LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Động cơ thuyền. Lịch sử phát minh và sản xuất Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Động cơ phía ngoài là động cơ phía ngoài được gắn vào thanh ngang cứng của thuyền. Nó trở nên phổ biến vào nửa sau của thế kỷ XNUMX trên những chiếc thuyền nhỏ (thuyền máy).
Hiện tại, các động cơ phía ngoài chủ yếu được chế tạo theo sơ đồ do Ol Evinrud đề xuất vào năm 1906. Sơ đồ này có cách bố trí các nút theo chiều dọc. Những ưu điểm chính so với động cơ cố định: động cơ phía ngoài không chiếm thể tích hữu ích của tàu, nó dễ dàng tháo dỡ, cho phép bạn cất một thiết bị đắt tiền ở nơi an toàn. Động cơ gắn ngoài của Ole Evinrud không phải là động cơ đầu tiên trên thị trường, nhưng nó tỏ ra đáng tin cậy và hoàn hảo hơn so với các sản phẩm của đối thủ cạnh tranh. Ole Evinrude sinh ngày 19 tháng 1877 năm 11. Khi anh lên năm tuổi, gia đình chuyển từ Na Uy đến Hoa Kỳ. Trong chuyến hành trình xuyên Đại Tây Dương, Ole bị mắc kẹt trong phòng máy gần như không ra được, bố mẹ anh đã dùng vũ lực đưa anh ra khỏi đó theo đúng nghĩa đen. Ở Mỹ, gia đình định cư tại một trang trại ở Wisconsin. Có XNUMX người con trong gia đình và tất cả mọi người, không có ngoại lệ, phải làm việc chăm chỉ. Nhưng cậu bé không quên biển hay ô tô, và tất cả thời gian rảnh rỗi cậu đều làm mô hình thuyền buồm. Năm 16 tuổi, Ole hạ thủy chiếc thuyền buồm thực sự đầu tiên của mình xuống vùng biển Hồ Ripley, và cha anh đã nhượng bộ mong muốn học nghề cơ khí của con trai mình, gửi anh đến Madison, nơi anh nhận được công việc học việc trong xưởng. của Fuller và Johnson. Sau khi tích lũy được kinh nghiệm, anh chuyển đến Pittsburgh, nơi anh gia nhập một nhà máy thép, sau đó đến Chicago, nơi anh học cách làm việc trên nhiều loại máy công cụ. Năm 1900, Ole trở lại Wisconsin và cùng với một đối tác thành lập cửa hàng người mẫu Clemiek & Evinrude. Trên hết, anh ấy quan tâm đến động cơ đốt trong và "xe không ngựa" mới xuất hiện gần đây. Nhân viên công ty Bess Carey trở thành động lực cho hoạt động sáng tạo của Ole. Một ngày chủ nhật tháng 1906 năm 8, Ole và Bess đi dã ngoại cùng bạn bè đến một hòn đảo trong hồ gần Milwaukee. Một ngày nắng nóng, Bess muốn ăn kem và Olya quyết định thực hiện mong muốn của cô gái một cách lãng mạn. 30 km mà Olya phải chèo trong cái nóng XNUMX độ vào bờ và ngược lại thể hiện tình cảm của anh dành cho Bess và thúc đẩy trí óc sáng tạo của anh. Có lẽ sau đó Evinrude đã nhận ra rằng ô tô không phải là phương tiện duy nhất có thể lắp đặt động cơ đốt trong. Thật vậy, tại sao không trang bị một chiếc thuyền có động cơ? Một năm sau, Ole rời quan hệ đối tác với Klemik, thành lập thêm một vài công ty và chế tạo ô tô, nhưng tất cả những sáng kiến này đều không thành công lắm. Nhưng anh ấy đã kết hôn với Bess và quay lại với ý tưởng về một động cơ gắn ngoài. Đến năm 1909, động cơ 30 lít 1,5 kg. s., tương tự như máy xay cà phê, đã sẵn sàng để sản xuất. Quảng cáo được thực hiện bởi vợ của Evinrud. Thật không may, do làm việc chăm chỉ, sức khỏe của Ole và vợ bị suy giảm, vào năm 1914, họ bán công việc kinh doanh của mình và lên đường quay trở lại XNUMX năm sau ... với một dự án sản xuất động cơ hai xi-lanh mới!
Ole Evinrude đã không ngừng cải tiến sản phẩm của mình cho đến khi ông qua đời vào năm 1934. Con trai của ông, Ralph, tiếp tục công việc kinh doanh của gia đình bằng cách sáp nhập công ty của mình với đối thủ Johnson Motor Company vào năm 1936 với tên gọi Outboard Marine Corporation (OMC), công ty này tồn tại cho đến năm 2000.
Động cơ đốt trong 1 được cố định ở phần trên của vỏ trung gian (gỗ chết) 4. Trục khuỷu của động cơ được đặt theo phương thẳng đứng. Magneto 2 và bộ khởi động 3 được cố định ở đầu trên của trục khuỷu... Một trục thẳng đứng đi vào bên trong vỏ trung gian 4, nối trục khuỷu động cơ và hộp số. Ngoài ra bên trong vỏ trung gian còn có các ống cấp nước làm mát động cơ, các thanh điều khiển hộp số. Qua vỏ trung gian, khí thải được thải ra ngoài nước. Từ bên dưới, một bánh răng giảm tốc một tầng hình nón góc 5 được gắn vào vỏ trung gian, đảm bảo truyền chuyển động quay đến chân vịt 6. Trên động cơ có công suất lên đến 5 mã lực. Với. hộp số có thể không có ly hợp và cơ cấu lùi. Trên động cơ có công suất từ 5 đến 12 lít. Với. sự hiện diện của ly hợp trong hộp số là bắt buộc, nhưng có thể không có cơ cấu lùi. Trên động cơ có công suất trên 12 mã lực. phải có ly hợp và cơ cấu lùi. Thông thường, ly hợp và cơ cấu lùi được kết hợp thành một bộ phận, được gọi là ly hợp lùi. Tác giả: S.Apresov Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta: ▪ cơ quan nhân tạo của con người Xem các bài viết khác razdela Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta. Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này. Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất: Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
Tin tức thú vị khác: ▪ Cảm biến chuyển động S-TAG của Huawei ▪ Khí mê-tan trên sao Hỏa không phải là dấu hiệu của sự sống Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới
Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí: ▪ phần của trang web Phòng thí nghiệm khoa học trẻ em. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết của Daidoji Yuzan. câu cách ngôn nổi tiếng ▪ bài viết Điều gì đang xảy ra tại tâm bão? đáp án chi tiết ▪ Bài báo Người điều khiển xe trượt tuyết. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ bài báo Hệ thống quang điện với pin. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Để lại bình luận của bạn về bài viết này: Tất cả các ngôn ngữ của trang này Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web www.diagram.com.ua |