|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Máy bay chở khách Boeing-777. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Boeing 777 (Triple Seven hay T7 - "ba số bảy") - dòng máy bay chở khách thân rộng dành cho các hãng hàng không đường dài. Máy bay được phát triển vào đầu những năm 1990, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1994 và đi vào hoạt động từ năm 1995. Máy bay loại này có khả năng chứa từ 305 đến 550 hành khách, tùy thuộc vào cấu hình của cabin và có tầm bay từ 9,1 đến 17,5 nghìn km. Boeing 777 lập kỷ lục khoảng cách tuyệt đối cho máy bay chở khách: 21 km. Boeing 777 là máy bay chở khách phản lực hai động cơ lớn nhất thế giới. Động cơ General Electric GE90 của nó là động cơ phản lực lớn nhất và mạnh nhất trong lịch sử hàng không. Một tính năng đặc biệt cũng là thiết bị hạ cánh sáu bánh.
Tại Seattle, tại một trong những nhà máy sản xuất máy bay thuộc sở hữu của công ty Boeing, chiếc máy bay phản lực đầu tiên Boeing 707 đã được đặt vĩnh viễn. Nó là máy bay phản lực thứ hai sau Tu-104 của Liên Xô. "707" bắt đầu vận chuyển hành khách thông thường muộn hơn "Carcass" hai năm - vào năm 1958. Cả hai đều trở thành những người sáng lập ra một thiên hà gồm những lớp lót mới về cơ bản của đại dương thứ năm. Hôm nay, nếu bạn tình cờ bay đến Hoa Kỳ, thì rất có thể bạn sẽ lên một chiếc máy bay Boeing. Than ôi, gần như cả thế giới hiện đang bay trên những chiếc Boeing chứ không phải trên những chiếc Tupolev. Lý do rất đơn giản: các sản phẩm của tập đoàn Boeing thoải mái hơn, kinh tế hơn và đáng tin cậy hơn so với thiết bị của hầu hết các nhà sản xuất máy bay khác trên thế giới. Đối thủ cạnh tranh nặng ký duy nhất của Boeing là Tập đoàn công nghiệp Airbus của châu Âu. Năm 1995, tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Le Bourget, người Mỹ đã "đè bẹp" các đối thủ của mình theo đúng nghĩa đen. Đầu tiên, một máy bay ném bom B-2 bí ẩn, trong quá trình phát triển mà Boeing tham gia, đột nhiên xuất hiện trên bầu trời Le Bourget, sau đó một chiếc Boeing 777 khổng lồ hạ cánh xuống sân bay vào giây gần nhất. Và điều cuối cùng đã "kết liễu" các đối thủ là việc người Mỹ đã lắp đặt một mô hình kích thước đầy đủ của chiếc Airbus mới nhất trong khoang tàu của họ và mời du khách so sánh các tiện nghi trên cả hai máy bay. Nhận xét là không cần thiết. Tuy nhiên, đường đời của Boeing không phải lúc nào cũng suôn sẻ. Có thời điểm, công ty buộc phải sa thải nhân viên, thay vào đó là máy bay, sản xuất đồ nội thất và thuyền cao tốc, tua-bin khí và máy phát điện cối xay gió. Nhưng công ty luôn trung thành với máy bay và trong mọi cơ hội đã tung ra một mẫu nguyên bản mới, mẫu này luôn trở thành món đồ "yêu thích" của không chỉ hành khách mà còn cả phi công. Vyacheslav Kim, một phi công đã có nhiều giờ bay trên Boeing, cho biết: “Phi hành đoàn của Boeing chỉ gồm hai người: một chỉ huy và một phi công phụ, những người còn lại được thay thế bằng thiết bị điện tử, rất đơn giản và thuận tiện để làm việc. Boeing có thể tự động hạ cánh, phanh và dừng trên đường băng. Kiểm soát hoạt động của các hệ thống "sinh vật" của máy bay được cung cấp bởi thiết bị điện tử, và