|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Máy hơi nước. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Động cơ hơi nước là động cơ nhiệt đốt ngoài biến năng lượng của hơi nước thành công cơ học của chuyển động tịnh tiến của pít-tông, sau đó thành chuyển động quay của trục. Theo nghĩa rộng hơn, động cơ hơi nước là bất kỳ động cơ đốt ngoài nào chuyển đổi năng lượng hơi nước thành công cơ học. Động cơ hơi nước đầu tiên được chế tạo vào thế kỷ 1705. Papen và đại diện cho một xi lanh có pít-tông, được nâng lên nhờ tác động của hơi nước và hạ xuống do áp suất của khí quyển sau khi hơi nước thải dày lên. Trên nguyên tắc tương tự, động cơ hơi nước của Savery và Newcomen được chế tạo vào năm 1769 để bơm nước ra khỏi mỏ. Những cải tiến cuối cùng trong động cơ hơi nước được thực hiện bởi Watt (Watt) vào năm XNUMX.
Cho đến nửa sau thế kỷ XNUMX, người ta chủ yếu sử dụng động cơ nước cho nhu cầu sản xuất. Vì không thể truyền chuyển động cơ học từ guồng nước qua một khoảng cách xa, nên tất cả các nhà máy phải được xây dựng bên bờ sông, điều này không phải lúc nào cũng thuận tiện. Ngoài ra, để hoạt động hiệu quả của một động cơ như vậy, thường phải thực hiện các công việc chuẩn bị tốn kém (phát triển ao, xây đập, v.v.). Bánh xe nước cũng có những nhược điểm khác: chúng có công suất thấp, công việc của chúng phụ thuộc vào mùa và khó điều chỉnh. Dần dần, nhu cầu về một động cơ mới về cơ bản bắt đầu được cảm nhận một cách sâu sắc: mạnh mẽ, rẻ, tự chủ và dễ dàng điều khiển. Động cơ hơi nước đã trở thành động cơ như vậy trong cả thế kỷ. Ý tưởng về động cơ hơi nước một phần được gợi ý cho những người phát minh ra nó nhờ thiết kế của một máy bơm nước chuyển động, vốn được biết đến trong thời cổ đại. Nguyên lý hoạt động của nó rất đơn giản: khi piston được nâng lên, nước được hút vào xi lanh thông qua một van ở đáy của nó. Lúc đó van bên nối xilanh với đường ống nâng nước đã được đóng lại, do nước từ đường ống này cũng có xu hướng đi vào bên trong xilanh và từ đó đóng van này lại. Khi piston được hạ xuống, nó bắt đầu tạo áp lực lên nước trong xi lanh, do đó van dưới đóng lại và van bên mở ra. Lúc này, nước từ xi lanh được cấp lên ống xả. Trong máy bơm piston, công nhận được từ bên ngoài được dành để di chuyển chất lỏng qua xi lanh bơm. Những người phát minh ra động cơ hơi nước đã cố gắng sử dụng thiết kế tương tự, nhưng chỉ theo hướng ngược lại. Xi lanh-piston là cơ sở của tất cả các động cơ piston hơi nước.
Tuy nhiên, những động cơ hơi nước đầu tiên không phải là động cơ quá nhiều như máy bơm hơi nước được sử dụng để bơm nước từ các mỏ sâu. Nguyên tắc hoạt động của chúng dựa trên thực tế là sau khi làm mát và ngưng tụ thành nước, hơi nước chiếm ít không gian hơn 170 lần so với ở trạng thái được làm nóng. Nếu bạn ép không khí ra khỏi bình bằng hơi nước nóng, đậy nắp lại rồi làm lạnh hơi nước, áp suất bên trong bình sẽ nhỏ hơn nhiều so với bên ngoài. Áp suất khí quyển bên ngoài sẽ nén một bình như vậy, và nếu một piston được đặt trong nó, nó sẽ chuyển động vào trong với lực càng lớn, diện tích của nó càng lớn. Lần đầu tiên, một mẫu máy như vậy được Papin đề xuất vào năm 1690. Năm 1702, ông đã tạo ra máy bơm Severi của riêng mình. Nhưng được sử dụng rộng rãi nhất trong nửa đầu thế kỷ 1711 là động cơ hơi nước Newcomen, được tạo ra vào năm XNUMX.
