|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Ô tô điện trẻ em điều khiển động cơ độ rộng xung. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Xe máy điện Cưỡi một chiếc xe đạp là niềm vui tốt cho một đứa trẻ mới biết đi. Nhưng lái một chiếc ô tô điện sẽ mang lại niềm vui lớn. Làm thế nào để chuyển đổi một chiếc xe đạp thành một chiếc xe điện được mô tả trong bài báo đề xuất. Tại các khu vui chơi trong công viên, trong nhiều cửa hàng đồ chơi bạn có thể bắt gặp những chiếc ô tô điện do nước ngoài sản xuất. Thật không may, chúng tương đối đắt tiền, không cho phép bạn điều chỉnh tốc độ đi xe, di chuyển ngược lại, chúng không cung cấp đèn báo hướng và tín hiệu âm thanh. Đồng thời, không có chất tương tự trong nước. Tuy nhiên, vẫn có một lối thoát - ô tô trẻ em "Thể thao" (Hình 1), do nhà máy Gomel Tomselmash sản xuất. "Thiết kế ô tô bao gồm các bộ phận sau: trụ lái 1, đèn pha 2, công tắc nút đèn pha 3, đèn chiếu sáng 4 và công tắc xi nhan 5, nút còi 6, tấm chắn 7, phanh tay 8, ghế ngồi 9, bánh xe 10, truyền động xích 11, khung 12. Xe được thiết kế dành cho trẻ từ 3 đến 7 tuổi và tải trọng tối đa 50 kg.
Khi thiết kế một chiếc ô tô điện dựa trên chiếc ô tô đạp được chỉ định, nhiệm vụ là đảm bảo dễ sử dụng và đủ tương đồng với ô tô "người lớn" bằng phương tiện đơn giản và hợp túi tiền nhất. Để truyền động điện, người ta đã quyết định sử dụng động cơ điện quạt làm mát 90 W từ một chiếc ô tô Zhiguli từ những năm sản xuất trước. Một động cơ 120W hiện đại cùng loại sẽ làm được. Một điều khiển chân từ ổ điện của máy may cũng đã được mua. Nó có một bánh răng bằng nhựa bên trong, được gắn trên một trục biến trở và một khu vực bánh răng bằng nhựa truyền chuyển động của bàn đạp đến bánh răng. Tiếp theo, chiếc xe đã trải qua quá trình hiện đại hóa. Bàn đạp với thiết bị truyền động đã được tháo ra, các chi tiết buộc chặt và truyền động bằng xích, chân sàn được cắt bằng thiếc dày 0,5 mm và hàn vào khung xe, các vòng cung hạn chế từ chân hình ống từ ghế cũ được hàn vào đế và một lớp thiếc dày 0,2 mm được hàn vào chúng. Tất cả các chỗ rò rỉ đều được phủ keo silicone, bề mặt được đánh bóng và sơn. Vị trí hàn trục sau vào bánh răng dẫn động được tiện cẩn thận trên máy tiện, sau đó bánh răng được tháo ra và thay vào đó, một bánh răng từ trục bàn đạp được lắp vào, dịch chuyển sang một bên và hàn vào trục. Ở phần sau của xe, dưới yên xe, có một hộp đựng được uốn cong từ tấm thép dày 1 mm, trong đó lắp ắc quy, động cơ có hộp số và bộ truyền động xích (Hình 2).
Và bây giờ về thiết kế của khung xe. Do đặc tính cơ học của động cơ chưa được biết (và những nỗ lực tìm kiếm nó trong tài liệu đều không thành công), nên tỷ số truyền tối thiểu cần thiết của hộp số đã được xác định bằng thực nghiệm và hóa ra là 10. và hộp giảm tốc). Ban đầu được sử dụng làm cơ sở cho hộp số, hộp số RD-09-T, được sản xuất vào năm 1971 với tỷ số truyền 1/137. Nó có một nắp lưng bằng thép với một chỗ cho ổ trục, được vặn vào thân bằng sáu con vít. Điều này giúp loại bỏ các bánh răng ghép phụ, chỉ để lại một cặp, dẫn đến tỷ số truyền giảm xuống 1/8. Tỷ số truyền bổ sung 1/1,5 có được bằng cách lắp một bánh răng xích (trước đây nằm ở trục sau) trên trục đầu ra của hộp số. Hộp số được gắn vào nắp bên của động cơ bằng bốn vít M5 với các mắt ren qua các chốt từ một ống đồng dài 11 mm. Việc tăng tỷ số truyền là do nhu cầu đạt được sự thay đổi tốc độ mượt mà với điều khiển động cơ theo độ rộng xung (PW). Động cơ được gắn trên hộp vận chuyển với sự trợ giúp của các góc làm bằng tấm dày 1 mm, được cố định trên động cơ bằng các vít khớp nối. Để làm được điều này, cần mài bớt một phần của cả hai nắp động cơ silumin theo độ dày sao cho chiều dài của các thanh giằng đủ để buộc chặt các góc. Trong quá trình vận hành ô tô, hóa ra sơ đồ dẫn động một bánh được áp dụng trong nguyên mẫu bàn đạp (và được chuyển sang ô tô điện) là không tối ưu, vì nó không cung cấp độ bám cần thiết và dẫn đến tăng độ mòn của ổ đĩa bánh xe. Tôi phải buộc chặt cả hai bánh sau vào trục. Để làm điều này, đầu tự do của trục được quay bằng giũa để tạo thành một mặt phẳng và một trong hai vòng đệm có khóa, được tháo ra khỏi bánh dẫn động, được lắp vào bánh tự do trước đó. Kết quả là cả hai bánh sau đều dẫn đầu. Để tăng thời lượng chuyển động của xe điện chỉ từ một lần sạc pin, nên chuyển tất cả các cặp ma sát (bánh trước, rôto động cơ, trục hộp số) từ ổ trượt trơn sang ổ lăn. Phần điện của xe điện tương đối đơn giản (Hình 3). Nó chứa bộ điều khiển động cơ SHI với bộ đảo chiều trên công tắc SA2, bộ chuyển tiếp tín hiệu rẽ, bộ chuyển đèn pha và bộ chuyển tín hiệu âm thanh. Cơ sở của bộ điều khiển SHI là một máy phát có chu kỳ nhiệm vụ thay đổi của các xung, được chế tạo trên vi mạch K561TL1. Việc lựa chọn vi mạch này được quyết định bởi nhu cầu cung cấp phạm vi điều chỉnh chu kỳ nhiệm vụ xung rộng nhất có thể, do đó, có thể đạt được giá trị hiệu dụng của điện áp đầu ra từ 0,5 đến 12 V. Thay vì vi mạch này, được phép cài đặt K561LA7, K561LE5, K561LN1, v.v., có đủ số lượng biến tần trong chúng, nhưng phạm vi điều chỉnh cho điện trở quy định của điện trở R1 đã giảm xuống còn 5 ... 12 V.
