|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Ekranoplan. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Ekranoplan - tàu đệm khí động) là tàu đa chế độ, ở chế độ hoạt động chính, bay bằng "hiệu ứng màn hình" trên mặt nước hoặc bề mặt khác, không tiếp xúc thường xuyên với nó và được hỗ trợ trên không chủ yếu bởi Lực nâng khí động học được tạo ra trên (các) cánh máy bay, thân hoặc các bộ phận của chúng, nhằm tận dụng hiệu ứng của "hiệu ứng màn chắn". Ekranoplan có khả năng hoạt động trên nhiều tuyến đường khác nhau, bao gồm cả những tuyến đường mà tàu thông thường không thể tiếp cận. Cùng với chất lượng thủy động lực học và khả năng đi biển cao hơn các tàu tốc độ cao khác, ekranoplane hầu như luôn có đặc tính lưỡng cư. Ngoài mặt nước, chúng có thể di chuyển trên một bề mặt rắn (đất, tuyết, băng) và dựa vào đó. Do đó, ekranoplan kết hợp những đặc tính tốt nhất của một con tàu và một chiếc máy bay.
Những chiếc Ekranoplane có khả năng tách khỏi màn hình trong thời gian dài và chuyển sang chế độ bay “máy bay” được gọi là ekranoplanes. Vào những năm 1920, khi thử nghiệm máy bay có cánh gắn ở dưới thân máy bay (loại cánh thấp), các nhà thiết kế nhận thấy lực nâng của cánh khi hạ cánh tăng nhẹ và kết quả là máy bay tiếp tục bay trên sân bay. , như không muốn hạ cánh. Hiệu ứng này đôi khi thậm chí còn dẫn đến tai nạn. Trọng tâm áp suất của cánh (điểm tác dụng lực nâng) trong trường hợp này di chuyển về phía sau của nó và máy bay có thể bị lật. Nghiên cứu sâu hơn cho thấy giữa cánh máy bay và bề mặt trái đất, không khí nén lại và trở nên đậm đặc hơn. Điều này tạo ra một lực nâng bổ sung, giúp giữ thiết bị ở trên không. Hiện tượng được phát hiện được gọi là hiệu ứng màn hình. Màn hình là bề mặt của trái đất hoặc nước. Năm 1922, một trong những tác phẩm đầu tiên về hiệu ứng màn hình xuất hiện - một bài báo của B.N. Yuryev "Ảnh hưởng của Trái đất đến tính chất khí động học của cánh." Vào những năm 1930, V.V. đã nghiên cứu tác dụng này. Golubev, Ya.M. Serebriysky, Sh.A. Biyachuev, N.A. Chernomashintsev. Liên Xô không giới hạn bản thân trong nghiên cứu lý thuyết. Việc phát triển máy bay sử dụng hiệu ứng màn hình đã bắt đầu. Những cỗ máy như vậy - sau này được gọi là ekranoplanes và ekranoplanes - dường như mang lại rất nhiều lợi nhuận. Logic rất đơn giản: độ cao bay càng thấp thì ảnh hưởng của màn hình càng lớn và do đó khả năng chịu tải của cánh càng cao. Do đó, ekranoplan yêu cầu động cơ mạnh hơn từ hai đến ba lần so với máy bay có cùng tải trọng. Chỉ cần trang bị cho một chiếc máy bay khá nặng một động cơ ô tô thông thường là đủ. Nhà thiết kế và phát minh máy bay nổi tiếng P.I. mơ ước tạo ra một chiếc máy bay ekranoplane có thể bay trên sa mạc và mặt nước, tuyết và băng. Grokhovsky. Năm 1932, ông phát triển dự án máy bay lưỡng cư ekranoplane với hai động cơ và cấu hình khí động học hoàn toàn hiện đại. Năm 1935, kỹ sư người Phần Lan T. Kaario đã chế tạo thiết bị đầu tiên để nghiên cứu thực nghiệm hiệu ứng màn hình. Các nhà thiết kế máy bay nổi tiếng G.P. đã làm việc trên máy bay ekranoplanes. Beriev, R.L. Bartini. Nhưng