Xi lanh hơi được đặt ở Newcomen phía trên nồi hơi. Thanh pít-tông (thanh nối với pít-tông) được nối bằng mối nối linh hoạt với phần cuối của thanh cân bằng. Cần bơm được nối với đầu kia của bộ cân bằng. Piston lên vị trí đầu dưới tác dụng của một đối trọng gắn vào đầu đối diện của thanh cân bằng. Ngoài ra, chuyển động đi lên của pít-tông còn được hỗ trợ bởi hơi nước được phóng vào xi lanh vào thời điểm đó. Khi piston ở vị trí trên cùng của nó, van được đóng lại, van này sẽ cho hơi nước từ lò hơi vào xi lanh và nước được phun vào xi lanh. Dưới tác dụng của nước này, hơi nước trong xilanh nhanh chóng bị lạnh đi, ngưng tụ lại và áp suất trong xilanh giảm xuống. Do sự chênh lệch áp suất được tạo ra bên trong xi lanh và bên ngoài nó, lực của áp suất khí quyển đã di chuyển piston xuống, trong khi thực hiện công việc hữu ích - nó đặt bộ cân bằng chuyển động, làm di chuyển cần bơm. Do đó, công việc hữu ích chỉ được thực hiện khi piston di chuyển xuống. Sau đó hơi nước lại được phóng vào xi lanh. Pít-tông tăng trở lại, và toàn bộ xi-lanh chứa đầy hơi nước. Khi nước lại bị bắn tung tóe, hơi nước lại ngưng tụ, sau đó, pít-tông lại thực hiện một chuyển động đi xuống hữu ích khác, v.v. Trên thực tế, trong máy của Newcomen, áp suất khí quyển đã hoạt động, và hơi nước chỉ phục vụ để tạo ra một không gian hiếm hoi.
Trước sự phát triển hơn nữa của động cơ hơi nước, nhược điểm chính của máy Newcomen trở nên rõ ràng - xi lanh hoạt động trong đó đồng thời là một bình ngưng. Do đó, cần phải luân phiên làm mát và sau đó làm nóng xi-lanh, và mức tiêu hao nhiên liệu hóa ra rất cao. Có những trường hợp xe có tới 50 con ngựa, hầu như không có thời gian để cung cấp nhiên liệu cần thiết. Hệ số hiệu suất (COP) của chiếc máy này hầu như không vượt quá 1%. Nói cách khác, 99% tất cả nhiệt lượng đã bị lãng phí một cách vô ích. Tuy nhiên, loại máy này đã phổ biến ở Anh, đặc biệt là ở các mỏ, nơi than đá rẻ. Các nhà phát minh sau đó đã thực hiện một số cải tiến cho máy bơm Newcomen. Đặc biệt, vào năm 1718, Bayton đã đưa ra một cơ chế phân phối tự hoạt động, tự động bật hoặc tắt hơi nước và cho nước vào. Ông cũng lắp thêm một van an toàn cho nồi hơi. Nhưng khái niệm về cỗ máy của Newcomen vẫn không thay đổi trong suốt 50 năm, cho đến khi James Watt, một thợ cơ khí tại Đại học Glasgow, bắt tay vào cải tiến nó. Năm 1763-1764, ông phải sửa chữa một mẫu máy của Newcomen thuộc trường đại học. Watt đã làm một mô hình nhỏ của nó và bắt đầu nghiên cứu hoạt động của nó. Đồng thời, anh có thể sử dụng một số nhạc cụ thuộc trường đại học, và sử dụng lời khuyên của các giáo sư. Tất cả những điều này cho phép anh ta nhìn vấn đề một cách rộng hơn so với nhiều thợ máy trước khi anh ta nhìn vào nó, và anh ta đã có thể tạo ra một động cơ hơi nước tiên tiến hơn nhiều.
Làm việc với mô hình, Watt nhận thấy rằng khi hơi nước được phóng vào một xi lanh được làm mát, nó sẽ ngưng tụ với một lượng đáng kể trên thành của nó. Watt ngay lập tức thấy rõ rằng để động cơ hoạt động tiết kiệm hơn, việc giữ cho xi lanh liên tục được làm nóng là điều cần thiết hơn. Nhưng làm thế nào trong trường hợp này để ngưng tụ hơi nước? Trong vài tuần, ông đã cân nhắc cách giải quyết vấn đề này, và cuối cùng nhận ra rằng quá trình làm mát hơi nước nên diễn ra trong một xi lanh riêng biệt nối với ống ngắn chính. Bản thân Watt kể lại rằng một lần, trong một lần đi dạo vào buổi tối, anh đi ngang qua một tiệm giặt là, và khi nhìn thấy những đám mây hơi nước thoát ra từ cửa sổ, anh đoán rằng hơi nước, là một cơ thể đàn hồi, nên xông vào một không gian hiếm hoi. Ngay sau đó anh nảy ra ý tưởng rằng máy của Newcomen nên được bổ sung một bình riêng để ngưng tụ hơi nước. Một máy bơm đơn giản, được điều khiển bởi chính máy, có thể loại bỏ không khí và nước khỏi bình ngưng, do đó với mỗi hành trình của máy, một không gian xả có thể được tạo ra ở đó.
