Thư viện kỹ thuật miễn phí

Xe tải nông trại. phương tiện cá nhân

Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

 Bình luận bài viết

Tôi là một độc giả lâu năm và là người đăng ký thường xuyên của tạp chí "Người xây dựng mô hình". Trong gần bốn mươi năm, ông không chỉ làm quen với máy móc và cơ chế của các nhà thiết kế nghiệp dư mà còn tạo ra máy móc và cơ chế của riêng mình. Do đó, tôi có thể xếp mình vào nhóm “tự chế” có kinh nghiệm. Ông chủ yếu chế tạo các thiết bị canh tác và vận chuyển đất (từ xe mô tô đến xe jeep). Tôi đã tháo dỡ hoặc làm lại thứ gì đó từ những thứ đã được tạo ra trước đó, bán một số và vẫn vận hành một số, chẳng hạn như máy kéo mini (hay đúng hơn là khung gầm tự hành), thiết kế mà tôi giới thiệu với độc giả.

Khung gầm được thiết kế để vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau để làm vườn tại nhà (cả trong thân và trong xe kéo), và vào mùa đông - cũng để dọn tuyết bằng lưỡi máy ủi gắn phía trước.

Mô tả của thiết kế sẽ bắt đầu với khung. Nó được hàn chủ yếu từ ống nước thép tròn. Trong kế hoạch (chế độ xem từ trên xuống), khung có hình thang thuôn dài với một đế lớn ở phía trước.

Khung dựa trên hai thanh song song thẳng làm bằng ống có đường kính ngoài 42 mm và độ dày thành 3 mm. Một cặp thanh ngang phía trước được làm từ cùng một đường ống: thanh thứ nhất chắc chắn và thanh thứ hai được làm từ ba phần. Ở phía sau, các xà ngang được nối với nhau bằng ba thanh ngang ngắn. Các phần còn lại của khung được làm bằng một ống mỏng hơn - với đường kính ngoài là 32 mm và độ dày thành là 2,5 mm. Các bộ phận phụ trợ (giá đỡ, thanh chống, thanh chống, v.v.) được làm bằng ống tròn 22x2 mm. Các giá đỡ khác nhau để lắp các bộ phận và cụm lắp ráp được làm bằng thép cuộn phù hợp.

Phần lớn, chúng được hàn vào khung "tại chỗ" trong quá trình lắp ráp các bộ phận và cơ chế của cấu trúc, và do đó, các khung không được hiển thị trong bản vẽ.

Sơ đồ bố trí các bộ phận và cụm khung gầm xe máy (bấm vào để phóng to): 1 - bánh dẫn động cầu trước (từ ô tô UAZ với lốp được sửa đổi thành lốp "rô", 2 chiếc.); 2 - trục bánh xe (từ xe UAZ); 3 - thân vỏ (thép lá s1); 4 - bộ phản xạ ngược màu trắng (2 chiếc.); 5 - bộ phản xạ ngược màu vàng (2 chiếc.); 6 - khung thân (góc số 2,5 và số 3); 7 - bảng điều khiển; 8 - đèn pha (từ máy kéo); 9 - vô lăng; 10 - bộ giảm xích trung gian; 11 - vỏ trục trung gian của bộ truyền xích (tấm thép s1); 12 - bộ lọc không khí; 13 - hộp dụng cụ; 14 - chỗ ngồi; 15 - cuộn dây đánh lửa; 16 - bộ chế hòa khí; 17 - lưng ghế; 18 - bình xăng; 19 - động cơ (từ xe máy "Izh-Planet-3"); 20 - bộ giảm âm (từ xe trượt tuyết "Buran"); 21 - chắn bùn bánh sau (tấm thép s1, 2 chiếc.); 22 - bánh lái sau (từ xe cơ giới FDD, 2 chiếc.); 23 - thanh lái dọc; 24 - xích; 25 - thiết bị lái (từ xe đẩy có động cơ FDD); 26 - khung; 27 - tấm chắn bùn bánh trước (cao su s5, 2 chiếc.); 28 - số chính - số lùi (từ xe tay ga chở hàng "Ant"); 29 - trục trục (khớp các đăng từ xe cơ giới, 2 chiếc.); 30 - phản xạ màu đỏ (2 chiếc.); 31 - tấm chắn bùn trước (tấm thép s1, 2 chiếc.); 32 - đèn hậu (sản phẩm đã mua); 33 - trục sau; 34 - giá đỡ các khớp tay lái (kênh số 5, 2 chiếc.); 35 - thanh lái ngang; 36 - giá treo động cơ - giá treo động cơ (2 chiếc.); 37 - hệ thống làm mát bằng không khí cưỡng bức của động cơ

Khung máy kéo mini - đã tháo lưỡi và thân.

