Xe trượt tuyết Sever-2. Vẽ, mô tả

Thư viện kỹ thuật miễn phí

VẬN CHUYỂN CÁ NHÂN: TRỒNG, NƯỚC, KHÔNG KHÍ
Thư viện miễn phí / Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Xe trượt tuyết Sever-2. phương tiện cá nhân

Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Bình luận bài viết

Năm 1959, Bộ Truyền thông Liên Xô đã đặt hàng cho phòng thiết kế của nhà chế tạo máy bay trực thăng nổi tiếng N.I. Kamov một chiếc xe trượt tuyết, một cỗ máy không điển hình cho phòng thiết kế này. Các nhà phát triển được giao nhiệm vụ tạo ra một phương tiện có thể cung cấp thông tin liên lạc bưu chính ở các khu vực phía Bắc, Siberia, Kazakhstan và Viễn Đông, những khu vực khó tiếp cận vào mùa đông.

Một năm sau, những lô xe trượt tuyết đầu tiên mang tên "North-2" đã đến được bưu điện. Họ thay thế những chiếc xe trượt tuyết đã cũ kỹ của các phiên bản trước NKL-16 và NKL-26, những chiếc xe này sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kết thúc đã được “đào tạo lại” làm phương tiện liên lạc.

Xe trượt tuyết Sever-2 ngay lập tức giành được sự công nhận. Thoải mái, nhanh chóng, rộng rãi, chúng có khả năng cơ động tốt trong điều kiện địa hình khó khăn vào mùa đông. Với sự xuất hiện của chúng trên các tuyến đường bưu chính, việc đảm bảo chuyển thư thường xuyên đến các khu định cư xa xôi nhất đã trở nên khả thi. Chỉ cần nói rằng, với sự hợp tác của máy bay hàng không dân dụng, những chiếc xe trượt tuyết này bắt đầu thường xuyên chuyển các tờ báo trung ương và khu vực vào ngày xuất bản tới tất cả các khu định cư dọc theo Amur trong đoạn từ Khabarovsk đến Nikolaevsk-on-Amur, đến các ngôi làng dọc theo Amur. Sông Ob, nơi những chiếc xe trượt tuyết đóng ở Khanty-Mansiysk và Salekhard, xuôi ngược sông Lena từ thành phố Ust-Kut và đến hàng chục điểm khác nằm rải rác khắp miền Bắc, Siberia và Viễn Đông.

Quãng đường trung bình theo mùa của xe trượt tuyết trên các đường bưu chính dao động từ 12 đến 15 nghìn km cho mỗi ô tô với tốc độ trung bình 30-35 km/h trên những con đường mùa đông khó khăn nhất. Nhưng các tuyến đường dành cho xe trượt tuyết đi qua lớp tuyết dày và lớp băng dày đặc; họ phải làm việc trong điều kiện sương giá lên tới -50-55°. Không có phương tiện giao thông nào có thể đương đầu với những khó khăn như vậy. Chiếc xe thành công và đáng tin cậy này trông như thế nào?

"Sever-2" là xe trượt tuyết bốn bánh với ván trượt phía trước có thể điều khiển được. Thân xe trượt tuyết là ô tô, được cách nhiệt bổ sung. Hệ thống sưởi tự động duy trì nhiệt độ dương trong cabin, làm nóng kính chắn gió và làm nóng động cơ trước khi khởi động sau thời gian dài đỗ xe ở nhiệt độ thấp. Thân xe bằng kính tốt giúp người lái có đủ tầm nhìn và thiết bị chiếu sáng mạnh mẽ - đèn pha với chùm sáng cao và thấp và đèn rọi - cho phép xe trượt tuyết vận hành không gặp sự cố trong điều kiện thời tiết khó khăn.