Động cơ được điều khiển thông qua một phím trên bóng bán dẫn hiệu ứng trường VT1, tại vị trí đó, ngoài phím được chỉ ra trong sơ đồ, có thể bật IRFZ46N, KP912A hoặc hai KP921A được kết nối song song. Bóng bán dẫn được gắn trên bộ tản nhiệt làm bằng tấm nhôm dày 2 mm với diện tích 24 cm2. Trong trường hợp không có bóng bán dẫn hiệu ứng trường, chìa khóa có thể được tạo trên bóng bán dẫn lưỡng cực - silicon và germani (Hình 4, a) hoặc hai bóng bán dẫn silicon (Hình 4, b). Nhưng đồng thời, tổn thất điện năng khi điều khiển sẽ tăng lên (và cũng cần có bộ tản nhiệt lớn hơn), điều này sẽ làm giảm thời gian lái xe điện. Điốt VD3 loại bỏ điện áp tăng đột biến trên cuộn cảm của động cơ khi tắt chìa khóa.
Trên rơle điện từ K1 (RES15 hộ chiếu RS4.591.006), một khối chỉ báo hướng được tạo. Ví dụ, khi tiếp điểm di động của công tắc SA3 được chuyển sang vị trí bên trái theo sơ đồ, tụ điện C1 bắt đầu sạc qua đèn EL2. Ngay khi điện áp trên nó đạt đến điện áp hoạt động của rơle, các tiếp điểm K1.1 sẽ đóng và cung cấp điện áp cho đèn - nó sẽ sáng lên. Tụ điện sẽ phóng điện qua cuộn dây rơ le và nó sẽ nhả ra. Tiếp điểm K1.1 sẽ mở, đèn sẽ tắt. Tụ điện sẽ bắt đầu sạc lại, quá trình sẽ lặp lại. Do đó, đèn báo rẽ trái sẽ nhấp nháy cho đến khi tiếp điểm di động của công tắc SA3 được di chuyển đến vị trí chính giữa. Ô tô điện được trang bị ắc quy xe máy 6MTS-9, dung lượng ở trạng thái sạc đủ cho khoảng một giờ lái xe. Nếu bạn lắp pin có dung lượng lớn hơn, chẳng hạn như trên ô tô, thời gian lái xe sẽ tăng lên 6 ... 8 giờ Kết nối pin với công tắc SA1, các tiếp điểm của chúng phải chịu được dòng điện lên đến 25 MỘT. Tín hiệu âm thanh HA1 - từ ô tô, bật nó bằng nút SB1 nằm ở trung tâm vô lăng. Các đèn lắp trong xe cho điện áp 2,5 V được thay thế bằng đèn khác - cho điện áp 13 V. Đồng thời, các cục điện được tháo ra khỏi đèn pha và thay vào đó là các bộ phận của cụm rơ le đèn xi nhan. Tụ C1 - gốm, C2 - oxit bất kỳ loại nào cho điện áp không thấp hơn chỉ định trong sơ đồ. Điện trở cố định - MLT-0,25, biến - SPO-1. Một bóng bán dẫn với bộ tản nhiệt được đặt bên trong bàn đạp ở phần dưới của vỏ đối diện với các lỗ thông gió. Để đảm bảo không khí tiếp cận với chúng, vỏ được lắp đặt trên các miếng đệm cao 5 mm so với sàn. Các bộ phận còn lại của khối SHI cũng được đặt bên trong bàn đạp và được gắn trên một miếng ván được cắt theo kích thước của tấm ván đã được đặt vào bàn đạp trước đó. Nên lắp vi mạch vào ổ cắm để có thể thay thế nếu cần thay đổi dải điện áp trên động cơ. Công tắc SA2 nằm trên cột lái ở phía trên, công tắc SA1 ở phía dưới. Tác giả: I.Kazakov, Volgograd
Một cách mới để kiểm soát và điều khiển tín hiệu quang
05.05.2024 Bàn phím Primium Seneca
05.05.2024 Khai trương đài quan sát thiên văn cao nhất thế giới
04.05.2024
▪ IPhone tiếp theo sẽ có những thay đổi lớn nhất
▪ phần của trang web Máy dò cường độ trường. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết Mọi thứ nhân danh con người, vì lợi ích của con người. biểu hiện phổ biến ▪ bài viết Những đồng xu từ Đài phun nước La Mã Trevi đi đâu? đáp án chi tiết ▪ bài viết Rau diếp dại. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài viết Người canh đài ô tô. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết Thí nghiệm với enzyme: amylase. kinh nghiệm hóa học
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này