Xe trượt tuyết Penguin. Vẽ, mô tả

Thư viện kỹ thuật miễn phí

VẬN CHUYỂN CÁ NHÂN: TRỒNG, NƯỚC, KHÔNG KHÍ
Thư viện miễn phí / Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Cánh cụt Motosani. phương tiện cá nhân

Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Bình luận bài viết

Khi mùa đông đến và tuyết bao phủ mặt đất như một “tấm chăn bông”, ở nhiều vùng của Nga, phương tiện duy nhất có khả năng vượt qua “tấm chăn bông” này là phương tiện di chuyển trên mọi địa hình hoặc thường xuyên hơn là máy kéo có xe trượt tuyết kéo. Tất nhiên, bạn có thể mua một chiếc Yamaha xe trượt tuyết của Nhật Bản (mặc dù nó đắt hơn một chiếc xe khác) hoặc mua một chiếc Buran nội địa rẻ hơn, loại xe ngày nay đã trở nên hiếm. Tuy nhiên, có phải những cỗ máy mạnh mẽ như vậy luôn cần thiết?

Chúng tôi mang đến sự chú ý của độc giả về một chiếc xe trượt tuyết có bánh cỡ nhỏ - đơn giản, khiêm tốn, dễ sản xuất và vận hành rẻ tiền. Cỗ máy này, được gọi là "Penguin", là một phương tiện có khớp nối, việc sử dụng nó cho phép bánh sau di chuyển dọc theo đường ray được nén bằng ván trượt khi di chuyển cả theo đường thẳng và rẽ. Cái tên "Chim cánh cụt" được đặt cho chiếc xe trượt tuyết có động cơ vì phương pháp di chuyển của nó, tương tự như cách di chuyển của những con chim này, nằm úp ngực trên tuyết và dùng chân đẩy ra, trượt về phía trước rất nhanh.

Xe trượt tuyết có động cơ được trang bị động cơ V-50 (loại được sử dụng trên xe gắn máy Riga hoặc Karpaty) và có thể đạt tốc độ lên tới 40 km/h.

Cơ sở của Penguin là một khung hình ống, bao gồm hai phần (nửa khung) được nối với nhau bằng một bản lề thẳng đứng. Động cơ, bình xăng và trục sau với cặp bánh xe khí nén áp suất thấp được gắn trên nửa khung phía sau. Trên nửa khung phía trước, được hỗ trợ bởi hai ván trượt, ghế lái được cố định và lắp đặt bộ điều khiển xe trượt tuyết - cần điều khiển hướng, tay cầm nhả ly hợp, tay cầm điều khiển bướm ga bộ chế hòa khí ("gas"), cần số và chốt -loại bàn đạp phanh.

Nên bắt đầu thiết kế một chiếc xe trượt tuyết với việc lựa chọn buồng khí nén cho các bánh dẫn động - các thông số hình học của khung sẽ phụ thuộc vào kích thước của chúng. Đường kính tối ưu của buồng khí nén khi bơm căng là khoảng 550 mm. Tuy nhiên, máy ảnh lớn hơn sẽ phù hợp, bạn sẽ chỉ cần tăng chiều dài của thanh chống nối bản lề trượt tuyết với nửa khung phía trước và thay bánh xích trên trục bánh sau bằng một bánh xích khác có số răng lớn hơn - điều này sẽ cho phép động cơ hoạt động ở chế độ bình thường.

Xe trượt tuyết có động cơ "Chim cánh cụt" (bấm vào để phóng to): 1 - bàn đạp phanh; 2 - chỗ để chân; 3 - trượt tuyết; 4 - thanh thiết bị phanh; 5 - chốt thiết bị phanh; Cần dẫn động 6 chốt; 7 - ống xả; 8 - Động cơ U-50; 9 - bộ giảm thanh; 10 - bánh xích truyền động; 11 - dẫn động bánh xe; 12 - xích truyền động; 13 - bình xăng; 14 - lưng ghế lái; 15 thanh lái; 16 - bán khung phía trước; 17 - ghế lái; 18 - Tay điều khiển ga bộ chế hòa khí (phải); 19 - cần nhả ly hợp (trái); 20 - cần số lái.

