|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Ổn áp có bù nhiệt độ. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Thiết bị chống sét lan truyền Ổn áp là một trong những thành phần quan trọng nhất trong hệ thống thiết bị điện của ô tô hiện đại. Vì lý do này, các bài viết về thiết kế và vận hành thiết bị đã nhiều lần xuất hiện trên các trang của tạp chí Radio. Tuy nhiên, rõ ràng, còn quá sớm để kết thúc chủ đề này... Ví dụ, các thiết kế bộ ổn định thành công nhất được công bố trên Radio, [1; 2], cho phép bạn duy trì mức sạc pin tối ưu ở các nhiệt độ khác nhau. Bài viết [3] mô tả bộ ổn áp có điều khiển độ rộng xung, khác với các bộ ổn định tương tự ở tần số hoạt động không đổi. Cùng với những ưu điểm rõ ràng của những thiết bị này, chúng cũng có một nhược điểm đáng kể - sức mạnh tổn hao đáng kể của chính chúng. Trong phiên bản của bộ ổn định mà tôi đề xuất, tổn thất điện năng giảm ba lần, giúp loại bỏ vấn đề tản nhiệt khỏi các phần tử đầu ra của thiết bị. Để đảm bảo bù nhiệt tối đa, cảm biến nhiệt độ được ngâm trực tiếp vào dung dịch điện phân pin. Bộ ổn áp có thiết kế đơn giản hơn nhưng có khả năng ổn định điện áp tốt hơn. Được biết, ở các mẫu xe VAZ “cổ điển”, do khoảng cách tương đối của ổn định 121.3702 với máy phát điện và ắc quy nên không thể giám sát chính xác điện áp tại các cực ắc quy do sụt áp trên dây kết nối và các tiếp điểm đầu nối. Bởi vì điều này, sự ổn định là rất có điều kiện. Như các phép đo đã chỉ ra, độ mất ổn định ngay cả trong một chiếc ô tô mới cũng có thể lên tới vài trăm milivolt. Bộ ổn định thu hút sự chú ý của độc giả được thiết kế để cài đặt thay vì nút 121.3702 và có các đặc tính kỹ thuật chính sau:
Khi phát triển bộ ổn định, các ý tưởng được đề xuất trong [1-3], cũng như kinh nghiệm vận hành phương tiện trong các điều kiện thời tiết khác nhau, đã được tính đến. Sơ đồ nguyên lý của thiết bị được hiển thị trong Hình. 1. Về mặt chức năng, nó bao gồm hai phần - đo A1 và điều chỉnh A2. Bảng có bộ phận đo được gắn gần pin và bảng có bộ phận điều chỉnh được gắn ở vị trí của bộ ổn định trước đó.
Khi các tiếp điểm SA1 đóng, công tắc điện tử sẽ mở ra, vai trò của công tắc này do bóng bán dẫn hiệu ứng trường VT1 đóng và kết nối các cảm biến điện áp và nhiệt độ, tạo thành một bộ phận đo cầu, với pin GB1. Cảm biến điện áp là một bộ chia điện trở R5R6, và cảm biến nhiệt độ là một mạch nối tiếp các điốt VD1-VD4. Tín hiệu lấy từ đường chéo của cầu được đưa đến đầu vào của bộ khuếch đại vi sai. Tín hiệu khuếch đại được chuyển đổi thành chuỗi xung với chu kỳ nhiệm vụ thay đổi tỷ lệ thuận với mức tín hiệu. Tần số xung được xác định bằng máy phát điện áp răng cưa phụ. Tiếp theo, tín hiệu sau khi khuếch đại dòng điện sẽ đi đến công tắc đầu ra. Liên kết chính của bộ ổn định là bộ điều khiển độ rộng xung DD1, bao gồm bộ khuếch đại vi sai, máy phát, bộ chuyển đổi và bộ khuếch đại dòng điện đã đề cập. Việc sử dụng công tắc đồng bộ kéo đẩy, được chế tạo trên bóng bán dẫn hiệu ứng trường VT3-VT5, có thể giảm đáng kể tổn thất điện năng. Trong hệ thống điện thông thường, khi đánh lửa được bật, dòng điện bắt đầu chạy qua cuộn dây kích thích của máy phát điện và nếu động cơ khởi động bị trì hoãn vì lý do này hay lý do khác, năng lượng sẽ bị lãng phí khi làm nóng nó. Để loại bỏ nhược điểm này, một thiết bị chặn được đưa vào bộ ổn định được mô tả, kết nối điện với cảm biến áp suất dầu. Nói cách