Sau đó, Watt đã thực hiện thêm một số cải tiến, kết quả là máy có dạng như sau. Các ống được nối với cả hai mặt của xi lanh: thông qua ống dưới, hơi đi vào từ nồi hơi, và qua ống trên, nó được xả đến bình ngưng. Bình ngưng gồm hai ống thiếc đặt thẳng đứng và được nối với nhau ở phía trên bằng một ống ngắn nằm ngang có lỗ được chặn bằng vòi. Đáy của các ống này được kết nối với một ống đứng thứ ba dùng như một máy bơm thoát khí. Các ống tạo nên tủ lạnh và máy bơm không khí được đặt trong một hình trụ nhỏ chứa nước lạnh. Ống hơi nước được kết nối với một lò hơi, từ đó hơi nước được thoát vào một hình trụ. Khi hơi đầy xi lanh, van hơi được đóng lại và piston của máy bơm không khí bình ngưng được nâng lên, do đó tạo ra không gian xả nhiều trong các ống bình ngưng. Hơi nước xông vào các ống và ngưng tụ ở đó, và piston bay lên, kéo theo tải trọng (đây là cách đo công việc hữu ích của piston). Sau đó, vòi nước ra đã được đóng lại. Năm 1768, trên cơ sở mô hình này, cỗ máy lớn của Watt được chế tạo tại mỏ của thợ mỏ Rebuk, cho phát minh mà ông nhận được bằng sáng chế đầu tiên vào năm 1769. Điều cơ bản và quan trọng nhất trong phát minh của ông là sự tách biệt của xi lanh hơi nước và bình ngưng, do đó năng lượng không được tiêu hao khi nung nóng liên tục của xi lanh. Chiếc xe đã trở nên kinh tế hơn. Hiệu quả của nó đã tăng lên. Trong vài năm tiếp theo, Watt đã làm việc chăm chỉ để cải tiến động cơ của mình. Đồng thời, anh phải vượt qua rất nhiều khó khăn cả về tài chính và kỹ thuật. Anh ta vào một công ty với chủ sở hữu của một nhà máy gia công kim loại, Bolton, người đã cung cấp tiền cho anh ta. Có một số vấn đề khác: động cơ yêu cầu độ kín và khớp chính xác của các bộ phận với nhau. Piston và xi lanh phải có kích thước hoàn hảo để ngăn hơi nước thoát ra ngoài. Độ chính xác như vậy là điều mới mẻ đối với kỹ thuật cơ khí thời đó; thậm chí không có những máy móc chính xác cần thiết. Việc cắt xén các xi lanh có đường kính lớn dường như là một vấn đề gần như không thể giải quyết được. Kết quả là các máy Watt đầu tiên hoạt động không đạt yêu cầu: hơi thoát ra khỏi xi lanh, các tụ điện hoạt động không tốt, hơi nước rít qua lỗ mà thanh piston di chuyển, rò rỉ giữa các thành của piston và xi lanh. Tôi đã phải tạo ra những chiếc máy đặc biệt cho các xi lanh doa. (Nhìn chung, sự ra đời của động cơ hơi nước đã đánh dấu sự khởi đầu của một cuộc cách mạng thực sự trong chế tạo máy công cụ - để làm chủ được việc sản xuất động cơ hơi nước, kỹ thuật cơ khí phải nâng lên một trình độ chất lượng cao hơn.) , và từ năm 1776 nhà máy bắt đầu sản xuất động cơ hơi nước. Một số cải tiến cơ bản đã được thực hiện đối với cỗ máy 1776 so với thiết kế năm 1765. Piston được đặt bên trong xi lanh, được bao bọc bởi một áo hơi (áo). Kết quả là, tổn thất nhiệt được giảm đến mức tối thiểu. Vỏ được đóng từ phía trên, trong khi hình trụ mở. Hơi nước đi vào xi lanh từ lò hơi qua một đường ống bên. Xylanh được nối với bình