Thư viện kỹ thuật miễn phí

Tàu lượn câu cá. phương tiện cá nhân

Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

 Bình luận bài viết

Để câu cá thành công, sẽ thật tuyệt nếu may mắn được thêm vào thiết bị tốt, và thậm chí còn hơn thế nữa; như người ta vẫn nói, "bạn cần biết địa điểm." Và nếu may mắn là một điều hay thay đổi, thì tôi đã biết những nơi tìm thấy cá. Tuy nhiên, đôi khi rất khó để đến được với họ cả trên lưng ngựa và thậm chí là đi bộ. và chỉ có một cách - bằng đường thủy. Tuy nhiên, đối với điều này, ít nhất một số loại tàu thủy là cần thiết. Vì vậy, tôi quyết định làm một chiếc thuyền đánh cá đơn giản.

Trước khi bắt đầu đóng thuyền (hay đúng hơn là trước khi thiết kế), ông đã đưa ra các yêu cầu chính mong muốn đối với nó: 1 - độ ổn định; 2 - không thể chìm; 3 - độ cứng của kết cấu; 4 nền kinh tế chạy dưới động cơ bên ngoài, 5 - trọng lượng nhẹ; 6 - khả năng vận chuyển; 7 - đủ dịch chuyển {khả năng mang); 8 - khả năng cơ động; 9 - độ bền.

Có rất nhiều yêu cầu, và một số trong số họ. hơn nữa, họ mâu thuẫn với nhau, điều này buộc họ phải tìm kiếm một sự thỏa hiệp giữa họ. Đây là một phần lý do tại sao thuyền được làm bằng các vật liệu khác nhau: kim loại (duralumin) và gỗ. Khả năng cơ động đã bị hy sinh ở một mức độ nào đó cho sự ổn định và khả năng (độ dịch chuyển) đối với các kích thước nhỏ để có thể mang theo được.

Như bạn đã biết, một chiếc thuyền có thể nổi trên mặt nước ở chế độ dịch chuyển (ví dụ như sà lan tự hành nổi) hoặc nằm ngang (như tàu cao tốc). Ở tốc độ thấp, bơi ở chế độ đầu tiên là kinh tế. Nhưng ở tốc độ tương đối cao, chế độ này chỉ được chấp nhận với tỷ lệ chiều dài của tàu so với chiều rộng của nó đủ lớn (1/10 trở lên), còn đối với thuyền nhỏ, chế độ bào là kinh tế. Đúng vậy, đối với điều này, điều cần thiết là cứ 25 kg trọng lượng của thuyền với tất cả nội dung bên trong, phải có ít nhất 1 mã lực. công suất động cơ phía ngoài. Nhưng với điều này! chỉ số, theo tất cả các ước tính, tôi đã đi ra ngoài một cách dễ dàng.

Dựa trên điều này, anh bắt đầu thiết kế một chiếc thuyền. Điều hợp lý nhất là tạo cho đáy của nó một hình dạng như vậy, nhờ đó thân tàu sẽ tự nổi lên trên mặt nước với tốc độ tăng lên, nghĩa là để con thuyền có thể dễ dàng ra khơi. Hình thức này được biết đến - redannaya. Nhưng làm gờ ở đáy trong xưởng gia đình là một công việc khá khó khăn và việc di chuyển dọc theo bậc thang không thuận tiện lắm. Do đó, tôi quyết định chọn một phiên bản "trượt tuyết" đáy phẳng đơn giản hơn (có mũi nâng lên) - xét cho cùng, nó không phải để tham gia các cuộc đua trên chiếc thuyền này.

Thuyền đánh cá tự chế: trái - nhìn từ phía sau; phải - xem trước

Kết quả là, một cái đơn giản đã được chế tạo. mà là một chiếc thuyền bền để sử dụng nhiều với thời gian sử dụng lâu dài, hầu như không cần bảo dưỡng và không có điều kiện bảo quản đặc biệt.

Con thuyền về mặt cấu trúc bao gồm hai phần: phần cuối của mũi tàu đóng - phần trước và phần còn lại của phần mở - buồng lái.

