Bánh xe đạp hình elip. Vẽ, mô tả

Thư viện kỹ thuật miễn phí

VẬN CHUYỂN CÁ NHÂN: TRỒNG, NƯỚC, KHÔNG KHÍ
Thư viện miễn phí / Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Xích xe đạp hình elip. phương tiện cá nhân

Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Bình luận bài viết

Xe đạp có lẽ là phương tiện di chuyển phổ biến nhất. Và không còn nghi ngờ gì nữa, đó là cách tiết kiệm nhất: hai chiếc bánh mì kẹp bơ là đủ để đạp trong hai giờ. Nhưng liệu có thể tăng hiệu suất của “động cơ” con người? Giảm chi phí nhiên liệu sẽ không làm gì cả. Ma sát và trọng lượng của máy được giảm xuống gần như tối thiểu. Ngoài ra còn có “hộp số”, một thiết bị để thay đổi tỷ số truyền bằng cách chuyển xích sang đĩa xích nhỏ hoặc lớn. Tất cả những gì còn lại là kéo dài tay bàn đạp, nhưng các chuyên gia khẳng định rõ ràng rằng chiều dài tối ưu của chúng là 170 mm.

Giải pháp ban đầu là bánh xích truyền động hình elip được đề xuất trong những năm gần đây. Người đọc được làm quen với phát minh này một cách chi tiết. Với sự trợ giúp của hình elip, tỷ số truyền thay đổi theo chu kỳ, điều chỉnh cơ cấu bàn đạp phù hợp với người tốt hơn, nhưng... không làm cho công việc trở nên dễ dàng hơn.

Trong thiết bị đã thu hút sự chú ý của độc giả (Hình 1), có thể tổng hợp những ưu điểm của bánh xích hình elip và đòn bẩy “dài”: ở đây mô-men xoắn tăng lên khi, dưới áp suất, các đòn bẩy bất thường dường như dài ra, ở mức đồng thời mô tả một đường cong hình elip, mặc dù bánh xích truyền động vẫn giữ đúng đường tròn. Điều này giúp tăng cường sức mạnh và loại bỏ những thay đổi không đồng đều trong tỷ số truyền; chân mô tả một vòng tròn có bán kính tối ưu là 170 mm.

Cơm. 1. Cơ cấu bàn đạp mới trông như thế này (bấm vào để phóng to): 1 - khung xe đạp, 2 - bánh trước, 3 bánh xích dẫn động, 4 - cần bàn đạp bổ sung, 5 - bánh xích đòn bẩy, 6 - bộ truyền động xích bổ sung, 7 - thanh kết nối, giá đỡ 8

Thiết bị

Cơ cấu bàn đạp (Hình 2) ở đây cũng không thể hoạt động nếu không có đòn bẩy chính thông thường - thanh kết nối 4, trên trục có đặt một bánh xích phụ 9. Nó được gắn bất động so với khung xe đạp - thông qua giá đỡ 11. An Cần mở rộng phụ 12 được gắn vào đầu tự do của thanh kết nối trên bàn đạp bản lề 13. Bánh xích phụ thứ hai 12 được cố định cố định trên trục đòn bẩy 14. Cả hai bánh răng đều có cùng số răng và được kết nối với nhau bằng một xích.

Nguyên tắc hoạt động

Cơm. 2. Các bộ phận chính của bộ dẫn động xe đạp hiện đại hóa (bấm vào để phóng to): 1 - tấm gắn bánh xích dẫn động, 2 - giá đỡ, 3 - chìa khóa, 4 - cần chính (thanh kết nối), 5 - chốt, 6 - ống lót, 7 - con lăn, 8 - ổ trục ống lót, 9, 14 - đĩa xích phụ, 10 - giá đỡ, 11 - giá đỡ. 12 - cần mở rộng, 13 - bàn đạp. 15 - bi chịu lực, 16 - bu lông, 17 - ống lót bánh xích phụ, 18 - vòng đệm. 19 - trục đòn bẩy mở rộng

Khi bạn nhấn bàn đạp 13, cần chính bắt đầu quay, trong khi bánh xích 9 (thông qua xích và bánh xích phụ thứ hai 14) giữ cho cần mở rộng 12 luôn hướng về phía trước và theo chiều ngang. Trong trường hợp này, quỹ đạo chuyển động chung của cần mở rộng là một hình elip, ở nửa “phía trước” trong đó bán kính lớn nhất rơi vào bàn đạp và ở nửa sau - trên bản lề đòn bẩy. Nhờ đó, bàn đạp về phía trước cho phép bạn nhấn nó với lực tối đa một cách chính xác trên phần hiệu quả nhất của đường đi - từ điểm chết trên xuống dưới, tức là khi cần chính dường như dài ra, điều này đảm bảo tăng sức mạnh. Mặc dù trên thực tế, khi đạp, họ mô tả một vòng tròn đều có bán kính bằng chiều dài của thanh kết nối (chiều dài tối ưu - 170 mm), nhưng được kéo dài về phía trước bằng chiều dài của cần phụ (Hình 3).