luôn có một hệ thống dự phòng, bảo hiểm. Một máy tính bị lỗi, máy tính thứ hai có thể xử lý một mình. Buồng lái trên máy bay Boeing thuận tiện và thoải mái hơn nhiều so với trên máy bay của chúng tôi. Tầm nhìn tuyệt vời, độ ồn thấp, điều hòa không khí tuyệt vời. Tính hợp lý của từng chuyển động được tính toán, phi công không cần phải đạt được bất cứ nơi nào. Vị trí của ghế có thể điều chỉnh: độ nghiêng của tựa lưng, độ cao của ghế, thậm chí cả chiều dài của bàn đạp. Chức năng chính của phi công là kiểm soát tự động hóa có thẩm quyền. Mọi thứ trong buồng lái đều được cân nhắc kỹ lưỡng đến mức bạn có thể ngồi và nghĩ rằng thật tuyệt vời biết bao khi có những chiếc máy bay như vậy và các phi công của chúng tôi đã lái chúng." Mẫu mới nhất của tập đoàn Mỹ "Boeing-777" là máy bay chở khách phản lực hai động cơ lớn nhất thế giới. Xét về tất cả các đặc điểm hoạt động chính của chuyến bay, nó không có và có lẽ sẽ không bằng các máy bay chở khách siêu cấp trong một thời gian dài. Công ty đã công bố thiết kế và sản xuất Boeing 777 vào tháng 1990 năm 777. Một nhóm sáng tạo lớn - bốn nghìn người - đã tham gia vào công việc của dự án này. Anh ta được trao tư cách của một đơn vị độc lập - với chính quyền, tài chính, dịch vụ thương mại của riêng mình. Theo kế hoạch của những người tạo ra Boeing-11, nó được cho là sẽ vượt qua tất cả các thông số xác định như máy bay tiên tiến như MD-340 của công ty Mỹ McDonnell Douglas với ba nhà máy điện và A-XNUMX bốn động cơ của Tập đoàn châu Âu Airbus Industry. Vào ngày 12 tháng 1994 năm 777, một chiếc Boeing 777 cất cánh từ sân bay của nhà máy ở Everett, Washington và thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên kéo dài XNUMX giờ. Kể từ thời điểm đó, công ty đã bắt đầu một loạt các chuyến bay thử nghiệm đồ sộ nhất trong lịch sử gần tám mươi năm của mình. Với mục đích này, chín chiếc Boeing XNUMX đã được sử dụng với nhiều loại động cơ khác nhau - Pratt & Whitney, General Electric và Rolls-Royce. Các hệ thống cơ khí, điện và thủy lực đã được kiểm tra tỉ mỉ hơn nữa trên mặt đất trong các phòng thí nghiệm chuyên ngành. Giống như tất cả các máy bay thuộc dòng Boeing, mẫu máy bay mới được phát triển dựa trên các nguyên tắc đã đặt ra và thử nghiệm trên các mẫu máy bay trước đó, chẳng hạn như Boeing 747 và Boeing 767. Tại các cuộc họp-hội thảo và các cuộc thảo luận rộng rãi mang tính đại diện, các nhà thiết kế của công ty đã tham khảo ý kiến của các nhà khai thác tàu mới trong tương lai. Kết quả của một cuộc đối thoại khoa học và kỹ thuật miễn phí như vậy, có thể tìm ra một khái niệm tối ưu và được cả hai bên chấp nhận cho dự án đã lên kế hoạch. Ví dụ, việc thiết kế và chế tạo một chiếc máy bay thế hệ mới đã được tạo điều kiện thuận lợi đáng kể, tăng tốc và rẻ hơn nhờ quyết định sử dụng XNUMX bộ phận của thiết bị quan trọng nhất hoạt động trên những cải tiến mới nhất của Boeing. Việc giao hàng của superliner mới bắt đầu vào năm 1995. Ở giai đoạn đầu tiên của hãng hàng không Mỹ, họ đã nhận được United Airlines, hãng đã đặt hàng 34 chiếc và All Nippon Airways của Nhật Bản, đã đặt hàng 147 chiếc. Tổng cộng, danh mục đầu tư của công ty vào thời