|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Phi thuyền. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Khí cầu (từ tiếng Pháp có thể điều khiển được - điều khiển được) là một loại máy bay nhẹ hơn không khí, là sự kết hợp giữa khinh khí cầu với động cơ điện trục vít, hoặc với động cơ đốt trong và hệ thống kiểm soát độ dốc (bánh lái), nhờ đó khí cầu có thể di chuyển theo bất kỳ hướng nào, bất kể hướng của luồng không khí.
Chỉ hơn 150 năm đã trôi qua kể từ khi bắt đầu lịch sử của máy bay nhẹ hơn không khí - khinh khí cầu và khí cầu - cho đến khi nó dường như hoàn thành. Năm 1783, anh em nhà Montgolfier đã nâng một quả bóng bay tự do lên không trung, và vào năm 1937, trên cột buồm neo đậu ở Lakehurst (Mỹ), khí cầu LZ-129 Gindenburg do Đức chế tạo đã bị thiêu rụi, trên đó có 97 người. . Ba mươi lăm người trong số họ đã chết, và thảm họa đã gây sốc cho cộng đồng thế giới đến nỗi nó đã thuyết phục các cường quốc ngừng chế tạo khí cầu lớn. Do đó, cả một kỷ nguyên hàng không đã trôi qua, 40 năm qua rơi vào sự phát triển của khí cầu cứng gọi là zeppelins (theo tên của một trong những nhà phát triển chính, tướng Đức, Bá tước Ferdinand von Zeppelin). Nếu thế giới động vật phát triển từ bộ xương bên ngoài (như ở nhện và động vật giáp xác) đến bên trong, thì sự tiến hóa của những cỗ máy bay nhẹ hơn không khí lại đi theo hướng ngược lại. Khinh khí cầu của anh em nhà Montgolfier đã mất kiểm soát. Nhưng khi tạo ra máy bay, các nhà phát minh chỉ muốn di chuyển theo hướng đã chọn. Và một năm sau, một kỹ sư và nhà khoa học quân sự, nhà toán học và nhà phát minh nổi tiếng Jacques Meunier đã trình bày dự án của mình trước Học viện Paris, mà ông gọi là từ "kiểm soát" - "khí cầu". Ông đề nghị làm cho bộ máy không phải hình cầu mà thuôn dài, giống như một trục xoay. Và để duy trì hình dạng và độ đàn hồi khi bay, hãy nhét một thứ gì đó giống như túi cao su (ballonet) vào lớp vỏ bên ngoài. Vì khí hydro bị rò rỉ qua lớp vỏ khinh khí cầu nên không khí được bơm vào khinh khí cầu phải bù cho lượng khí bị rò rỉ và ngoài ra, còn điều chỉnh độ cao của chuyến bay.
Chỉ trong năm 1852, nhà thiết kế người Pháp Henri Giffard đã tạo ra quả bóng bay được điều khiển đầu tiên bằng động cơ hơi nước. Đồng thời, ông gắn quả bóng của thiết bị vào một thanh dọc chắc chắn, giúp cấu trúc có thêm độ cứng. Rốt cuộc, nếu không, lớp vỏ dài của nó có thể uốn cong và thậm chí gập lại làm đôi, và điều này khiến chuyến bay không thể thực hiện được.