Cơm. 1. Cái nhìn tổng quát và kích thước tổng thể của xe trượt tuyết Sever-2 (bấm vào để phóng to)

Cơ thể được chia thành bốn ngăn. Cốp xe nằm dưới mui xe phía trước; pin được gắn vào nó và không gian trống được chiếm dụng bởi các tấm che dùng để che động cơ trong bãi đậu xe và các dụng cụ cần thiết. Cabin ở phần phía trước không khác nhiều so với một chiếc ô tô, và không gian phía sau ghế được chiếm bởi một khoang chở hàng để chất thư: bưu kiện, báo, thư. Nếu cần thiết, khoang này có thể chứa hai hoặc ba hành khách trên ghế gập. Và cuối cùng còn có khoang động cơ, nằm ở phía sau - nơi đặt cốp trên xe. Phía trên khoang động cơ, phía trên thân xe là động cơ đốt trong được che bằng mui xe dễ dàng tháo rời. Nó được lắp đặt trên khung động cơ phụ - một giàn không gian hàn hình ống, các giá đỡ của nó được bắt vít vào tai của khung thân phía sau.

Các nhà thiết kế đã sử dụng không gian bên dưới động cơ để chứa các bộ phận và cụm thiết bị động cơ. Ở đây có: một bộ tản nhiệt dầu với các ống cung cấp không khí cho nó từ cửa hút gió và một vòi phun trong đó lắp rèm; xi lanh khí nén và các bộ phận của hệ thống không khí đảm bảo khởi động động cơ; lắp đặt hệ thống sưởi tự động với bình nhiên liệu riêng và đường ống cung cấp không khí nóng cho bộ chế hòa khí động cơ; ống xả động cơ.

Cơm. 2. Bố cục của xe trượt tuyết "North-2" (bấm vào để phóng to): 1 - còi trượt tuyết, 2 - nắp gắn đồ trượt tuyết trên trục trục, 3 - đèn pha, 4 - nắp bình xăng, 5 - mui xe phía trước, 6 - cốp xe, 7 - ắc quy, 8 - kính chắn gió, 9 - gạt nước kính chắn gió, 10 - vô lăng, 11 - đèn pha, 12 - vách ngăn bên trong 13 - đèn chiếu sáng bên, 14 - yếm, 15 - bình dầu, 16 - cửa sập trên fairing, 17 - vòng mui cố định, 18 - cánh quạt, 19 - nắp mui xe, 20 - động cơ, 21 - trục cánh quạt, 22 - khung động cơ, 23 - bảo vệ cánh quạt, 24 - cửa hút gió 25 - thanh chống giảm xóc sau, 26 - bộ sưởi, 27 - Giá đỡ trượt tuyết , 28 - ván trượt phía sau, 29 - trục trục, thanh chống 30 - trục, 31 - vòng đệm mở bánh sau, 32 - cửa khoang chở hàng, 33 - thân xe, 34 - cửa cabin người lái, 35 - trục quay trượt tuyết phía trước, 36 - yếm, 37 - bình xăng (trái), 38 - cản, 39 - ván trượt phía trước, 40 - đế trượt tuyết, 41 - rãnh trượt tuyết

Trên nóc thân xe, phía trước động cơ có bình dầu đặt trên giá đỡ, được che bằng yếm. Dòng chảy sau dùng để tổ chức luồng không khí đi vào dưới mui động cơ và làm mát xi-lanh. Cửa chớp được lắp ở cửa thoát gió từ khoang động cơ, giúp người lái kiểm soát mức độ làm mát động cơ.

Sever-2 được trang bị động cơ máy bay loại AI-14RS (có hộp số, xe trượt tuyết) do A. G. Ivchenko thiết kế. Lần đầu tiên trên các máy công nghiệp, nó quay một cánh quạt kim loại ba cánh với khả năng tự động điều chỉnh độ cao và đặt các cánh quạt. vào vị trí lùi để tạo lực đẩy ngược và phanh ô tô. Để đảm bảo an toàn, khu vực quay chân vịt có hàng rào hình ống sơn màu đỏ tươi. Đèn bên màu đỏ và màu xanh lá cây được đặt ở đầu ngoài của ống hàng rào.

Thân của chiếc xe trượt tuyết được kết nối với ván trượt bằng các bộ phận của hệ thống treo trước và sau. Chúng bao gồm các trục trục để gắn ván trượt và bộ giảm xóc giúp giảm chấn động khi lái xe trên đường không bằng phẳng.