những thành công lớn nhất đã đạt được bởi Rostislav Evgenievich Alekseev, người đứng đầu Cục thiết kế tàu cánh ngầm trung ương ở Nizhny Novgorod. Alekseev được những người ở xa quân đội biết đến với tư cách là người tạo ra những con tàu tốc độ cao - “Raketa”, “Sao băng”, “Sao chổi”. Chân dung của ông có thể được nhìn thấy tại Quốc hội Hoa Kỳ, nơi trưng bày những nhân vật vĩ đại trên thế giới, những người có đóng góp lớn nhất cho sự phát triển của nhân loại trong thế kỷ 20. Stanislav Slavin viết trên tạp chí World Pathfinder: “Bartini nảy ra ý tưởng tạo ra các hành tinh điện tử “từ trên cao” - từ ngành hàng không, cố gắng dạy máy bay bay càng thấp càng tốt. của thế kỷ này, những phi công đầu tiên đã gặp phải hiện tượng như vậy: cách mặt đất vài mét, chiếc máy bay bằng vải bạt đột nhiên bắt đầu lướt trên bãi cỏ, như thể nó đang được giữ trên không bởi một bàn tay vô hình nhưng mạnh mẽ - đây là cách không khí màn hình tự hiện ra. Alekseev hình thành ý tưởng tạo ra máy bay ekranoplanes vào cuối những năm 1950, khi tàu cánh ngầm của ông chạy với tốc độ 100-150 km/h gặp phải chướng ngại vật xâm thực, một hiện tượng trong đó nước làm mất đi đặc tính của chất lỏng chảy liên tục. Cánh của ô tô bị phá hủy do vô số cú sốc thủy lực rơi xuống. Và vì vậy, anh ấy quyết định: ngừng chống lại hiệu ứng này bằng cách cải thiện hình dạng cánh, bạn cần tạo ra những con tàu mới có chất lượng nếu muốn vượt lên trên vấn đề xâm thực. Chiếc ekranoplan nặng 3 tấn đầu tiên xuất hiện vào năm 1961 có một đôi cánh chịu lực. Tuy nhiên, sau khi xem xét sơ đồ như vậy trên một số mẫu, nhà thiết kế đã từ bỏ nó và chọn một thiết bị khác - một thiết bị có một cánh có tỷ lệ khung hình thấp." Kiến thức, trực giác và sự tự tin của Alekseev tuyệt vời đến mức anh ấy gần như ngay lập tức chuyển từ ekranoplan nặng 5 tấn sang chế tạo một phương tiện nặng nhiều tấn - “Quái vật Caspian”. Máy bay ekranoplane lớn nhất thế giới, KM ("Tàu mô phỏng"), với trọng lượng cất cánh 540 tấn và tốc độ bay tối đa 500 km/h, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1966. KM có 7 động cơ phản lực VD-13 với lực đẩy tối đa XNUMX tf mỗi động cơ.
Vào những năm 1970, nó là chiếc máy bay lớn nhất thế giới. Vào thời điểm đó, cả Boeing và Lockheed đều không thể mơ tới những gã khổng lồ hàng không như vậy. Ở Mỹ, Đức, Nhật Bản và Trung Quốc, từ những năm 1960, một số máy bay ekranoplane và ekranoplane thử nghiệm hạng nhẹ đã được thiết kế và chế tạo. Khi cơ quan mật vụ Hoa Kỳ phát hiện cuộc thử nghiệm tàu bay đầu tiên của KM, họ đã gọi nó là "Quái vật Caspian". Các nhà thiết kế của chúng tôi đã giải mã hai chữ cái bí ẩn đối với người Mỹ một cách tình cờ và đơn giản - trong tài liệu, nó được liệt kê là “tàu mẫu” và chỉ là một mẫu trong số hàng chục chiếc tương tự. Chiếc tàu bay nối tiếp đầu tiên trở thành một phần của đội tàu Caspi, được gọi là "Eaglet", được thiết kế cho các hoạt động đổ bộ. "Đại bàng" được tạo ra vào năm 1979. Tốc độ của nó là 375 km một giờ; phạm vi - 200 km. Máy bay ekranoplane có phi hành đoàn gồm sáu người và trọng tải XNUMX tấn.