Vỏ thuyền được làm chủ yếu bằng các tấm duralumin. Đối với đáy, một tấm dày 1,6 mm đã được sử dụng. và đối với các mặt, thanh ngang, vách ngăn và mặt trước của đáy dày 1 mm. Tất cả các bộ phận được liệt kê đều là một mảnh (mỗi bộ phận được cắt từ một tấm), mặc dù không có gì ngăn cản phần đáy và các mặt được tán ra khỏi các tấm composite bằng cách tạo mối nối tại nơi gắn vách ngăn vào chúng (chỉ cần đừng quên thêm 20 mm cho phép trên cả hai khoảng trống đã nối). Đồng thời, độ dày đáy 1,6 mm chỉ cần thiết trong buồng lái và một tấm milimet cũng có thể được sử dụng ở phần mũi.

Nó cũng mất 15 mét góc nhôm tuyến tính với kích thước kệ 20x20x2 mm và khoảng 1000 miếng đinh tán hàng không có đường kính 3,5x10 mm. Tôi không tính đến ván linh sam và vít tự khai thác mạ kẽm (những vật liệu như vậy hoặc vật liệu tương tự luôn có sẵn cho những người tự làm).

Việc sử dụng các vật liệu này đảm bảo độ nhẹ và đủ độ bền của cấu trúc. Ngoài ra, chúng (vật liệu) tương đối dễ cắt và xử lý. Đúng, nối các bộ phận bằng đinh tán là một phương pháp tốn nhiều công sức và đòi hỏi kinh nghiệm, nhưng tôi đã có nó và có thời gian tốt hơn. Ngoài ra, hiện nay có rất nhiều thiết bị tốt được bày bán giúp tăng năng suất và chất lượng tán đinh.

Thuyền của ngư dân (bấm vào để phóng to): 1 - đáy (tấm duralumin s1,6); 2 - ghế ngồi (ván linh sam 160x20); 3 - giá đỡ để lắp dầm ghế (góc duralumin 30x30x2,5, 2 chiếc.); 4 - miếng đệm góc bên trong (duralumin, tấm s3, 4 chiếc.); 5 - ổ khóa mái chèo; 6 - kẹp để buộc bình xăng và hộp (dải nhôm 20x2 chiếc.); 3 - ván sàn (tấm duralumin s7); 1 - nắp trước (tấm duralumin s8); 1 - tay cầm (ống Ø9); 10 - dầm dọc boong - cá con (ván linh sam 10x80); 20 - dầm ngang boong (tấm linh sam 11x80); 20 - hộp giải quyết; 12 - bảng (tấm duralumin s13 miếng); 1,2 - miếng đệm góc ngoài (s14, 3 chiếc.); 2 - gunwale (ván linh sam 15x125, 20 miếng); 2 - lon ghế đứng; 16 - vách ngăn (tấm duralumin s17); 1 - độ bóng vách ngăn (ván linh sam 18x140); 20 - thời điểm khung kết nối (góc duralumin 19x20x20); 2 - bảng ngang (ván linh sam 20x135); 20 - tấm lót dưới động cơ (thép, tấm s21); 2 - khối giảm xóc (cao su cứng 22x60x30); 20 - đinh tán Ø23; 3 - vít tự khai thác; 24 - khuôn mặt (tấm màng cứng s25)

Gắn giá đỡ (trụ) dưới ghế (lon): 1 - ghế; 2 - ốc vít của mặt bích đẩy (vít, 4 chiếc.); 3 - mặt bích đẩy (duralumin, vòng tròn 60); 4 - giá đỡ cọc (ống duralumin Ø20); 5 - chốt (đinh tán nhôm Ø10); 6 - vòng đệm đẩy (duralumin, tấm s3); 7 - đáy thuyền

Hoa văn các bộ phận chính của cơ thể (các chi tiết của bộ phận trùng với hình vẽ tổng thể) (bấm vào để phóng to)

Các góc được sử dụng trong cấu trúc như các phần tử theo đó các bộ phận (bảng) riêng lẻ được kết nối với nhau và thành một cấu trúc duy nhất. Đồng thời, chúng cũng đóng vai trò là yếu tố định hình (khung) và thậm chí một phần là yếu tố quyền lực. Nhưng tải trọng chính được thực hiện bởi thân thuyền.

Ván linh sam (bạn có thể sử dụng gỗ và các loại cây lá kim khác), được đặt trên các cạnh, được bao quanh bởi toàn bộ buồng lái. Phần đúc này cũng đóng vai trò là khung buồng lái (tạo độ cứng cho các cạnh tự do phía trên của các tấm, ngăn chúng bị uốn cong). và tăng cùng một lúc! chiều cao bảng. Ngoài ra, bảng transom đóng vai trò hỗ trợ cho động cơ phía ngoài. và trên tàu - dành cho mái chèo của mái chèo và cũng đóng vai trò của cả người đóng cọc và người bảo vệ.

