Xe đua Lotus-56V. Vẽ, mô tả

LÀM MÔ HÌNH
Thư viện miễn phí / Cẩm nang / Làm người mẫu

Xe đua Lotus-56V. Lời khuyên cho người lập mô hình

Làm người mẫu

Khi chọn nguyên mẫu cho một mẫu xe có bánh xe hở (đường cao tốc hạng A), chúng tôi không chú ý ngay đến chiếc xe Lotus với kiến trúc thân xe khiêm tốn và kiểu dáng điềm tĩnh - một chiếc xe giống như một chiếc xe hơi. Nhưng một trong số các chàng trai đã hỏi một câu hỏi "ngây thơ" - tại sao anh ta cần một đường ống của tàu? Xem xét kỹ hơn chiếc xe, chúng tôi nhận ra rằng nguyên mẫu còn nhiều điều bí ẩn khác: chiếc xe đua này có ống xả ở đâu, ống lót cung cấp không khí cho xi lanh động cơ ở đâu, tại sao lại có ít cửa hút gió như vậy, tại sao xe có bánh trước và bánh sau giống nhau, v.v. d.? Họ bắt đầu hiểu ra, và hóa ra Lotus-56V, lúc đầu được coi là "vịt con xấu xí", có thể được coi là "thiên nga" của công nghệ ô tô.

Nếu những con tàu đưa cho anh ta một yếu tố kiến trúc như một đường ống, thì những kẻ thống trị đại dương trên không - máy bay - đã chia sẻ động cơ của họ với anh ta. Một tuabin khí mạnh mẽ - đó là thứ đã định trước vẻ ngoài kỳ dị của Lotus. Nỗ lực đưa động cơ tua-bin khí vào những chiếc xe đua thể thao được thực hiện khá thường xuyên. Do đó, thật hợp lý khi tập trung vào những lợi ích mà các nhà thiết kế đang cố gắng khai thác từ loại động cơ này.

Người hùng trong tiểu thuyết "Life on Loan" của Remarque, một tay đua xe chuyên nghiệp, nói rằng ai sang số giỏi hơn sẽ thắng về số tấn. Thật vậy, việc tăng tốc và phanh một chiếc ô tô động cơ đốt trong, leo dốc và vào cua đòi hỏi phải thường xuyên chuyển từ số thấp sang số cao và ngược lại. Thực tế là động cơ pít-tông có các đặc tính mô-men xoắn không thuận lợi lắm - giá trị mô-men xoắn và giá trị công suất động cơ tăng khi số vòng quay tăng và công suất giảm mạnh khi số vòng quay động cơ giảm. Vì vậy, bạn phải "thích nghi" chiếc xe với các điều kiện lái xe sử dụng hộp số.

Chắc hẳn nhiều bạn đã nhận thấy rằng khi leo dốc và không quá dài (ví dụ như khi vào cầu), xe đẩy luôn dễ dàng vượt xe buýt. Đây là kết quả của thực tế là với việc giảm số vòng quay của động cơ điện, công suất của nó giảm nhẹ và ngược lại, mô-men xoắn truyền tới các bánh của xe đẩy lại tăng lên. Theo bản chất của dòng chảy của các đặc tính thời điểm, tuabin khí và động cơ điện là anh em. Cả người lái xe điện hoặc xe điện và người lái xe Lotus-56V đều đặt tốc độ bằng bàn đạp ga (trong phương tiện giao thông điện, đây là bàn đạp biến trở) và động cơ tự điều chỉnh theo mặt đường.

Nhiều điểm cộng hơn. Một tuabin khí không cần nhiều dầu. Tất nhiên, cô ấy không cần nước để làm mát. Và điều này có nghĩa là không cần bộ tản nhiệt, và theo đó, các ống dẫn khí đáng sợ đối với chúng, vốn bị mắc kẹt xung quanh những chiếc xe đua hiện đại, theo đúng nghĩa đen, cũng không cần thiết. Đó là lý do tại sao các đường nét của thân tàu Lotus rất bình tĩnh.

Rất nhiều không khí đi qua động cơ tua-bin khí - rõ ràng là không đủ ống xả ở đây. Các nhà thiết kế đã phải cung cấp một bộ thu khí bằng ống xả mạnh mẽ phía sau lưng tay đua, và vỏ bảo vệ của ống này thực sự giống với ống của một con tàu.

Những bất ngờ về kỹ thuật của Lotus không dừng lại ở đó - nó được thiết kế với cả hai trục truyền động. Do đó, tất cả các bánh xe có cùng đường kính.

