|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Máy phát thanh xe hơi. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / thu sóng vô tuyến Khi sử dụng máy phát thanh trên ô tô, nhiệm vụ khó khăn nhất là lắp ăng-ten. Bài viết này thảo luận về việc sử dụng thân xe làm ăng-ten thu-truyền ẩn và phối hợp liên quan đến phạm vi liên lạc vô tuyến cá nhân (27 MHz) và dịch vụ (150 ... 180 MHz). Tổng Quan Các Loại Anten Ô Tô Hiện Có. Kích thước tối thiểu của bộ bức xạ hiệu quả tối thiểu phải là L/4, tức là. 2,7 m cho 27 MHz. Khi giảm kích thước, hiệu quả của nó giảm rất mạnh - tỷ lệ với bình phương của sự rút ngắn. Khi ăng-ten đang truyền, hiệu suất thấp của nó sẽ làm giảm đáng kể công suất bức xạ và theo đó, làm giảm phạm vi vô tuyến. Điều mong muốn là ăng-ten được ẩn và không thể tiếp cận để tác động vào nó từ bên ngoài (trước tiên, kẻ không tặc sẽ phá vỡ ăng-ten bên ngoài và thiết bị bảo mật vô tuyến trở nên vô dụng). Để giải quyết vấn đề này, theo quy định, một ăng-ten xoắn ốc ngắn được đặt bên trong khoang hành khách gần kính được sử dụng. Nó thực sự là một chốt L / 4 gấp lại, nhưng vì nó được đặt bên trong một thân kim loại, hiệu quả của nó bị giảm đi đáng kể do hiệu ứng che chắn. Ngoài ra, ăng-ten xoắn ốc có băng thông rất hẹp (hàng chục kHz), đòi hỏi phải điều chỉnh ăng-ten cẩn thận và không thể sử dụng nó trong toàn bộ dải tần. Trong phạm vi 150 ... 180 MHz, các chân L / 4 có chiều dài khoảng 0,5 m hầu như chỉ được sử dụng, chúng phù hợp nhất cho hầu hết các trường hợp, ngoại trừ trường hợp cần phân loại sự hiện diện của một kênh vô tuyến trên ô tô, chẳng hạn như một phần của công tác phòng chống trộm cắp và tìm kiếm phương tiện bị đánh cắp và/hoặc để liên lạc vô tuyến bí mật. Để giải quyết vấn đề tàng hình, người ta thường sử dụng một ăng-ten roi nằm bên trong cabin gần kính. Nhược điểm chính của giải pháp này một lần nữa là giảm hiệu quả của nó do hiệu ứng che chắn. Ngoài ra, sự hiện diện của những người bên trong cabin dẫn đến sự không phù hợp đáng chú ý giữa ăng-ten và cáp, theo đó, làm giảm công suất bức xạ và có một trường điện từ đáng kể trong cabin, có hại cho sức khỏe. Hãy xây dựng các yêu cầu của chúng tôi đối với ăng-ten xe hơi: - giá trị hiệu quả cao, loại trừ hiệu ứng che chắn của cơ thể, kích thước tuyến tính tương đương với L / 4; - bí mật và không thể tiếp cận với thiệt hại từ bên ngoài; - băng thông rộng; - ảnh hưởng tối thiểu đến việc điều chỉnh ăng-ten của người và đồ vật trong cabin và xung quanh xe; - được cung cấp bởi cáp đồng trục phù hợp, cho phép bạn kết nối bất kỳ máy phát và đài phát thanh nào. nền tảng lý thuyết Vì thân xe bằng kim loại nên cần có ăng-ten không "vượt qua" thân xe mà sử dụng nó trong cấu tạo của nó. Và một loại ăng-ten như vậy tồn tại. Những thứ này hầu như không được biết đến trong thiết bị dân sự (và được sử dụng rộng rãi trong quân sự) ăng ten khe (SHA), là một khe hẹp (0,001 ... 0,02 L) và dài (0,2 ... 