Giữa các thanh ngang phía trước ở hai đầu, hai giá đỡ được hàn làm bằng hình chữ U 50x25x50 mm. Các trục của bánh trước được bắt vít vào chúng. Các xương sườn (từ góc 25x25) của hộp khung được hàn vào các thanh để lắp hộp số truyền động cuối cùng.

Các giá đỡ có hình chữ U để treo trục sau được hàn vào các thanh ngang phía sau và hai vấu nữa tạo thành một cái nĩa được hàn vào các giá đỡ đóng, cho phép sử dụng thanh ngang ở phía sau.

Ở phía trên của khung (khoảng giữa chiều dài của nó), một cột lái với giá đỡ cho đèn pha được cố định bằng cách hàn, và ở phần sau, chân và khung của ghế và tựa lưng của nó. Phần trên (nằm ngang) của giá lái - thanh nhảy được làm bằng một kênh rộng - nó đóng vai trò là bảng điều khiển. Từ bên dưới, ở phần trước, các giá treo bảng khuôn có mắt (được gia cố bằng các thanh chống) được hàn, trên đó một lưỡi máy ủi được treo.

Khung (vật liệu của các bộ phận - thép) (bấm vào để phóng to): 1 - xà ngang (ống 42x3,2 miếng); 2 - dầm dọc (ống 32x2,5, 2 chiếc.); 3 - nẹp ngang của giá lắp lưỡi cắt (ống 32x2,5, 2 chiếc.); 4 - thanh ngang thứ hai phía trước (ống 42x3); 5 - giá đỡ trung tâm (cấu hình chữ U 50x25x50, 2 cặp); 6 - thành viên chéo phía trước đầu tiên (ống 42x3); 7 - ống lót treo thân (ống 22x2, 2 chiếc.); 8 - vấu lắp con lăn cáp nâng thân (tấm s5); 9 - khung hộp số lùi (góc 25x25, 2 chiếc.); 10 - giá lái (ống 32x2,5); 11 - thanh nhảy giá đỡ - bảng điều khiển (kênh cong số 10); 12 - chân ghế (ống 32x2,5, 4 chiếc.); 13 - khung ghế (ống 22x2, 2 chiếc.); 14 - khung lưng ghế (ống 22x2, 2 chiếc.); 15 - thanh ngang phía sau (ống 42x3, 3 chiếc.); 16 - thiết bị kéo - ngã ​​ba; 17 - bảng điều khiển lắp đặt đèn hậu; 18 - vấu để buộc khung phụ (tờ s5, 4 chiếc.); 19 - vòng điều khiển để lắp đèn pha; 20 - giá treo (ống 42x3); 21 - mắt treo lưỡi dao (hình chữ U 40x50x40, 2 chiếc.); 22 - nẹp dọc của giá treo bảng khuôn (ống 32x2,5, 2 chiếc.); 23 - giá treo của dầm trục sau (hình chữ U 40x50x40,2 chiếc.); 24 - giá treo thanh chống trục sau (hình chữ U 40x50x40).

Trục sau (vật liệu của các bộ phận - thép): 1 - dầm (ống 42x3); 2 - cần trục (ống 32x2,5, 2 chiếc.); 3 - ống lót treo cần trục (ống 22x2); 4 - ống lót treo dầm (ống 22x2); 5 - vỏ ổ trục của đòn bẩy hình chữ L của thanh lái (từ máy kết hợp); 6 - thanh chống của thanh chống khớp tay lái (ống 20x20, 4 chiếc.); 7 - thanh chống khớp tay lái (kênh số 6, 2 chiếc.); 8 - khung chắn bùn cánh sau (ống 20x20, 2 chiếc.)

Sau đó, các giá đỡ cho tay cầm của tời cáp để nâng (hạ) lưỡi dao, cần gạt để chuyển đổi số lùi và cơ cấu chống lật (khóa) thân máy đã được hàn vào giá lái tại chỗ. Bản thân cơ chế này là một đòn bẩy có rãnh vượt ra ngoài giá nhô ra của góc khung thân và một nút khóa. Tôi đặc biệt chú ý đến độ tin cậy cần thiết của toàn bộ lắp ráp - thân xe bị lật tự phát khi đang di chuyển có nguy cơ gây ra những rắc rối lớn, đặc biệt là khi lái xe xuống dốc. Cơ cấu lái từ xe đẩy có động cơ FDD được cố định dưới giá đỡ giữa các thanh ngang trên hai giá đỡ.

