|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Máy tính xách tay - máy tính chuyến đi. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Các thiết bị điện tử Một số kiểu xe VAZ được trang bị máy tính hành trình MK-21093. Thiết bị này, xử lý tín hiệu của cảm biến tốc độ (DSA) và mức tiêu thụ nhiên liệu (DRT). hiển thị trên đồng hồ thời gian đã trôi qua kể từ khi bắt đầu chuyến đi, quãng đường đã đi, tốc độ trung bình, mức tiêu thụ xăng (tức thời, theo chuyến hoặc trung bình trên 100 km). Ngoài ra, các sửa đổi của máy tính dành cho ô tô thuộc họ VAZ-2110 còn đo lường một số thông số khác - điện áp của mạng trên tàu, nhiệt độ trong cabin và trên tàu. Tất cả thông tin này chắc chắn là hữu ích, nhưng thật không may, chỉ một trong các thông số được hiển thị trên chỉ báo tại một thời điểm và rất khó để xác định thông số nào trong nháy mắt. Có, và bạn phải chuyển chế độ gần như mù quáng. Các dòng chữ phía trên các nút gần như vô hình, đặc biệt là trong điều kiện ánh sáng kém. Và để chọn, chẳng hạn như chế độ lái tiết kiệm nhất, người lái xe phải liên tục theo dõi chỉ báo trên máy tính, bị phân tâm khỏi đường và điều này đã không an toàn. Sử dụng một máy tính chuyến đi như vậy, người lái xe sau một thời gian đi đến kết luận rằng thiết bị này, tất nhiên, rất thú vị, nhưng ... không cần thiết. Một điều nữa là nếu các số đọc của các cảm biến có thể được ghi lại trong một loại "hộp đen" và được sao chép sau chuyến đi. Sẽ có cơ hội trong một môi trường yên tĩnh để xác định tất cả các mẫu và tính đến chúng trong các chuyến đi trong tương lai. Cũng có một mong muốn chính đáng là nhanh chóng nhận được thông tin, chẳng hạn như lượng xăng còn lại trong bình hoặc quãng đường có thể đi được trên đó. Sẽ thật tuyệt nếu có một tín hiệu âm thanh về điều đó. nu đã đi được quãng đường quy định, đã đạt (hoặc vượt quá) tốc độ quy định. Và nếu bạn cài đặt thêm các cảm biến, bạn có thể đo và hiển thị nhiều hơn nữa, cho đến vị trí của ô tô trên bản đồ thành phố. Ý tưởng sửa đổi máy tính trên máy bay hiện có nhanh chóng bị loại bỏ. Thực tế là nền tảng của máy tính là một bộ vi điều khiển chuyên dụng KR1820VEZ-021 với ROM được che giấu. chương trình rất khó "hack", nhưng thậm chí còn khó làm lại hơn. Ngay cả khi có thể thay thế bộ vi điều khiển bằng một bộ vi điều khiển khác, chẳng hạn như dòng KM 1830, thì khả năng hạn chế của chỉ báo (chỉ có bốn chữ số thập phân) và không đủ số lượng nút điều khiển trên bảng điều khiển phía trước của máy tính vẫn không cho phép bất cứ điều gì được cải thiện. Đối với việc ghi lại các chỉ số cảm biến, công việc sản xuất hệ thống này sẽ phải bắt đầu lại từ đầu. Nói chung, vẫn còn một điều - tạo lại máy tính chuyến đi. Nhưng trước khi "rèn sắt", bạn nên kiểm tra thực tế và tìm ra các thuật toán cơ bản của nó. Và đối với điều này, một máy tính xách tay có màn hình LCD lớn và bàn phím đầy đủ là phù hợp nhất. Bạn chỉ cần tìm cách kết nối nó với các cảm biến được lắp đặt trong xe. Để phát triển và sửa chương trình của một máy tính như vậy, tất cả các công cụ lập trình đã biết cho PC IBM đều phù hợp. Thông tin tích lũy được ghi vào đĩa mềm hoặc đĩa cứng (nhằm bảo vệ ổ đĩa khỏi bị hư hỏng, tốt hơn là bạn nên thực hiện việc này khi dừng, ít nhất là tại đèn giao thông). Nếu muốn (và có