Các góc của gò má của thân thuyền (các đường neo đậu của các bên và đáy) hơi không cong ở một góc tù thích hợp và, nếu cần, được làm thẳng.

Việc kết nối các tấm duralumin với các góc bên dưới mực nước được thực hiện bằng cách lắp đặt các đinh tán thành hai hàng theo hình bàn cờ với bước 15 mm và trên nó - trong một hàng với bước 20 mm.

Một lớp mastic mỏng được đặt trong đường may. Cần phải đảm bảo rằng không có mảnh vụn hoặc mạt kim loại nào lọt vào mối nối.

Việc gắn các tấm duralumin vào các bộ phận bằng gỗ của cấu trúc được thực hiện bằng các vít tự khai thác trong một hàng có khoảng cách 30 mm - các kết nối này đủ cao trên mặt nước.

Boong mũi thuyền được làm theo hình bán nguyệt. Việc uốn một góc có bán kính 650 mm để nối các mặt và ván sàn được thực hiện đối với mặt bích ngang được cắt sẵn với chiều rộng 12 mm

Sàn boong phía trên mũi trước được làm bằng hai tấm cắt từ tấm duralumin dày 1 mm, hai dầm đóng vai trò là giá đỡ cho sàn bên dưới: một dầm ngang (theo thuật ngữ đóng tàu - dầm) và một dầm dọc (sắt con). Tại các điểm giao nhau, các dầm được nối "nửa cây". Dầm và cá con cho phép bạn bước lên boong một cách an toàn khi neo đậu bằng mũi tàu và khởi hành. Để neo thuyền, một mắt tay cầm được gắn ở mũi thuyền. Bảng điều khiển boong đầu tiên (phía trước) có thể tháo rời, đây là nắp hầm để truy cập vào forepeak. Nó được vặn vào góc khung bằng vít tự khai thác.Bảng điều khiển thứ hai (bên cạnh nó) được tán đinh với các cạnh bên bằng cùng một góc với các bên, và nó cũng được vặn vào bảng mở rộng vách ngăn bằng vít tự khai thác.Vách ngăn cũng được làm bằng tấm duralumin milimet. Nó được tán vào các mặt và đáy bằng đinh tán thông qua các góc duralumin, và góc dưới chỉ có một đường giao nhau (chồng lên nhau) của các tấm đáy và các tấm bên, nếu chúng là vật liệu tổng hợp.. Điều đáng chú ý là thuyền không có bộ trợ lực ngang như vậy. do đó, vách ngăn hoạt động như một khung. tuy nhiên, và transom.

Đuôi thuyền là một cây ngang, tức là được cắt phẳng. Nó được làm bằng một tấm duralumin dày 1 mm và được đặt ở phần trên bằng một tấm ván linh sam rộng 125 mm. Ở đây tôi lưu ý rằng để nâng động cơ phía ngoài cao hơn mặt nước, tôi đã làm lồi mép trên của bảng điều khiển. Tuy nhiên, anh ta đã làm cho mép trên của tấm ván mở rộng vách ngăn lồi lên giống như vậy, nhưng với mục đích khác - tạo cho boong một chỗ phình ra để nước rơi xuống nó sẽ chảy tràn ra ngoài chứ không vào buồng lái. Ở giữa, tôi đặt một tấm thép dày 1 mm lắp vào bảng ngang để giá đỡ gắn động cơ không làm hỏng bảng.

Mặc dù thuyền đôi, nhưng chỗ ngồi (bờ) là một và nó không được gắn như bình thường - ngang thuyền mà ở giữa dọc theo thuyền và hơi xiên. Việc sắp xếp hộp như vậy không chỉ thuận tiện hơn nhiều cho việc câu cá mà còn cho phép người lái và hành khách ở bất kỳ vị trí nào trong buồng lái, tùy thuộc vào khối lượng công việc của tàu và sóng nước, đồng thời, nếu cần, có thể thay đổi vị trí ngay trên mặt nước và ngay cả khi thuyền đang di chuyển mà không có nguy cơ bị lật hoặc rơi xuống biển. Nếu có thể, việc sắp xếp một bình xăng 5 lít, một hộp đựng dụng cụ câu cá, một hộp đựng quần áo, sao cho phần đáy gần như hoàn toàn trống, giúp cải thiện điều kiện vận hành và khả năng sinh sống (nếu từ này có thể được sử dụng cho một buồng lái nhỏ đón mọi gió).

