|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Xe máy. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Xe máy là phương tiện hai bánh (hoặc ba bánh) có động cơ cơ khí (động cơ đốt trong, điện, khí nén), các đặc điểm phân biệt chính của chúng là: chỗ ngồi thẳng đứng của người lái (người lái xe mô tô), sự hiện diện của chỗ để chân bên ( bệ, chỗ để chân), bánh xe xoay điều khiển phía trước trực tiếp (không hộp số). Xe máy cổ điển bao gồm xe hai bánh, xe hai bánh có xe sidecar, xe ba bánh (xe ba bánh), xe bốn bánh (quads) và xe trượt tuyết (có bánh xích). Ngoài số lượng bánh, xe máy còn khác nhau về thiết kế và kích thước: moped, mokicks (có dung tích động cơ nhỏ, thường lên tới 50 cc), scooter hoặc scooter (động cơ kèm theo đặt dưới ghế lái và chỗ để chân), và thực tế, bản thân những chiếc mô tô này có nhiều loại khác nhau: cổ điển, tàu tuần dương, xe du lịch, thể thao, đường trường, xe mô tô, enduro, chopper. Những chiếc xe ngựa hai bánh tự hành đầu tiên được tạo ra gần như đồng thời bởi người Pháp Louis-Guillaume Perrault và Sylvester Roper người Mỹ vào năm 1869. Đây là những chiếc xe đạp bằng gỗ có động cơ hơi nước nhẹ. Đã có đủ người sẵn sàng trang bị động cơ hơi nước cho “xe đạp”. Ví dụ, theo bản vẽ của L. Copeland, công ty Northorp đã sản xuất khoảng 1880 chiếc xe đạp hơi nước hai và ba bánh vào những năm 200. Năm 1885, kỹ sư người Đức Gottlieb Daimler đã thiết kế một động cơ đốt trong nhỏ gọn và gắn nó lên một chiếc xe đạp gỗ để chứng minh nó hoạt động như thế nào. Việc sản xuất quy mô nhỏ các loại pháo tự hành tương tự ở Đức do anh em Heinrich và Wilhelm Hildebrand cùng với Alois Wolfmüller làm chủ. Họ là những người đầu tiên sử dụng lốp khí nén và động cơ hai xi-lanh trên xe hai bánh, gọi sản phẩm mới là xe máy (từ tiếng Latin “động cơ” - “thiết lập chuyển động” và tiếng Hy Lạp “cyclos” - “bánh xe” ), tức là một chiếc xe đạp có động cơ.
Xe máy đã được công nhận trên toàn thế giới vào năm 1895, khi các nhà phát minh người Pháp Albert de Dion và Georges Bouton tạo ra một động cơ đốt trong bốn thì, xi-lanh đơn, rất nhẹ bằng cách gắn nó trên một cấu trúc ba bánh được thiết kế đặc biệt. Kết quả là một chiếc xe ba bánh De Dion-Bouton. Theo giấy phép của công ty này và thường sử dụng động cơ của nó, xe ba bánh đã được chế tạo ở nhiều quốc gia. Ở Nga vào cuối thế kỷ XNUMX - đầu thế kỷ XNUMX, chúng được sản xuất trong mười năm. Năm 1897, các nhà báo Nga Evgeniy và Mikhail Werner đã thành thạo ở Pháp trong việc sản xuất xe đạp với một động cơ nhẹ gắn phía trên bánh trước và được dẫn động bằng bộ truyền động dây đai. Năm 1898, trên những chiếc xe máy của công ty Laurin-Clement của Séc, động cơ đốt trong đã được lắp đặt, giống như trên xe tự hành của Daimler. Điều này đã được các nhà thiết kế khác áp dụng khi tạo ra các mẫu mới. Trong số những công ty tiên phong sản xuất xe máy có các nhà máy Norton (Anh), Peugeot (Pháp), NSU (Đức), Leitner (Nga), Harley-Davidson (Mỹ) và Yamaha (Nhật Bản). Đến năm 1925, hơn một trăm nhà máy trên thế giới đã sản xuất xe máy. Thiết kế của chúng khác nhau đến mức cần phải phân loại. Nó dựa trên sự dịch chuyển của động cơ. Do đó, ba loại động cơ đã được xác định: nhẹ - lên đến 300 phân khối, trung bình - từ 350 đến 650 và nặng - hơn 750. Ngày nay, một cách phân loại khác đã được thông qua. Nó tính đến hai tiêu chí quan trọng: mục đích của máy và cách bố trí của nó. Ví dụ, được hướng dẫn bởi họ, tạp chí "Thế giới xe máy" đã xác định các loại chính sau: xe máy, xe mô tô nhỏ, xe gắn máy, xe tay ga, xe tay ga, xe máy tiêu chuẩn hoặc "cổ điển", xe chopper, xe thể thao, xe máy du lịch, xe máy hai chức năng, xe đặc biệt -Mô tô đa dụng, mô tô thể thao, mô tô có sidecar, xe địa hình. Xe máy là đại diện đơn giản nhất của thế giới xe máy, chúng khác với xe đạp thông thường ở chỗ có “động cơ gắn ngoài”, loại động cơ ngày càng được sử dụng không phải như động cơ nhiệt truyền thống mà là động cơ điện.