Lưỡi dao (vật liệu của các bộ phận, ngoại trừ những bộ phận được chú ý đặc biệt - thép): 1 - cạp (dải cao su s10); 2 - tấm chắn (AMC s3,5); 3 - giá đỡ (ống 25x25, 4 chiếc.); 4 - nẹp thanh chống (ống 25x25, 2 chiếc.); 5 - thành viên chéo bổ sung (ống 50x25x2, L = 1210); 6 - thanh ngang chính (góc 45x45x3, L = 1210); 7 - chặn treo (ống 50x25x2, 2 chiếc.); 8 - ống lót treo lưỡi (ống 30x8, 2 chiếc.); 9 - nẹp của thanh ngang bổ sung (ống 25x1, 2 chiếc.); 10 - thành viên chéo của các điểm dừng di động (ống 30x25x1,5,2 miếng); 11 - lỗ xỏ dây cáp

 động cơ từ xe máy Izh-Planet-3 với công suất 18 mã lực đã được sử dụng như một bộ phận cung cấp năng lượng cho khung gầm. Xi lanh của anh được trang bị một thiết bị làm mát bằng không khí cưỡng bức tự chế với một quạt 8 cánh trong vỏ. Quạt được dẫn động quay từ trục khuỷu kéo dài của động cơ thông qua bộ truyền đai chữ V (từ máy giặt). Động cơ được đặt dưới yên xe và nó được gắn vào khung thông qua các giá đỡ hàn đặc biệt, cho phép nó di chuyển bằng vít để căng xích truyền động.

Hộp số trung gian của bộ truyền xích hai cấp: 1 - xích cấp một (t = 19,05); 2 - đĩa xích lớn (Z = 53, từ máy liên hợp); 3 - trống phanh (từ xe đẩy có động cơ FDD); 4 - tấm chắn phanh có miếng đệm; 5 - vỏ ổ trục (từ tổ hợp); 6 - thiết bị căng; 7 - dấu hoa thị nhỏ (Z = 15, từ xe máy "Izh"); 8 - trục trung gian; 9 - chuỗi của giai đoạn thứ hai (t = 19,05); ảnh này cho thấy rõ cần khóa thân xe (vị trí 10) và cần số "ga" (vị trí 11) Bánh dẫn động cầu trước

Bánh trước: 1 - khớp nối có khớp nối (2 chiếc.); 2, 4 - Bản lề Hooke (4 chiếc.); 3 - một mảnh của trục có rãnh (2 chiếc.); 5 - đĩa xích dẫn động của bánh răng chính - đĩa xích dẫn động của giai đoạn thứ hai của truyền động xích (Z = 21); 6 - chuỗi của giai đoạn thứ hai của bộ truyền xích (t = 19,05); 7 - bánh răng chính - bánh răng đảo ngược; 8 - trung tâm (từ máy kéo DT-75, 2 chiếc.); 9 - bánh lái Hệ thống đánh lửa tiêu chuẩn cho động cơ đã được thay đổi. Thay vì cuộn dây "một tia lửa", cuộn dây "hai tia lửa" từ xe máy K-750 và theo đó, một bugi đánh lửa thứ hai trên đầu xi lanh đã được lắp.

Quá trình vận hành cho thấy động cơ hiện không cần bộ giải nén, chỉ cần theo dõi độ sạch và khả năng bảo dưỡng của hệ thống nhiên liệu và bộ chế hòa khí là đủ. Lỗi động cơ do thiếu tia lửa trong bugi phát sáng hầu như đã biến mất, điều từng xảy ra phổ biến. Việc buộc chặt bảng ngắt cũng đã được thay đổi - giờ đây nó được gắn trên trục máy phát điện theo kiểu trượt và có thể xoay ở một góc nhất định, do đó điều chỉnh quá trình đánh lửa. Bảng cầu dao được gắn vào stato của máy phát điện bằng các vít dài, sau đó chúng được cố định bằng các giá đỡ dây được hàn vào chúng.

Những người sở hữu những chiếc "izh" xi-lanh đơn đều nhận thức rõ về những cú đánh ngược của cần khởi động, đôi khi dẫn đến chấn thương nghiêm trọng. Sự thay đổi này loại bỏ hoàn toàn hiện tượng khó chịu này. Trước khi khởi động động cơ, bo mạch được chuyển sang chế độ đánh lửa "muộn" bằng cần gạt, được đưa ra ngoài qua vỏ máy phát điện và sau khi động cơ nóng lên, nó sẽ trở về vị trí cũ. Trên cần gạt, tại điểm mà nó thoát ra khỏi nắp máy phát điện, có một cờ khóa, cờ này với phần nhô ra của nó rơi vào rãnh trên nắp, do đó đảm bảo vị trí ổn định của cần bảng ở góc đánh lửa mong muốn. Để tinh chỉnh thời điểm ngắt các tiếp điểm của bộ ngắt, cờ được làm cho có thể di chuyển được. Theo nguyên tắc này, tất cả các động cơ "Izhey" xi-lanh đơn mà tôi sử dụng đều được thiết kế lại.

