|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Máy bay du hành. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Voyager Model 76 là chiếc máy bay đầu tiên bay không ngừng trên toàn cầu mà không cần tiếp nhiên liệu. Thiết kế trưởng - Bert Rutan. Máy bay được lái bởi Dick Rutan, anh trai của nhà thiết kế và Jeana Yeager. Máy bay cất cánh từ đường băng dài 4600 mét tại Căn cứ Không quân Edwards ở Mojave vào ngày 14 tháng 1986 năm 23 và hạ cánh an toàn xuống đó vào ngày 9 tháng 3, 44 ngày, XNUMX phút và XNUMX giây sau đó. Trong chuyến bay, máy bay đã bay được 42 km (FAI ghi nhận quãng đường là 432 km) ở độ cao trung bình 40 km. Kỷ lục này cuối cùng đã phá vỡ kỷ lục trước đó do phi hành đoàn B-212 của Không quân Hoa Kỳ lập với quãng đường 3,4 dặm (52 km) vào năm 12. Máy bay này được thiết kế cho một hành trình dài. Vì vậy, anh được đặt cho cái tên "Voyager" - "người du hành". Chuyến bay kỷ lục của phi công Mỹ trên tàu Voyager không thể không khơi dậy sự ngưỡng mộ. Máy bay do phi công thử nghiệm Dick Rutan và phi công thể thao 34 tuổi Gina Yeager lái. Trong chín ngày và bốn phút, họ đã ở trên không, hạ cánh xuống Căn cứ Không quân Edwards ở Hoa Kỳ vào ngày 23 tháng 1986 năm XNUMX, từ đó họ bắt đầu chuyến bay của mình. Voyager đã đi quãng đường 40 km trong 500 ngày. Các chuyên gia khẳng định rằng anh ta có thể bay thêm XNUMX km nữa.
Con người luôn luôn tìm cách chinh phục các biên giới mới. Kỷ lục quãng đường bay đầu tiên trên thế giới được thiết lập vào đầu thế kỷ 220 bởi Alberto Santos-Dumont, người Brazil, người đã bay trên chiếc máy bay do chính mình thiết kế ... 25 mét. ANT-1937, được phát triển bởi nhà thiết kế máy bay Liên Xô Andrei Nikolaevich Tupolev, có thể được coi là người tiền nhiệm đặc biệt của Voyager. Những kỷ lục của Chkalovsky, tuyệt vời trong thời gian đó, đã được thiết lập trên đó, tạo động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của khoa học Liên Xô. Cả thế giới đã vỗ tay khen ngợi các phi công Liên Xô, những người vào năm XNUMX đã thực hiện chuyến bay thẳng từ Liên Xô qua Bắc Cực đến Mỹ. Hành trình của Voyager cũng khiến Lầu Năm Góc chú ý. Người phát ngôn của ông kể lại rằng kỷ lục bay thẳng trên thế giới trước đây đã được thiết lập vào năm 1962 trên một máy bay ném bom B-52 của Không quân Mỹ. Sau đó "pháo đài bay" của Mỹ cất cánh ở Tokyo và hạ cánh xuống căn cứ Không quân Mỹ ở Tây Ban Nha, bay trên hai vạn km. Đại diện tiêu biểu nhất của máy bay thử nghiệm làm bằng vật liệu composite là hai máy bay do Bert Rutan thiết kế: máy bay điều hành Boeing Beechcraft Starship-1 và máy bay tầm xa kỷ lục Rutan Voyager. Chiếc đầu tiên trong số những chiếc máy bay này, được sản xuất vào năm 1983, được thiết kế với sự hỗ trợ của máy tính, trong khi sợi carbon với các chỉ số kỹ thuật được gia tăng được sử dụng làm vật liệu xây dựng chính. Theo sơ đồ, máy bay Beechcraft Starship-1 là một máy bay "vịt" hai động cơ, và phần đuôi thẳng đứng có khoảng cách nằm ở hai đầu cánh, đồng thời thực hiện các chức năng của bộ phận rửa cuối. Năm 1981, Rutan bắt đầu chế tạo chiếc máy bay Voyager, dự định bay vòng quanh thế giới không ngừng. Căn phòng khách khiêm tốn của ngôi nhà Bert Rutan ở Mojave, California, trở