Xe đạp nhỏ là một loại xe máy nhỏ có bánh xe nhỏ, thường không quá 13 inch. Xe minibike có đặc điểm là bố cục rất dày đặc, thậm chí theo tiêu chuẩn xe máy. Thông thường, khung xương sống được sử dụng với động cơ được treo từ bên dưới. Thuật ngữ "xe máy" có nguồn gốc từ các từ "động cơ" và "bàn đạp". Đây là loại xe cơ giới có hỗ trợ bàn đạp. Đúng vậy, gần đây nhiều công ty đã từ bỏ hệ thống truyền động bằng bàn đạp và thay vào đó là động cơ sử dụng bộ khởi động bằng đá hoặc điện. Đồng thời, bản thân những chiếc xe vẫn giữ lại một cách an toàn tất cả các đặc điểm khác của một chiếc “xe máy”: khung xương sống được uốn cong để tạo thành một khe hở ấn tượng và động cơ treo từ bên dưới.
Scooterettes có thể được dịch từ tiếng Anh là “bước qua”. Về mặt kỹ thuật, xe tay ga là một cỗ máy chuyển đổi từ xe máy sang xe tay ga. Nó có đặc điểm là các lớp lót được phát triển nhưng động cơ với một xi-lanh nằm ngang nằm giữa hai chân của người lái. Bạn phải “bước” qua nó khi lên xe. Xe máy hay còn gọi là xe tay ga. Động cơ của họ được di chuyển về phía sau, dưới yên xe, tạo khoảng trống cho đôi chân của người lái ở phía trước. Đặc điểm thứ hai là sự hiện diện của thân xe gồm các lớp lót che phủ hoàn toàn động cơ và sàn bảo vệ chân người lái và biến thành tấm chắn phía trước.
Những chiếc xe máy vẫn giữ được phong cách đơn giản cổ điển là những chiếc xe máy cổ điển tiêu chuẩn. Phạm vi lựa chọn dành cho một chiếc mô tô tiêu chuẩn là vô cùng rộng: từ một cỗ máy phân khối nhỏ đơn giản chỉ là phương tiện đi lại hàng ngày và xứng đáng với cái tên “ngựa thồ” cho đến một chiếc xe hai bánh cỡ lớn mạnh mẽ được sản xuất ở mức công nghệ hiện đại cao nhất . Một nhóm cụ thể là tân cổ điển, tức là những chiếc mô tô được cách điệu một cách có chủ ý theo tinh thần của thời xưa. Một nhóm mô tô được sản xuất theo phong cách “Mỹ” được gọi là chopper cũng như tàu tuần dương. Những chiếc mô tô như vậy được xác định bởi vị trí ngồi thoải mái nhất: thẳng, với gác chân đặt về phía trước. Để đảm bảo việc tiếp đất như vậy, tay lái được nâng lên cao và yên xe có hai tầng. Độ lệch phuộc trước được tăng lên, bánh sau rộng nhưng đường kính nhỏ. Các đặc điểm phong cách khác: bình xăng hình giọt nước và nhiều bề mặt mạ crôm.