ngưng bằng một đường ống được trang bị van thoát hơi. Ở phía trên van này một chút và gần hơn với hình trụ, một van cân bằng thứ hai được đặt. Khi cả hai van đều mở, hơi nước thoát ra từ lò hơi sẽ lấp đầy tất cả không gian bên trên và bên dưới piston, buộc không khí đi qua một đường ống vào bình ngưng. Khi các van được đóng lại, toàn bộ hệ thống tiếp tục ở trạng thái cân bằng. Sau đó, van đầu ra phía dưới được mở, ngăn cách không gian dưới piston với bình ngưng. Hơi nước từ không gian này được đưa đến bình ngưng, được làm lạnh ở đây và ngưng tụ lại. Trong trường hợp này, một không gian hiếm được tạo ra dưới piston, và áp suất giảm xuống. Từ trên cao, hơi nước bốc ra từ lò hơi tiếp tục tạo áp suất. Dưới tác dụng của nó, piston đi xuống và thực hiện công việc hữu ích, công việc này được chuyển đến cần bơm với sự trợ giúp của bộ cân bằng. Sau khi piston hạ xuống vị trí thấp nhất, van cân bằng trên mở ra. Hơi nước lại lấp đầy không gian bên trên và bên dưới piston. Áp suất trong xilanh đã được cân bằng. Dưới tác dụng của một đối trọng đặt ở cuối thanh cân bằng, piston tự do nhô lên (không làm công việc có ích). Sau đó, toàn bộ quá trình tiếp tục theo trình tự tương tự. Mặc dù cỗ máy Watt này, giống như động cơ của Newcomen, vẫn là một chiều, nhưng nó đã có một sự khác biệt quan trọng - nếu công việc của Newcomen được thực hiện bởi áp suất khí quyển, thì hơi nước sẽ làm điều đó cho Watt. Bằng cách tăng áp suất hơi, có thể tăng công suất của động cơ và do đó ảnh hưởng đến hoạt động của nó. Tuy nhiên, điều này không loại bỏ được nhược điểm chính của loại máy này - chúng chỉ tạo ra một chuyển động làm việc, chúng hoạt động giật cục và do đó chỉ có thể được sử dụng làm máy bơm. Trong những năm 1775-1785, 66 chiếc máy hơi nước loại này đã được chế tạo. Để động cơ hơi nước có thể cung cấp năng lượng cho các máy khác, nó cần thiết phải tạo ra một chuyển động tròn đều. Sự khác biệt cơ bản giữa một chiếc máy như vậy là piston phải thực hiện hai chuyển động làm việc - cả về phía trước và phía sau. Một động cơ tác động kép như vậy được phát triển bởi Watt vào năm 1782. Hơi nước ở đây được giải phóng đầu tiên từ một phía, sau đó từ phía bên kia của piston, và không gian ở phía đối diện với đầu vào của hơi nước được nối với bình ngưng mỗi lần. Vấn đề này đã được giải quyết với sự trợ giúp của một hệ thống khéo léo các đường ống thoát nước, được đóng và mở với sự trợ giúp của một ống chỉ.
Ống chỉ là một van di chuyển phía trước hai lỗ để dẫn hơi nước. Với mỗi hành trình của van sang bên này hay bên kia, một lỗ mở ra và một lỗ khác đóng lại, do đó đường dẫn hơi nước có thể đi qua thay đổi. Chuyển động của ống chỉ có đặc điểm phức tạp ở mỗi vị trí cực hạn, khi một lỗ mở và lỗ kia đóng, nó phải dừng lại một lúc để bỏ qua một phần hơi và vượt qua vị trí giữa càng nhanh càng tốt. khả thi. Chuyển động của ống chỉ được điều khiển bởi một cơ chế đặc biệt nằm trên trục. Phần chính trong nó là một kẻ lập dị.