thành trụ sở chuẩn bị cho chuyến bay và phục vụ mục đích này trong suốt 77 năm. Anh trai của anh ta là Dick và Gina Yeager, một cựu nhân viên soạn thảo, đã làm việc với anh ta. Và trong nhà chứa máy bay số XNUMX tại sân bay địa phương suốt thời gian qua không có các tình nguyện viên. Nhiều cư dân địa phương bày tỏ mong muốn được giúp đỡ trong việc chế tạo chiếc máy bay. Hai anh em đặc biệt tự hào về việc họ đưa ý tưởng của mình vào thực tế bằng chi phí của mình mà không nhận một xu nào từ chính phủ. Nhưng sẽ là sai lầm nếu nghi ngờ họ hoàn toàn không quan tâm. Với việc thành lập Công ty Máy bay Voyager, Rutans đã đặt ra một chương trình để lấy lại tiền và thậm chí thu lợi nhuận từ các chuyến bay trình diễn và quảng cáo. Ví dụ, Mobile Oil Corporation đã cung cấp một loại dầu tổng hợp mới cho động cơ của Voyager, để đổi lấy quyền sử dụng hình ảnh chiếc máy bay trên các tài liệu quảng cáo sản phẩm của mình. Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên do Dick thực hiện vào tháng 1984 năm 30, kéo dài 14 phút. Thời gian bay ước tính tối đa của máy bay khi chưa hạ cánh là 45060 ngày, chiều dài XNUMX km. Nhưng kỷ lục về khoảng cách tuyệt đối - một chuyến bay không hạ cánh và không cần tiếp nhiên liệu - đã diễn ra hai năm sau đó. Phạm vi bay phụ thuộc chủ yếu vào tỷ lệ giữa trọng lượng nhiên liệu và trọng lượng cất cánh của máy bay. Khối lượng của máy bay Voyager rỗng chỉ là 840 kg với khối lượng nhiên liệu là 4052 kg. Trọng lượng cất cánh là 5137 kg. 72% trọng lượng cất cánh của Voyager là nhiên liệu! Để so sánh, máy bay chở khách tầm xa ngày nay có trọng lượng nhiên liệu tương đối khoảng 40%, trong khi ANT-25, một kỳ quan của những năm 1930, có 52%. Không phải vô cớ mà trên báo chí Mỹ nó được mệnh danh là "bình xăng bay". Tăng nguồn cung cấp nhiên liệu là một vấn đề đặc biệt khó khăn đối với các máy bay nhỏ. Rốt cuộc, chúng không có đủ thể tích bên trong để chứa một nguồn cung cấp nhiên liệu lớn như vậy. Trên Voyager, khối lượng nhiên liệu được tăng lên thông qua việc sử dụng sơ đồ bố trí hai chùm tia. Ngoài các thùng chứa truyền thống, chủ yếu ở cánh, cũng như thân máy bay và đuôi ngang, các thùng chứa bổ sung của hai dầm này đã được sử dụng. Một nhiệm vụ quan trọng khác là giảm trọng lượng của chiếc máy bay rỗng. Việc giảm trọng lượng của cấu trúc đã được tạo điều kiện thuận lợi bằng cách sử dụng các vật liệu composite mới nhất với các đặc tính cao nhất. Vì vậy, sợi carbon được sử dụng chính cứng hơn thép từ XNUMX đến XNUMX lần và nhẹ hơn nhiều so với các hợp kim nhôm thông thường. Cách bố trí hai dầm được áp dụng cũng giúp giảm trọng lượng của kết cấu, vì các dầm này, như người ta nói, "không tải" cánh (giảm mômen uốn dọc theo cánh từ các lực khí động học do tải cánh bằng một mômen trong ngược chiều, hướng xuống, từ trọng lượng của các chùm có nội dung). Trọng lượng của nhà máy điện, thiết bị, thiết bị đã giảm xuống. Tất cả điều này đã góp phần làm giảm lực đẩy cần thiết hoặc công suất động cơ, do đó trọng lượng và mức tiêu thụ nhiên liệu của chúng. Một cách khác để tăng phạm vi bay là cải thiện tính khí động học của máy bay. Điều này cho phép bạn chọn một động cơ ít mạnh hơn và đồng thời nhẹ hơn