Bộ giảm âm được sử dụng từ xe trượt tuyết Buran, nó nhỏ gọn và khá hiệu quả. Các ống xả có đai ốc liên kết từ Izh-PZ được hàn vào các ống đầu vào của bộ giảm thanh tiêu chuẩn.

Do động cơ được đặt ở phía sau khung gầm và các bánh dẫn động ở phía trước nên việc truyền mô-men xoắn từ bộ nguồn đến bánh răng chính phải được thực hiện thông qua bộ truyền động xích hai cấp với hộp số trung gian. Chuỗi được mở rộng, kết hợp. Từ một máy liên hợp và một đĩa xích lớn (Z = 53 răng) ở một đầu của trục trung gian. Ở đầu kia của trục, một dấu hoa thị Z = 15 được lắp từ bánh sau của xe máy Izh. Ngoài ra, một trống phanh (được hàn vào đĩa xích xe máy) từ bánh xe tay ga Vyatka được gắn trên trục trung gian.

Má phanh tự chế, má phanh là loại xe tay ga tiêu chuẩn. Tấm chắn được gắn vào khung thông qua hai giá đỡ ở dạng bàn chân. Đồng thời, khả năng định hướng (chuyển động và xoay nhỏ) của tấm chắn với các miếng đệm so với trống được cung cấp. Bản thân hộp số trung gian cũng có thể được di chuyển dọc theo các thành viên bên của khung để căng xích đi tới bánh răng chính.

Số chính (hoặc số lùi) được sử dụng từ xe tay ga chở hàng "Ant". Nó đã được hiện đại hóa: thay vì các bánh răng hẹp thông thường của bộ vi sai và số lùi, các FDD gắn trên xe lăn được mở rộng đã được lắp đặt. Tất nhiên, nếu bạn luôn theo dõi chặt chẽ trọng lượng của tải và không lạm dụng lực kéo của bộ nguồn (và nhân tiện, nó cũng có khả năng chịu tải nặng), thì những thay đổi này của số lùi không phải là yêu cầu. Nhông truyền động của bánh răng chính (nó cũng là bánh răng dẫn động của giai đoạn thứ hai của truyền động xích) cũng được lấy từ xe lăn.

Về nguyên tắc, bạn cũng có thể sử dụng số lùi từ xe đẩy FDD. Tuy nhiên, nó có một số lùi ký sinh được gắn trên trục trên ổ trục trơn (ống lót bằng đồng). Với việc sử dụng nhiều số lùi (điều này không hiếm khi sử dụng máy kéo tại nhà), ổ trục như vậy sẽ nhanh chóng bị hỏng và tốt hơn là nên thay ngay ống lót bằng ổ lăn.

Việc truyền chuyển động quay từ bánh răng chính đến các bánh dẫn động được thực hiện thông qua một cặp bán trục khá phức tạp, mỗi bán trục gồm hai khớp nối cardan đàn hồi tiêu chuẩn với một trục có rãnh ngắn giữa chúng, với một đoạn của khớp nối có rãnh được hàn vào khớp thứ hai (gần bánh xe nhất), nối với trục moayơ. Các bộ phận cuối cùng (khớp nối, trục và trục) được sử dụng từ bệ phóng của máy kéo DT-75. Một mặt bích có đinh tán để cố định bánh dẫn động được hàn vào phần cuối của trục đùm.

Tất nhiên, trục của trục khá phức tạp và nếu chẳng hạn, nếu một trục dài được chế tạo, thì bản lề thứ hai là không cần thiết. Nhưng tôi đã tiến hành từ những gì có sẵn.

Bánh dẫn động cầu trước được sử dụng từ xe UAZ. Nhưng lốp xe của họ đã được sửa đổi thành “rô” sâu để bám tốt hơn trên đất canh tác, địa hình và trong điều kiện lầy lội. Đồng thời, lốp xe cũng trở nên nhẹ hơn rất nhiều. Tôi nghĩ rằng những chiếc lốp này rất phù hợp cho các loại xe địa hình. Công nghệ sản xuất của họ được mô tả trong số 9'2008 của "Nhà thiết kế mẫu".