Bản vẽ sơ bộ của mô hình Lotus trong phiên bản đường đua đã cho thấy sự hứa hẹn tuyệt vời của nó. Thứ nhất, thùng máy đủ rộng để đặt động cơ DPM-20 phổ biến trên trục. Thứ hai, có rất ít bộ phận nhô ra trên mô hình nên thực tế không có gì bị bong ra trong các cuộc đua. Những người từ vòng mô hình đường cao tốc của SYUT quận Tushinsky, Moscow đã quyết định "cạnh tranh" với các nhà thiết kế của "Lotus" và tạo ra mô hình của nó (Hình 1).

Cơm. 1. Mô hình (bấm để phóng to)

Thiết kế đề xuất được phát triển bởi người chiến thắng trong cuộc bình chọn sáng tạo khoa học và kỹ thuật của giới trẻ Moscow và khu vực Moscow năm 1978, Gennady Shelemetyev. Nó được thiết kế cho các cuộc thi ở mọi cấp bậc, tức là nó được thiết kế để sử dụng chuyên sâu. Các tính năng đặc biệt của nó là dễ sản xuất, sẵn có vật liệu, độ tin cậy trong vận hành và dễ bảo trì.

Thiết kế của mô hình (Hình 2) được thực hiện theo sơ đồ hiếm có với thân đỡ. Cơ sở của khung điện được tạo thành từ hai thành bên được cắt từ thước gỗ sồi và ba thanh giằng chéo. Tất cả các bộ phận được kéo lại với nhau bằng vít giày trên keo. Đầu vít lõm với các mặt được đúc bằng epoxy. Tốt hơn là bạn nên cắt bỏ các cạnh bằng cách dán hai đoạn thước kẻ qua tờ giấy. Điều này giúp đánh dấu các lỗ cho trục và vít dễ dàng hơn. Ngoài ra, chúng sẽ giống nhau, điều này rất quan trọng đối với sự xuất hiện của mô hình. Trên một trong các thành bên có rãnh cho trục động cơ.

Cơm. 2. Thiết kế khung gầm (bấm vào để phóng to): 1 - lốp (cao su xốp), 2 - trục trước (cắm Ø 2 mm), 3 - ống bọc hạn chế, 4 - trục của bộ thu dòng (cắm Ø 1 mm), 5 - lớp lót (đồng thau 0,1-0,3 mm), 6 - ổ bi, 7 - đĩa bánh trước (duralumin), 8 - dây xích (getinaks plexiglass, textolite 2,5-3 mm), 9 - bộ thu dòng điện (bện dây), 10 - giày thu dòng điện (polystyrene), 11 - đai ốc M2, 12 - kết nối phía trước (ván ép 3-5 mm), 13 - cao su Hungary, 14 - bộ phận tăng cứng (kim Ø 1,5 mm), 15 - dầm khung của cụm dẫn hướng tiếp xúc ( kim đan Ø 1,5 mm), 16 - điểm dừng (dây thép), 17 - liên kết giữa (sồi. Sồi), 18 - ống lót khung (ống đồng), 19 - nĩa (tấm thiếc, đồng thau), 20 - bánh răng Z \u11d 21, 22 - đĩa bánh sau (duralumin), 2 - đai ốc M23, 24 - vòng đệm, 44 - bánh răng Z \u25d 3, 5 - khung sau (ván ép S 26-27 mm), 28 - giá đỡ (tấm thiếc), 2 - thành bên phải (sồi), 29 - trục sau (cắm Ø 30 mm), 20 - khớp nối (thiếc trắng), 31 - động cơ điện DPM-2, 9 - vít 32x33, 34 - ổ trục (ống đồng), 35 - ống lót (duralumin) , 2 - thành bên trái (sồi), 36 - trục khung (kim đan Ø 1,5 mm), 37 - khớp nối (kim đan Ø 1 mm), 38 - bộ giới hạn (kim đan Ø 1 mm), XNUMX - thanh ngang (kim đan ØXNUMXmm).

Vòng bi phía sau được làm từ ống đồng và được dán chắc chắn vào thành bên bằng nhựa.

Bánh răng truyền động được lấy từ bộ động cơ NORMA và được rút ngắn lại một chút. Hạ cánh nó trên trục động cơ không yêu cầu ống lót bộ chuyển đổi. Một cổ áo được cắt ra khỏi tấm thiếc. Bằng hai vít, nó được gắn chắc chắn nhất có thể vào mặt phẳng trên của kết nối giữa và thông qua động cơ, nó được một vít hút vào mặt phẳng kết nối bên dưới (xem D). Phần cuối của kẹp được uốn vuông góc trên mép của thanh, phần thừa được cắt bỏ... Ngã ba của cần thu dòng điện được hàn vào phần cuối của kẹp.