khác, cho đến khi động cơ đạt đến chế độ vận hành (và đèn báo “Không có áp suất dầu” sáng trên bảng điều khiển), không có dòng điện nào chạy vào cuộn dây kích từ. Ở trạng thái ban đầu, các tiếp điểm của công tắc đánh lửa SA1 mở và các tiếp điểm của cảm biến áp suất dầu SF1 đóng. Công tắc VT1 đóng. Khi đánh lửa được bật, các bóng bán dẫn VT2 và VT1 mở ra, điện áp từ pin GB1 được cung cấp cho các cảm biến điện áp và nhiệt độ. Việc sử dụng bóng bán dẫn hiệu ứng trường có kênh cảm ứng cho công tắc, trước hết là do tính đơn giản của việc điều khiển đóng và mở, thứ hai là do không có đặc tính điện áp dư của bóng bán dẫn lưỡng cực và thứ ba là do điện trở thấp của bóng bán dẫn lưỡng cực. kênh mở. Đồng thời, đèn cảnh báo HL1 trên táp-lô của xe bật sáng báo hiệu thiếu áp suất dầu. Dòng điện được xác định bởi điện trở R7 chưa chạy qua các điốt VD1-VD4, vì nó được đóng thông qua diode bên trong của bộ điều khiển DD1, được kết nối giữa chân 1 và 2, và các tiếp điểm đóng SF1 với dây chung. Phần mô tả nguyên lý hoạt động của bộ điều khiển K1156EU1 và các thông số điện của nó bị bỏ qua ở đây, nhưng chúng có thể được tìm thấy trong [4; 5], vì nó là sản phẩm tương tự của bộ điều khiển nổi tiếng uA78S40 của Motorola. Do điện áp ở đầu vào không đảo (chân 6) của op-amp bên trong của chip DD1, được kết nối bằng bộ khuếch đại vi sai, lớn hơn ở đầu vào đảo ngược (chân 7), nên sẽ xuất hiện mức cao ở đầu ra của nó. OAout (chân 4). Điện áp phân cực bằng một nửa điện áp nguồn được đặt vào đầu vào không đảo của CMR (chân 9) của bộ so sánh từ bộ chia R12R13 và do đầu vào đảo ngược (chân 10) cao nên điện áp ở đầu ra của bộ so sánh gần bằng XNUMX. Logic của bộ điều khiển là nếu đầu ra của bộ so sánh ở mức thấp thì việc bật bóng bán dẫn đầu ra bên trong của bộ khuếch đại dòng điện sẽ bị cấm. Bộ khuếch đại này có đầu ra không cân bằng và để bộ chuyển mạch đồng bộ hoạt động bình thường, cần phải có điều khiển paraphase. Với mục đích này, một bộ biến tần pha dựa trên bóng bán dẫn hiệu ứng trường VT3 được đưa vào bộ ổn định. Bộ chia điện áp R15-R17 đảm bảo việc mở các bóng bán dẫn VT3, VT5 và VT4 được đóng lại, do điện áp rơi trên điện trở R19 không vượt quá điện áp cắt. Tụ tăng áp C3 được nạp dòng điện qua diode VD5 và tranzito VT5 đến điện áp nguồn. Sau khi khởi động động cơ, các tiếp điểm SF1 của cảm biến áp suất dầu mở và đèn HL1 tắt. Dòng điện qua diode bên trong của bộ điều khiển DD1 (chân 1 và 2) bị gián đoạn và bắt đầu chạy qua cảm biến nhiệt độ VD1 - VD4, một điện áp tỷ lệ thuận với nhiệt độ của chất điện phân được thiết lập trên đó. Kể từ thời điểm này, điện áp trên đường chéo của cầu đo đổi dấu, do đó điện áp ở đầu ra OAout của bộ điều khiển nhỏ hơn một nửa điện áp nguồn, bộ so sánh chuyển sang trạng thái mức cao và bộ khuếch đại dòng điện bị ngắt. đã bật lên. Kết quả là các bóng bán dẫn VT3 và VT5 đóng lại, và việc đóng bóng bán dẫn VT5 xảy ra với tốc độ nhanh hơn nhờ diode VD6. Điện áp từ tụ điện tích điện C3 qua điện trở R18 được cung cấp cho cổng của bóng bán dẫn VT4 ở cực mở, dẫn đến mở nó. Trên thực tế, điện áp cổng của bóng bán dẫn VT4 ở trạng thái ổn định xấp xỉ gấp đôi điện áp nguồn. Ở trạng thái này, bóng bán dẫn vẫn bật trong khoảng thời gian t, được xác định bởi điện dung của tụ C2 [4; 5]: tấn = 25·103 C2, trong đó tấn tính bằng micro giây, C2 tính bằng microfarad. Để bóng bán dẫn VT4 hoạt động đáng tin cậy, hằng số thời gian