phương tiện), bạn có thể ghi vào thẻ nhớ thể rắn không sợ tác động cơ học. Bản ghi được phát lại trên cùng một máy tính hoặc bất kỳ máy tính nào khác và mọi phương pháp xử lý và phân tích toán học đều có sẵn tại đây. DSA của máy tính hành trình MK-21093 được gắn trên trục đồng hồ tốc độ, trục này tạo ra một vòng quay trên mỗi mét hành trình. Mạch đầu ra của cảm biến đóng và mở mười lần trên mỗi vòng quay, tạo ra 10000 xung trên mỗi km. DRT từ cùng một bộ tạo ra 16000 xung cho mỗi lít xăng đi qua nó. Cả hai cảm biến đều yêu cầu nguồn điện 12 V từ mạng trên ô tô. Thuận tiện nhất là gửi tín hiệu từ các cảm biến, cũng như nhấn bàn đạp phanh và số lùi, đến đầu vào của cổng giao tiếp có sẵn trong mỗi máy tính. Sơ đồ của thiết bị giao diện được hiển thị trong hình. 1. Nó được đặt ở bất kỳ nơi thuận tiện nào trong ô tô và ổ cắm cáp XS1 được kết nối với phích cắm COM1 hoặc COM2 của máy tính. Đầu vào cổng CTS, DSR, DCD và RI được sử dụng để nhận tín hiệu. Bộ điều hợp cổng nối tiếp tiêu chuẩn của máy tính tương thích với IBM có khả năng tự động tạo các yêu cầu ngắt khi mức logic thay đổi trên bất kỳ trong số chúng. Bộ ghép quang U1-U4 cung cấp khả năng cách điện lẫn nhau giữa các mạch xe hơi và máy tính. Điện áp cung cấp của mạch thu và mạch phát của bóng bán dẫn của bộ ghép quang tạo thành bộ chỉnh lưu trên điốt VD1-VD6. Để thiết bị giao diện hoạt động bình thường, cần phải đặt các mức logic ngược nhau trên bất kỳ hai trong số ba đầu ra khả dụng (TXD, RTS, DTR).
Nếu máy tính MK-21093 đã được cài đặt trên ô tô và các cảm biến được kết nối với nó bình thường. các tín hiệu cần thiết cũng có thể được loại bỏ khỏi MK, do đó đảm bảo hoạt động đồng thời của nó với máy tính xách tay. Để làm điều này, bạn cần bổ sung nút giao diện (Hình 1) với hai bộ biến tần bóng bán dẫn, như trong hình. 2.
Đầu ra của các điện trở, còn lại theo sơ đồ, được kết nối với đầu ra được chỉ định của chip DDI (K561TL1) được cài đặt trên bo mạch xử lý của máy tính chuyến đi. Xin lưu ý rằng nó có hai chip K561TTU. DD1 là cái nằm ở trung tâm của bảng. Điện áp +12 V được cung cấp cho thiết bị giao diện từ chân 5 của phích cắm XP1 và dây chung được kết nối với chân 2, 7 hoặc 8 của nó. Ở những xe được trang bị bộ điều khiển điện tử (ECU) của General Motors, tín hiệu DSA có thể được loại bỏ khỏi chân B4 của đầu nối màu hồng của thiết bị này hoặc từ chân 2 của đầu nối tám chân (màu trắng) của dây nịt bảng điều khiển và động cơ hệ thống quản lý. Tín hiệu DRT được loại bỏ khỏi chân C2 của đầu nối ECU màu xanh hoặc từ chân 3 của đầu nối được đề cập. Dây tín hiệu DSA trong dây điều khiển động cơ có màu xanh lam và đỏ và có số 42. Còn DRT có màu vàng và đen, số của nó là 71. Để giao tiếp với cổng COM của máy tính, được phép sử dụng nút đã được mô tả với phần bổ sung theo hình. 2. Mã nguồn của mô-đun chương trình TripCOM. xử lý các tín hiệu của các cảm biến được đưa ra trong bảng. Trong quá trình khởi tạo, nó yêu cầu và nhận từ hệ điều hành lượng bộ nhớ cần thiết cho các mảng dữ liệu, đặt chế độ hoạt động mong muốn của cổng nối tiếp và sử dụng chức năng ngắt 06AH 1 để định cấu hình đồng hồ thời gian thực trong máy tính để chúng tạo ra các yêu cầu ngắt 4AH mỗi giây. Mô-đun tự động gọi thủ tục NewExrtProc trước khi thoát. khôi phục nguyên trạng.