Cần lưu ý rằng thân xe Pobeda và các thiết bị bên trong của nó chỉ trải qua những sửa đổi nhỏ. Một khung hàn đã được lắp ở phần trước để làm hệ thống treo trượt tuyết. Nó có các bệ để đặt bộ giảm xóc lò xo và trên đó đặt bộ giảm chấn ô tô. Các giá đỡ được hàn vào khung để gắn các bộ phận của hệ thống treo trượt tuyết phía trước, tay lái và móc kéo. Khoảng trống hình thành dưới mui xe phía trước được khâu lại bằng một tấm vải từ bên dưới.

Các tấm chắn bên được gắn vào cánh trước và cánh sau bằng vít, che đi các vết cắt trên bánh xe. Khoảng trống dưới cánh bánh trước được dùng để chứa bình xăng. Các lỗ được khoét ở phía trên để cho phép tiếp cận cổ bình chứa và cảm biến đồng hồ đo xăng.

Cơm. 3. Vị trí điều khiển trong cabin người lái (bấm vào để phóng to): 1 - sàn cabin, 2 - bàn đạp ga của bộ chế hòa khí, 3 - ống dẫn khí sưởi, 4 - bảng cầu chì điện, 5 - bảng điện có công tắc bật tắt và đèn tín hiệu, 6 - bảng điều khiển phía trước, 7 - kính chắn gió, 8 - cần gạt nước kính chắn gió, 9 - lưỡi gạt nước, 10 - bảng điều khiển động cơ, 11 - la bàn, 12 - vô lăng, 13 - tay cầm đèn chiếu quay, 14 - công tắc đánh lửa và công tắc nam châm, 15 - giá đựng tài liệu , 16 - mở cửa, 17 - tay cầm điều khiển (từ trái sang phải): cửa chớp động cơ, cửa chớp tản nhiệt dầu, nắp sưởi không khí ở đầu vào bộ chế hòa khí, 18 - khóa mui xe phía trước, 19 - điều khiển giảm xóc không khí, 20 - hướng dẫn sử dụng cần bơm nhiên liệu, 21 - cần điều khiển độ cao cánh quạt, 22 - tay cầm pít tông bơm khởi động, 23 - tay cầm van phân phối khí của hệ thống khởi động động cơ, 24 - "cờ" bơm khởi động, 25 - điều khiển từ xa hệ thống không khí, 26 - ghế lái, 27 - tay cầm vòi chữa cháy, 28 - cạnh của hệ thống không khí, 29 - đồng hồ đo áp suất không khí, 30 - điều khiển van điều tiết sưởi ấm cabin

Bảng điều khiển đã được chuyển đổi của chiếc xe được gắn trên bộ giảm xóc cao su và bao gồm các thiết bị giám sát hoạt động của hệ thống đẩy và đèn cảnh báo. Bên trái bảng điều khiển và cột lái là một bảng điện với các công tắc bật tắt để điều khiển các bộ phận điện và đèn cảnh báo. Dưới tấm chắn có một bảng cầu chì điện. Bên phải bảng đồng hồ, bên dưới hộp đựng tài liệu là các tay cầm điều khiển cửa chớp động cơ, bộ làm mát dầu và van điều tiết sưởi ấm không khí ở đầu vào bộ chế hòa khí. Dưới bảng điều khiển, trên sàn có bảng điều khiển hệ thống nhiên liệu và không khí. Nó được trang bị một máy bơm nhiên liệu bằng tay, một máy bơm khởi động động cơ, van khí và đồng hồ đo áp suất.

Ghế ô tô có tựa lưng được giữ lại, vách ngăn bằng kính ngăn cách cabin với khoang chở hàng. Các cửa sổ vách ngăn và kính cửa khoang chở hàng được trang bị các thanh kim loại.