Và chẳng bao lâu sau, “họ hàng” của nó, Lun, cũng được chuyển đến Kaspiysk, trên tàu có sáu hệ thống tên lửa tầm trung Moskit. Khi ba chiếc Eaglet đã băng qua vùng biển Caspian và tuần tra trên không, CIA và bộ quân sự Hoa Kỳ trở nên lo ngại nghiêm trọng. Cuộc săn lùng bí mật của máy bay ekranoplane đã bắt đầu trong số các cơ quan tình báo của nhiều quốc gia. Trong bảo tàng của nhà máy Krasnoye Sormovo có một mô hình chính xác của chiếc ekranoplan này - đây là món quà từ một phái đoàn chuyên gia quân sự Mỹ do Thứ trưởng Bộ Quốc phòng, Đô đốc Mikael S. Francis dẫn đầu. Người Mỹ đến thăm căn cứ thử nghiệm vào năm 1993. Chính phủ Nga đã đồng ý cho ra mắt Eaglet tuyệt mật với giá chỉ hai trăm nghìn đô la, mặc dù họ không thể không hiểu rằng các sĩ quan tình báo chuyên nghiệp cũng sẽ giám sát các chuyến bay. Ekranoplan đã được chụp ảnh và quay phim. Các chuyên gia quân sự từ Hoa Kỳ đã tấn công dồn dập các nhà thiết kế và người thử nghiệm bằng những câu hỏi chuyên môn. Họ không giấu được sự ngạc nhiên. Con tàu chạy đua trên biển ở độ cao từ 2 đến 3 mét và do đó không bị radar phát hiện, đã vượt qua các máy bay thông thường đang theo dõi các cuộc thử nghiệm. Trong khi đó, những người sở hữu ít nhiều thông tin chắc chắn về hoạt động của Cục Thiết kế Alekseev bắt đầu rời bỏ tình trạng nghèo đói và thiếu tiền của Israel và Hoa Kỳ. Tuy nhiên, có thể như vậy, ở phương Tây thịnh vượng, vẫn chưa có gì tương tự như sự phát triển trong nước được tạo ra! Trong khi đó, Nga cho rằng nhu cầu về tên lửa và máy bay ekrano đổ bộ đã không còn nữa. Hai chiếc ekranoplane, đã bị băng phiến, được bảo quản trong tình trạng tốt và vẫn còn tồn tại ở Kaspiysk. Chúng có thể dễ dàng được chuyển đổi thành tàu cứu hộ. Nhưng cũng không có kinh phí cho việc này. Số phận xa hơn của họ rõ ràng là đáng buồn. Theo một nghị định của chính phủ được thông qua vào mùa thu năm 2000, cả “Lun” và “Orlyonok”, cùng với những “thứ rác rưởi” không cần thiết cho quân đội, sẽ bị biến thành sắt vụn và số tiền thu được khiêm tốn sẽ được chuyển vào ngân sách liên bang. Có lần Rostislav Evgenievich Alekseev thầm nói với những trợ lý thân cận nhất của mình: "Hệ thống nhà nước của chúng ta là kẻ phá hoại chính. Một ngày nào đó chúng ta sẽ vô cùng hối hận vì đã tin tưởng các bộ trưởng và quân nhân của mình..." Vài năm trước, các nhà khoa học và công ty đóng tàu ở Nizhny Novgorod đã đề xuất thực hiện chuyến bay trình diễn của Lun ekranoplane trên toàn cầu. Theo quan điểm của họ, một bước đi bất thường như vậy sẽ cho phép họ thu hút đầu tư để tạo ra một loại phương tiện giao thông mới về cơ bản cho toàn bộ hành tinh. Điều quan trọng nhất là các ngân hàng châu Âu đã sẵn sàng tài trợ cho dự án bất thường này. Tuy nhiên, không rõ lý do, nó đã bị từ chối. Có thể vì lý do riêng tư. Và ngày nay, hầu hết các giải pháp khoa học, kỹ thuật và thiết kế vẫn còn nguyên bản và vẫn còn đắt tiền. V. Dolgovorov, một nhà báo của tờ báo Trud viết: “Để xem ekranoplan, tôi không cần phải đến Kaspiysk. “Một “quái vật Caspian”, bị xích vào dây xích của đường trượt tàu, đã đứng trên bờ của sông Volga trong một nhà thuyền của nhà máy hơn mười năm. Những chiếc tàu cao tốc khá đáng nể dành cho bộ đội biên phòng và cơ quan hải quan trông giống như đồ chơi trên nền của nó. Và