Một chủ đề đặc biệt là vật liệu cho vỏ. Vì hydro đã được sử dụng trong một thời gian dài để đổ đầy máy bay nên lớp vỏ không chỉ phải chắc chắn, nhẹ và chống được ánh sáng mặt trời mà còn phải kín khí. Đồng thời, việc cải thiện một số phẩm chất có thể dẫn đến sự suy giảm của những phẩm chất khác. Ví dụ, khả năng chống thấm khí càng tốt thì vải càng nặng. Tuy nhiên, những loại vải này truyền tới mười lít khí trên một mét vuông mỗi ngày và nhanh chóng cũ đi. Vào cuối những năm 20, công ty Goodyear nổi tiếng của Mỹ đã tạo ra một loại vải bong bóng nhẹ được phủ gelatin và người Đức bắt đầu phát triển màng polyme. Trong khi đó, các kỹ sư đang cố gắng giải quyết vấn đề về độ cứng của khinh khí cầu. Bước tiếp theo là sự phát triển của nhà thiết kế người Ý và nhà thám hiểm vùng cực Umberto Nobile (từ 1938 đến 1946 - người đứng đầu văn phòng thiết kế Liên Xô "Airshipablestroy", người đứng đầu việc chế tạo khí cầu lớn nhất của Liên Xô "USSR-B6 Osoaviakhim"). Anh ta đặt một giàn cứng bên trong bộ máy. "Cột sống", mặc dù nó đã cải thiện các đặc tính của khí cầu, nhưng không giải quyết được các vấn đề về độ cứng cấu trúc thực sự. Cần một "vỏ". Ý tưởng làm kim loại cho thân tàu đến với nhà thiết kế người Áo David Schwartz sau khi người tiền nhiệm của ông là Hermann Welfert truyền thống chứa đầy hydro và được trang bị động cơ xăng phát nổ trong không khí. Cùng năm 1897, một khinh khí cầu Schwartz có điều khiển đã cất cánh ở Berlin, thân khinh khí cầu đã được làm bằng nhôm tán đinh, nhưng các sự cố về động cơ buộc phải hạ cánh khẩn cấp, trong thời gian đó thiết bị rơi vào tình trạng hư hỏng và không còn được phục hồi. Làm quen với các tác phẩm của Schwartz, Tướng đã nghỉ hưu, Bá tước von Zeppelin, đã nhìn thấy lời hứa của họ, nhưng cũng nhận ra rằng lớp vỏ cứng có thành mỏng được sử dụng trước đây không phải là thuốc chữa bách bệnh: tải trọng uốn tác dụng khi bay chắc chắn sẽ tạo ra lực gây nhăn và phá hủy vật chất mạnh nhất. Anh ấy đã nghĩ ra một khung giàn hộp nhẹ được tán từ các dải nhôm có đục lỗ trên đó. Khung được làm bằng khung giàn hình vòng, được kết nối với nhau bằng cùng một dây. Giữa mỗi cặp khung có một buồng chứa hydro (tổng cộng 1217 mảnh), để nếu hai hoặc ba xi lanh bên trong bị hỏng, phần còn lại sẽ duy trì độ bay hơi và thiết bị sẽ không bị hỏng. Sau khi tiến hành tính toán độ bền và thử nghiệm các yếu tố cấu trúc cùng với trợ lý kỹ sư Theodor Kober, Zeppelin tin chắc rằng nhiệm vụ này là khả thi. Tuy nhiên, theo gợi ý của các nhà khoa học địa phương, những người không tin vào ý tưởng của bá tước, các tờ báo lúc đầu gọi ông là "một quý tộc điên rồ". Tuy nhiên, hai năm sau vụ tai nạn khinh khí cầu Schwartz, Zeppelin, đã đầu tư hết số tiền tiết kiệm của mình, bắt đầu chế tạo một bộ máy, được gọi một cách khiêm tốn là Luftschiffbau Zeppelin ("Khinh khí cầu Zeppelin" - LZ-1). Và vào mùa hè năm 1900, một người khổng lồ hình điếu xì gà nặng 128 tấn, dài 12 m, đường kính 11,3 m, thể tích 3 nghìn m18, đã thực hiện thành công chuyến bay kéo dài XNUMX phút, đã biến tướng von Zeppelin, người được cho là gần như là một kẻ điên thành thị, thành anh hùng dân tộc.
Đất nước vừa thua trận với Pháp đã lấy ý tưởng của vị tướng về một vũ khí thần kỳ có tiếng nổ. Những người hâm mộ Zeppelin đã thu thập được hơn sáu triệu Reichsmark, trở thành vốn ủy quyền của công ty cổ phần Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Và trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Zeppelin đã chế tạo một số cỗ máy có chiều dài 148 m, đạt tốc độ lên tới 80 km / h, khi chiến sự bùng nổ, ngay lập tức ném bom nước Anh, nơi tự coi mình là bất khả xâm phạm dưới sự bảo vệ của kênh tiếng Anh. Những con quái vật trên không này, bay ở độ cao khổng lồ vào thời điểm đó, không sợ máy bay và pháo binh lúc bấy giờ, và khả năng trinh sát trên không lý tưởng của chúng đã bù đắp cho những thiếu sót về độ chính xác của việc ném bom. Và ngay cả khi các nguồn lực được huy động khẩn cấp của người Anh đã cho họ cơ hội tạo ra các loại pháo phòng không và máy bay hiệu quả có khả năng tấn công các độ cao, các khí cầu đã trở thành phương tiện vận chuyển để chuyển quân tiếp viện, vũ khí và thiết bị quân sự cho các đơn vị đồn trú của các thuộc địa Đức ở Châu Phi. Năm 1917, LZ-104 được chế tạo tại nhà máy đóng tàu Zeppelin, phát triển tốc độ hành trình 80 km / h, có khả năng mang 16 tấn bom ở khoảng cách lên tới 1900 nghìn km. Nói cách khác, anh ta có thể đến được bờ biển nước Mỹ. Khí cầu này không có thời gian để tham gia vào các trận chiến, và sau thất bại của Đức, nó đã bị phi hành đoàn của mình cho nổ tung. Tổng cộng, từ năm 1916 đến 176, 123 khí cầu đã được chế tạo ở Đức. Chiến tranh thế giới thứ nhất đã đưa quá trình sản xuất vào hoạt động và XNUMX chiếc ô tô đã được tung ra khỏi kho.