Ở phía sau thân xe, cấu trúc ngăn cách cốp xe với khoang hành khách đã được loại bỏ, ghế hành khách phía sau cũng được loại bỏ. Thay vào đó, một vách ngăn di chuyển về phía sau được lắp đặt, nhờ đó tăng sức chứa của khoang chở hàng. Nó có một ghế gấp cứng được gắn trên đó. Khi gấp lại, nó tạo thành tầng thứ hai. Vách ngăn có một cửa sập có thể tháo rời giúp tiếp cận từ bên trong khoang chở hàng đến khoang động cơ, bộ làm mát dầu, các bộ phận và hệ thống động cơ.

Cửa sổ phía sau thân xe đã được loại bỏ và thay thế bằng một cửa sập có thể tháo rời cho phép tiếp cận động cơ từ bên dưới.

Các khe hút gió được tán đinh trên các bức tường bên ngoài của phần phía sau thân xe, qua đó luồng không khí ngược chiều qua các ống dẫn khí đặc biệt được cung cấp để làm mát bộ tản nhiệt dầu. Một lỗ tròn được khoét trên nắp cốp xe để hầm làm mát dầu thoát ra ngoài.

Phần gầm xe cũng đã được thay đổi. Một số giá đỡ nhỏ và các bộ phận của hệ thống ô tô đã bị loại bỏ. Hộp chứa trục cardan đã được sửa đổi. Phần nhô ra phía dưới của nó được cắt ra và hàn bằng một tấm thép ngang bằng với lớp da phía dưới. Đường hầm kết quả chứa các thông tin liên lạc để điều khiển động cơ và các bộ phận của nó cũng như mạng lưới sưởi ấm cung cấp không khí ấm từ lò sưởi đến cabin của người lái.

Để cố định chắc chắn các bộ phận của khung động cơ phụ và hệ thống treo trượt tuyết phía sau, một khung kim loại hàn được đặt dưới phần sau của thân xe, bao gồm hai thanh dọc hình hộp được nối với nhau bằng hai dầm ngang. Nó được gắn bởi các bộ phận bên vào bộ phận treo trước của lò xo phía sau của xe và vào các dầm gầm.

Ván trượt tuyết có thể hoán đổi cho nhau, được tán đinh. Chúng được làm bằng duralumin kết hợp với các bộ phận hàn bằng thép. Cơ thể trượt tuyết bao gồm lớp da bên ngoài, bộ ngang và dọc - màng ngăn và mặt cắt dọc. Một con lợn được gắn vào chúng, dùng làm giá đỡ để gắn ván trượt vào trục trục treo. Nó bao gồm một đế đinh tán có vách ngăn ngang được kết nối với khung trượt tuyết và một giá đỡ bằng thép hàn có ống lót vừa với trục trục. Giá đỡ này được bắt vít vào đế.

Cơm. 4. Hệ thống treo trượt tuyết phía trước (bấm vào để phóng to): 1 - thanh chống, 2 - dầm thân trước, 3 - lò xo giảm xóc, 4 - chốt cao su, 5 - van điều tiết thủy lực tác động kép, 6 - cần giảm chấn, 7 - chốt chốt , 8 - trục lệch tâm, 9 - chốt cao su, 10 - chân đế, chốt cố định 11 - chốt, 12 - ống lót giá đỡ bằng đồng, vòng đệm 13 - lực đẩy, 14 - đai ốc gắn ván trượt, 15 - trục trục ô tô, 16 - phụ kiện gia cố, 17 - giá đỡ hog, 18 - con trượt tuyết phía trước, 19 - chốt kingpin, 20 - ổ trục đỡ, 21 - bu lông trục, 22 - cốc lò xo, 23 - bu lông.

Cơm. 5. Hệ thống lái (bấm vào để phóng to): 1 - bipod, 2 - chốt bi, 3 - thanh giằng ở giữa, 4 - cần gạt trung gian, 5 - cần bên phải, 6 - chốt, 7 - cần gạt bên phải, 8 - bánh răng trục lái, 9 - trụ lái, 10 - hộp số, 11 - cần điều khiển độ cao cánh quạt, 12 - vô lăng, 13 - giá đỡ, 14 - trục điều khiển độ dốc không khí nạp, 15 - trục trục treo trước, 16 - cần trái, 17 - điều khiển đầu ren thanh, 18 - rocker, 19 - thanh bên trái.