với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Vì Voyager là một máy bay tốc độ thấp, một tỷ lệ đáng kể của lực cản khí động học được gọi là lực cản cảm ứng, gây ra bởi sự hình thành xoáy ở các đầu cánh và giảm khi tăng sải cánh. Để chống lại nó, một cánh cực kỳ dài với tỷ lệ khung hình 33,8 đã được lắp đặt trên máy bay (tỷ lệ giữa nhịp với hợp âm trung bình - chiều rộng), trong khi trên các máy bay chở khách hiện đại, tỷ lệ khung hình của cánh, như một quy luật, không vượt quá 10. Chiếc gondola với buồng lái và hai động cơ piston nằm trên cánh. Động cơ phía trước làm mát bằng không khí công suất 130 mã lực với một cánh quạt kéo được sử dụng để cất cánh, trong khi động cơ làm mát bằng chất lỏng phía sau công suất 110 mã lực được sử dụng cho chuyến bay chính. Động cơ do Teledine Continental sản xuất cho máy bay trinh sát không người lái của Lầu Năm Góc. "... Phát hiện lớn nhất của nhà thiết kế B. Rutan", V.A. Kiselev viết trên tạp chí "Công nghệ và Khoa học", là việc phát triển và ứng dụng khái niệm hai động cơ trên tàu Du hành có công suất tối thiểu. Nhưng trong quá trình bay đến một khoảng cách xa, trọng lượng của máy bay giảm do cạn kiệt nhiên liệu. Tàu Voyager cũng giảm kỷ lục - 5 lần! Do đó, người ta mong muốn giảm công suất nhà máy điện xuống 5 lần. Để giảm công suất do lượng lớn như vậy Việc điều chỉnh và giảm số vòng quay của động cơ là không có lợi; mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể tăng lên; người ta mong muốn bay với số vòng quay gần với số vòng quay đã tính toán. Trong tình huống như vậy, việc sử dụng hai động cơ làm việc trong giai đoạn đầu của chuyến bay là rất có lợi. và chỉ một - trong thời kỳ còn lại, khi tiêu thụ nhiên liệu làm giảm trọng lượng máy bay. " Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu của Voyager chỉ trung bình 91 gram trên mỗi km. Con số này tương đương với mức tiêu thụ xe du lịch thông thường loại Zhiguli. Nhưng chiếc máy bay nặng hơn gấp nhiều lần và hơn nữa, nó không lái mà bay với tốc độ trung bình 185 km một giờ. Hai động cơ, điều này không chỉ tiết kiệm nhiên liệu, mà còn tăng độ an toàn. Chúng cũng cho phép bạn tăng cường sức mạnh trong trường hợp khẩn cấp nếu bạn cần vượt qua một mặt trận giông bão hoặc đỉnh núi. Rõ ràng, khái niệm về hai động cơ là mối liên kết cuối cùng giúp nó có thể đạt được thành công. “Không thể đặt hai động cơ trên cánh,” Kiselev tiếp tục, “xét cho cùng, chỉ một động cơ hoạt động trong một phần đáng kể của chuyến bay và nó sẽ tạo ra lực đẩy không đối xứng. Điều này có nghĩa là cả hai vít phải nằm dọc theo trục đối xứng của máy bay. Sử dụng hai vít đồng trục, mỗi vít quay với động cơ riêng của nó, thật tệ: bạn cần một trục dài và nặng từ động cơ phía sau đến cánh quạt; một cánh quạt dừng lại sẽ làm giảm hiệu suất của cánh quạt kia. Khi đó, có thể, Đặt cánh quạt và động cơ ở hai đầu thân máy bay? Giải pháp này sẽ không hiệu quả, bởi vì trong quá trình hạ cánh và cất cánh, cánh quạt phía sau sẽ chạm đất hoặc để tránh điều này, cần phải có thiết bị hạ cánh dài và nặng, điều này rõ ràng Không có lợi. Sau đó, hãy di chuyển cánh quạt phía sau về phía trước, rút ngắn thân máy bay, nhưng không di chuyển về phía trước đơn vị đuôi ngang (GO), mà