1,5 L) trong một màn hình dẫn điện có kích thước vô hạn , hào hứng ở trung tâm. Để hiểu hoạt động của SC, nguyên tắc đối ngẫu là rất quan trọng, nguyên tắc này phát biểu rằng bức xạ của một khe trong màn dẫn điện vô hạn hoàn toàn tương đương với bức xạ của một băng kim loại có cùng chiều dài và chiều rộng với khe, và được đặt trong không gian trống. Sự khác biệt duy nhất là ở giá trị của điện trở đầu vào và ở sự quay của mặt phẳng phân cực bức xạ - một khe ngang phát ra sóng phân cực dọc. Trên thực tế, các bề mặt mà SA nằm trên đó có hình dạng hạn chế và không đều, tuy nhiên, những thay đổi dẫn đến không quá lớn và trong hầu hết các trường hợp, có thể tìm thấy các giải pháp kỹ thuật phù hợp với thực tế. Vì vậy, ví dụ, SC được đặt thành công trên thân máy bay, tên lửa, tháp kim loại, v.v. Mô hình định hướng (DN) SChA phụ thuộc vào các yếu tố sau: chiều dài và chiều rộng của khe, hình dạng của nó, kích thước màn hình. Để đánh giá định tính, chúng tôi đưa ra các nhận xét sau: với một khe phẳng, RP của nó thường là hai chiều, tương tự như một lưỡng cực tương đương và nếu khe có các cạnh cong hoặc hình khuyên, thì ăng ten sẽ định hướng yếu mà không rõ rệt. cực tiểu và cực đại trong hệ bức xạ. Tận dụng thùng xe làm xe tay ga Nhiệm vụ của chúng tôi như sau - tìm một khoảng trống mang tính xây dựng trong ô tô với tổng chiều dài ít nhất là 1,5 ... 2 m và đảm bảo kích thích nó. Bạn có thể tìm thấy một số vị trí như vậy trên bất kỳ ô tô nào, nhưng điều mong muốn là cấu hình khe cắm phải gần giống nhau đối với các loại ô tô khác nhau để bản thân ăng-ten, các thông số của nó và thiết bị khớp cáp được thống nhất. Khi chế tạo thiết bị kích thích khe cắm cũng cần hạn chế tối đa sự can thiệp vào kết cấu của xe. Theo quan điểm đã nói ở trên, một khoảng trống đã được chọn giữa nắp cốp (VA32101-2107 và tương tự) hoặc cửa sau (VA32108, 2109, AZLK2141 và tương tự) và thân xe. Để đảm bảo kích thích, cần phải cách nhiệt chốt khóa cốp như trong Hình 1, trong khi các điểm nguồn đầu vào của khe là các bu lông tiêu chuẩn để vặn chốt khóa cốp, vặn vào thân (đầu cuối thân) và khóa chốt được cách ly với các miếng đệm bổ sung từ các bu lông buộc, có tiếp xúc cơ và điện với khóa cốp và nắp cốp (đầu ra tín hiệu). Phương pháp cách nhiệt cụ thể có thể khác nhau - tùy thuộc vào đặc điểm thiết kế của ô tô.
Hình 2 và 3 cho thấy sự phụ thuộc thử nghiệm của SWR vào tần số đối với một số phương tiện. Người ta có thể thấy sự hiện diện của một số tần số cộng hưởng tự nhiên của khe hở. Nếu tần số hoạt động trùng với một trong các cộng hưởng, thì chỉ cần kết nối cáp với các điểm nguồn của khe cắm là đủ và SC đã sẵn sàng! Nhưng một sự trùng hợp như vậy là rất hiếm. Theo quy định, trở kháng đầu vào của khe ở tần số hoạt động rất phức tạp, loại trừ kết nối trực tiếp của cáp nguồn. Do kích thước của khoảng cách được xác định bởi các đặc điểm thiết kế của ô tô và tất nhiên, chúng tôi không thể thay đổi chúng, để đảm bảo SWR trong cáp gần bằng 1, một thiết bị khớp (CD) được sử dụng để đảm bảo chuyển đổi của điện trở phức hợp của SC thành hoạt động, bằng với trở kháng sóng của cáp được sử dụng. SU được đặt trực tiếp gần các điểm nạp của rãnh.