Cơm. 6. Xe trượt tuyết "North-2" (bấm vào để phóng to): 1 - miếng đệm mũi, 2 - thanh buộc đế bằng polyetylen, 3 - vỏ thân tàu, 4 - màng ngăn bên trong, 5 - da lợn, 6 - vách ngăn dọc - giá đỡ lợn, 7 - bu lông buộc, 8 - giá đỡ, 9 - ống lót bằng đồng, 10 - tấm đuôi, 11 - đế, 12 - góc bên, 13 - rãnh, 14 - đế polyetylen

Đầu trước và sau của thân trượt tuyết có khung thép bảo vệ chúng khỏi bị hư hại khi va chạm. Một đế có thể tháo rời được gắn bên dưới thân. Nó bao gồm chính đế - để giảm lực cản ma sát - từ một tấm thép không gỉ, một tập hợp các mặt cắt dọc, các bộ phận ngang và phần cắt bên ngoài, đảm bảo sự ổn định trong chuyển động của xe trượt tuyết và khả năng điều khiển của nó. Ngoài ra, phần gầm còn giúp xe không bị trượt sang một bên (trượt).

Đế của ván trượt được kết nối với thân bằng vít, các đai ốc neo được đặt xung quanh chu vi của thân.

Hệ thống treo trước gần như bao gồm các bộ phận “tiêu chuẩn” của xe M-20. Nó sử dụng lò xo và các cốc, thanh chống, thanh chống của chúng kết nối các thanh chống với một bộ giảm chấn thủy lực, chính bộ giảm chấn, trục trục quay và tất cả các kết nối bắt vít với ống lót lệch tâm điều chỉnh. Ngoài ra, chỉ chế tạo bộ phận gắn cho trục trục và đai ốc để buộc chặt ván trượt tuyết trên trục trục và các con lăn để cố định đai ốc và ngăn chặn việc nó tự bung ra.

Hệ thống treo sau được chế tạo theo thiết kế hình chóp. Nó bao gồm một trục trục, một thanh chống dỡ tải và một thanh chống giảm chấn khí nén thủy lực. Các kết nối của trục trục và thanh chống dỡ tải với các bộ phận ở khung phía sau thân xe và thanh chống sốc với đầu dưới của nó với trục trục và bộ phận phía trên trên giàn khung động cơ phụ được thực hiện thông qua cardan khớp. Các trục trục có dạng hình ống, với các ống quay được hàn ở đầu ngoài, trên đó đặt các giá đỡ cho còi trượt tuyết.

Thanh chống dỡ hàng hình ống có một ống bọc có ren trong ở phía nối với trục trục. Một cái nĩa được vặn vào sợi chỉ, nhờ đó chiều dài của thanh chống được thay đổi và độ song song của ván trượt được điều chỉnh.

Hướng chuyển động của xe trượt tuyết được thay đổi bằng cách xoay ván trượt phía trước, do người lái thực hiện bằng cơ cấu lái. Các bộ phận của bộ phận điều khiển chủ yếu được giữ lại từ ô tô, nhưng để giảm bớt lực của người lái lên vô lăng, một bộ giảm tốc đã được đưa vào cột lái. Cần số trên cột được sử dụng để tạo ra sự thay đổi cưỡng bức về góc của các cánh cánh quạt.

Tốc độ của xe trượt tuyết thay đổi do sự thay đổi lực kéo của cánh quạt và phụ thuộc vào tốc độ quay và góc lắp đặt của các cánh quạt. Hệ thống phanh được cung cấp bằng cách di chuyển các cánh quạt đến vị trí "đảo ngược" bằng cách sử dụng công tắc bật tắt điện nằm trên bảng điều khiển.

Xe trượt tuyết được trang bị động cơ làm mát bằng không khí với chín xi-lanh hình ngôi sao.

Động cơ được trang bị: một máy phát điện, hai nam châm, bơm dầu và xăng hai cấp, máy nén khí, bộ phân phối khí và bộ điều chỉnh cánh quạt.