điểm đó đã có đơn đặt hàng 777 chiếc Boeing-XNUMX. Tất nhiên, "Boeing-777" có kích thước ấn tượng. Đường kính của thân máy bay tròn hoàn hảo là 6,2 mét, chiều dài là 63,7 mét. Kích thước của tấm lót giúp dễ dàng thay đổi cách bố trí ghế theo yêu cầu của khách hàng - từ sáu đến mười trong mỗi hàng với hai lối đi giữa chúng. Máy bay có sức chứa 305-328 hành khách với ba hạng dịch vụ, 375-400 với hai và 440 với một. 160 mét khối. Điều này bao gồm 32 container tiêu chuẩn. Trọng lượng cất cánh tối đa tiêu chuẩn của máy bay là 229520 kg, tầm bay thẳng là 7340 km. Các tính năng thiết kế cho phép tăng trọng lượng cất cánh lên 233600 hoặc 242670 kg và phạm vi bay tương ứng là 7850 và 8930 km. Đây là những gì các phóng viên đặc biệt của ngành hàng không dân dụng Valentin Goltsov và Anatoly Igoshin, những người đang đi công tác với công ty Boeing, nói về chiếc máy bay mới nhất: "Boeing 777 có cấu hình cánh hiệu quả nhất về mặt khí động học so với tất cả các máy bay dân dụng cận âm hiện có. Điều này đạt được nhờ cải tiến cánh, lần đầu tiên được sử dụng trên Boeing 757 và Boeing 767 và có sải cánh lớn (trên 777" - 60,9 mét), cũng như do độ dày tăng lên, đóng vai trò tích cực trong chuyến bay hành trình.So với các máy bay cạnh tranh, cánh như vậy cho phép Boeing-777 đạt được mực bay nhất định nhanh hơn nhiều sau khi cất cánh và tiết kiệm hơn khi bay ở độ cao lớn. cũng cho anh ta cơ hội cất cánh với đầy tải từ các sân bay trên núi cao trong điều kiện nhiệt độ ngoài trời cao trên 777 độ C. Bên trong phần cánh và phần trung tâm của Boeing-117335, các công suất nhiên liệu phản lực được tập trung, với lượng nhiên liệu phản lực, dựa trên các tùy chọn thiết kế máy bay, có thể thay đổi trong khoảng từ 169190 đến XNUMX lít. Đề xuất của các hãng vận tải riêng lẻ để “lắp” cánh Boeing-777 sau khi nó hạ cánh thành kích thước tiêu chuẩn của máy bay DK-10, Lockheed-1011 và Boeing-767 do họ khai thác, điều này là cần thiết do không gian và cấu trúc sân bay cụ thể , đã được tính đến. Theo lệnh của những chủ nhân tương lai của "ba chiếc bảy", các đầu cánh của chúng, mỗi chiếc dài 6,8 mét, có thể được lắp đặt trên mặt đất bằng các khớp nối và truyền động lực ở vị trí thẳng đứng. Điều này làm giảm sải cánh xuống còn 47,3 mét. Động cơ máy bay thuộc ba loại nêu trên, được dự định trang bị cho Boeing 777, có đặc tính tiêu thụ nhiên liệu kinh tế rất tốt. Về công suất, chúng vượt quá 767% so với các nhà máy điện của Boeing 6, nhưng độ ồn của chúng xấp xỉ nhau. Cả hai đều được cung cấp bằng cách sử dụng các quạt đường kính lớn cải tiến trong động cơ trên máy bay mới, có hợp âm rộng và tỷ lệ bỏ qua theo tỷ lệ từ 1:9 đến 1:5. Đối với động cơ của các loại máy bay thân rộng hiện đại khác, tỷ lệ này thường là 1:XNUMX. Một lợi thế quan trọng của Boeing 777 so với các máy bay chở khách hiện đại khác là việc sử dụng nhiều loại hợp kim và vật liệu composite nhẹ nhưng cực kỳ chắc chắn trong thiết kế của nó. Do đó, trọng lượng của máy bay và chi phí sản xuất của nó giảm đáng kể. Ví dụ, hợp kim nhôm cải tiến không chỉ nhẹ mà còn tăng khả năng chống ăn mòn và nứt của cấu trúc. Do đó, da cánh trên và dây buộc được làm