Một tải trọng lớn và tập trung ở đáy thuyền được chuyển bằng các giá đỡ của ghế hộp được lắp đặt một cách bất ngờ. Do đó, đầu dưới của giá đỡ nằm trên một vòng đệm có đường kính khá lớn làm bằng tấm duralumin dày 3 mm. Máy giặt được đặt dưới đáy và tán vào đáy bằng một đinh tán duy nhất có đường kính 10 mm. Và. đầu đóng được làm dưới dạng chốt đóng vai trò cố định vị trí của đầu dưới của giá đỡ hình ống.

Các bộ phận bằng gỗ được tẩm dầu khô nóng ngay cả trước khi lắp đặt. Trước khi sơn, các bộ phận duralumin được làm sạch khỏi màng oxit (đồng thời bề mặt của chúng được làm nhám để bám dính tốt hơn), tẩy nhờn và sơn lót. Toàn bộ con thuyền, sau khi lắp ráp các bộ phận thành một cấu trúc duy nhất, được sơn men.

Phần đầu của kiện không bịt kín. Do đó, khả năng chống chìm của thuyền được đảm bảo bởi 20 xi lanh nhựa có dung tích 1,5 lít và hai can 10 lít được đặt trong đó. được gắn ở đáy trong buồng lái phía sau của thuyền và được gắn, giống như bình xăng, bằng các kẹp vào cây ngang.

Vespa cố gắng làm bền, nhẹ. thoải mái và không thể chìm. Tôi trình bày thiết kế của họ.

Trục mái chèo được làm bằng ống duralumin có đường kính 32 mm và độ dày thành milimet. Tại điểm kết nối của chốt mái chèo, trục chính được gia cố từ bên trong bằng một đoạn ống nhôm có thành dày với một chốt gỗ được cố định ở đó bằng keo epoxy. Ngoài ra, để tăng khả năng chống mài mòn, các vòng đệm fluoroplastic được lắp vào trục giữa các sừng của phuộc khóa mái chèo và ống cuộn ở cả hai bên.

Mái chèo (bấm vào để phóng to): 1 - tay cầm (bạch dương); 2 - trục chính (ống 32x1): 3 - nút chai (linh sam); 4 - bộ khuếch đại (ống nhôm Ø30x3); 5 - giá đỡ (ống nhôm Ø32x4); 6 - đinh tán (nhôm Ø6, 3 chiếc.); 7 - lưỡi (duralumin, tấm s2,5)

ổ cắm Oarlock: 1 - ống lót chốt (ống thép Ø15x2,25); 2 - lớp phủ (tấm thép s2, 2 chiếc.)

Khóa mái chèo và lắp ráp (các chi tiết mái chèo vị trí 5, 6 và 7 được trình bày có điều kiện trong phần): 1 - chốt (thép 35, hình tròn Ø10); 2 - nĩa (thép 20, dải 20x3); 3 - trục mái chèo (bu lông M6x55 có đai ốc); 4 - miếng đệm (máy giặt PTFE, s2); 5 - trục chính mái chèo: 6 - bộ khuếch đại; 7 - nút chai

Cải tiến tấm chống xâm thực trên động cơ gắn ngoài "Veterok-8M"

Các mái chèo được làm bằng tấm nhôm có độ cứng trung bình dày 2,5 mm, dọc theo lưỡi, bằng cách uốn cong, tạo ra hai luồng. Nó không được gắn trực tiếp vào trục chính mà thông qua một bộ chuyển đổi chèn - bộ khuếch đại của gốc trục chính, được làm bằng một ống nhôm có thành dày với đường kính ngoài là 32 mm. cũng bằng nút chai gỗ. Để có thể lắp bộ khuếch đại vào trục chính, một đầu của đầu thứ nhất được gia công theo đường kính trong của đầu thứ hai. Ở đầu kia, một rãnh cho lưỡi dao được tạo ra, phần cuối được làm phẳng và các bộ phận được tán đinh. Bộ khuếch đại được trồng trong một trục chính trên keo epoxy. Đối với độ bền của kết nối, có thể thêm mạt kim loại mịn hoặc bột nhôm vào keo.

Có thể sản xuất trục chính của mái chèo từ linh sam. Trong trường hợp này, đường kính của nó, và theo đó, khoảng cách giữa các sừng của nĩa mái chèo phải tăng lên 1,5 lần.