không làm ngắn vai của nó. Điều này có thể đạt được bằng cách cố định GO trên hai dầm thân máy bay bổ sung. khái niệm được coi là của hai động cơ. Nhưng chúng ta hãy chú ý đến hình dạng tối ưucánh của Voyager. Nó rất dài và hẹp (với một hợp âm nhỏ). Trên một hợp âm nhỏ như vậy, rất khó để đảm bảo độ cứng cho việc buộc chặt thân máy bay và hai thanh xà; biến dạng tương đối của GO và cánh sẽ đáng kể, điều này sẽ làm xấu đi tính ổn định và khả năng điều khiển của máy bay. Ngoài ra, có một GO trong dòng chảy từ các cánh quạt, mặc dù nó có thể cải thiện khả năng xử lý, nhưng sẽ làm giảm lực đẩy của cánh quạt. Trường hợp cuối cùng đối với máy bay tầm cực xa có giá trị âm đáng kể hơn. Trong tình huống này, B.Rutan tìm ra một giải pháp ban đầu: hoán đổi cánh và GO, tức là, từ sơ đồ khí động học thông thường với đuôi, chuyển sang sơ đồ "vịt", trong đó GO ở phía trước cánh. . Bây giờ GO phía trước kết nối các dầm và chính thân máy bay, tức là, nó là một giá đỡ bổ sung cho các dầm thân máy bay. Sơ đồ như vậy cung cấp độ cứng cao hơn và ít biến dạng góc hơn của GO so với cánh. Bây giờ không có gì làm chậm dòng chảy từ cánh quạt của động cơ chính phía sau. Vì vậy, giải pháp mà B. Rôma tìm ra là có lợi nhất, tối ưu nhất ”. Khi một chiếc máy bay lần đầu tiên được cất cánh khỏi Hangar số 77 tại sân bay Mojave, các chuyên gia và nhà báo lắp ráp đã bị ấn tượng bởi sự giống nhau kỳ lạ của nó với một con chim hóa thạch khổng lồ - một loài chim pterodactyl. Vào ngày 14 tháng 1986 năm 70, Voyager, sau khi chạy lên đường băng với tốc độ 90 dặm một giờ (sau này, tốc độ bay của Voyager dao động từ 150 đến XNUMX dặm một giờ), không thể cất cánh trong một thời gian. Cánh được nạp đầy nhiên liệu, mặc dù đã tăng độ cứng uốn của nó, nhưng lại có độ lệch rất lớn. Vào cuối quá trình máy bay cất cánh, khi cánh máy bay bắt đầu dao động uốn đàn hồi mạnh, một số tác động của các đầu dao động của bảng điều khiển lên bề mặt đường băng đã xảy ra. Các tấm chắn cuối cánh bị bung ra: tấm bên trái trên mặt đất và tấm bên phải trên không. Tuy nhiên, vì những "chuyện nhỏ" này mà nó đã quyết định không làm gián đoạn chuyến bay. V. Biryukov đã nói chi tiết về chuyến bay Voyager trên tạp chí Nature and Man: “... Dick đã trải qua hai ngày đầu tiên của chuyến bay với tư cách là người điều khiển con tàu Voyager gần như luôn luôn. khó khăn, sau đó xa hơn, trên Malaysia, trên Ấn Độ Dương, và quan trọng nhất là trên lãnh thổ châu Phi, du khách gặp phải những vùng khí quyển bất ổn mạnh mẽ ... ... Phi hành đoàn buộc phải thay đổi hướng đi đột ngột (đôi khi lên đến 90 độ), và vội vàng đi xuống hoặc đi lên, chạy trốn khỏi dòng chảy hỗn loạn ngấm ngầm. Vào ngày thứ ba của cuộc hành trình tại khu vực quần đảo Philippines, đã có một khoảnh khắc hiếm hoi khi theo sự khăng khăng của bác sĩ thám hiểm, người vẫn ở sân bay ở Mojave, chế độ lái tự động đã được bật lên. Dick và Gina có cơ hội để nghỉ ngơi. Buồng lái quá nhỏ - 70x210x140 cm đến nỗi Dick đang ngủ gật, ngả đầu vào ghế phi công, còn Gina thì nằm xuống, bên phải anh ta, xung quanh là vô số dụng cụ và vật dụng cần thiết cho chuyến bay. Những gì không có trong buồng lái: công tắc bình xăng (chỉ có 16 chiếc trên khoang), bơm