Thiết bị truyền động - từ dao cạo "Kharkov-M"; sự tinh chỉnh của nó rất đơn giản: phần nhô ra lệch tâm được loại bỏ và ống lót bên trong được rút ngắn (tại chỗ). Giá đỡ - một hình vuông bằng thiếc có các cạnh cong - được hàn vào trục sau. Ống lót được đặt trên trục. Các vành bánh xe có ren, chúng được cố định thêm bằng đai ốc. Nên lấp đầy sợi chỉ phía trên đai ốc bằng sơn nitro đen dày để cố định hoặc cung cấp vòng đệm khóa. Khoảng hở trung tâm khi ăn khớp được điều chỉnh bởi các miếng đệm giữa động cơ và thanh.

Trục trước với ống lót lực đẩy được hàn di chuyển tự do trong các khe dọc của thành bên (xem B). Ổ bi được ép vào bánh trước.

Việc lắp ráp hướng dẫn tiếp xúc là phi truyền thống. Những đôi dép có vẻ phức tạp được làm từ những viên gạch xây dựng rất phổ biến từ đồ chơi đúc sẵn. Đầu tiên, chúng tôi kẹp các phần nhô ra theo công nghệ của một khối như vậy trong một cái kẹp và mài phần thân của nó theo các kích thước đã chỉ định (xem bản vẽ, vị trí 10). Sau đó, chúng tôi khoan một lỗ Ø 1 mm dưới trục. Chúng tôi cắt bỏ các phần nhô ra của công nghệ bằng máy cắt bên và từ bên cạnh các lỗ cho trục, chúng tôi khoét phần đế bằng dũa có chiều dài 6 mm và chúng tôi làm sạch phần đế đã hoàn thành bằng giấy nhám ở các phần tường bên. Chúng tôi tạo bốn lỗ bằng một mũi khoan hoặc dùi mỏng. Chúng tôi đặt một dây bện bằng dây hàn vào giày, chúng tôi cẩn thận buộc chặt bằng một sợi dây đồng mỏng. Phần dây thừa được cắt ra khỏi dây buộc phía trước, và phần dây phía sau "cuộn tròn" với chiều dài 1-1,5 cm, và một cần móc được uốn cong ra khỏi bó này.

Chúng tôi mài dây buộc từ tấm mica dày 2,5-3 mm. Để nó không bị "lỏng lẻo" tại các điểm hạ cánh, một lớp phủ làm bằng đồng hoặc đồng thau mỏng được cung cấp. Lớp lót được gấp nếp trên dây buộc, các lỗ được xỏ vào đó, một nan hoa được luồn qua - trục của giày - và một thanh ngang, được hàn vào lớp lót. Giày được đặt trên trục, và toàn bộ nút được hàn cẩn thận vào hai thanh nan hoa. Hàn các ống lót vào các đầu đối diện của dầm, Tham khảo bản vẽ. Thiết kế được gia cố bằng các chất làm cứng và khớp nối. Bộ giới hạn giải phóng cụm treo của cần thu dòng điện khỏi các mômen uốn. Điểm dừng ngăn đòn bẩy chìm quá sâu. Dây cao su tải cần gạt và từng chiếc giày riêng biệt trong giây lát. Các đầu của nó được luồn vào các lỗ ở khung sau và buộc lại.

Do đó, để thay đổi động cơ, bạn chỉ cần tháo một ốc vít. Và bằng cách tháo trục và tháo dây thun, bạn có thể nhanh chóng thay cụm dẫn hướng tiếp xúc.

Một vài lời về việc sản xuất các yếu tố cơ thể. Phần trên có khoét lỗ cho buồng lái được cắt ra khỏi bìa cứng và dán bằng keo PVA vào các thành bên. Sau khi để keo khô, bạn có thể thoải mái làm tròn các cạnh trên của các thành bên - bìa cứng giữ tốt. Kính được đóng dấu từ tấm mica mỏng theo cách thông thường trên một tấm trống. Cánh trước từ một vết cắt của thước gỗ được dán vào pallet gỗ dán milimet, cấu hình của nó phải tương ứng với sơ đồ của phần trước của thân tàu mô hình. Trên pallet xốp, toàn bộ thể tích của phần trước được tạo thành, sau đó phần trước được dán chắc chắn vào khung chuyển tiếp trên các đinh tán bằng gỗ (xem A). Có thể làm nắp chụp bộ phận phanh đĩa bánh trước từ đáy hộp đựng viên nén validol. Các tấm chắn của mũ được làm bằng gỗ.