Ferdinand von Zeppelin đã không sống để chứng kiến sự kết thúc của cuộc chiến, sau đó nước Đức thua cuộc bắt đầu trả tiền bồi thường cho con cháu của mình. Theo Hiệp ước Versailles, cô bị cấm sản xuất nhiều thứ, bao gồm cả khí cầu có thể được sử dụng cho cả mục đích hòa bình và quân sự. Chưa hết, những sáng tạo của nhà phát minh đã đến được Hoa Kỳ. Người kế nhiệm công việc của ông, Hugo Eckener, muốn duy trì công ty và đề nghị người Mỹ nhận một chiếc khinh khí cầu khổng lồ mới có khả năng chinh phục Đại Tây Dương miễn phí như một khoản bồi thường. Eckener đã thuyết phục được chính phủ Đức tài trợ cho công việc, và vào năm 1924, chiếc LZ-126 bay bằng khí heli trơ (và do đó không cháy được) đã được chế tạo. Không giống như châu Âu, Hoa Kỳ đã sản xuất rất nhiều loại khí an toàn để bay này. Zeppelin được đưa vào Hải quân Hoa Kỳ và được đặt tên là Los Angeles.
Nước Mỹ, sau cuộc nội chiến luôn chỉ chiến đấu ở các vùng lãnh thổ nước ngoài, cần các phương tiện mạnh mẽ để vận chuyển binh lính và thiết bị, cũng như để trinh sát hàng hải tầm xa. Sau đó, vào những năm 20, một kế hoạch đã nảy sinh ở Hoa Kỳ nhằm xây dựng một hạm đội hàng không hùng mạnh gồm 1012 khí cầu loại cứng. Chúng được dự định tuần tra ở Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Đồng thời, người ta cho rằng mỗi chiếc sẽ mang theo từ năm đến mười hai máy bay trinh sát hoặc máy bay ném bom bổ nhào và có thể vượt đại dương hai lần mà không cần tiếp nhiên liệu. Do khủng hoảng kinh tế bùng nổ, công ty Goodyear-Zeppelin được thành lập đặc biệt đã không thể bắt đầu sản xuất hàng loạt ngay lập tức, nhưng vào năm 1931, khí cầu đầu tiên của dòng ZRS-4 có tên Akron (chiều dài - 239 m, đường kính - 40,5 m, thể tích - 184 nghìn mét khối). m3, tốc độ tối đa - 130 km / h, tầm bay tối đa - 17,5 nghìn km) đã được đưa lên không trung.