nhiên liệu khẩn cấp bằng tay, tiếp nhiên liệu tự động và cưỡng bức cho động cơ bằng dầu, bộ đàm, dụng cụ định vị, hai lon nước uống (40 lít ), hộp đựng có dự phòng. Và một khó khăn nữa đã đồng hành cùng các du khách trong suốt XNUMX ngày của chuyến bay là tiếng ồn chói tai của động cơ. Các nhân viên điều khiển máy bay trên mặt đất ở Mojave duy trì liên lạc vô tuyến với Voyager qua vệ tinh hoặc sử dụng dịch vụ của các rơ le máy bay tình cờ ở gần khách du lịch. Họ báo cáo rằng Dick và Gina đã không trả lời ngay lập tức các yêu cầu của đài phát thanh. Các phi công thường mất ít nhất năm phút để thu thập suy nghĩ của họ. Khi Voyager bay qua trung tâm Đại Tây Dương, hướng tới bờ biển Châu Mỹ Latinh, một đèn đỏ đột nhiên sáng lên trên bảng điều khiển thiết bị buồng lái. Động cơ phía sau rất nóng, áp suất dầu đã giảm. Và ngay sau đó động cơ, khục khục nhiều lần, bị khựng lại. Các nhân viên kiểm soát mặt đất đã gửi trên tàu: "Chú ý! Chuẩn bị cho cuộc hạ cánh khẩn cấp" - và bắt đầu tìm ra sân bay nào của Brazil có thể thực hiện nó, Gina và Dick, những người đã được cho phép nghỉ ngơi một chút khi bay qua phần phía tây của Đại Tây Dương, bị choáng ngợp bởi những tin tức khó chịu. Nhưng vài phút sau phi hành đoàn vui mừng thông báo với mặt đất rằng chuyến bay sẽ tiếp tục. Mệt mỏi vì chiến đấu với các yếu tố, các phi công đã quên bổ sung dầu cho động cơ kịp thời. Lỗi đã được sửa chữa, động cơ đã có thể khởi động. Ở giai đoạn cuối của lộ trình, khi Voyager, sau khi lẻn vào giữa các cơn lốc xoáy dọc theo bờ biển phía Tây của Hoa Kỳ và Mexico trong gần một ngày rưỡi, và đến gần Căn cứ Không quân Edwards, nguồn cung cấp nhiên liệu đột ngột dừng lại. Và trong cùng một động cơ xấu số phía sau. Gina leo sâu ngang hông vào cánh phải, tắt máy bơm tự động và bắt đầu nạp nhiên liệu với sự hỗ trợ của một chiếc điều khiển bằng tay. Nhưng những hành động sai lầm không kết thúc ở đó - người bắt đầu thất bại. Dick bật chế độ lái tự động và leo lên cánh trái, nơi đặt các cầu chì cho hệ thống điện. Chỉ sau đó, bộ khởi động mới bắt đầu hoạt động, và sau đó, sau một lúc ồn ào, động cơ cũng bắt đầu hoạt động. Sau đó, bơm nhiên liệu tự động được bật, và Gina có thể quay trở lại chỗ ngồi của mình trong buồng lái. Cuối cùng, Dick và Gina đã vượt qua thử thách XNUMX ngày gian khổ với tiếng ồn liên tục, tiếng ồn liên tục và sự bất tiện của một buồng lái nhỏ và hoàn thành chuyến bay lịch sử này tại Edwards AFB với danh hiệu. Tác giả: Musskiy S.A.
▪ Đòn bẩy, khối, mặt phẳng nghiêng
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Tai nghe thực tế tăng cường Glass Enterprise Edition 2 ▪ Samsung Portable T7 Shield 4 TV SSD ▪ Thấu kính ba chiều cho kính thiên văn không gian ▪ Drone giải cứu người chết đuối
▪ phần của trang web Ứng dụng vi mạch. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết của Maria Sklodowska-Curie. câu cách ngôn nổi tiếng ▪ bài báo Tại sao samurai không phục vụ trong cảnh sát Nhật Bản? đáp án chi tiết ▪ bài viết Máy dập khi làm việc trên máy ép. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ bài viết Mực in. Công thức nấu ăn đơn giản và lời khuyên ▪ bài viết hiệu ứng ảnh. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này