Thiết bị lệch tâm, do Watt phát minh, bao gồm một tấm có hình dạng đặc biệt, nằm trên một trục không nằm ở trung tâm của tấm này mà ở một khoảng cách nào đó từ nó. Với cách lắp này, có nhiều tấm ở một bên của trục hơn ở bên kia. Bản thân tấm được bao quanh bởi một vòng, trong đó một thanh được gắn vào để di chuyển ống chỉ. Trong quá trình quay của đĩa, độ tròn của nó liên tục ép vào một điểm mới bên trong bề mặt của chiếc nhẫn và với mặt rộng hơn của nó, khiến nó chuyển động. Cùng với mỗi lần quay trục, một hành trình của ống chỉ xảy ra. Bản chất của chuyển động quay của vòng đệm (và theo đó, chuyển động của lực đẩy) phụ thuộc vào hình dạng của tấm chèn vào vật lệch tâm. Thông qua tính toán, một hình thức như vậy đã được chọn, trong một vòng quay gây ra tăng tốc, giảm tốc hoặc dừng ống chỉ. Với sự ra đời của thiết bị này, Watt đã biến việc vận hành chiếc máy của mình hoàn toàn tự động. Lúc đầu, hoạt động của động cơ được quan sát bởi một công nhân, người có nhiệm vụ điều chỉnh việc cung cấp hơi nước. Nếu động cơ bắt đầu cho tốc độ quá cao, nó sẽ làm tắc đường ống phân phối hơi bằng một van điều tiết đặc biệt và do đó làm giảm áp suất hơi. Sau đó, chức năng này được giao cho một bộ điều chỉnh ly tâm đặc biệt, được sắp xếp như sau. Chuyển động của trục công tác được truyền tới puli điều chỉnh. Khi cái sau bắt đầu quay quá nhanh (và do đó tốc độ động cơ tăng quá mức), các viên bi điều chỉnh tăng lên dưới tác dụng của lực ly tâm và chuyển động một tay van và một đòn bẩy để hạn chế lượng hơi nước. Với việc giảm số vòng quay, các quả bóng rơi xuống và van mở nhẹ.
Với hoạt động của tất cả các thiết bị này, chúng ta dễ dàng hình dung ra nguyên lý chung của máy. Từ nồi hơi, hơi đi qua ống vào không gian b, và từ đó, do chuyển động của ống chỉ, nó được dẫn đến xi lanh ở trên piston B hoặc ở dưới nó. Khi hơi đi vào không gian phía trên piston, hơi nước đi xuống và một khi ở dưới piston, nó sẽ nâng lên. Có một van trong ống dẫn hơi cho phép hơi nước đi qua nhiều hơn hoặc ít hơn, tùy thuộc vào nhu cầu. Vị trí của van được điều chỉnh bởi bộ điều chỉnh ly tâm hơi f. Một e lệch tâm nằm trên trục chính, thanh mà SS truyền vào mặt bên kia của máy dưới hộp ống chỉ và với sự trợ giúp của một đòn bẩy, có thể nâng hoặc hạ ống chỉ. Chuyển động của pít tông B được truyền cho thanh O, thanh này truyền hoàn toàn chặt vào đầu xi lanh, và từ nó đến thanh điều khiển chuyển động. Ở đầu đối diện của cần gạt là bộ phận G, bắt tay quay của trục chính K từ bên dưới. Như vậy, với mỗi lần đi lên và đi xuống của pít-tông, có một vòng quay của trục này và bánh đà L nằm trên đó. Lực được truyền từ trục chính bằng dây đai hoặc các phương tiện khác ở đó, nơi mà nó được cho là được sử dụng. Bình ngưng được đặt ở dưới cùng của máy. Nó bao gồm một bể chứa đầy nước, được làm mới liên tục nhờ một máy bơm q, và một bể D nơi diễn ra quá trình ngưng tụ. Nước lạnh không chỉ bao quanh bồn mà còn văng vào đó qua nhiều lỗ nhỏ. Nước nóng thoát ra liên tục được bơm ra ngoài với sự trợ giúp của máy bơm nước C. Nước ấm đi vào hộp và lại được bơm ra lò hơi với sự trợ giúp của máy bơm Mm.
Việc tạo ra một cơ chế truyền chuyển động từ piston sang trục đòi hỏi nỗ lực rất lớn từ Watt. Nhiều nhiệm vụ mà anh ấy đã giải quyết thường nằm trong biên giới của các khả năng kỹ thuật thời đó. Một trong những vấn đề là tạo ra độ kín cần thiết. Trong xi lanh tác động kép, không giống như xi lanh tác động đơn, cả hai mặt phải được đóng chặt. Nhưng vì piston phải có mối liên hệ với các bộ phận bên ngoài, nên trên nắp đã để lại một lỗ tròn, trong đó cần piston (thanh truyền) hoàn toàn kín khít. Watt nảy ra ý tưởng đặt một lớp dầu nhớt dày được vặn chặt vào nắp, dọc theo đó thanh trượt mà không chạm vào kim loại của hình trụ. Hơn nữa, thanh do nhẵn nên bị cọ xát rất ít. Một vấn đề khác nằm ở bản thân cơ cấu chuyển đổi chuyển động: xét cho cùng, để chuyển công có ích do piston thực hiện trong quá trình chuyển động đi lên của nó, cần phải nối chặt thanh piston với thanh cân bằng. Trên tất cả các động cơ hơi nước trước đây, chúng được nối với nhau bằng dây chuyền. Bây giờ tôi phải suy nghĩ về cách kết nối cứng cáp thanh chuyển động theo đường thẳng và phần cuối của bộ cân bằng chuyển động theo đường vòng cung. Watt đạt được điều này bằng cách tạo ra một thiết bị truyền đặc biệt, được gọi là hình bình hành của Watt.