Sản xuất

Để đơn giản, chúng ta sẽ xem xét từng bộ phận theo thứ tự như được chỉ ra trong Hình 2. Tấm ván 1 được làm bằng thép ngâm có độ dày 5 mm. Bánh xích dẫn động thanh truyền được bắt vít vào nó. Tùy thuộc vào đường kính của nó và hình dạng của phần giữa mà chọn kích thước của phần chịu lực của tấm ván (không thể hiện trên bản vẽ). Giá đỡ 2. Hai giá đỡ như vậy được làm bằng thép ngâm dày 3 mm. Với chúng, thanh đỡ được gắn cố định vào trục của đòn bẩy chính bên phải - bằng vít M6 X 8 có đầu chìm. Chìa khóa 3. Bạn sẽ cần hai cái, làm bằng thép St45; kích thước của chúng được xác định bởi phần cắt trên trục của các thanh kết nối và kích thước của rãnh then ở trục. Đòn bẩy chính 4. Có hai trong số đó - bên phải và bên trái, được làm bằng thép St40X. Chúng được kết nối với cánh tay (4) bằng cách hàn. Rãnh cho chìa khóa trong ống lót phải nằm cùng phía so với cần gạt. Lỗ cho chốt (5) ở sau được khoan sau khi hàn qua ống bọc ngoài. Kẹp tóc 5 được làm bằng thép lò xo 65G mà không cần xử lý nhiệt thêm. Ống lót 6. Có hai trong số chúng - phải (đối với cần bên phải) và bên trái (đối với bên trái). Chất liệu - Thép StZ. Con lăn 7. Con lăn d 2,4x10,5 mm từ thanh ngang cũ của ô tô VAZ-2101 đã được sử dụng.

Vòng bi 8. Bạn sẽ cần hai ống làm bằng thép St40X. Bốn lỗ d 5 mm được khoan đồng thời vào chúng cùng với các lỗ trên bánh xích phụ 9 và giá đỡ 11. Bánh xích phụ 9 và 14.

Tổng cộng có bốn người trong số họ. Chúng là loại tiêu chuẩn, tính từ bánh sau và có 19 răng (được bán ở các cửa hàng phụ tùng xe đạp). Trên hai đĩa xích (9), các lỗ được khoét tới d 39 mm. Chúng cũng có thể được sản xuất thành một bộ phận cùng với ống lót ổ trục 8 và ống lót đỡ 17. Trong trường hợp này, số răng không được nhỏ hơn 13. Đường kính chính (không có răng) của bánh xích như vậy là 52,5 mm, và đường kính ngoài là 60,5 mm.

Hỗ trợ 10. Được gắn hai vít M3 vào giá đỡ bên trái 11 để cung cấp đủ khoảng hở phía trước giữa ống bọc ổ trục và trục của cánh tay chính bên trái.

Giá đỡ 11. Với sự trợ giúp của chúng, các đĩa xích phụ được gắn bất động so với khung xe đạp. Chúng bao gồm ba phần: một vai và hai giá đỡ, được uốn cong theo đường kính của khung. Vật liệu của cả hai giá đỡ và bốn giá đỡ là thép ngâm dày 3 mm. Các giá đỡ được gắn chặt bằng vít M5 và sau khi xác định độ uốn dọc theo khung, chúng sẽ được hàn.

Cần mở rộng 12. Có hai loại: cả hai đều được làm bằng thép St40X. Ở một đầu của mỗi cái có một lỗ dành cho bàn đạp có ren M14, phải cùng tên: bên phải - bên phải, bên trái - bên trái. Đầu kia có lỗ đặt trục (19); nó được hàn. Để có độ bền cao hơn, có thể tạo một hoặc hai lỗ mù d 4,9X9 mm dọc theo đường phân chia của trục và đòn bẩy: trước khi hàn, các gốc thanh thép d 5 mm được dẫn vào chúng, đóng vai trò là chìa khóa.

Quả bóng 15. Tổng cộng, cần có 84 miếng d 3 hoặc d 3,2 mm cho vòng bi của cánh tay mở rộng.

Bu lông 16. Có hai trong số đó, kích thước M6X X 10 mm - để cố định bánh xích trên cần.

Ống lót 17 cho bánh xích phụ - hai miếng - làm bằng thép St40X. Ba rãnh dọc theo chu vi được gia công cho phần nhô ra của bánh xích 14.

Vòng đệm 18. Hai, làm bằng thép ngâm, dày 2 mm; đường kính trong và ngoài lần lượt là 6,5 mm và 38 mm.