Cần lưu ý rằng khí cầu zeppelin đầu tiên của châu Âu chứa đầy hydro rất không kinh tế: vì chúng tiêu thụ nhiên liệu (lên đến 20% trọng lượng) và đạt đến độ cao lớn, nên trước tiên, để tránh vỡ buồng khí, điều cần thiết là để giải phóng không khí từ các khinh khí cầu, sau đó thông qua các van đặc biệt để xả hàng chục nghìn mét khối khí hydro, vốn khá đắt đỏ để sản xuất. Helium đắt gấp 30-40 lần so với hydro và việc thải nó vào khí quyển sẽ tương đương với việc đốt cháy ô tô bằng tiền giấy. Ngay từ năm 1928, các kỹ sư người Đức đã sử dụng một giải pháp thông minh trong thiết kế khinh khí cầu Graf Zeppelin khổng lồ, giúp nó không bị thất thoát hydro trong chuyến bay. Người Đức đã lắp đặt trên nó những động cơ có khả năng chạy bằng cái gọi là "khí xanh" (blaugaz, hoặc khí nước được chế hòa khí được làm giàu bằng khí có hàm lượng calo cao, thu được trong máy tạo khí hoặc trong quá trình nứt dầu; được sử dụng làm nhiên liệu đô thị). Mật độ của nó rất gần với mật độ của không khí và về lượng calo, một mét khối thay thế 1,5 kg xăng. "Khí bồ câu" cũng có thể giải quyết các vấn đề của người Mỹ, nhưng nó không được sản xuất ở Mỹ và các nhà thiết kế địa phương đã đặt một nhà máy trên tàu Akron để chiết xuất nước từ khí thải của động cơ xăng. Trong một bộ tản nhiệt đặc biệt, khí được làm mát, nước được ngưng tụ và gửi đến các thùng dằn, và trọng lượng của khí cầu không thay đổi trong chuyến bay. Akron mang theo XNUMX máy bay trinh sát, mỗi chiếc nặng hơn một tấn, trong các nhà chứa máy bay có mái che trên sàn. Để cất cánh, chiếc máy bay có động cơ đang chạy được hạ xuống với sự trợ giúp của một thanh giàn qua cửa sập và bắt đầu chuyến bay độc lập. Để hạ cánh, thanh, ở cuối có một vòng hình thang, được kéo dài ra bên ngoài, và chiếc máy bay, cân bằng tốc độ với tốc độ của khí cầu, bay lên hình thang, bám vào nó bằng một cái móc đặc biệt, và được kéo vào nhà chứa máy bay. Máy bay chiến đấu và máy bay ném bom bổ nhào cũng được tạo ra, có khả năng hoạt động từ tàu sân bay. Sau khi cất cánh được hai năm, Akron chết trong một cơn bão dữ dội. Cũng trong năm 1933, người Mỹ đã đưa lên không trung một khí cầu của cùng một loạt - Macon, cũng đã chết hai năm sau đó, rơi vào tình trạng hạ cấp. Và việc chế tạo khí cầu cứng nhắc ở Hoa Kỳ đã chấm dứt. Như đã đề cập, nhân dịp kỷ niệm 80 năm thành lập Zeppelin, chiếc LZ-127 khổng lồ (dài 236,6 m và đường kính 30,5 m), được đặt tên là Graf Zeppelin, đã xuất phát từ kho hàng của công ty ông. Ông đã thực hiện 2700 chuyến bay, trong đó có chuyến bay vòng quanh thế giới đầu tiên. Nó, giống như các khí cầu khác của Đức, sử dụng hydro. Nhưng không phải không khí được bơm vào các buồng đặc biệt có thể tích 30 nghìn m3 mà là blaugaz, thứ được dùng làm nhiên liệu. Khi nó được tiêu thụ, trọng lượng của khí cầu hầu như không thay đổi và không cần thiết phải xả khí hydro.
Chuyến bay cuối cùng của Graf Zeppelin được thực hiện vào năm 1936, và vào năm 1940, nó đã bị phá hủy theo lệnh của người đứng đầu Luftwaffe, Hermann Goering: trong cuộc chiến mới, nó dựa vào máy bay. Do đó, lịch sử của khí cầu Đức đã kết thúc. Nhìn chung, khí cầu của hệ thống cứng nhắc đã dự đoán trước các loại khí cầu khác và máy bay mới nổi về khả năng chuyên chở, tốc độ và tầm hoạt động. Tuy nhiên, vào thời điểm tàu sân bay Macon chết, chiếc máy bay này đã bay qua Đại Tây Dương và "ngôi đền bay của chủ nghĩa xã hội", chiếc máy bay Maxim Gorky, có khả năng chở 17 tấn trọng tải - gấp ba lần hơn bất kỳ khí cầu nào. Zeppelins ở dạng mà chúng được hình thành đã trở nên lỗi thời. Ngày nay, hàng không được kiểm soát đang được hồi sinh cho các mục đích khác và dựa trên các công nghệ khác. Tác giả: S.Apresov
▪ Tàu con thoi và tàu vũ trụ Buran ▪ Pin
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Hệ thống laser Raytheon để phát hiện và tiêu diệt máy bay không người lái ▪ Giới hạn tốc độ từ xa trong xe Tesla ▪ Bộ xử lý thần kinh đa hình tự học Intel Loihi
▪ phần video nghệ thuật của trang web. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Gắn kết ngôn ngữ. video nghệ thuật ▪ bài viết Con chồn ở đâu mà có bộ lông trắng như vậy? đáp án chi tiết ▪ Bài báo Thanh lý doanh nghiệp khi vi phạm bảo hộ lao động ▪ bài viết Loa siêu trầm trên loa Magnat. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này