|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Báo động an ninh xe máy. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Thiết bị an ninh và báo động Đối với tôi, có vẻ như một trong những thiết kế bảo vệ động cơ thành công nhất nên được công nhận là thiết bị của M. Churuksaev [1]. Nó đã trở thành một loại mô hình cho sự phát triển tiếp theo của các tác giả khác (ví dụ: V. Bannikov [2]). Mặc dù cả [1] và [2] đều sử dụng đầu bức xạ trực tiếp động để tái tạo báo thức, nhưng trong nhiều trường hợp, việc sử dụng tín hiệu âm thanh có sẵn trên máy sẽ thuận tiện hơn. Với khả năng hạn chế của ắc quy xe máy, để tăng hiệu quả của người canh gác nhưng không ảnh hưởng đến độ tin cậy của người bảo vệ, cần phải loại trừ báo động giả. Theo tôi, vấn đề này đã không được chú ý đầy đủ trong các tác phẩm này. Được biết, không thể tách biệt rõ ràng các tín hiệu cảm biến do yếu tố con người gây ra (chưa kể có ác ý hay không) với các tín hiệu khác phát sinh do tác động của phương tiện đi qua, gió, v.v. Do đó, mong muốn loại trừ hoạt động của cơ quan giám sát khỏi các đợt xung cảm biến ngắn (ít nhất dài dưới 1 s) và thậm chí còn hơn thế nữa khỏi các xung đơn lẻ. Nói cách khác, việc kết nối trực tiếp đầu ra của bộ khuếch đại tín hiệu của cảm biến rung với đầu vào kích hoạt của thiết bị an ninh nên được coi là một nhược điểm. Theo quan điểm trên, cấu trúc [1] đã được sửa đổi. Bộ tổng hợp âm nhạc và bộ khuếch đại tần số âm thanh đã được thay thế bằng một rơle còi thông thường. Các biện pháp đã được thực hiện để giảm khả năng dương tính giả. Phản hồi cơ học âm thanh ký sinh giữa cảm biến và tín hiệu âm thanh được loại bỏ bằng phương pháp không chuyển tiếp - trong thời gian báo động, thiết bị điện tử chặn đường truyền xung của cảm biến rung đến đầu vào bảo vệ, sau đó quá trình chặn được loại bỏ với một số độ trễ. Cảm biến tiếp xúc được cung cấp làm tăng độ tin cậy tổng thể của bảo vệ Sơ đồ mạch của người canh gác được hiển thị trong hình. 1.
Bộ phận điện tử chỉ được lắp ráp trên một vi mạch, nhưng vẫn chứa tất cả các thành phần chức năng cần thiết cho các thiết bị đó: bộ kích hoạt, bộ hẹn giờ, máy phát. Vai trò của bộ kích hoạt và bộ đếm thời gian được thực hiện bởi một bộ rung duy nhất được thực hiện trên bộ kích hoạt Schmitt DD1.2 và DD1.3. Mạch C3R4 xác định thời lượng của xung mức cao ở đầu ra của bộ rung đơn, tương ứng với thời lượng phát ra tín hiệu cảnh báo (ở mức được chỉ định trong sơ đồ, khoảng 23 ... 25 giây). Trên bộ kích hoạt Schmitt DD1.4 và mạch cài đặt tần số C6R5, một bộ tạo dao động được lắp ráp ở tần số khoảng 0,7 Hz. Với tần số này, rơle tín hiệu K1 được bật định kỳ - tải của bộ khuếch đại dòng điện trên bóng bán dẫn VT1. Bộ kích hoạt Schmitt DD1.1 cung cấp độ nhạy cảm của người canh gác đối với các xung cảm biến trong suốt thời gian báo động và cả sau khi nó kết thúc trong thời gian được xác định bởi mạch R3C2. Điều này giúp loại bỏ việc kích hoạt lại cơ quan giám sát dưới tác động của các dao động tắt dần của khung xe máy và chính phần tử áp điện của cảm biến, do hiệu ứng cơ học của tín hiệu âm thanh gây ra. Mạch R1R2C1 khớp cảm biến rung với cụm điện tử của đồng hồ. Cảm biến này, được phát triển bởi Yu. Vinogradov [3], ngoại trừ M. Churuksaev và V. Bannikov, cũng được V. Pryamushko [4] sử dụng nguyên vẹn trong bảo vệ ô tô của mình. Cảm biến tốt vì nó không chỉ hoạt động ở hầu hết mọi vị trí mà còn dễ sản xuất và rẻ tiền. Tuy nhiên, tôi đã phải tiến hành một loạt thử nghiệm với bộ chuyển đổi rung cơ học sang điện (với phần tử áp điện BQ1 và các chốt của nó) để tăng độ nhạy và độ tin cậy khi làm việc với tư cách là người canh gác trên xe cơ giới. Để chống lại kết quả dương tính giả, Yu. Vinogradov đề xuất sử dụng máy phân tích trên máy đếm xung. Với bộ chuyển đổi tôi đề xuất, mạch tích hợp đơn giản nhất R2C1 với điện trở shunt R1 hoạt động tốt hơn. Nó không chỉ tính đến tần số của các xung bắt được mà còn cả thời lượng và biên độ của chúng. Vì tụ C1 được nạp điện qua điện trở R2 và được phóng điện qua tổng điện trở của hai điện trở R1 và R2 nên thời gian nạp và phóng điện của nó không giống nhau. Có thể dễ dàng nhận thấy rằng bằng cách thay đổi tỷ lệ giá trị của các điện trở R1 và R2, có thể loại bỏ ảnh hưởng đến hoạt động của bộ phận bảo vệ động cơ không chỉ của các xung đơn lẻ, hoàn toàn không liên quan lẫn nhau, mà còn của các xung nổ (và thậm chí cả các dao động liên tục). Đây là một tính năng rất hữu ích, ví dụ, để bảo vệ chống lại các dao động do mưa lớn (với độ nhạy của máy dò phù hợp). Như đã lưu ý, với cường độ rung đáng kể, các dao động hình chữ nhật có tần số nhất định ít nhiều, chu kỳ hoạt động gần bằng hai và biên độ bằng với điện áp cung cấp được thiết lập ở đầu ra cảm biến. Mạch R1R2C1 xác định độ trễ bật cảnh báo, nên chọn ít nhất 1 giây. Mạch R1R2C1 phù hợp để sử dụng với các cảm biến rung khác. Chỉ cần chọn xếp hạng của các bộ phận của nó cho phù hợp. Việc sử dụng các bộ kích hoạt Schmitt trong cơ quan giám sát giúp cải thiện độ rõ ràng của việc chuyển đổi trong điều kiện điện áp đầu vào thay đổi tương đối chậm. Rơle K2, được điều khiển bởi các cảm biến tiếp xúc SF1, SF2, hoạt động trong thiết bị bảo vệ bổ sung của xe máy. Nó có thể hữu ích khi cảm biến rung không hoạt động (hoặc khó sử dụng, chẳng hạn do điều kiện thời tiết) hoặc lắp ráp điện tử, và cả khi xe máy khuất tầm nhìn (trong rừng, trong ga ra gần nhà) Thực tế là chẳng mấy chốc, tai đã khắc phục rõ ràng khỏi nền tiếng ồn chỉ bằng một lần kích hoạt báo thức (bạn thậm chí có thể đếm số lần kích hoạt tín hiệu - 17-18 với xếp hạng của mạch R4C3 được chỉ định trên sơ đồ). Một tín hiệu như vậy chỉ ra rõ ràng hoạt động của cảm biến rung, nhưng không cho phép người ta phán đoán rõ ràng nguyên nhân của nó. Nếu tín hiệu âm thanh bị ngắt đột ngột ngoài ý muốn, điều này sẽ gây lo ngại chính đáng. Cũng có thể xảy ra trường hợp xe máy của bạn tông vào một phương tiện khác. Sau đó, các cảm biến tiếp xúc sẽ không tắt tín hiệu cho đến khi bạn can thiệp. Vì các cảm biến tiếp xúc (có thể có một vài trong số chúng được kết nối song song), cả công tắc nút ấn và công tắc sậy đóng đều phù hợp. Sơ đồ cho thấy cả hai tùy chọn. Ở chế độ bảo mật, các tiếp điểm đóng của công tắc SF1 và công tắc sậy SF2 phải được mở, trong khi rơle K2 bị ngắt điện và các tiếp điểm của nó cũng đang mở. Ví dụ, nút nhấn SF1 có thể được lắp dưới yên xe (nơi thường đặt các dụng cụ) để yên xe, được