Trục sau của khung xe có dạng tam giác cân, bởi vì hai thanh chống giống hệt nhau từ ống 42x3 mm có tay áo ở điểm biến dạng được hàn vào dầm (ống 32x2,5 mm). Chính xác là cùng một tay áo cũng ở giữa chùm trên đầu trang. Thông qua các ống lót này, trục sau được treo trên các giá đỡ của khung bằng các chốt hãm. Hệ thống treo như vậy cho phép các bánh sau (và phía trước) sao chép tốt biên dạng đường đua mà không làm xoắn khung và không cho phép bất kỳ bánh nào trong số chúng treo trên các hốc.

Ở các đầu của dầm trục sau, các giá đỡ từ kênh được gắn vào đó các khớp nối lái được gắn vào và giá đỡ từ các góc được hàn vào giá đỡ từ phía trên để lắp cánh chắn bùn phía sau tại đây.

Hệ thống làm mát bằng không khí cưỡng bức xi lanh (đã loại bỏ vỏ)

Thanh và tay lái hình chữ L

Đòn bẩy để thay đổi góc trạng thái đóng của các tiếp điểm. Giá đỡ để gắn động cơ vào khung bằng vít căng có thể nhìn thấy rõ ràng.

Điều khiển khung xe máy: 1 - bàn đạp ly hợp; 2 - công tắc đánh lửa; 3 - tời nâng hạ thân máy; 4 - cần điều khiển lùi; 5 - vô lăng; 6 - công tắc bật tắt đèn pha và đèn hậu; 7 - đèn điều khiển của máy phát điện; 8 - đèn điều khiển trung tính; 9 - vị trí của bộ điều chỉnh không khí; 10 - cần khóa thân; 11 - đạp ga; 12 - bàn đạp phanh Bánh lái phía sau và các khớp tay lái (cũng như cơ cấu lái và thanh giằng) được sử dụng từ xe đẩy có động cơ FDD. Trong số các đơn vị này, do không cần thiết, các cơ cấu phanh đã được tháo dỡ. Tất nhiên, bánh xe của xe đẩy nhỏ hơn nhiều so với đường kính của UAZ, điều này làm giảm khả năng xuyên quốc gia, nhưng mặt khác, khả năng cơ động của chúng cao hơn và điều này quan trọng hơn nhiều đối với xe sân sau.

Một tấm kính được hàn vào dầm của trục sau, ở bên phải của phần giữa, trong đó một đòn bẩy hình chữ L được gắn trên các ổ trục, một đầu của nó được dẫn động bởi một thanh dọc từ giá lái và đầu kia đầu di chuyển hai thanh lái ngang của các bánh xe tương ứng. Do hành trình của dầm lớn khi máy kéo di chuyển dọc những đoạn đường khó nên không thể tăng đường kính của bánh sau mà không tăng chiều rộng của trục sau do tấm chắn bùn tựa vào động cơ ở những vị trí cực hạn.

Trục sau

Thân máy kéo được hàn. Khung của nó được làm từ nhiều góc khác nhau và được bọc bằng thép tấm dày 1,5 mm. Tất cả các góc trên thân máy đều được bo tròn để tránh bị thương.

Khoảng 1/3 chiều dài của thân từ mặt trước, hai ống lót được hàn từ bên dưới đến góc ngang của khung, với sự trợ giúp của nó được treo qua các chốt vào các vấu được hàn vào thanh ngang đầu tiên của khung. khung máy kéo. Chắn bùn của bánh dẫn động cầu trước được hàn trực tiếp vào thân xe, chúng có một số chức năng - chúng mở rộng khu vực chở hàng, đóng vai trò bảo vệ chống văng và tăng độ cứng của thân xe, vì đôi khi máy kéo phải mang tải trọng đáng kể.

Để vận chuyển vật liệu rời, tôi đặt phần lớn thể tích ở mặt trước của thân máy, điều này cho phép nó dễ dàng nghiêng về phía trước gần như thẳng đứng mà không cần các thiết bị bổ sung. Thành trước dốc và tấm chắn bùn hướng vào trong giúp xả vật liệu gần như hoàn toàn, đặc biệt khi máy kéo lùi.

Thiết bị điện là tiêu chuẩn sáu volt. Bộ chế hòa khí và máy lọc không khí cũng được thành lập. Công tắc đánh lửa kết nối pin cùng một lúc. Ở đây trên tấm chắn là công tắc bật tắt đèn pha và đèn hậu. Nó cũng có đèn điều khiển cho hoạt động của "trung tính" và máy phát điện. Đồng thời tăng độ an toàn và phản quang gắn trên thân xe.