Đầu của tay đòn A được khớp ở đây bằng mối liên kết ADB với điểm B của đòn bẩy BC được nối tại điểm C với một bộ phận cố định nào đó của động cơ. Như vậy, toàn bộ hệ thống có hai điểm quay cố định: tâm của thanh cân bằng, xung quanh thanh cân bằng dao động và điểm C, quanh đó đòn bẩy CB quay. Điểm A ở cuối thanh cân bằng và điểm B ở cuối đòn bẩy CB di chuyển dọc theo các cung được mô tả từ tâm thanh cân bằng và từ điểm C. Đồng thời, điểm D trên thanh ADB nối các điểm A và B thực hiện chuyển động rất gần với phương thẳng đứng và phương thẳng đứng. Điểm này đã được kết nối với thanh piston. Sau đó, Watt cải tiến thiết bị phát sóng này bằng cách thu được hai điểm kết nối chuyển động thẳng tuyến. Ông kết nối một trong số chúng với cần piston, và thanh kia với thanh của máy bơm phụ phục vụ động cơ. Việc tạo ra thiết bị truyền dẫn này đòi hỏi sự nỗ lực của Watt đến mức ông coi đây là phát minh vĩ đại nhất của mình. Ông viết: "Mặc dù tôi không đặc biệt quan tâm đến danh tiếng của mình, nhưng tôi tự hào về phát minh ra hình bình hành hơn bất kỳ phát minh nào khác của tôi".
Sau đó, chuyển động dao động của bộ cân bằng được chuyển đổi với sự trợ giúp của tay quay thành chuyển động quay (vì cơ chế tay quay đã được cấp bằng sáng chế bởi Picard, trong các máy Watt đầu tiên, chuyển động dao động của bộ cân bằng thành chuyển động quay được chuyển đổi bằng cách sử dụng cơ chế hành tinh mặt trời được tạo ra của Watt, ngay sau khi bằng sáng chế của Picard hết hạn, họ bắt đầu sử dụng hộp số tay quay). Nhờ chuyển động quay của trục làm việc thu được là kết quả của tất cả các quá trình biến đổi này, động cơ Watt mới thích hợp để dẫn động các máy làm việc khác. Điều này cho phép ông đóng một vai trò cách mạng trong sự phát triển của một ngành công nghiệp máy lớn. Trong những năm 1785-1795, 144 động cơ hơi nước như vậy đã được sản xuất, và đến năm 1800, động cơ hơi nước 321 Watt đã hoạt động ở Anh. Chúng được sử dụng theo nghĩa đen trong tất cả các lĩnh vực sản xuất. Công việc vĩ đại của Watt đã được đánh giá cao bởi những người cùng thời và hậu duệ của ông. Sau cái chết của nhà phát minh vào năm 1819, Quốc hội Anh đã tôn vinh trí nhớ của ông bằng việc xây dựng một tượng đài bằng đá cẩm thạch ở Tu viện Westminster. Tác giả: Ryzhov K.V.
▪ Viết
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Dây nano có đường kính ba nguyên tử ▪ Ý tưởng sedan điện VW ID.AERO ▪ Nguy cơ của chế độ ăn kiêng kiểu Mỹ ▪ Cửa sổ mới điều chỉnh nhiệt độ và ánh sáng
▪ phần của trang web Công cụ và cơ chế cho nông nghiệp. Lựa chọn các bài viết ▪ bài báo Tường hành lang. Lời khuyên cho chủ nhà ▪ bài viết Làm thế nào để một con bạch tuộc di chuyển? đáp án chi tiết ▪ bài Nút thắt dây. mẹo du lịch ▪ bài viết Cách kiểm tra tệp HEX. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này