Khối lượng của thuyền thậm chí không đạt tới 20 kg, nhưng trọng lượng rẽ nước (tổng khối lượng hành khách và trọng tải) là khoảng 130 kg.

Thuyền được trang bị động cơ gắn ngoài "Veterok" đã được sửa đổi với công suất 8 mã lực. (Tôi cũng đã đi dưới 12 điểm mạnh). Tầm quan trọng không nhỏ là việc đào sâu phần đuôi của động cơ. Động cơ của tôi được nâng lên đến mức tối đa, và để tránh rò rỉ không khí, tấm chống xâm thực được mở rộng ở mũi tàu và ở hai bên - một tấm được tán vào nó từ bên dưới. Ở chế độ bào, độ sâu của chân vịt là khoảng 250 mm, khá đủ - cỏ và mảnh vụn nổi trên mặt nước không chạm tới chân vịt.

Ngay cả ở động cơ phía ngoài, Veterok đã tháo chốt chặn và tán một góc duralumin bằng một khối cao su cứng vào tấm ván phía sau ở đáy thuyền. Hệ thống treo động cơ như vậy không chỉ giúp giảm rung và xóc tốt hơn mà còn giảm tải cho cây ngang. Từ lần xem xét cuối cùng, giá đỡ động cơ ở vị trí nâng lên cũng đã được tháo dỡ và động cơ hiện được giữ ở vị trí này ở phía bên trái của nó và không có điểm dừng.

Tốc độ của thuyền với động cơ "Veterok-8M" là 8 mã lực. - lên đến 30 km / h và với động cơ 12 mã lực - lên đến 40 km / h.

Với một người lái, ngay cả dưới động cơ 8 mã lực, thuyền có thể dễ dàng chuyển sang chế độ trượt và dưới động cơ 12 mã lực. cơ thể của cô gần như hoàn toàn ra khỏi nước. Việc lái xe xa hơn diễn ra ở chế độ trượt tiết kiệm (theo mức tiêu thụ nhiên liệu) cho động cơ.

Người ta nhận thấy rằng khi có gợn sóng trên mặt nước, tốc độ thoát ra của thuyền để lướt tăng lên. Hạnh phúc chèo thuyền hoặc. như các thủy thủ nói: bảy feet dưới sống tàu. Chỉ cần nhớ mặc áo phao, dù bạn có thể bơi tốt

Tác giả: R.Nigmatullin

 Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không:

▪ Dụng cụ bẻ và xâu lốp

▪ tàu lượn dưới nước

▪ Motonarts

Xem các bài viết khác razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh 09.05.2024

Cơ học lượng tử tiếp tục làm chúng ta ngạc nhiên với những hiện tượng bí ẩn và những khám phá bất ngờ. Gần đây, Bartosz Regula từ Trung tâm Điện toán Lượng tử RIKEN và Ludovico Lamy từ Đại học Amsterdam đã trình bày một khám phá mới liên quan đến sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với entropy. Sự vướng víu lượng tử đóng một vai trò quan trọng trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử hiện đại. Tuy nhiên, sự phức tạp trong cấu trúc của nó khiến cho việc hiểu và quản lý nó trở nên khó khăn. Khám phá của Regulus và Lamy chứng tỏ rằng sự vướng víu lượng tử tuân theo một quy luật entropy tương tự như quy luật đối với các hệ cổ điển. Khám phá này mở ra những góc nhìn mới trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử, giúp chúng ta hiểu sâu hơn về sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với nhiệt động lực học. Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng đảo ngược của các phép biến đổi vướng víu, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể việc sử dụng chúng trong các công nghệ lượng tử khác nhau. Mở một quy tắc mới ... >>

Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

Mùa hè là thời gian để thư giãn và du lịch, nhưng thường thì cái nóng có thể biến thời gian này thành một sự dày vò không thể chịu đựng được. Gặp gỡ sản phẩm mới của Sony - điều hòa mini Reon Pocket 5, hứa hẹn sẽ mang đến mùa hè thoải mái hơn cho người dùng. Sony vừa giới thiệu một thiết bị độc đáo - máy điều hòa mini Reon Pocket 5, giúp làm mát cơ thể trong những ngày nắng nóng. Với nó, người dùng có thể tận hưởng sự mát mẻ mọi lúc, mọi nơi chỉ bằng cách đeo nó quanh cổ. Máy điều hòa mini này được trang bị tính năng tự động điều chỉnh các chế độ vận hành cũng như cảm biến nhiệt độ và độ ẩm. Nhờ công nghệ tiên tiến, Reon Pocket 5 điều chỉnh hoạt động tùy thuộc vào hoạt động của người dùng và điều kiện môi trường. Người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh nhiệt độ bằng ứng dụng di động chuyên dụng được kết nối qua Bluetooth. Ngoài ra, còn có áo phông và quần short được thiết kế đặc biệt để thuận tiện, có thể gắn một chiếc điều hòa mini. Thiết bị có thể ồ ... >>