Điều khiển bao gồm bàn đạp: ga, phanh và ly hợp. Cần lưu ý rằng bàn đạp ga có thêm lò xo: ​​điều này là cần thiết để kiểm soát chính xác hơn tốc độ động cơ trong điều kiện bẩn và khi lái xe địa hình. Trên tấm chắn trước vô lăng có lẫy điều khiển số lùi. Thông qua hai thanh cứng và một cần gạt trung gian hình chữ L gắn phía trên thiết bị lái, số lùi được chuyển. Cần gạt ở số lùi được nạp bằng lò xo để cố định tốt hơn ở những vị trí khắc nghiệt trong điều kiện rung chuyển.

Tời nâng hạ lưỡi tời bằng tay là một con lăn có trống nhỏ có má ngăn cáp rơi ra. Con lăn quay trong kính có ổ trục, kính được hàn vào giá đỡ đèn pha. Tay cầm điều khiển tời được lò xo lá ép vào bánh răng được hàn vào trục bánh răng của con lăn và dùng để khóa tay cầm bằng một chiếc răng đi vào các hốc bánh răng (bản thân bánh răng này là của xe đạp trẻ em). Cáp được quấn trên trống tời thông qua một con lăn được lắp ở dưới cùng của mép thân và sau đó qua cùng một con lăn nằm trên thanh ngang đầu tiên của khung máy kéo, nó kéo thanh ngang của khung tời. Lưỡi dao được treo vào khung máy kéo trong hai tai giá treo. Để làm điều này, có các ống lót ở cuối các điểm dừng treo của lưỡi dao, được lắp vào các vấu của giá đỡ và được cố định ở đây bằng các chốt có chốt chốt. Bản thân lưỡi kiếm rất đơn giản, tôi chỉ muốn lưu ý rằng sự gia tăng khối lượng của nó là điều không mong muốn - điều này dẫn đến việc tăng cường nỗ lực xử lý sự gia tăng của nó.

Vì lý do này, hệ thống treo dừng với các thanh ngang tạo nên khung cánh được làm bằng các ống có thành mỏng, ngoại trừ góc dưới của thanh ngang chính và tấm chắn được làm bằng duralumin. Các dải cao su có thể tháo rời được gắn vào dưới cùng của lưỡi dao, chúng có lỗ thoát 30 - 40 mm từ bên dưới để giảm thiểu tác động khi va đập. Ở vị trí phía trên, lưỡi dao được ép vào thân máy và không lắc lư khi máy kéo đang di chuyển. Tất nhiên, khi đã lắp lưỡi dao, thân xe không thể bị lật nữa, nhưng vào mùa đông, việc vận chuyển hàng rời là cực kỳ hiếm, và nếu cần, lưỡi dao có thể được tháo ra trong năm phút. Để bánh xe bám tốt hơn khi dọn tuyết, người ta đặt đá dằn (20 - 30 viên gạch) vào thân xe. Bạn cũng có thể sử dụng xích tuyết.

Như đã đề cập, ghế lái ngả ra sau để tiếp cận bugi, hộp công cụ và ống chỉ, cũng như giúp tiếp cận bộ chế hòa khí dễ dàng hơn. Ở cùng một vị trí, bên trong khung ghế, một bộ điều chỉnh rơle tiêu chuẩn và khối đầu cuối được cố định. Đằng sau yên xe trên một giá đỡ biển số được hàn vào khung yên xe, bình xăng 6 lít được cố định bằng kẹp. Cung cấp nhiên liệu - bằng trọng lực, thông qua một vòi tiêu chuẩn.

Cần khởi động từ Izh-Jupiter, nó có thể gập lại mà không gây trở ngại cho người lái khi sang số bằng một cần dài. Cần của bộ hiệu chỉnh nhiên liệu được lắp trên ống thẳng đứng của giá lái, truyền động từ bộ hiệu chỉnh đến van tiết lưu của bộ chế hòa khí bằng dây cáp Bowden. Bàn đạp ly hợp được kết nối bằng một thanh với cần hình chữ L, đầu kia của cần kéo cáp nhả ly hợp. Hệ thống phanh được kích hoạt từ bàn đạp thông qua hai thanh có liên kết trung gian. Cả hai thanh đều có thể điều chỉnh độ dài. Để thay má phanh, có thể di chuyển nắp phanh dọc theo ống liên kết thứ hai.