của mạch phóng điện tdisp3 của tụ C3 phải thỏa mãn điều kiện: tdisp3 = (R18 + R19)-C3 >> tấn. Cần lưu ý rằng tụ điện này được sạc lại ở chế độ hoạt động thông qua tải (cuộn dây kích thích). Tỷ lệ thời gian mở và đóng ở đầu ra bộ điều khiển được giới hạn bên trong ở khoảng 9:1. Do đó, sau một thời gian nhất định, bộ khuếch đại dòng điện đóng lại và bóng bán dẫn VT3 mở ra. Transistor VT4 tắt và VT5 bật. Điều này hoàn thành chu trình giao hoán (thời gian). Khoảng thời gian ở trạng thái mở và đóng của bóng bán dẫn VT4 và VT5 được chọn sao cho dòng điện chạy qua là nhỏ nhất. Vì trong một khoảng thời gian chuyển mạch, dòng điện trong cuộn dây kích thích của máy phát không đạt giá trị yêu cầu nên bộ điều khiển hoạt động với chu kỳ làm việc được chỉ định trong một vài chu kỳ. Dòng điện trong cuộn dây và điện áp trên pin tăng lên. Ngay khi điện áp trong đường chéo đo của cầu tiến tới 0, bộ điều khiển, bằng cách thay đổi chu kỳ làm việc, sẽ duy trì trạng thái này. Trong thực tế, có tính đến quán tính của hệ thống (độ tự cảm của cuộn dây kích thích, v.v.) và độ lệch pha, hình dạng của điện áp sạc có dạng hình thang. Trong bộ lễ phục. 2 được trình bày để so sánh nhóm đặc tính tự tổn thất của bộ ổn định công nghiệp ô tô 121.3702 và các đặc tính được mô tả ở trên. Các biểu đồ cho thấy đối với bộ ổn định có điều khiển PSI, tổn thất điện năng Ppot nhỏ hơn và không đổi trong toàn bộ phạm vi thay đổi của tải Pn và tốc độ trục khuỷu động cơ N. Theo đó, hiệu quả của nó cao hơn. Mức tăng năng lượng so với [1; 2]. Tất cả những điều trên khẳng định tính khả thi của việc sử dụng công tắc đồng bộ sử dụng bóng bán dẫn hiệu ứng trường.
Thiết bị sử dụng điện trở chính xác R5-R11 C2-29V, C2-14, v.v. với TCR không kém hơn ±200-10-6 °C-1. Cho phép sử dụng điện trở điều chỉnh SP5-6V hoặc tương tự thay cho R5 và R1; các điện trở còn lại là dành cho mục đích chung. Tụ điện C1, C3 - K50-35, C2 - K73-17. Cuộn cảm L1 - Độ tự cảm DM0.1 "! 60 μH. Bóng bán dẫn hiệu ứng trường BS250 có thể được thay thế bằng bất kỳ bóng bán dẫn kênh p nào khác có cổng cách điện và điện trở kênh mở không quá 10 Ohms. Thay vì BSS91, bất kỳ bóng bán dẫn hiệu ứng trường kênh n nào có công suất trung bình có cổng cách điện và điện trở kênh không quá 20 Ohms đều phù hợp. Các bóng bán dẫn kênh n mạnh mẽ VT4, VT5 phải có điện trở kênh không quá 0,03 Ohm và điện áp nguồn cổng hoạt động ít nhất là 20 V. Thuận tiện nhất là sử dụng bóng bán dẫn trong các gói DPAK (TO-252) cỡ nhỏ , ví dụ: MTD3302 của Motorola. Điốt KD102A có thể được thay thế bằng KD103 bằng bất kỳ chỉ số chữ cái nào. Thay vì K1156EU1, bộ điều khiển KR1156EU1 phù hợp nếu bạn không có ý định vận hành xe ở nhiệt độ dưới -15 °C. Về mặt kết cấu, các bộ phận đo lường và điều khiển được lắp ráp trên hai bảng mạch, các kết nối được thực hiện bằng dây MGTF 0,07. Đối với các mạch có dòng điện cao, sử dụng dây lắp có tiết diện ít nhất 0,75 mm2. Các bảng được kết nối với nhau bằng cáp linh hoạt hai dây RVSHE1 trong một dây bện được che chắn; dây được xoắn thành dây. Dây tương tự nhưng không có dây bện được dùng để nối bộ phận đo với pin. Bảng đo phải được đặt trong hộp kim loại phù hợp. Thiết kế của cảm biến nhiệt độ nhìn chung không khác biệt so với mô tả trong [2]. Bóng đèn điốt được làm bằng vỏ cáp polyetylen. Các điốt được nhúng trong chất dẫn nhiệt KPT-8 để truyền nhiệt tốt hơn từ các thành bên trong đến điốt. Một