Xe máy hai mục đích được thiết kế để sử dụng cả trên đường bộ và địa hình. Chúng được phân biệt bởi hình dáng cao do khoảng sáng gầm xe cao và hệ thống treo di chuyển dài, khung hẹp và cứng và lốp có kiểu gai ít nhiều địa hình. Cái tên "xe máy chuyên dùng" gợi ý rằng xe máy được thiết kế cho một mục đích cụ thể. Trước đây, danh mục này rộng hơn nhiều, ngày nay có hai nhóm xe máy: quân đội và cảnh sát. Theo quy định, loại trước là một biến thể của xe máy đa dụng, trong khi loại sau là xe máy tiêu chuẩn hoặc xe du lịch được lắp đặt thiết bị đặc biệt. Xe máy thể thao được thiết kế dành riêng cho việc tham gia các cuộc thi thể thao. Đương nhiên, việc phân loại của chúng được thực hiện theo các bộ môn của môn đua xe thể thao, cụ thể là: đua xe (đối với đua đường trường, đôi khi chúng còn được gọi là “đua đường trường”); đi qua; enduro, hay “xe mô tô để đua nhiều ngày”; sự thử nghiệm; xe máy cho các cuộc đột kích và những thứ khác.
Bạn có thể gắn xe kéo sidecar vào bất kỳ chiếc xe máy nào. Ngày nay, vì mục đích này, người ta thường chọn những chiếc xe máy có ít nhất một nguồn năng lượng dự trữ nhỏ. Những thiết kế kỳ lạ hơn là những thiết kế ban đầu được thiết kế nguyên khối với một xe kéo bên hông, được bọc trong một thân xe duy nhất. Một chiếc xe địa hình thường là một chiếc xe có bốn bánh. Nó được phân loại là xe máy do vị trí của người lái và khả năng điều khiển đặc tính. Cũng có xe ba bánh nhưng thị phần còn nhỏ. Chất lượng trên mọi địa hình của xe được đảm bảo bởi lốp áp suất thấp bản rộng, động cơ mô-men xoắn cao, tỷ số truyền lớn và đôi khi dẫn động bốn bánh.
Xe mô tô du lịch có những đặc điểm đặc trưng - tư thế hạ cánh thẳng, gần giống như trực thăng, tấm chắn gió khổng lồ giúp bảo vệ hoàn toàn người lái khỏi luồng không khí đi vào và hộp đựng hành lý rộng rãi. Đây là loại xe máy thoải mái nhất, được thiết kế cho những chuyến đi dài trên những con đường chất lượng cao. Liên quan chặt chẽ đến mô tô du lịch là mô tô du lịch thể thao, cũng như các biến thể của mô tô tiêu chuẩn với bộ yếm và giá để hành lý phát triển hơn. Một ví dụ nổi bật là Ducati ST2 - một cỗ máy mạnh mẽ, phổ thông, có tính đến nhu cầu cụ thể của thị trường du lịch. Kính chắn gió cong mang lại khả năng chắn gió tuyệt vời ở tốc độ cao. Tuy nhiên, nó không tạo ra tiếng ồn quá mức và không cần điều chỉnh đặc biệt đối với những người lái xe cao. Yên xe rất thoải mái, gương đẹp, tinh gọn và tiện dụng. Động cơ V-twin truyền rung động đặc trưng đến gác chân, nhưng điều này không gây khó chịu cho người lái quá nhiều - vô lăng không hề rung chuyển nhờ trọng lượng đặc biệt ở hai đầu tay cầm. Động cơ “ST2” chạy êm ái, đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn Châu Âu. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ “cách cư xử lịch sự” của động cơ desmodromic (đóng van cưỡng bức) với đầu xi-lanh hai van, được làm mát bằng chất lỏng và phiên bản mới nhất của hệ thống phun nhiên liệu Weber-Marelli. Nó cũng có xi-lanh có đường kính lớn hơn nên dung tích đã tăng lên 944 phân khối. Động cơ Ducati ST2 sử dụng ống nạp ngắn với một kim phun trên mỗi xi-lanh. Kết hợp với việc điều chỉnh lại bộ xử lý và điều chỉnh thời gian van, những thay đổi này cho phép động cơ cảm thấy tự tin ở vùng tốc độ cao. Động cơ "ST2" quay vòng tuyệt vời từ 9000 vòng/phút và đạt 9800 