Tóm lại - về các tính năng của điều khiển khung gầm. Bạn không nên phanh gấp dẫn đến tải cực đại trong hộp số. Lốp gai vào mùa hè có độ bám cao (đặc biệt là trên máy kéo có tải) và trống phanh dễ bị bó cứng. Việc lùi xe ở tốc độ cao rất nguy hiểm: khi đánh lái bằng bánh sau, “cảm giác lái” sẽ biến mất. Cần lưu ý rằng số lùi nhanh hơn đáng kể so với số trước, và do đó, lực kéo ít hơn. Trên đất tơi xốp, máy kéo không tải có thể đào trên sườn dốc. Trong những trường hợp như vậy, bạn nên di chuyển ngược lại hoặc đặt chấn lưu vào cơ thể.

Kích thước và khả năng cơ động của máy kéo cho phép nó "chen" vào bất kỳ "khoảng trống" nào theo đúng nghĩa đen, và dỡ hàng về phía trước bằng cách nghiêng thân và lùi về phía sau rất thuận tiện trong một sân riêng, nơi như thường lệ, toàn bộ khu vực được sử dụng để giá trị lớn nhất. Chiều cao thân xe so với mặt đất thấp thuận tiện cho việc bốc dỡ hàng, trọng tâm thấp góp phần giúp máy kéo ổn định trên các sườn dốc.

Máy kéo mini cũng có khả năng kéo theo rơ mooc có sức chở lên tới 500 kg. Mặt trước và mặt sau của rơ moóc được gấp lại, vì vậy nó cũng có thể được sử dụng như một sự giải thể để vận chuyển các tải trọng dài.

Trailer cho xe máy

Tôi thử treo máy cày lên khung máy và cày. Nó bật ra tốt. Nhưng tôi cũng có tời động cơ cho những mục đích này.

Tác giả: A.Koksharov

 Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không:

▪ xe đạp trượt tuyết

▪ Aquaped

▪ Motonarts

Xem các bài viết khác razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Máy tỉa hoa trong vườn 02.05.2024

Trong nền nông nghiệp hiện đại, tiến bộ công nghệ đang phát triển nhằm nâng cao hiệu quả của quá trình chăm sóc cây trồng. Máy tỉa thưa hoa Florix cải tiến đã được giới thiệu tại Ý, được thiết kế để tối ưu hóa giai đoạn thu hoạch. Công cụ này được trang bị cánh tay di động, cho phép nó dễ dàng thích ứng với nhu cầu của khu vườn. Người vận hành có thể điều chỉnh tốc độ của các dây mỏng bằng cách điều khiển chúng từ cabin máy kéo bằng cần điều khiển. Cách tiếp cận này làm tăng đáng kể hiệu quả của quá trình tỉa thưa hoa, mang lại khả năng điều chỉnh riêng cho từng điều kiện cụ thể của khu vườn, cũng như sự đa dạng và loại trái cây được trồng trong đó. Sau hai năm thử nghiệm máy Florix trên nhiều loại trái cây khác nhau, kết quả rất đáng khích lệ. Những nông dân như Filiberto Montanari, người đã sử dụng máy Florix trong vài năm, đã báo cáo rằng thời gian và công sức cần thiết để tỉa hoa đã giảm đáng kể. ... >>

Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến 02.05.2024

Kính hiển vi đóng vai trò quan trọng trong nghiên cứu khoa học, cho phép các nhà khoa học đi sâu vào các cấu trúc và quá trình mà mắt thường không nhìn thấy được. Tuy nhiên, các phương pháp kính hiển vi khác nhau đều có những hạn chế, trong đó có hạn chế về độ phân giải khi sử dụng dải hồng ngoại. Nhưng những thành tựu mới nhất của các nhà nghiên cứu Nhật Bản tại Đại học Tokyo đã mở ra những triển vọng mới cho việc nghiên cứu thế giới vi mô. Các nhà khoa học từ Đại học Tokyo vừa công bố một loại kính hiển vi mới sẽ cách mạng hóa khả năng của kính hiển vi hồng ngoại. Thiết bị tiên tiến này cho phép bạn nhìn thấy cấu trúc bên trong của vi khuẩn sống với độ rõ nét đáng kinh ngạc ở quy mô nanomet. Thông thường, kính hiển vi hồng ngoại trung bị hạn chế bởi độ phân giải thấp, nhưng sự phát triển mới nhất của các nhà nghiên cứu Nhật Bản đã khắc phục được những hạn chế này. Theo các nhà khoa học, kính hiển vi được phát triển cho phép tạo ra hình ảnh có độ phân giải lên tới 120 nanomet, cao gấp 30 lần độ phân giải của kính hiển vi truyền thống. ... >>