Các ngắt do bộ điều hợp cổng nối tiếp tạo ra khi bất kỳ tín hiệu đầu vào nào thay đổi được xử lý bởi thủ tục NewComlnt. Nó xác định cảm biến nào nhận được xung và tăng số lần đọc của bộ đếm tương ứng lên hai lần. Các chữ số có nghĩa nhỏ nhất của bộ đếm không tham gia vào việc đếm xung. Trong một trong số chúng, quy trình ghi logic 1 nếu nhấn bàn đạp phanh và trong quy trình kia - nếu cài số lùi. Mỗi giây ngắt đồng hồ được xử lý bởi thủ tục RTCAIarm. đọc số đọc của bộ đếm các xung nhận được từ DSA và DRT. Vì các biến được đặt lại sau khi đọc, các số được nhập vào các mảng được xử lý bởi các con trỏ pDIST và pFUEL tỷ lệ thuận (không bao gồm các bit có ý nghĩa nhỏ nhất) với quãng đường di chuyển trong giây cuối cùng và lượng nhiên liệu tiêu thụ trong cùng một khoảng thời gian . Các chữ số phía dưới của các con số cho biết trạng thái của bàn đạp phanh và số lùi. Biến W chứa chỉ mục của ô (giống nhau cho cả hai mảng) mà mục nhập tiếp theo sẽ được thực hiện. Sau khi đến cuối mảng, quá trình điền của nó sẽ bắt đầu lại từ đầu. Do kích thước của một mảng thông thường trong PC IBM không thể vượt quá 64 KB, nên cần phải ghi lại dữ liệu từ RAM một cách tự động hoặc theo lệnh của người vận hành vào đĩa cứng (hoặc phương tiện bên ngoài khác) sau mỗi 8 giờ hoạt động liên tục. Việc đọc và xử lý dữ liệu từ mảng là nhiệm vụ của chương trình chính, chương trình chính không được cung cấp do dung lượng lớn. Độc giả của chúng tôi có thể tìm thấy nó trên paguo.ru. Cô ấy tích cực sử dụng mô-đun TripCOM. bao gồm các chức năng có sẵn trong đó để chuyển đổi chỉ số công tơ mét thành tốc độ tức thời tính bằng km / h (V). mức tiêu thụ nhiên liệu tính bằng l/h (Fh) và trên 100 km (F100). Hàm GX trả về các giá trị của quá tải theo chiều dọc được tính từ dữ liệu DSA (theo đơn vị q). xảy ra trong quá trình tăng tốc và giảm tốc của xe. Các chức năng logic Phanh và Đảo ngược là đúng nếu nhấn bàn đạp phanh hoặc cài số lùi tương ứng. Quy trình GetSampIe cho các quy trình và chức năng được đề cập ở trên mẫu máy đo nào cần xử lý và thực hiện một số thao tác sơ bộ trên mẫu đó. Quy trình này nên được gọi mỗi khi "thứ hai" đang được xử lý thay đổi. Các thông số của cảm biến được đưa ra bởi các hằng số Nkm (số xung DSA trên mỗi km) và N1 (số xung DSA trên mỗi lít nhiên liệu đi qua nó). Nếu phương tiện có các cảm biến khác với các cảm biến có trong máy tính MK-21093, thì việc thay đổi các giá trị tương ứng trong phần hằng số của phần giao diện mô-đun TripCOM là đủ. Ví dụ: để hoạt động với ECU được đề cập ở trên, Nkm phải bằng 6000. Đôi lời về tính năng tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu tức thời trên 100 km. Trong công thức tương ứng, tốc độ của ô tô nằm ở mẫu số, do đó, khi