không có gì đáng ngạc nhiên: điểm trên cùng của phần sau của con tàu, nơi toa xe nằm ở độ cao của một tòa nhà chín tầng. Có lần tôi đọc được một bài viết đăng trên một tờ báo địa phương: "Tại nhà máy Volga, việc chế tạo máy bay Spasatel ekranoplane, một loại máy bay độc đáo được thiết kế để giúp đỡ những người gặp hoàn cảnh khắc nghiệt trên biển, đang được hoàn thành. Năm tới sẽ là như vậy." đã được kiểm tra và sau đó người này sẽ tiếp quản chiếc đồng hồ." Thông điệp này được xuất bản vào ngày 22 tháng 1995 năm 90. Kể từ đó, công việc ở đây không tiến triển thêm một bước nào, mặc dù máy bay đã sẵn sàng XNUMX%. Cần hai trăm triệu rúp để hoàn thành "Người giải cứu". Đối với năm 2000, ba đã được phân bổ. Hơn nữa, vì lý do nào đó, dự án này không được tài trợ bởi Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga mà như trước đây là bởi Hải quân với ngân sách bị cắt giảm. Nhưng không chỉ và không quá nhiều việc tàu chiến phải gánh chịu thảm họa trên biển và đại dương. Nhiều lần tàu dân sự bị mất tích hơn. Nhân tiện, số phận đáng buồn của máy bay ekranoplane trong nước phần lớn được giải thích là do lợi ích của các bộ không nhất quán. Một mặt, Ekranoplan giống như những con tàu nhưng biết bay. Điều này có nghĩa là họ là những đứa trẻ ngoài hành tinh của Lực lượng Không quân. Nhưng đối với Hải quân, chúng vẫn là máy bay. Đây là lý do tại sao những con tàu thần kỳ nằm ngoài phạm vi lợi ích của cả hai. Nếu có trụ sở tại Murmansk, ekranoplan có thể hỗ trợ kịp thời, chẳng hạn như các thủy thủ của tàu ngầm hạt nhân Komsomolets đã thiệt mạng ở Biển Na Uy. Và những hành khách của chiếc phà Estonia, khi hơn bảy trăm người thiệt mạng, lẽ ra đã có thể được giúp đỡ - nó sẽ bay đến hiện trường thảm kịch chỉ trong vòng ba mươi phút.” Tổng giám đốc nhà máy đóng tàu Volga, Vitaly Alekseev, là người trùng tên với tổng thiết kế máy bay ekrano. Có lúc chính anh đã bay nhiều giờ trên chúng. Alekseev đã có nhiều cơ hội để đảm bảo rằng ekranoplan hoàn toàn an toàn. Vì vậy, một lần trong quá trình thử nghiệm, phần đuôi của ekranoplan bị rơi ra nhưng không ai bị thương. Một lần khác, khi hệ thống thủy lực bị hỏng trong chuyến bay, con tàu lao xuống mà không gặp vấn đề gì. Sau khi sự cố được khắc phục, ekranoplan tiếp tục chuyến bay. Tổng giám đốc của Volga có một ước mơ - thành lập Dịch vụ Cứu hộ Thế giới, nền tảng của nó có thể là máy bay ekrano. Ngày nay, sự giúp đỡ những người gặp nạn trên biển và đại dương thường đến rất muộn. Máy bay chỉ có thể thả bè cứu sinh xuống người bị nạn. Trong thảm kịch của tàu ngầm Komsomolets, những chiếc bè đã rơi cách những người vẫn còn nổi vài chục mét. Than ôi, không phải tất cả thủy thủ đều có thể tiếp cận họ do hạ thân nhiệt. Nhược điểm của trực thăng là công suất thấp. Còn tàu cứu hộ chỉ có thể hoạt động hiệu quả trong bán kính khoảng 50 hải lý, thậm chí chỉ khi bão nhỏ. "Ekranoplans," V. Dolgovorov viết trong bài báo của mình, "cho phép bạn giải quyết một loạt vấn đề, họ được trang bị mọi thứ cần thiết cho việc này. Họ có những thiết bị tinh vi nhất để tìm kiếm nạn nhân, các thành viên phi hành đoàn có thể triển khai trong vòng 5 phút thuyền bơm hơi có khả năng đi biển với động cơ bên ngoài, ở đây lên tới 15. Và một con tàu bay có thể bắt đầu di chuyển về phía mục tiêu