Động cơ được gắn vào vòng khung động cơ bằng ống lót cao su giảm chấn. Cánh quạt trên trục hộp số động cơ được gắn trên các trục và được cố định bằng một đai ốc đặc biệt được vặn vào đầu ren của trục.

Nguồn cung cấp nhiên liệu ở ba thùng: trong thùng xe và trong hai thùng được lắp ở bên phải và bên trái dưới cánh trước, nơi đặt bánh lái trên xe. Những thùng chứa này được đặt trên các giá đỡ và được cố định bằng các dải kim loại với các miếng đệm nỉ và khớp nối ren căng.

Tác giả: I. Yuvenaliev

Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không:

▪ Xe ba bánh Triada-350

▪ xe trượt tuyết

▪ ô tô bào

Xem các bài viết khác razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh 09.05.2024

Cơ học lượng tử tiếp tục làm chúng ta ngạc nhiên với những hiện tượng bí ẩn và những khám phá bất ngờ. Gần đây, Bartosz Regula từ Trung tâm Điện toán Lượng tử RIKEN và Ludovico Lamy từ Đại học Amsterdam đã trình bày một khám phá mới liên quan đến sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với entropy. Sự vướng víu lượng tử đóng một vai trò quan trọng trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử hiện đại. Tuy nhiên, sự phức tạp trong cấu trúc của nó khiến cho việc hiểu và quản lý nó trở nên khó khăn. Khám phá của Regulus và Lamy chứng tỏ rằng sự vướng víu lượng tử tuân theo một quy luật entropy tương tự như quy luật đối với các hệ cổ điển. Khám phá này mở ra những góc nhìn mới trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử, giúp chúng ta hiểu sâu hơn về sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với nhiệt động lực học. Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng đảo ngược của các phép biến đổi vướng víu, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể việc sử dụng chúng trong các công nghệ lượng tử khác nhau. Mở một quy tắc mới ... >>

Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

Mùa hè là thời gian để thư giãn và du lịch, nhưng thường thì cái nóng có thể biến thời gian này thành một sự dày vò không thể chịu đựng được. Gặp gỡ sản phẩm mới của Sony - điều hòa mini Reon Pocket 5, hứa hẹn sẽ mang đến mùa hè thoải mái hơn cho người dùng. Sony vừa giới thiệu một thiết bị độc đáo - máy điều hòa mini Reon Pocket 5, giúp làm mát cơ thể trong những ngày nắng nóng. Với nó, người dùng có thể tận hưởng sự mát mẻ mọi lúc, mọi nơi chỉ bằng cách đeo nó quanh cổ. Máy điều hòa mini này được trang bị tính năng tự động điều chỉnh các chế độ vận hành cũng như cảm biến nhiệt độ và độ ẩm. Nhờ công nghệ tiên tiến, Reon Pocket 5 điều chỉnh hoạt động tùy thuộc vào hoạt động của người dùng và điều kiện môi trường. Người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh nhiệt độ bằng ứng dụng di động chuyên dụng được kết nối qua Bluetooth. Ngoài ra, còn có áo phông và quần short được thiết kế đặc biệt để thuận tiện, có thể gắn một chiếc điều hòa mini. Thiết bị có thể ồ ... >>

Năng lượng từ không gian cho Starship 08.05.2024

Sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian ngày càng trở nên khả thi hơn với sự ra đời của các công nghệ mới và sự phát triển của các chương trình không gian. Người đứng đầu công ty khởi nghiệp Virtus Solis chia sẻ tầm nhìn của mình về việc sử dụng Starship của SpaceX để tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo có khả năng cung cấp năng lượng cho Trái đất. Startup Virtus Solis đã tiết lộ một dự án đầy tham vọng nhằm tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo sử dụng Starship của SpaceX. Ý tưởng này có thể thay đổi đáng kể lĩnh vực sản xuất năng lượng mặt trời, khiến nó trở nên dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn. Cốt lõi trong kế hoạch của startup là giảm chi phí phóng vệ tinh lên vũ trụ bằng Starship. Bước đột phá công nghệ này được kỳ vọng sẽ giúp việc sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian trở nên cạnh tranh hơn với các nguồn năng lượng truyền thống. Virtual Solis có kế hoạch xây dựng các tấm quang điện lớn trên quỹ đạo, sử dụng Starship để cung cấp các thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, một trong những thách thức quan trọng ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ

Mặt nạ nhiệt cho thiết bị điện tử 11.04.2012

Một nhóm các nhà khoa học Pháp đã đề xuất một cách tiếp cận mới để tạo ra khả năng tàng hình trong phạm vi hồng ngoại. Kỹ thuật che phủ nhiệt hoạt động dựa trên các nguyên tắc tương tự như che phủ quang học và trong tương lai sẽ cho phép phát triển các phương pháp loại bỏ nhiệt mới trong thiết bị điện tử, mở ra khả năng mới trong thiết kế tàu vũ trụ và thiết bị quân sự.

Những tiến bộ mới nhất trong khả năng tàng hình quang học dựa trên siêu vật liệu có thể bẻ cong ánh sáng và làm cho các vật thể trở nên vô hình. Các nhà khoa học từ Đại học Aix-Marseille và Trung tâm Quốc gia CRNS đã chứng minh rằng phương pháp tương tự có thể được áp dụng cho ngụy trang nhiệt. Mặc dù công nghệ mới sử dụng các lý thuyết cơ bản áp dụng cho khả năng tàng hình quang học, nhưng nó có một điểm khác biệt chính. Cho đến nay, nghiên cứu che giấu chỉ tập trung vào thao tác quỹ đạo sóng. Chúng bao gồm sóng điện từ (ánh sáng), âm thanh, địa chấn và thủy động lực học. Đổi lại, các nhà khoa học Pháp sử dụng khuếch tán nhiệt để che nhiệt (chuyển các thành phần của hỗn hợp khí hoặc dung dịch dưới ảnh hưởng của một gradient nhiệt độ).

Nhiệt không phải là sóng, và nó không thể truyền đi một quãng đường dài. Trong một mô hình hai chiều, các nhà khoa học hướng dòng nhiệt từ vùng nóng của vật thể sang vùng mát qua vùng giữa các đường đẳng nhiệt (các vòng khuếch tán đồng tâm). Sau đó, các nhà nghiên cứu đã thay đổi hình dạng của các đường đẳng nhiệt và buộc dòng nhiệt đi qua khu vực hình tròn ở bên phải của nguồn nhiệt. Như vậy có thể bảo vệ vật không bị nung nóng hoặc ngược lại có thể tập trung nhiệt lượng lớn vào một thể tích nhỏ. Khả năng bảo vệ một khu vực cụ thể khỏi nhiệt rất hấp dẫn đối với các nhà sản xuất thiết bị điện tử. Với công nghệ mới, có thể ngăn chặn hiện tượng quá nhiệt của các thiết bị điện tử nano và vi điện tử vốn rất khó làm mát bằng các phương pháp thông thường.

Hiện tại, các nhà khoa học Pháp đang nghiên cứu chế tạo các nguyên mẫu của mặt nạ nhiệt cho vi điện tử, các mẫu đầu tiên sẽ sẵn sàng trong vòng vài tháng tới.

Tin tức thú vị khác:

▪ Xe tự lái của Nokia

▪ Máy bay không người lái laser chống lại động vật gây hại

▪ Hệ thống âm thanh Sony với CarPlay

▪ Máy chủ của Microsoft sẽ được trang bị bộ vi xử lý của riêng họ

▪ Tai nghe không dây EdifierTW1 Air

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần của trang Câu cách ngôn của những người nổi tiếng. Lựa chọn bài viết

▪ bài viết Cửa quay. Lịch sử phát minh và sản xuất

▪ bài viết Tại sao mỏ chéo làm tổ vào mùa đông? đáp án chi tiết

▪ bài báo Capers gai. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng

▪ bài viết Các tính năng của việc sử dụng đèn huỳnh quang. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài báo hàn điện sóng quý. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web