cố định vào vị trí của nó bằng chốt, nhấn nút và mở các tiếp điểm. Khi bạn cố gắng xóa nó, danh bạ sẽ đóng lại. Công tắc sậy có thể được lắp bên trong ống khung, trong đó trục của phuộc bánh trước quay trên các ổ trục (tuy nhiên, tùy chọn này yêu cầu tháo cụm lái bằng cách tháo ổ trục trên). Công tắc sậy được cố định thông qua một miếng đệm không từ tính vào thành trong của ống khung và một nam châm được lắp trên trục phuộc đối diện với công tắc sậy thông qua cùng một miếng đệm sao cho công tắc sậy được kích hoạt (mở) khi vô lăng được xoay từ một trong các vị trí cực đoan bằng khoảng một phần tư góc quay của nó. Trong trường hợp này, khi bạn cố gắng lấy trộm xe máy, tháo bánh xe, v.v., công tắc sậy sẽ đóng lại. Để giúp chủ sở hữu dễ dàng đặt vô lăng đến vị trí cần thiết hơn, đèn LED HL1 được sử dụng. Thiết bị không quan trọng đối với việc lựa chọn chi tiết. Các điều kiện nhiệt độ khi vận hành xe máy cho phép sử dụng tụ điện oxit trong mạch thời gian (ELNA nhập khẩu thu nhỏ đã được sử dụng). Rơ le K1 là loại HG4123/012-1C nhập khẩu có kích thước nhỏ nên có thể gắn lên bo mạch. Rơle ô tô được sử dụng rộng rãi là phù hợp, nhưng bạn sẽ phải lắp đặt rơle bên cạnh tín hiệu. Rơle K2 - bất kỳ loại nhỏ nào có điện áp đáp ứng tương ứng (ví dụ: RES49, hộ chiếu RS4.569.421-02). Nút SF1 phải chịu được tải trọng cơ học nặng - công tắc đèn nội thất ô tô gắn trên cửa hoặc công tắc từ dòng KR (công tắc nút nhấn) là phù hợp. Công tắc sậy được sử dụng với các tiếp điểm chuyển đổi (để trống đầu ra không sử dụng). Bảng mạch với các chi tiết của cụm điện tử được đặt trong hộp kim loại chắc chắn. Cảm biến bao gồm một bộ chuyển đổi rung, cơ sở của nó là một phần tử áp điện từ bộ phát âm thanh ZP-18 và một bộ định hình bộ khuếch đại được lắp ráp trên op-amp DA1 và bóng bán dẫn VT1 (xem sơ đồ trong Hình 2, mượn từ [3]).
Phần tử áp điện trên một tấm đồng thau được tháo ra khỏi vỏ bộ phát âm thanh và hai giá đỡ bằng dây đàn hồi bằng thép có đường kính 0,5 ... 0,7 mm được hàn vào nó, như trong Hình. 3. Một chân đế được hàn vào mép của tấm và chân đế kia được hàn vào lớp phủ dẫn điện của phần tử áp điện cũng gần mép của nó. Các điểm hàn phải song song với nhau.
Để không làm hỏng phần tử áp điện trong quá trình hàn, nên sử dụng chất hàn dễ nóng chảy nhất và theo đó, giảm nhiệt độ gia nhiệt của que hàn. Bạn không nên cố gắng đạt được diện tích tối thiểu của điểm tiếp xúc được hàn trên phần tử áp điện - trong quá trình hoạt động, mối hàn có thể bị bong ra. Diện tích tối ưu là khoảng 3x4 mm. Khoảng cách giữa các giá đỡ là 9,5. 10 mm. Ở đầu xa của bảng điều khiển thu được từ giá đỡ, một quả cân bổ sung được hàn từ mối hàn vào mép của tấm đồng thau ở phía đối diện với phần tử áp điện... Thêm hoặc bớt trọng lượng của quả nặng, có thể dễ dàng điều chỉnh độ nhạy của đầu dò. Các đầu còn lại của chân bộ chuyển đổi được đóng hộp và hàn vào bảng trong quá trình lắp ráp cảm biến lần cuối. Bảng được làm bằng sợi thủy tinh có độ dày 1,5 mm. Bản vẽ của bảng được hiển thị trong hình. 4. Bảng mạch được đặt trong một vỏ bọc, được hàn từ thiếc, được gắn vào thân xe máy bằng vít tự khai thác. Bộ chuyển đổi BQ1 không được chạm vào thành vỏ trong quá trình hoạt động.
