|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Đầu dò Lambda. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Các thiết bị điện tử Kể từ ngày 1 tháng 2006 năm 2, tiêu chuẩn Euro-0,5 đã được giới thiệu ở Nga. Theo yêu cầu mới, hàm lượng CO trong khí thải không được vượt quá 0,3% ở chế độ không tải và 1996% ở tốc độ cao. Ở châu Âu, tiêu chuẩn này đã được giới thiệu từ tháng 5 năm XNUMX (ngày nay các nhà sản xuất hàng đầu đã chuẩn bị cho việc chuyển đổi sang Euro-XNUMX). Tiêu chuẩn này áp đặt các yêu cầu khá nghiêm ngặt đối với hoạt động của tất cả các yếu tố của hệ thống động cơ, chất lượng của chính động cơ và chất lượng của nhiên liệu. Ngay cả khi động cơ hoàn toàn có thể sử dụng được, cần phải duy trì tỷ lệ hỗn hợp không khí/nhiên liệu thật chính xác. Để đốt cháy tối ưu 1 kg nhiên liệu, cần 14,7 kg không khí. Điều này đảm bảo hàm lượng chất độc hại thấp nhất trong khí thải, hiệu quả tối đa và đặc tính "sức mạnh" của động cơ. Thành phần này của hỗn hợp được gọi là "cân bằng hóa học" và tỷ lệ thành phần cân bằng hóa học của hỗn hợp so với thành phần hiện có thường được ký hiệu bằng chữ λ. Nếu λ (thừa không khí) - làm giàu. Trong quá trình kiểm tra kỹ thuật phương tiện, thông số này được kiểm soát (nên nằm trong khoảng 0,97…1,03). Trong hơn 20 năm ở nước ngoài, để duy trì thành phần cân bằng hóa học, các thiết bị kiểm soát hoạt động của quá trình đốt cháy (bằng các sản phẩm đốt cháy) với tổ chức phản hồi đã được sử dụng. Điều này trở nên khả thi với sự ra đời của hệ thống điều khiển điện tử cho thời điểm phun và đánh lửa. Ngày nay, hầu hết mọi chiếc xe được cung cấp trên thị trường của các nước phát triển đều được trang bị hệ thống điều khiển như vậy. Để hệ thống này hoạt động, một cảm biến oxy đặc biệt được đặt trong ống xả của động cơ, được gọi là "đầu dò lambda" (Hình 1).
Cải tiến này là một cột mốc quan trọng trong lịch sử của ngành công nghiệp ô tô. Yếu tố làm việc của cảm biến là vật liệu gốm xốp dựa trên zirconium dioxide, được phủ bạch kim bằng phương pháp phún xạ. Khí thải chảy xung quanh bề mặt làm việc. Cảm biến phản ứng với sự khác biệt giữa mức oxy trong khí thải và trong khí quyển, tạo ra sự khác biệt tiềm năng tương ứng ở đầu ra. "Đầu dò lambda" đầu tiên là điện trở, tức là. thay đổi sức đề kháng của họ. Các cảm biến hiện đại hoạt động như các phần tử ngưỡng: điện áp đầu ra (Hình 2) có thể ở mức logic cao (hỗn hợp giàu) hoặc thấp (hỗn hợp nạc). Tốc độ phản ứng cao đến mức có thể bỏ qua thời lượng của mặt trước tín hiệu.
Thiết bị điều khiển điện tử (ECU) của động cơ với một tần số nhất định (ít nhất 2 lần mỗi giây ở chế độ không tải và chạy chậm khi tăng tốc độ động cơ và một số thông số khác) sẽ loại bỏ tín hiệu khỏi "đầu dò lambda" "và so sánh nó với giá trị được lưu trong bộ nhớ. Nếu giá trị hiện tại khác với giá trị đã đặt (tối ưu, tương ứng với chế độ vận hành đã chọn), thì bộ điều khiển sẽ đưa ra lệnh tăng hoặc giảm thời lượng phun nhiên liệu của kim phun, tức là tinh chỉnh chế độ vận hành của động cơ được thực hiện cho hiện tại với mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu tối đa và giảm thiểu khí thải độc hại. Cảm biến chỉ có thể hoạt động nếu nhiệt độ của các phần tử nhạy cảm không thấp hơn 300...350°C (nếu không thì nó không tạo ra tín hiệu) và nhiệt độ giới hạn có thể đạt tới 950°C. Những sửa đổi đầu tiên của "đầu dò lambda" đã cố gắng đặt càng gần ống xả càng tốt để đảm bảo khởi động nhanh nhất và cho phép cảm biến hoạt động. Các đầu dò hiện đại được trang bị một bộ phận làm nóng đặc biệt và vị trí lắp đặt trở nên ít quan trọng hơn. Thiết bị cảm biến được hiển thị trong Hình.3.