vòng/phút trước khi bộ giới hạn hoạt động. Alan Atcart, người Anh, viết trên tạp chí Limousine: “Nhờ động cơ hoạt động tốt ở tốc độ cao, nó không cần đến hai số vượt tốc của hộp số sáu cấp. Tốc độ tối đa được hãng công bố là 225 km một giờ”. khá thực tế, trái ngược với số đọc trên đồng hồ tốc độ, tôi phải thừa nhận - tôi không thích màn hình LCD vô mặt chút nào - không, đồng hồ trên Ducati nên có mặt số màu trắng! Hãy để những thứ điện tử này cho người Nhật giải trí. Khung hình ống không gian hoàn toàn mới "ST2" ban đầu được thiết kế cho động cơ bốn van lớn hơn và mạnh mẽ hơn, vì vậy ở phiên bản hiện tại, nó có biên độ an toàn rất lớn. Cả hai hệ thống treo đều có đầy đủ các điều chỉnh - nén, phục hồi và tải trước lò xo. Điều này rất quan trọng đối với bất kỳ chiếc mô tô du lịch nào - đặc biệt là khi việc điều chỉnh được thực hiện dễ dàng như trên Ducati. Hệ thống phanh gây ấn tượng lớn nhất với tôi - hai đĩa Brembo có đường kính 320 mm làm bằng thép không gỉ. Cho đến bây giờ, tôi vẫn chưa tìm thấy những chiếc đĩa thép có thể so sánh với những chiếc đĩa gang trước đó (việc sản xuất những chiếc đĩa sau này đã bị ngừng sản xuất vì lý do thẩm mỹ thuần túy - chúng bị rỉ sét sau mưa). Nhưng loại phanh này có khả năng dừng xe rất tốt trong mọi điều kiện và khá nhạy với áp lực nhẹ lên cần - vốn là điểm yếu của bánh xe thép cho đến nay. Đĩa Brembo 245mm phía sau cũng phản ứng nhanh và hiệu quả tương đối. Chỉ cần đừng phanh gấp và nhả ga - bánh sau sẽ bay lên không trung!” Đại diện mạnh mẽ và năng động nhất của tộc xe hai bánh chính là những chiếc xe thể thao. Có lẽ sự khác biệt chính giữa chúng là việc hạ cánh. Tuy nhiên, trái ngược với chiếc chopper, nó rất căng, tốc độ cao: người lái nghiêng mạnh về phía trước, gác chân lùi về phía sau nên khi lái xe chậm, một phần trọng lượng đáng kể rơi xuống tay. Đặc điểm phụ là tấm chắn gió lớn kiểu "Grand Prix", và sự vắng mặt của nó cho thấy chiếc xe thể thao này là kiểu dáng "trần trụi".
Trái tim của bất kỳ chiếc xe thể thao nào là động cơ. Theo quy định, động cơ bốn thì bốn xi-lanh thẳng hàng được nghiêng về phía trước vì lý do bố trí và phân bổ trọng lượng, vì bánh trước cần phải chịu tải. Có trục cam kép trên cao, đầu xi-lanh bốn van và làm mát bằng chất lỏng. “Bốn” nội tuyến là sự thỏa hiệp tốt nhất: thể tích làm việc của mỗi xi lanh càng nhỏ thì quá trình đốt cháy càng được tổ chức tốt hơn. Ngoài ra, mạch này được cân bằng tốt và độ rung ở mức tối thiểu. Nếu bạn tăng số lượng xi-lanh lên sáu hoặc tám, thì ngoài độ phức tạp quá mức của động cơ, các vấn đề về cách bố trí của nó sẽ nảy sinh. Và khả năng bám đường của động cơ nhiều xi-lanh kém hơn. Đối với động cơ sportbike hiện đại, 13000 vòng/phút không phải là giới hạn. Do đó, ma sát bên trong động cơ trở thành kẻ thù chính của nó. Họ chiến đấu với nó bằng nhiều cách. Đầu tiên, tỷ lệ đường kính xi lanh và hành trình piston được tăng lên. Xét cho cùng, khoảng cách mà pít-tông đi qua mỗi hành trình càng ngắn thì tốc độ của nó càng thấp. Thứ hai, họ chế tạo các lớp lót động cơ từ gốm kim loại hoặc thậm chí thay thế chúng bằng lớp phủ niken-silic trên thành xi lanh. Họ thậm chí còn đi xa đến mức giảm bề mặt làm việc của ổ trục chính. Việc đánh lửa được điều khiển bởi một bộ xử lý tích hợp không chỉ tính đến tốc độ động cơ mà còn tính đến mong