Khi hoàn thành mô hình trên đường đua, cần đảm bảo rằng dây buộc không bị kẹt khi rẽ. Mô hình có thể dễ dàng kết hợp với cụm dẫn hướng tiếp xúc tiêu chuẩn.

Nếu bạn không quản lý để có được động cơ DPM-20, thì hoàn toàn có thể tạo một mô hình theo sơ đồ tương tự và với cùng hộp số với động cơ điện DK-5-19 từ nhà máy Exciton gần Moscow. Động cơ này, khi điện áp hoạt động của nó được tăng lên 12V, hoạt động rất đáng tin cậy. Nói chung, chất lượng của động cơ là vượt quá lời khen ngợi.

Tốc độ của mẫu xe với động cơ mới sẽ giảm nhẹ nhưng nguy cơ trượt bánh sau sẽ tăng lên, do trọng tâm của Exciton nhẹ nên sẽ dồn về trục sau.

"Bộ sưu tập" vỏ máy đồ sộ đặt ra yêu cầu cao về chất lượng sản xuất và hoàn thiện của nó. Cách tô màu của mô hình: các mặt phẳng của cánh sau và phần chân của thân tàu cho đến hình tròn có số có màu cam sáng; một nơi cho các số và dưới cùng của bảng - màu trắng. Phần còn lại của thân xe có màu đỏ, các hốc gió ống xả, tựa đầu của người lái và bảng đồng hồ có màu xám đậm. Trên vỏ của ống nhánh ở cả hai bên - quốc kỳ của Vương quốc Anh "Union Jack".

Kích thước tổng thể của xe đua "Lotus-56V"

Chiều dài, mm - 4670
Chiều rộng, mm - 1900
Chiều cao, mm - 850
Cơ sở, mm - 2590
Theo dõi bánh trước và bánh sau, mm - 1500
Giải phóng mặt bằng - 76

Tác giả: I.Nikolaichuk

Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Làm người mẫu:

▪ Xây dựng mô hình nửa bản sao

▪ Ô tô hạng EL-2

▪ Đĩa bay

Xem các bài viết khác razdela Làm người mẫu.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Máy tỉa hoa trong vườn 02.05.2024

Trong nền nông nghiệp hiện đại, tiến bộ công nghệ đang phát triển nhằm nâng cao hiệu quả của quá trình chăm sóc cây trồng. Máy tỉa thưa hoa Florix cải tiến đã được giới thiệu tại Ý, được thiết kế để tối ưu hóa giai đoạn thu hoạch. Công cụ này được trang bị cánh tay di động, cho phép nó dễ dàng thích ứng với nhu cầu của khu vườn. Người vận hành có thể điều chỉnh tốc độ của các dây mỏng bằng cách điều khiển chúng từ cabin máy kéo bằng cần điều khiển. Cách tiếp cận này làm tăng đáng kể hiệu quả của quá trình tỉa thưa hoa, mang lại khả năng điều chỉnh riêng cho từng điều kiện cụ thể của khu vườn, cũng như sự đa dạng và loại trái cây được trồng trong đó. Sau hai năm thử nghiệm máy Florix trên nhiều loại trái cây khác nhau, kết quả rất đáng khích lệ. Những nông dân như Filiberto Montanari, người đã sử dụng máy Florix trong vài năm, đã báo cáo rằng thời gian và công sức cần thiết để tỉa hoa đã giảm đáng kể. ... >>

Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến 02.05.2024

Kính hiển vi đóng vai trò quan trọng trong nghiên cứu khoa học, cho phép các nhà khoa học đi sâu vào các cấu trúc và quá trình mà mắt thường không nhìn thấy được. Tuy nhiên, các phương pháp kính hiển vi khác nhau đều có những hạn chế, trong đó có hạn chế về độ phân giải khi sử dụng dải hồng ngoại. Nhưng những thành tựu mới nhất của các nhà nghiên cứu Nhật Bản tại Đại học Tokyo đã mở ra những triển vọng mới cho việc nghiên cứu thế giới vi mô. Các nhà khoa học từ Đại học Tokyo vừa công bố một loại kính hiển vi mới sẽ cách mạng hóa khả năng của kính hiển vi hồng ngoại. Thiết bị tiên tiến này cho phép bạn nhìn thấy cấu trúc bên trong của vi khuẩn sống với độ rõ nét đáng kinh ngạc ở quy mô nanomet. Thông thường, kính hiển vi hồng ngoại trung bị hạn chế bởi độ phân giải thấp, nhưng sự phát triển mới nhất của các nhà nghiên cứu Nhật Bản đã khắc phục được những hạn chế này. Theo các nhà khoa học, kính hiển vi được phát triển cho phép tạo ra hình ảnh có độ phân giải lên tới 120 nanomet, cao gấp 30 lần độ phân giải của kính hiển vi truyền thống. ... >>