Cho đến gần đây, sự khác biệt tiềm năng đã được thực hiện giữa dây tín hiệu và mặt đất. Các cảm biến như vậy được vặn vào ống xả bằng chất bôi trơn dẫn điện đặc biệt. Theo thời gian, xác suất mất liên lạc tăng lên. Những sửa đổi gần đây không có thiếu sót này. Giờ đây, "khối lượng" được đưa ra bằng một sợi dây riêng biệt (Hình 4).
Các mức tín hiệu do hầu hết các cảm biến tạo ra đều xấp xỉ nhau, mặc dù vẫn có những ngoại lệ (!). Mức tín hiệu thấp tương ứng với điện áp trong khoảng 0,1 ... 0,2 V. Mức cao tương ứng với 0,8 ... 0.9 V. Các cảm biến độc quyền khá đáng tin cậy. Tuổi thọ của chúng là 80 ... 160 nghìn km xe chạy. Khi cảm biến già đi, điện áp tương ứng với mức logic thấp sẽ tăng lên (hơn 0,25 V) và điện áp tương ứng với mức cao sẽ giảm (dưới 0,65 V). "Phản hồi" của cảm biến cũng tăng lên. Nếu "phản hồi" của nó là hơn 250 ms với hỗn hợp dễ cháy và hơn 450 ms với hỗn hợp được làm giàu, thì cảm biến được coi là bị lỗi. Đây là dữ liệu trung bình. Trong dịch vụ ô tô, máy kiểm tra động cơ đặc biệt được sử dụng để điều khiển "đầu dò lambda", nhưng ở nhà, bạn có thể sử dụng máy hiện sóng thông thường. Ổ cắm để kết nối với cảm biến thường nằm trên cụm dây chính chạy dưới bộ làm lệch hướng để thoát nước ra khỏi kính chắn gió. Cảm biến chứa các thành phần rất mỏng manh và nhạy cảm. Khi bảo dưỡng hệ thống ống xả, không được để nó bị tác động, không được rửa bằng bất kỳ chất tẩy rửa hoặc dung môi nào. Khi lắp đặt cảm biến, không sử dụng chất bịt kín trùng hợp ở nhiệt độ phòng, cũng như chất có chứa silicone (mỡ tiếp xúc đặc biệt đã được bôi lên ren của cảm biến mới). Lỗi sớm của "đầu dò lambda" thường do:
Các dấu hiệu có thể xảy ra của một cảm biến oxy bị hỏng là:
Cảm biến oxy không phải là một thiết bị độc lập. Nó hoạt động "kết hợp" với bộ chuyển đổi xúc tác khí thải (nhiều chủ xe bị giá của nó "đớp" một cách đau đớn: 400 ... 600 đô la). Bộ chuyển đổi xúc tác là một thiết bị ba thành phần được thiết kế để oxy hóa các chất độc hại (cacbon monoxit, hydrocacbon và oxit nitơ) thành carbon dioxide, nitơ và nước do phản ứng xúc tác. Hoạt động tối ưu của chất xúc tác (trung hòa khoảng 80% tất cả các thành phần) chỉ đạt được khi động cơ hoạt động ở mức cân bằng hóa học trong một thế kỷ thành phần hỗn hợp (Hình 5).
Việc mất hoặc biến dạng tín hiệu từ "đầu dò lambda" dẫn đến sự gia tăng hàm lượng các chất độc hại trong các sản phẩm đốt cháy và do đó, làm giảm đáng kể tuổi thọ của chất xúc tác. Điều đáng chú ý là cho đến gần đây, việc tháo dỡ "đầu dò lambda" và chất xúc tác bị lỗi, sau đó là lắp đặt một đường ống chèn, vẫn thường được thực hiện. Do đó, một số lượng lớn ô tô nước ngoài đã bị "hoàn thiện" do không thể tiến hành sửa chữa tốn kém. Nhưng với sự ra đời của các quy tắc mới, khi vượt qua kiểm tra kỹ thuật, tất cả các thiết bị sẽ phải có mặt và khả năng hoạt động nếu xe được trang bị thường xuyên (trong quá trình sản xuất). Văn chương
Tác giả: I.Nagovitsyn, Talagi-Neftebaza, vùng Arkhangelsk.
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ Vận động viên bơi đuôi cá heo ▪ Đồng hồ thông minh Canyon Wasabi ▪ Truyền dữ liệu không gian bằng laser ▪ Đặc điểm của polarons xác định ▪ Tinh chế nước từ uranium sử dụng vi khuẩn từ tính
▪ phần trang web Công nghệ kỹ thuật số. Lựa chọn các bài viết ▪ bài Bouillon cube. Lịch sử phát minh và sản xuất ▪ bài báo Pterocarpus sacculus. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài viết Các loại tuabin gió. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết Đoán các thẻ trên cùng của ngăn xếp. bí mật tập trung
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này