muốn của người lái - vì mục đích này, các cảm biến đặc biệt sẽ giám sát vị trí của van tiết lưu. Hơn nữa, đối với các xi lanh bên ngoài, bản chất của sự thay đổi thời điểm đánh lửa là khác so với các xi lanh ở giữa - do sự khác biệt về điều kiện nhiệt. Cuộn dây đánh lửa ngày càng được tích hợp vào nắp bugi. Một phụ kiện không thể thiếu của một chiếc xe thể thao hiện đại là hệ thống “nạp trực tiếp”, về bản chất là một bộ tăng áp quán tính. Các cửa hút gió của hệ thống cấp điện được đưa ra phần phía trước của yếm - nơi áp suất của không khí đi vào là tối đa. Vì vậy, một lượng oxy mới được nạp trực tiếp vào động cơ bằng một lực. Tất nhiên, hiệu ứng này chỉ xuất hiện ở tốc độ trên 80 km/h nhưng sportbike không thể sống chậm hơn được. Mức tăng khá đáng kể. Ví dụ, động cơ Yamaha V2P-P6 chỉ tạo ra 100 mã lực khi đứng nhưng lại tạo ra 120 mã lực trên đường! Một trăm hai mươi mã lực với sáu trăm “khối” là 200 mã lực trên một “lít”. Gần giống như động cơ Công thức 1! Cách đây không lâu, hầu hết xe đạp đều sử dụng khung thép. Ngày nay, hợp kim nhôm thường được sử dụng nhiều nhất - cho cả khung và con lắc treo sau. Trọng lượng của một chiếc xe thể thao là tất cả! Xe mô tô càng nhẹ, tăng tốc càng nhanh thì càng sẵn sàng quay đầu. Khối lượng chính được kéo về phía trọng tâm của máy. Mômen quán tính cực càng thấp thì xe mô tô càng trở nên nhanh nhẹn hơn. Độ cứng là yêu cầu quan trọng thứ hai đối với thiết kế khung gầm. Khung là một đường chéo thẳng từ cột lái đến điểm lắp hệ thống treo sau. Bản thân con lắc hoạt động như một phần tiếp theo của khung (và nhân tiện, nó nặng gần bằng trọng lượng của nó). Bản thân động cơ cũng nằm trong cấu trúc sức mạnh của khung xe. Hành trình của hệ thống treo khá khiêm tốn - khoảng 120 mm. Sự thoải mái được hy sinh để kiểm soát. Việc đình chỉ với cách tiếp cận cứng nhắc như vậy đòi hỏi điều gì? Khi di chuyển bánh xe ở vị trí gần trung tính, hãy tạo lực cản tối thiểu để xe không bị mất tiếp xúc với mặt đường trong một giây. Và tràn đầy sức mạnh trong những bước đi lớn. Do đó, đặc tính tiến bộ của hệ thống treo sau - một cơ cấu đòn bẩy đặc biệt cung cấp tỷ số truyền thay đổi trong hệ thống giảm xóc bánh xe. Cả hai hệ thống treo đều có đầy đủ các điều chỉnh - bạn có thể điều chỉnh chúng để phù hợp với điều kiện đường xá và trọng lượng của người lái, tải trước lò xo cũng như lực nén và phục hồi thủy lực. Và tất nhiên, hệ thống phanh đĩa mạnh nhất - hai đĩa có đường kính 300 mm ở phía trước, một ở phía sau, dẫn động bằng thủy lực. Để phanh tốt hơn, kẹp phanh trước được chế tạo bằng loại bốn và thậm chí sáu piston. Tác giả: Musskiy S.A.
▪ Rượu
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Hệ thống laser Raytheon để phát hiện và tiêu diệt máy bay không người lái ▪ Giao tiếp laser trong không gian ▪ Sao Hỏa thay đổi cấu trúc của các tiểu hành tinh gần Trái đất
▪ phần trang web đèn LED. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Phòng khám Đa khoa Nhi. Ghi chú bài giảng ▪ bài viết Tại sao mẹ và bố nghe giống nhau trong hầu hết các ngôn ngữ trên thế giới? đáp án chi tiết ▪ Bài viết của Velobayadark. phương tiện cá nhân ▪ bài viết Đệm bảo vệ máy phát xung chữ nhật. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết Bộ chọn kênh TV BELVAR hiện đại. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này