Kích thước cảm biến - 25x25x18 mm. Nó được kết nối với nút điện tử bằng ba dây dẫn trong lớp cách điện đáng tin cậy. Tụ C1 trong cảm biến -K53-19 - chặn trong mạch nguồn. Bo mạch được thiết kế để lắp bóng bán dẫn KT361G, nhưng kết quả tốt nhất thu được với bóng bán dẫn 2SA881R nhập khẩu có sơ đồ chân tương tự. Điện trở tông đơ R2 - SPZ-19a. Khi thiết lập người canh gác, độ trễ thời gian mong muốn được chỉ định bằng cách chọn các giá trị của mạch RC. Sẽ thuận tiện hơn khi điều chỉnh các thông số của xích R1R2C1 trực tiếp trên xe máy. Để làm điều này, điện trở R2 được thay thế bằng một tông đơ, thay vì điện trở R1, một điện trở khác được hàn với điện trở 1 ... 2 kOhm (để hạn chế dòng thu của bóng bán dẫn cảm biến), như trong Hình. 5.
Thanh trượt điện trở được đặt ở vị trí ngoài cùng bên trái theo sơ đồ - độ nhạy tối thiểu. Sau đó, họ cố gắng tháo bất kỳ bộ phận nào có thể tháo rời dễ dàng khỏi xe máy (ít nhất là nắp bình xăng). Cơ quan giám sát không nên vấp ngã. Bằng cách di chuyển thanh trượt điện trở sang phải theo từng giai đoạn theo sơ đồ, chúng đảm bảo rằng việc loại bỏ bộ phận gây ra hoạt động rõ ràng của người canh gác. Các thao tác khi tháo một bộ phận phải càng giống nhau càng tốt. Sau mỗi lần tác động vào cảm biến cần duy trì trạng thái tạm dừng để xả tụ C1. Sau khi tìm thấy vị trí cần thiết của thanh trượt điện trở R2, đo điện trở của các nhánh chia kết quả và thay thế chúng bằng điện trở không đổi. Trước khi đặt đồng hồ ở chế độ chờ, hãy đặt vô lăng mô tô ở vị trí mà đèn LED HL1 tắt và bật nguồn bằng công tắc bật tắt SA1. Tóm lại, cần lưu ý rằng độ tin cậy của bảo vệ phần lớn phụ thuộc vào tính bí mật và khả năng tiếp cận (trong một khoảng thời gian hợp lý) của các yếu tố đảm bảo nó. Do đó, nên cung cấp một hộp kim loại chắc chắn có khóa tốt cho pin, bảo vệ tín hiệu âm thanh bằng vỏ bọc và đặt hệ thống dây điện tương ứng vào khung xe máy. Việc thực hiện các biện pháp này trên thực tế có thể khác nhau tùy thuộc vào loại phương tiện. Văn chương
Tác giả: A.Martemyanov, Seversk, vùng Tomsk
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ Card đồ họa trung tâm dữ liệu AMD FirePro R5000
▪ phần của trang web Truyền thông vô tuyến dân sự. Lựa chọn bài viết ▪ Bài báo tội phạm học. Giường cũi ▪ bài viết Con vật nào nhanh nhất? đáp án chi tiết ▪ bài viết Thợ lắp đặt cống đúc sẵn trên đường cao tốc. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ bài viết Sự hình thành của xylolite. Công thức nấu ăn đơn giản và lời khuyên ▪ bài viết Karaoke từ điện thoại. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này