Năng lượng từ không gian cho Starship 08.05.2024

Sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian ngày càng trở nên khả thi hơn với sự ra đời của các công nghệ mới và sự phát triển của các chương trình không gian. Người đứng đầu công ty khởi nghiệp Virtus Solis chia sẻ tầm nhìn của mình về việc sử dụng Starship của SpaceX để tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo có khả năng cung cấp năng lượng cho Trái đất. Startup Virtus Solis đã tiết lộ một dự án đầy tham vọng nhằm tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo sử dụng Starship của SpaceX. Ý tưởng này có thể thay đổi đáng kể lĩnh vực sản xuất năng lượng mặt trời, khiến nó trở nên dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn. Cốt lõi trong kế hoạch của startup là giảm chi phí phóng vệ tinh lên vũ trụ bằng Starship. Bước đột phá công nghệ này được kỳ vọng sẽ giúp việc sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian trở nên cạnh tranh hơn với các nguồn năng lượng truyền thống. Virtual Solis có kế hoạch xây dựng các tấm quang điện lớn trên quỹ đạo, sử dụng Starship để cung cấp các thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, một trong những thách thức quan trọng ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ Nhiên liệu sinh học hydro 01.05.2007 Các nhà khoa học Mỹ đã tìm ra cách tăng năng suất nhiên liệu tạo ra trong quá trình chế biến rơm rạ và các chất thải nông nghiệp khác. Việc sản xuất nhiên liệu từ chất thải nông nghiệp ở Mỹ và Tây Âu được coi là một trong những cách để tiết kiệm cả khỏi sự nóng lên toàn cầu và khỏi sự phụ thuộc vào dầu mỏ. Một trong những phương pháp xử lý là nhiệt phân ở nhiệt độ cao: rơm rạ hoặc các loại rác khác được đốt nóng mà không cần tiếp cận oxy và chuyển thành hỗn hợp hydro và carbon monoxide. Sau đó, hydrocacbon và carbon dioxide thu được từ hỗn hợp này, trong đó có tới 60% nguyên tử carbon có trong ống hút đi qua. Giáo sư Rakesh Agrawal từ Đại học Purdue cho biết: “Điều này là do sinh khối được xem như một nguồn năng lượng. Để giải quyết vấn đề này, các nhà khoa học đã thêm hydro vào lò phản ứng: kết hợp với carbon, nó bắt đầu tạo ra hydrocacbon. “Hiện nay người ta nói nhiều đến năng lượng hydro, tuy nhiên cơ sở hạ tầng cho các phương tiện sử dụng hydro phát triển tốt, còn hydro hay xe điện thì hầu như không có. Do đó, việc sử dụng hydro để sản xuất nhiên liệu thông thường là khá hợp quy trình, bạn cần Rakesh Agrawal nói chỉ nên gieo 10% hạt giống với các loại cây thích hợp, và với công nghệ thông thường, 25 đến 55% diện tích của Hoa Kỳ sẽ được sử dụng.

Tin tức thú vị khác:

▪ Mô-đun BLE cho Internet of Things ST Vi điện tử SPBTLE-1S

▪ Một cách mới để tiệt trùng sữa

▪ Tỷ lệ tế bào chết được đo

▪ Giải mã bộ gen hoa hồng

▪ Tua bin gió Sức mạnh thách thức chịu được gió lớn

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần của trang web Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện. Lựa chọn bài viết

▪ bài Đá cuội - vũ khí của giai cấp vô sản. biểu thức phổ biến

▪ bài báo Tại sao một người theo đạo Hindu lại giơ tay phải lên vào năm 1973 và không bao giờ hạ xuống? đáp án chi tiết

▪ bài báo Trưởng phòng thí nghiệm công nghệ máy tính. Mô tả công việc

▪ bài viết Ăng-ten UHF - mỗi giờ làm việc. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài báo Súng điện 80 kV. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web

www.diagram.com.ua
2000-2024