Trong phạm vi 27 MHz, điện kháng khoảng cách là điện cảm và điện trở hoạt động nằm trong khoảng 10 ... 15 Ohms. Hệ thống điều khiển được hiển thị trong Hình.4 được sử dụng. Máy biến áp băng thông rộng TV1 1:4 (trên ferrite, cung cấp hoạt động ở công suất và tần số nhất định) phù hợp với điện trở cáp 50 ohms với phần tích cực của điện trở bức xạ của ShchA và các tụ điện C1, C2 cung cấp bù cho thành phần cảm ứng . Kết hợp chính xác đạt được bằng một điều chỉnh duy nhất - tụ điện C2. Với cáp 50 ohm ở tần số cộng hưởng, SWR không quá 1,3. Băng SHA tính theo SWR <2 - 500..800 kHz. Eto-SU phù hợp với hầu hết các loại phương tiện, kể cả xe nước ngoài.
Trong phạm vi 150...180 MHz, một CU khác được sử dụng (ba tụ điện điều chỉnh và hai cuộn dây không khung), các thông số được chọn để đảm bảo phối hợp với bất kỳ loại ô tô nào. Không giống như SU 27 MHz, trong trường hợp này, cần phải điều chỉnh riêng lẻ cẩn thận cả ba tụ điện cho một loại phương tiện và tần số hoạt động cụ thể. Ăng-ten được kết hợp với cáp 50 Ohm (ở tần số cộng hưởng SWR<1,3) trong dải 150...180 MHz (giới hạn điều chỉnh tần số trung tâm). Băng SHA (ở tần số trung tâm) tính theo SWR<2 là 5...8 MHz. Các kết quả Trong cả hai phạm vi được mô tả, những điều sau đây đã được ghi nhận: - gần như hoàn toàn không có ảnh hưởng đến các thông số SC của các vật thể nằm trong khoang hành khách (người, hàng hóa) và xung quanh (lượng mưa, ô tô khác, v.v.); - cường độ trường điện từ trong cabin ở mức thấp; - phân cực dọc của bức xạ, phù hợp với hầu hết ăng-ten ô tô, cũng có phân cực dọc. Trong phạm vi 27 MHz, trong mặt phẳng nằm ngang, nó gần giống hình elip với mức phát xạ tối đa nhỏ (khoảng 3 dB), hướng ngược lại dọc theo trục xe. Phạm vi liên lạc với SC giống như với ăng-ten xoắn ốc cao 20 cm hoặc ăng-ten roi cao 0,6 m với cuộn cảm được đặt trên nóc ô tô. Trong phạm vi 150 ... 180 MHz, DN trong mặt phẳng nằm ngang phụ thuộc vào loại phương tiện và tần số hoạt động và là một cấu trúc nhiều lá phức tạp, không có vết lõm sâu với bức xạ ngược tối đa nhỏ. Phạm vi giao tiếp với SC là 40%...50% phạm vi khi sử dụng chốt L/4 trên nóc xe. Các thông số tồi tệ nhất được giải thích là do vị trí của các điểm cấp ăng-ten gần mặt đất hơn và độ dẫn điện kém của sắt cơ thể trong phạm vi này. Sử dụng các nguyên tắc được mô tả, với sự lựa chọn thích hợp các điểm kết nối với thân xe và mạch hệ thống điều khiển, có thể đảm bảo hoạt động của thân xe của bất kỳ thương hiệu nào dưới dạng ăng ten cộng hưởng tại bất kỳ điểm nào trong 10 ... 200 MHz phạm vi. Các tác giả: A. Boglov, I. Goncharenko (EU1TT), Minsk; Xuất bản: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024 Mối đe dọa của rác vũ trụ đối với từ trường Trái đất
01.05.2024 Sự đông đặc của các chất số lượng lớn
30.04.2024
▪ Tetris chống lại chấn thương tâm lý ▪ Bóng đá chống lại bệnh tiểu đường và tăng huyết áp
▪ phần của trang web Nối đất và nối đất. Lựa chọn các bài viết ▪ Điều Ít hơn là nhiều hơn. biểu hiện phổ biến ▪ Bài báo Thợ điện sửa chữa đường dây điện trên không. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ bài viết Bốn vị vua và con gái của họ. bí mật tập trung
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này