Khuyến nghị bổ sung

Để chế tạo một thiết bị theo các bản vẽ này cần phải có trục vận chuyển rỗng. Bạn cũng có thể sử dụng trục có các cạnh côn vuông, nhưng trong trường hợp này, các lỗ trên trục thanh kết nối phải tương ứng với kích thước của nó và khoảng cách giữa trục xe đạp và trục thanh kết nối phải ít nhất là 1 mm.

Độ hở cần thiết để quay bình thường của cần mở rộng so với thanh kết nối đạt được bằng cách chọn độ dày của vòng đệm thép (vòng đệm) được cố định giữa trục của cần mở rộng 12 và vòng đệm 18.

Xích xe đạp hình elip
Cơm. 3. Sơ đồ chuyển động của thanh nối hiện đại hóa: A - đòn bẩy chính, B - đòn bẩy mở rộng

Khoảng cách trung tâm giữa cánh tay chính và cánh tay phụ là khoảng 172 mm. Để đảm bảo xích không có lực căng yếu, kích thước của nó được xác định trong quá trình lắp đặt. Làm thế nào điều này xảy ra? Sử dụng phần mở rộng, đòn bẩy và bánh xích được lắp ở đầu tự do của thanh kết nối. Một bánh xích phụ khác và ống lót ổ trục 8 trên trục được lắp (không hoàn toàn) trên trục vận chuyển. Một sợi xích dài 590 mm được đặt trên cả hai bánh xích, được căng, sau đó đòn bẩy và trục được hàn với nhau. Trong quá trình tháo dỡ, chốt 5 được tháo ra, vít vào lỗ MB và đòn bẩy chính (thanh kết nối) được đẩy ra qua lỗ ở trục trung tâm bằng một bit thích hợp.

Quá trình lắp đặt thử nghiệm được tiến hành, trước đó các phần 1, 2, 4, 8, 11, 12 và 17 sẽ được xử lý nhiệt (xi măng). Các vòng đệm bằng nhựa làm từ vòng dày 1 mm có đường kính phù hợp được chèn vào giữa thanh kết nối và cần mở rộng, cũng như giữa cần chính và ống bọc hỗ trợ.

Cơ cấu bàn đạp với cần gạt tự động mở rộng được công nhận là một phát minh và được bảo vệ bởi giấy chứng nhận bản quyền ở Bulgaria. Tất cả những người đã dùng thử sản phẩm mới đều ghi nhận không chỉ tính độc đáo mang tính xây dựng của giải pháp cho vấn đề mà còn cả hiệu quả tích cực đạt được nhờ nó: “phản ứng tăng tốc” của máy xe đạp được trang bị cơ chế như vậy, giúp vượt qua các tuyến đường khó dễ dàng hơn và vượt qua các cuộc leo núi.

Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không:

▪ Xe địa hình chạy bằng khí nén

▪ xe tải nhỏ

▪ Thang máy trong nhà để xe

Xem các bài viết khác razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh 09.05.2024

Cơ học lượng tử tiếp tục làm chúng ta ngạc nhiên với những hiện tượng bí ẩn và những khám phá bất ngờ. Gần đây, Bartosz Regula từ Trung tâm Điện toán Lượng tử RIKEN và Ludovico Lamy từ Đại học Amsterdam đã trình bày một khám phá mới liên quan đến sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với entropy. Sự vướng víu lượng tử đóng một vai trò quan trọng trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử hiện đại. Tuy nhiên, sự phức tạp trong cấu trúc của nó khiến cho việc hiểu và quản lý nó trở nên khó khăn. Khám phá của Regulus và Lamy chứng tỏ rằng sự vướng víu lượng tử tuân theo một quy luật entropy tương tự như quy luật đối với các hệ cổ điển. Khám phá này mở ra những góc nhìn mới trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử, giúp chúng ta hiểu sâu hơn về sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với nhiệt động lực học. Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng đảo ngược của các phép biến đổi vướng víu, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể việc sử dụng chúng trong các công nghệ lượng tử khác nhau. Mở một quy tắc mới ... >>

Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

Mùa hè là thời gian để thư giãn và du lịch, nhưng thường thì cái nóng có thể biến thời gian này thành một sự dày vò không thể chịu đựng được. Gặp gỡ sản phẩm mới của Sony - điều hòa mini Reon Pocket 5, hứa hẹn sẽ mang đến mùa hè thoải mái hơn cho người dùng. Sony vừa giới thiệu một thiết bị độc đáo - máy điều hòa mini Reon Pocket 5, giúp làm mát cơ thể trong những ngày nắng nóng. Với nó, người dùng có thể tận hưởng sự mát mẻ mọi lúc, mọi nơi chỉ bằng cách đeo nó quanh cổ. Máy điều hòa mini này được trang bị tính năng tự động điều chỉnh các chế độ vận hành cũng như cảm biến nhiệt độ và độ ẩm. Nhờ công nghệ tiên tiến, Reon Pocket 5 điều chỉnh hoạt động tùy thuộc vào hoạt động của người dùng và điều kiện môi trường. Người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh nhiệt độ bằng ứng dụng di động chuyên dụng được kết nối qua Bluetooth. Ngoài ra, còn có áo phông và quần short được thiết kế đặc biệt để thuận tiện, có thể gắn một chiếc điều hòa mini. Thiết bị có thể ồ ... >>