Bẫy không khí cho côn trùng 01.05.2024

Nông nghiệp là một trong những lĩnh vực quan trọng của nền kinh tế và kiểm soát dịch hại là một phần không thể thiếu trong quá trình này. Một nhóm các nhà khoa học từ Viện nghiên cứu khoai tây trung tâm-Hội đồng nghiên cứu nông nghiệp Ấn Độ (ICAR-CPRI), Shimla, đã đưa ra một giải pháp sáng tạo cho vấn đề này - bẫy không khí côn trùng chạy bằng năng lượng gió. Thiết bị này giải quyết những thiếu sót của các phương pháp kiểm soát sinh vật gây hại truyền thống bằng cách cung cấp dữ liệu về số lượng côn trùng theo thời gian thực. Bẫy được cung cấp năng lượng hoàn toàn bằng năng lượng gió, khiến nó trở thành một giải pháp thân thiện với môi trường và không cần điện. Thiết kế độc đáo của nó cho phép giám sát cả côn trùng có hại và có ích, cung cấp cái nhìn tổng quan đầy đủ về quần thể ở bất kỳ khu vực nông nghiệp nào. Kapil cho biết: “Bằng cách đánh giá các loài gây hại mục tiêu vào đúng thời điểm, chúng tôi có thể thực hiện các biện pháp cần thiết để kiểm soát cả sâu bệnh và dịch bệnh”. ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ Miếng bọt biển thấm dầu có thể tái sử dụng 12.03.2017 Các nhà nghiên cứu tại Phòng thí nghiệm Quốc gia Argonne đã phát triển một loại "bọt biển" có thể hút dầu gấp 90 lần trọng lượng của chính nó và có thể sử dụng tới 100 lần. Việc dọn dẹp dầu tràn rất phức tạp. Có một bộ công cụ tẩy rửa sử dụng để tách dầu khỏi nước, nhưng tất cả đều chậm hoặc đắt tiền, hoặc cả hai. Cách tốt nhất để làm sạch nước của dầu là sử dụng một vật liệu hấp thụ nổi được gọi là bùng nổ chất hấp thụ để hút dầu. Tùy thuộc vào chất liệu, cần hấp thụ có thể hấp thụ từ 3 đến 70 lần trọng lượng của nó. Vấn đề là nó chỉ có thể được sử dụng một lần. Một khi vật liệu hấp thụ đủ dầu, nó phải được loại bỏ khỏi nước, có nghĩa là cần phải có một lượng lớn vật liệu hấp thụ để làm sạch các vết dầu loang lớn. Vật liệu mới không chỉ hấp thụ chất thải dầu tốt hơn mà còn có thể tái sử dụng. Trong các thử nghiệm, "miếng bọt biển dầu" hấp thụ gấp 90 lần trọng lượng của chính nó, sau đó nó có thể được ép ra và sử dụng lại một cách đơn giản. Vật liệu như vậy có thể giảm đáng kể chi phí làm sạch dầu tràn trong tương lai. Miếng bọt biển được làm bằng bọt polyurethane phủ axit silicic, có tác dụng hút dầu. Tỷ lệ giữa polyurethane và silicon hydro phải rất chính xác: nếu có ít silicon hydro thì miếng bọt biển sẽ không hút dầu, còn nếu nhiều thì không thể tái sử dụng. Vì vậy, việc có được tỷ lệ chính xác là khá khó khăn, và do đó một miếng bọt biển như vậy sẽ khó sử dụng ở vùng biển rộng, nhưng ở những vùng ven biển yên tĩnh hơn thì hoàn toàn có thể.

Tin tức thú vị khác:

▪ VTFET dọc

▪ người nhặt rác không gian

▪ Ánh sáng năng lượng mạnh mẽ của Mặt trời được phát hiện

▪ Trung Quốc đã có hơn 1 tỷ thuê bao di động

▪ Cảm biến thu nhỏ với công nghệ radar

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần trang web Những khám phá khoa học quan trọng nhất. Lựa chọn bài viết

▪ bài Sinh thái quần cư đô thị. Những điều cơ bản của cuộc sống an toàn

▪ bài viết Lời tiên đoán nào của nhà tiên tri đã trở thành tai họa cho nhà vua, người không hiểu ý nghĩa của nó? đáp án chi tiết

▪ bài báo tuyết tùng Siberia. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng

▪ bài viết Cách nhận biết quảng cáo trên sóng truyền hình. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài viết Bộ điều nhiệt lưỡng kim. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web

www.diagram.com.ua
2000-2024