Bẫy không khí cho côn trùng 01.05.2024

Nông nghiệp là một trong những lĩnh vực quan trọng của nền kinh tế và kiểm soát dịch hại là một phần không thể thiếu trong quá trình này. Một nhóm các nhà khoa học từ Viện nghiên cứu khoai tây trung tâm-Hội đồng nghiên cứu nông nghiệp Ấn Độ (ICAR-CPRI), Shimla, đã đưa ra một giải pháp sáng tạo cho vấn đề này - bẫy không khí côn trùng chạy bằng năng lượng gió. Thiết bị này giải quyết những thiếu sót của các phương pháp kiểm soát sinh vật gây hại truyền thống bằng cách cung cấp dữ liệu về số lượng côn trùng theo thời gian thực. Bẫy được cung cấp năng lượng hoàn toàn bằng năng lượng gió, khiến nó trở thành một giải pháp thân thiện với môi trường và không cần điện. Thiết kế độc đáo của nó cho phép giám sát cả côn trùng có hại và có ích, cung cấp cái nhìn tổng quan đầy đủ về quần thể ở bất kỳ khu vực nông nghiệp nào. Kapil cho biết: “Bằng cách đánh giá các loài gây hại mục tiêu vào đúng thời điểm, chúng tôi có thể thực hiện các biện pháp cần thiết để kiểm soát cả sâu bệnh và dịch bệnh”. ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ

Các sợi collagen phát triển như hoa hướng dương 17.05.2019

Các sợi collagen là thành phần chính của mô liên kết. Sự phát triển của các mô phức tạp này là chủ đề của nhiều tài liệu nghiên cứu khác nhau. Giờ đây, hai nhà nghiên cứu từ Đại học Paris-Sud ở Orsay, Pháp, đã làm sáng tỏ cách hình thành các sợi collagen phức tạp. Các tác giả tập trung vào một trong các trình tự các bước trong đó các phân tử liên kết một cách tự nhiên thành các sợi dài và dày đặc không đối xứng được gọi là sợi collagen loại I.

Các mô liên kết là hệ thống đa cấp trải qua nhiều giai đoạn liên kết, tạo thành các cấu trúc hình sợi thích nghi với các chức năng khác nhau trong cơ thể sống. Trong nghiên cứu này, giai đoạn liên kết tự phát đang được xem xét là duy nhất ở chỗ đường kính sợi không đổi trong suốt quá trình tăng trưởng của nó và một đường viền parabol đặc trưng xuất hiện khi kết thúc quá trình tăng trưởng. Sau khi xem xét một số mô hình khả thi, các nhà nghiên cứu kết luận rằng lời giải thích khả dĩ nhất là các sợi đang kéo dài từ trục của sợi dọc theo thân cây, tương tự như cách hoa hướng dương phát triển.

Các tác giả lưu ý rằng phyllotaxis, hay sự phát triển của lá, cung cấp sự đóng gói tốt nhất có thể trong điều kiện đối xứng tròn, như trường hợp của các sợi collagen dày đặc. Jean Charvolin, đồng tác giả của nghiên cứu, cho biết: “Tuy nhiên, do tính phức tạp của vật liệu, cần có các nghiên cứu thực nghiệm phù hợp, phù hợp với các hướng dẫn do chính mô hình đề xuất, để cuối cùng xác nhận nó.

Tin tức thú vị khác:

▪ Máy ảnh 4KCAM JVC

▪ Chuột không dây Logitech MX Anywhere 3

▪ Công nghệ truyền thông điệp âm thanh bằng ánh sáng laser

▪ Cáp quang biển xuyên Thái Bình Dương Nhanh hơn

▪ Camera GoPro trên ô tô BMW

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần của trang web Tài liệu tham khảo. Lựa chọn bài viết

▪ bài viết Một bữa tiệc tối với người Ý. biểu hiện phổ biến

▪ bài viết Gas là gì? đáp án chi tiết

▪ bài báo Khử trùng thiết bị, mặt bằng, vận chuyển

▪ bài báo Rơle quang điện tử. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài viết Đầu loa trung tần và cao tần. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web