Năng lượng từ không gian cho Starship 08.05.2024

Sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian ngày càng trở nên khả thi hơn với sự ra đời của các công nghệ mới và sự phát triển của các chương trình không gian. Người đứng đầu công ty khởi nghiệp Virtus Solis chia sẻ tầm nhìn của mình về việc sử dụng Starship của SpaceX để tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo có khả năng cung cấp năng lượng cho Trái đất. Startup Virtus Solis đã tiết lộ một dự án đầy tham vọng nhằm tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo sử dụng Starship của SpaceX. Ý tưởng này có thể thay đổi đáng kể lĩnh vực sản xuất năng lượng mặt trời, khiến nó trở nên dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn. Cốt lõi trong kế hoạch của startup là giảm chi phí phóng vệ tinh lên vũ trụ bằng Starship. Bước đột phá công nghệ này được kỳ vọng sẽ giúp việc sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian trở nên cạnh tranh hơn với các nguồn năng lượng truyền thống. Virtual Solis có kế hoạch xây dựng các tấm quang điện lớn trên quỹ đạo, sử dụng Starship để cung cấp các thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, một trong những thách thức quan trọng ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ

Tôm hùm đã giúp bê tông cứng hơn 06.02.2021

Các tòa nhà được in trên máy in 3D đã trở thành một phần không thể thiếu trong cuộc sống của chúng ta. Nhưng làm thế nào bạn có thể làm cho họ mạnh mẽ hơn? Các nhà nghiên cứu từ Đại học Công nghệ Hoàng gia Melbourne (Đại học RMIT) đã tìm ra câu trả lời cho câu hỏi này.

Họ đã phát triển một loại hình in 3D mới giúp tăng cường độ của bê tông một cách đáng kể. Để đạt được hiệu quả mong muốn, các tác giả của bí quyết đã áp dụng một mô hình và cấu trúc đặc biệt của vỏ tôm hùm.

Sáng chế này chắc chắn sẽ được các tác giả của các dự án kiến trúc phức tạp yêu cầu. Jonathan Tran, trưởng nhóm nghiên cứu tại Khoa Thiết kế và Vật liệu Kết cấu tại Đại học RMIT cho biết.

Mô hình phổ biến nhất mà máy in 3D sử dụng là một chiều. Với nó, các lớp được xếp chồng lên nhau theo các đường song song.

Thay vào đó, nhóm nghiên cứu đã thử nghiệm xếp lớp bê tông theo các mô hình xoắn ốc lấy cảm hứng từ cấu trúc của vỏ tôm hùm. Ngoài ra, 1-2% sợi thép đã được bao gồm trong bê tông. Nó góp phần làm cho vật liệu cứng nhanh hơn. Điều này đặc biệt quan trọng đối với việc xây dựng các tòa nhà cao tầng.

Kết quả là, các nhà nghiên cứu phát hiện ra rằng bê tông cốt sợi thép trở nên chắc chắn hơn khi được đặt theo mô hình mô phỏng lại cấu trúc của vỏ tôm hùm.

Tin tức thú vị khác:

▪ cây phát sáng

▪ Nhận dạng người dùng bằng huy hiệu

▪ Chế biến nước tiểu và mồ hôi của phi hành gia thành nước uống

▪ Xe địa hình chạy điện Bollinger B1

▪ Trên sông - như trên đường cao tốc

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần trang web Những khám phá khoa học quan trọng nhất. Lựa chọn bài viết

▪ bài Tiếng sấm chiến thắng vang lên. biểu thức phổ biến

▪ bài viết Giai điệu nổi tiếng thế giới của Liên Xô mà tác giả của nó coi là một thất bại sáng tạo? đáp án chi tiết

▪ bài viết Nguyên tắc và phương pháp hồi sức cấp cứu. Chăm sóc sức khỏe

▪ Điều Sơn mài cho da. Công thức nấu ăn đơn giản và lời khuyên

▪ bài báo Động cơ điện và các thiết bị chuyển mạch của chúng. Khu vực ứng dụng. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Nhận xét về bài viết:

Moybike
Thật tuyệt nếu bạn biết cách tự làm, nếu không bạn chỉ cần đặt hàng. Điều này có lẽ sẽ không rẻ hơn việc mua một bánh xích làm sẵn cho xe đạp.

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web