trường hợp hỏng thiết bị chặn, hỏng động cơ diesel, điện giật, suy giảm sức khỏe và trong các trường hợp khác đe dọa an toàn giao thông và an toàn của công nhân trên đường ray. 5.2. Trong trường hợp xảy ra tình huống như vậy, bạn nên dừng đầu máy ngay lập tức và thông báo qua đài phát thanh những gì đã xảy ra với nhân viên trực nhà ga, phối hợp với anh ta để thực hiện các hành động tiếp theo. 5.3. Nếu có thương vong, hãy sơ cứu họ. 5.4. Cung cấp sơ cứu: 5.4.1. Sơ cứu khi bị điện giật. Trong trường hợp bị điện giật, cần ngay lập tức giải thoát nạn nhân khỏi tác động của dòng điện bằng cách ngắt kết nối hệ thống lắp đặt điện khỏi nguồn điện, nếu không ngắt được thì dùng quần áo hoặc vật dụng kéo ra khỏi bộ phận dẫn điện. vật liệu cách điện trong tầm tay. Nếu nạn nhân không còn thở và mạch đập, cần phải hô hấp nhân tạo và xoa bóp tim gián tiếp (bên ngoài), chú ý đến đồng tử. Đồng tử giãn ra cho thấy sự lưu thông máu của não bị suy giảm nghiêm trọng. Ở trạng thái này, sự hồi sinh phải bắt đầu ngay lập tức, sau đó gọi "xe cứu thương". 5.4.2. Sơ cứu vết thương. Để sơ cứu trong trường hợp bị thương, cần phải mở một gói riêng lẻ, đắp vật liệu băng vô trùng được đặt trong đó lên vết thương và buộc lại bằng băng. Nếu bằng cách nào đó không tìm thấy gói riêng lẻ, thì phải dùng khăn tay sạch, giẻ lau bằng vải lanh sạch, v.v. Trên miếng giẻ đắp trực tiếp lên vết thương, nên nhỏ vài giọt cồn iốt để lấy vết lớn hơn vết thương, sau đó dùng miếng giẻ đắp lên vết thương. Điều đặc biệt quan trọng là áp dụng cồn iốt theo cách này cho vết thương bị ô nhiễm. 5.4.3. Sơ cứu gãy xương, trật khớp, chấn động. Trong trường hợp gãy xương và trật khớp tay chân, cần phải gia cố chi bị tổn thương bằng nẹp, tấm ván ép, gậy, bìa cứng hoặc vật tương tự khác. Cánh tay bị thương cũng có thể được treo bằng băng hoặc khăn tay từ cổ và băng vào thân. Trong trường hợp bị nứt sọ (bất tỉnh sau một cú đánh vào đầu, chảy máu tai hoặc miệng), cần chườm một vật lạnh lên đầu (tấm sưởi bằng đá, tuyết hoặc nước lạnh) hoặc chườm lạnh. nước thơm. Nếu nghi ngờ gãy cột sống, cần đặt nạn nhân lên ván, không nhấc bổng, lật nạn nhân nằm sấp, đồng thời quan sát thân thể không cong, tránh tổn thương cột sống. dây. Trong trường hợp gãy xương sườn, dấu hiệu là đau khi thở, ho, hắt hơi, cử động, cần băng chặt ngực hoặc dùng khăn kéo ra khi thở ra. 5.4.4. Sơ cứu vết bỏng bằng axit và kiềm. Nếu axit hoặc kiềm dính vào da, vùng bị tổn thương phải được rửa kỹ bằng nước trong 15-20 phút, sau đó bề mặt bị tổn thương do axit phải được rửa bằng dung dịch baking soda 5% và đốt bằng kiềm - với dung dịch axit boric 3% hoặc dung dịch axit axetic . Trong trường hợp axit hoặc kiềm tiếp xúc với màng nhầy của mắt, cần rửa mắt kỹ bằng vòi nước trong 15-20 phút, rửa bằng dung dịch baking soda 2% và đốt bằng kiềm - với dung dịch axit boric 3% hoặc dung dịch axit axetic 3%. Trong trường hợp bỏng khoang miệng bằng kiềm, cần rửa sạch bằng dung dịch axit axetic 3% hoặc dung dịch axit boric 3%, đối với bỏng axit - bằng dung dịch muối nở 5%. Nếu axit xâm nhập vào đường hô hấp, cần phải thở bằng dung dịch baking soda 10% được phun bằng bình xịt, nếu kiềm xâm nhập, dung dịch axit axetic 3% được phun. 5.4.5. Sơ cứu bỏng nhiệt. Trong trường hợp bị bỏng do lửa, hơi nước, vật nóng, bạn không được mở các vết phồng rộp đã hình thành và băng vết bỏng bằng băng. Đối với vết bỏng độ một (đỏ), vùng bị bỏng được xử lý bằng bông gòn ngâm trong cồn etylic. Đối với vết bỏng độ hai (mụn nước), vùng bị bỏng được xử lý bằng cồn hoặc dung dịch mangan 3%. Đối với bỏng độ ba (phá hủy mô da), vết thương được băng lại bằng băng vô trùng và gọi bác sĩ. 5.4.6. Sơ cứu vết thương chảy máu. Để cầm máu, bạn phải:
5.9. Làm theo hướng dẫn của nhân viên nhà ga để loại bỏ trường hợp khẩn cấp.
▪ Cung cấp thợ lặn. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ Người điều hành thang máy. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ Bộ nạp cửa hàng. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Nhà máy khử muối sử dụng năng lượng mặt trời ▪ Thiết bị theo dõi sức khỏe của phi công
▪ phần của trang web Điện cho người mới bắt đầu. Lựa chọn các bài viết ▪ bài báo Rocketplane lớp S4A. Lời khuyên cho một người mẫu ▪ bài viết Làm thế nào để thực vật có được thức ăn của họ? đáp án chi tiết ▪ bài viết Cánh đồng củ cải. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài báo Nhẫn Afghanistan. bí mật tập trung
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này