lái xe chậm, lưới bit của bộ xử lý có thể bị tràn và khi dừng, nó có thể bị chia cho 0. Để tránh những lỗi này, máy tính MK-21093 sẽ tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km đường chỉ khi lái xe với tốc độ trên 27 km/h. Trong chức năng F100 của mô-đun đang được xem xét, các biện pháp chống tràn được thực hiện và giá trị trả về, bất kể tốc độ, bị giới hạn bởi giá trị của F100max (trong trường hợp của chúng tôi, bằng 30 l). Một ví dụ về các biểu đồ được xây dựng theo dữ liệu được ghi lại trong quá trình di chuyển của ô tô VAZ-21099 dọc theo đường phố Moscow được hiển thị trong hình. 3. Đường cong tốc độ do quán tính của xe rất mượt, chưa thể nói đến mức tiêu hao nhiên liệu. Chính sự không đồng đều của nó đã khiến nó trở nên bất khả thi khi nhìn vào các chỉ số thay đổi liên tục của chỉ báo kỹ thuật số của máy tính MK-21093. xác định chính xác giá trị hiện tại. Đường cong tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km. thể hiện trong hình. 3 được xây dựng trên các giá trị trung bình trong vài phút, điều này làm cho nó dễ minh họa hơn.
Chuyến đi diễn ra trong giao thông vào giờ cao điểm buổi sáng. Giao thông nhanh (đôi khi vượt quá giới hạn tốc độ quy định) xen kẽ với các điểm dừng ở đèn giao thông. Một trong số chúng (vào khoảng 8 giờ 1 phút) chỉ được khắc phục trong chu kỳ hoạt động thứ hai của nó. Một vài phút, bắt đầu lúc 7:55 sáng. chiếc xe "leo" trong tắc đường. Chỉ trong 20 phút đã đi được hơn 11 km một chút và tiêu hao hết 1,3 lít xăng. Để so sánh, khi lái cùng một chiếc ô tô ở tốc độ cao gần như không đổi (ví dụ: dọc theo Đường vành đai Mátxcơva), 100 ... 5 lít xăng được tiêu thụ trên 7 km. Việc xử lý thống kê dữ liệu được ghi lại giúp xác định các mẫu được người lái xe và kỹ thuật viên ô tô quan tâm đặc biệt. Ví dụ, trong hình. Hình 4 cho thấy sự phụ thuộc của mức tiêu thụ nhiên liệu vào tốc độ trung bình trong thành phố và trong hình. 5 - từ gia tốc ô tô trong quá trình tăng tốc và phanh động cơ.
Các biểu đồ dựa trên giá trị trung bình của các tham số cho một số chuyến đi mà không cần xử lý bổ sung (làm mịn). Tác giả: A.Sergeev, Moscow
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ Tác động của bài phát biểu của robot đối với lòng tin của mọi người đối với anh ta
▪ phần trang web Bộ khuếch đại công suất. Lựa chọn các bài viết ▪ bài báo Quan tài bị cháy. biểu hiện phổ biến ▪ bài viết Người phụ nữ vượt qua kỳ thi lái xe lần thứ 960 sống ở đâu? đáp án chi tiết ▪ Bài báo Dự đoán thời tiết trên đất liền. Các lời khuyên du lịch ▪ bài báo Mặt trời là đầu bếp. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết Hạnh nhân - đắng và ngọt. kinh nghiệm hóa học
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này