trong vòng một phần tư giờ sau khi nhận được lệnh. Khi trôi dạt, ekranoplan không sợ gió bão với tốc độ lên tới 40 mét mỗi giây và sóng cao XNUMX mét: trong trường hợp này, nó hoạt động giống như một chiếc phao thông thường. Hơn nữa, nó không sợ bị sóng mạnh đánh vào mạn tàu, làm lật tàu bình thường. Đôi cánh của nó được thiết kế sao cho có thể làm dịu sóng, và phía sau con tàu hình thành một vịnh nhỏ yên tĩnh, nơi tiếp nhận nạn nhân. Nhân tiện, năm trăm người là số người mà Người cứu hộ có thể cất cánh cùng. Nó có thể đơn giản chở tám trăm người trở lên trên tàu và ở lại vùng biển giông bão cho đến khi có sự trợ giúp. Đây chính là mục đích mà hệ thống hỗ trợ sự sống được thiết kế. Nhân tiện, nó có thể được sử dụng để điều phối công việc của các thiết bị cứu hộ khác. Ban đầu được hình thành như một cỗ máy hủy diệt, giờ đây nó có thể được sử dụng thành công như một kỹ thuật cứu người. Điều quan trọng nữa là anh ấy không cần những sân bay với trang thiết bị đắt tiền - anh ấy có thể lao xuống bất cứ nơi nào phi hành đoàn muốn." Theo Alekseev, để thành lập Dịch vụ Cứu hộ Thế giới, chỉ cần trang bị từ 10 đến 15 căn cứ để bảo trì và bảo dưỡng máy bay ekranoplane - mỗi căn cứ hai căn. Nhưng để giải quyết vấn đề như vậy cần có sự nỗ lực chung của các nước quan tâm đến vấn đề này. Bây giờ hành động của họ đang phân tán. Cho đến giữa những năm 1990, không có sự phân loại chính xác nào cho những chiếc máy bay này - ekranoplan hay ekranolet - vì chúng không yêu cầu giấy chứng nhận đủ điều kiện bay. Những cỗ máy như vậy được tạo ra để thử nghiệm và phục vụ mục đích quân sự, chúng không thực hiện các chuyến bay thương mại hoặc chở khách. Vào cuối thế kỷ 20, Bộ luật An toàn dành cho máy bay ekranoplane đã xuất hiện và được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) phê duyệt. Theo Quy tắc, tất cả các thiết bị sử dụng hiệu ứng màn hình được chia thành ba loại. Loại A - ekranoplan. Về mặt lý thuyết, nó thậm chí không thể vượt ra ngoài hiệu ứng màn hình. Loại B - ekranolet. Anh ta có thể bay vượt ra ngoài ảnh hưởng của hiệu ứng màn hình và thậm chí tăng lên một độ cao giới hạn trong một thời gian ngắn. Loại C - ekranolet. Nó chỉ sử dụng hiệu ứng màn hình khi cất cánh và hạ cánh. Lần đầu tiên trên thế giới, máy bay ekranoplane Amphistar (loại A), được chế tạo ở Nizhny Novgorod dưới sự lãnh đạo của D.N., đã nhận được chứng chỉ đủ điều kiện bay. Sinitsyn. "Amphistar" được trang bị động cơ ô tô và có hệ thống tự động duy trì độ cao bay nhất định. Năm 1998, ekranolet (loại B) "Ivolga-2" (nhà thiết kế trưởng V.V. Kolganov) đã được thử nghiệm thành công ở Moscow. Tác giả: Musskiy S.A.
▪ Lò phản ứng hạt nhân neutron nhanh
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Máy ảnh 70 nghìn tỷ khung hình mỗi giây ▪ Bảng điều khiển trò chơi Ayaneo Slide ▪ Các nhà khoa học đã tăng tốc độ của bóng bán dẫn lưỡng cực ▪ LP5907 - LDO tiếng ồn thấp từ Texas Instruments
▪ phần của trang web Xe hơi. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Nói các ngôn ngữ khác nhau. biểu hiện phổ biến ▪ bài báo Apollo đã lấy đàn lia từ đâu? đáp án chi tiết ▪ Bài viết Crocus. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài báo Đèn pha và đèn đỗ xe tự động. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này