từ nó. Nhưng trong bộ lông dọc và ngang, các phần tử làm bằng sợi than chì được liên kết với các loại nhựa cứng đặc biệt được sử dụng. Dầm sàn cabin hành khách, tấm chắn khí động học và các bộ phận khác được làm bằng vật liệu composite. Nói chung, tổng tỷ lệ "vật liệu tổng hợp" trong tổng trọng lượng của toàn bộ cấu trúc máy bay là chín phần trăm. "Trên Boeing 777," các nhà báo Hàng không Dân dụng cho biết, "thiết bị hạ cánh mười hai bánh mạnh mẽ nhất từng được lắp đặt trên máy bay thương mại. Chúng cho phép bạn đạt được sự phân bổ trọng lượng cân bằng của máy bay khi di chuyển dọc theo đường lăn và đường băng. Do Điều này có thể tránh được việc đưa thêm một thiết bị hạ cánh hai bánh dưới tâm thân máy bay vào thiết kế. Xem xét các đề xuất của khách hàng, công ty đã quyết định đặt các bảng điều khiển theo chiều ngang trong khoang phi công của chiếc Boeing 777 (đây là cách chúng được gắn trên chiếc Boeing 747-400). Thông tin cơ bản về chuyến bay, điều hướng và động cơ được hiển thị trên sáu bảng điều khiển. Hai loại màn hình được sử dụng - với ống tia âm cực thông thường và loại dựa trên tinh thể lỏng. Loại thứ hai mỏng bằng một nửa so với màn hình ống catốt, chúng bền hơn và đáng tin cậy hơn. Các phi công cũng hài lòng rằng số đọc của màn hình như vậy có thể phân biệt rõ ràng ngay cả khi tiếp xúc với ánh sáng mặt trời. Trên bảng điều khiển của Boeing-777, ở phần trung tâm của nó, có ba bảng điều khiển đa năng có màn hình. Chúng hiển thị tất cả các thông tin về chuyến bay của máy bay đến từ hệ thống điều khiển tích hợp. Lần đầu tiên, màn hình màu được sử dụng ở đây. Chúng giúp phi công dễ dàng nhận biết toàn bộ phức hợp thông tin đến với họ: về tình trạng chung của máy bay, nhu cầu sửa chữa trên nó, hoạt động của hệ thống điều khiển và liên lạc, lực đẩy động cơ. Việc thiết kế và sản xuất Boeing 777 đã sử dụng rộng rãi kinh nghiệm quốc tế và sự hỗ trợ từ các công ty hàng không vũ trụ ở Hoa Kỳ, Châu Âu, Canada, Châu Á và Thái Bình Dương. Các công ty hàng đầu của ngành hàng không vũ trụ Nhật Bản - Mitsubishi, Kawasaki và Fuji Heavy Industries - đã đóng góp đáng kể vào việc tạo ra chiếc máy bay này. Với sự hỗ trợ về trí tuệ và tài chính của họ, khoảng XNUMX% cấu trúc máy bay đã được chế tạo. Nếu không có sự quan tâm thân thiện như vậy của khách hàng, nhà đầu tư nước ngoài, nhà cung cấp vật liệu và các bộ phận riêng lẻ của máy bay, việc phát triển hoạt động và triển khai thực tế của một dự án phức tạp về kỹ thuật và tiềm lực tài chính như vậy sẽ bị cản trở nghiêm trọng và kéo dài thời gian. Tác giả: Musskiy S.A.
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Người mù sẽ nhìn thế giới qua âm thanh ▪ Người lái xe sẽ không ngủ gật trên đường ▪ Cầu làm bằng nước trong điện trường ▪ Máy bay đánh chặn laser sẽ bảo vệ Trái đất khỏi các tiểu hành tinh
▪ phần của trang web Ứng dụng vi mạch. Lựa chọn các bài viết ▪ bài báo Korolev Serge Pavlovich. câu cách ngôn nổi tiếng ▪ bài viết Ai đặt Rolls-Royce của họ trên đường ray để đi săn? đáp án chi tiết ▪ bài báo Nghiên cứu trưởng. Mô tả công việc ▪ Bài viết Bộ ghép quang. Phần 2. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này