ống polyetylen có đường kính nhỏ hơn được đặt chặt trên dây dẫn (cặp xoắn). Dùng mỏ hàn được nung nóng đến nhiệt độ nóng chảy của polyetylen, hàn trước đáy bình. Cuối cùng, hàn điểm nối của bóng đèn và ống cáp. Độ kín của các đường nối phải cao vì bình sẽ được ngâm trong chất điện phân của pin trong quá trình hoạt động. Để thiết lập bộ ổn áp, bạn sẽ cần nguồn DC có điện áp đầu ra có thể điều chỉnh từ 10 đến 15 V ở dòng tải lên đến 3 A, vôn kế DC có cấp chính xác ít nhất là 0,1 và điện trở tải có điện trở 5 Ohms. Một tụ điện oxit có công suất ít nhất 10000 μF phải được mắc song song với nguồn. Tạm thời, điện trở R6 được thay thế bằng điện trở biến đổi có điện trở 3 kOhm và chân 1 của bộ điều khiển được nối với dây chung. Đầu tiên, điện áp 15 V được cung cấp từ nguồn điện và dòng điện tiêu thụ của thiết bị được kiểm soát - nó không được vượt quá 50 mA. Kết nối tạm thời của chân 1 với dây chung được mở và điện áp nguồn giảm xuống 13,6 V. Sử dụng biến trở R6, một chuỗi xung xuất hiện ở đầu ra DC và SC của bộ điều khiển và một chuỗi xung nghịch đảo có biên độ bằng với điện áp cung cấp xuất hiện ở đầu ra bộ ổn định. Transistor VT4 không nên nóng lên. Bộ ổn định cuối cùng được điều chỉnh sau khi được lắp vào xe. Cảm biến nhiệt độ được nhúng vào dung dịch điện phân thông qua lỗ trên phích cắm của một trong các lon pin ở giữa. Kết nối tất cả các mạch theo sơ đồ, bật đánh lửa và đảm bảo rằng không có điện áp ở đầu ra của bộ ổn định. Khởi động động cơ và ở tốc độ không tải khi tắt máy tiêu thụ điện, đặt điện áp sạc trên ắc quy bằng biến trở R6 theo khuyến nghị [1]. Nếu xe đã lâu không chạy, nhiệt độ không khí xung quanh và nhiệt độ điện phân có thể coi là bằng nhau. Sau khi cài đặt điện áp, biến trở R6 được thay thế bằng điện trở không đổi. Bằng cách thay đổi tốc độ động cơ và tải máy phát điện, sự mất ổn định của điện áp sạc được kiểm soát; nó không được tệ hơn ± 0,02 V. Khi lái xe trong điều kiện mùa đông, đôi khi có thể cần phải làm rõ giá trị của điện trở R7. Cần phải nhớ rằng sau khi điều chỉnh điện trở R7, cần phải chọn lại R6. Để bộ ổn định hoạt động hiệu quả và kéo dài tuổi thọ của pin, trước tiên, cần cân bằng mật độ chất điện phân trong tất cả các dãy đến ± 0,01 g/cm3 và mật độ phải tương ứng với vùng khí hậu [6] và thứ hai, lau định kỳ nắp pin bằng dung dịch amoniac loãng (10%) để tránh rò rỉ dòng điện qua các chất gây ô nhiễm; thứ ba, che chu vi của vỏ pin, nếu nó có màu đen, bằng lá nhôm (ví dụ: Quintol). hoặc keo Moment) - điều này sẽ làm giảm nhiệt độ của chất điện phân xuống 5...10 °C, điều này đặc biệt quan trọng trong mùa hè. Trong suốt 2106 năm vận hành bộ ổn định trên xe VAZ XNUMX, không có nhận xét nào được ghi nhận trong hoạt động của nó, chất điện phân trong ắc quy không sôi và không cần thêm nước. Trong quá trình kiểm tra pin hàng năm, tôi kiểm tra mật độ chất điện phân và điện áp sạc. Văn chương
Tác giả: V. Khromov, Krasnoyarsk
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Công nghệ diễu hành Bộ lặp USB 3.0 ▪ Máy bay không người lái giá rẻ không cần nhiên liệu ▪ Alibaba Tmall Genie Home Assistant
▪ phần trang web đèn LED. Lựa chọn bài viết ▪ bài Lan quất. biểu hiện phổ biến ▪ bài viết Khói là gì? đáp án chi tiết ▪ bài báo Máy bốn trục vạn năng. nhà xưởng ▪ bài báo Mordant để bắt chước gỗ sồi. Công thức nấu ăn đơn giản và lời khuyên
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này