Snowmobile Penguin
Bánh xe (dây đai không hiển thị ở mặt bên): 1 - dây đai nylon; 2- đai ốc M10; 3 - buồng khí nén; 4 - Chân M10; 5 - đĩa (ván ép s8); 6 - ống lót trung tâm; 7 - mặt bích; 8 - Bu lông M6 có đai ốc

Snowmobile Penguin
Quỹ đạo của xe trượt tuyết có động cơ trong một lượt (có thể thấy các bánh dẫn động đang chuyển động dọc theo đường ray được nén bởi ván trượt)

Bán khung phía sau của xe trượt tuyết là loại cột sống. Cơ sở trợ lực của nó là một ống thép có đường kính 34x2,5 mm, được hàn vào động cơ phía trước và phía sau, bộ phận ổ trục sau và cột lái. Các bộ phận lắp động cơ được hàn tại chỗ: đầu tiên, các bộ phận lắp được cắt ra từ một tấm thép dày 2,5 mm, sau đó chúng được cố định vào các bộ phận động cơ tương ứng bằng bu lông và đai ốc có ren M8, sau đó động cơ cùng với giá đỡ các bộ phận được lắp vào ống khung. Tiếp theo, các bộ phận được cố định vào khung bằng cách hàn, động cơ được tháo ra khỏi khung và các bộ phận cuối cùng được hàn. Một thanh điều khiển, bao gồm một thanh ngang hình ống và một cặp thanh giằng hình ống, giá đỡ gắn bình xăng cũng được hàn vào ống sống. Chiếc cuối cùng là từ chiếc xe máy "Karpaty", nhưng bất kỳ chiếc nào khác cũng sẽ khá phù hợp, thậm chí là tự chế, từ một hộp nhựa hai lít có vòi nhiên liệu xe máy có bộ lọc bể phốt.

Nửa khung phía trước của xe trượt tuyết cũng là cột sống, nó bao gồm một ống có đường kính 40x2,5 mm, uốn cong hình chữ L. Nó được nối với nửa khung phía sau bằng một cặp cầu - các bộ phận được uốn cong từ một tấm thép dày 2,5 mm - và một trục (bu lông M12), xuyên qua các lỗ trên cầu và cột lái của nửa khung phía sau. Nửa khung phía trước cũng chứa các giá đỡ cho ghế và tựa lưng. Bản thân chỗ ngồi và tựa lưng là từ một chiếc ghế có kích thước phù hợp.

Trục sau của xe trượt tuyết có động cơ là một vỏ ổ trục được gia công từ ống thép, trong đó một ống bọc trung gian quay trên một cặp vòng bi. Một trục hình ống được truyền qua trục sau, trên đó các khớp nối nối trục và bánh sau, cũng như một đĩa xích được gắn vào. Cần lưu ý rằng thiết kế được mô tả của trục sau là không thể tháo rời - việc DIYer chế tạo một trục sau sẽ dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, trong quá trình sản xuất cần phải tuân theo một công nghệ lắp ráp nhất định. Đầu tiên, trục trục sau được truyền qua ống bọc trung gian và kết nối được cố định bằng “đinh tán điện” (đây là tên của một kết nối trong đó một lỗ được khoan ở một trong các bộ phận giao phối, sau đó nó được hàn và sự tan chảy kết nối chắc chắn các bộ phận). Tiếp theo, các ổ trục được ép vào thân ổ trục và được cố định bằng các vòng chia lò xo, và cuối cùng, khớp nối bên trái và cụm bao gồm dấu hoa thị, ống lót và khớp nối bên phải được hàn vào trục.

Bánh xe Penguin bao gồm một trục trung tâm được hàn từ một đoạn ống thép có đường kính 35x2,5 mm và hai mặt bích thép làm bằng tấm dày 3 mm, một cặp đĩa gỗ dán và mười hai thanh ren M10 có đai ốc và vòng đệm. Dọc theo chu vi của mỗi đĩa gỗ dán, các lỗ hình chữ nhật được khoét để gắn đai nylon nhằm cố định buồng khí nén vào bánh xe. Để làm cho bánh xe bền hơn, bạn cần phủ dầu khô nóng lên đĩa gỗ dán hai lần và sau khi khô, sơn chúng bằng men alkyd. Xin lưu ý rằng mỗi mặt bích được kết nối với đĩa tương ứng chỉ bằng hai bu lông - một cặp lỗ khác được thiết kế để gắn chặt bánh xe với trục cầu sau.

Mỗi ván trượt dành cho xe trượt tuyết được dán lại với nhau từ các tấm gỗ dán 5 mm và các dải thép không gỉ (nhựa nhiều lớp, sợi thủy tinh hoặc polyetylen cũng sẽ khá phù hợp); tổng độ dày của ván trượt tuyết là khoảng 22 mm.

Nên sử dụng nhựa epoxy làm chất kết dính khi dán. Khi dán, bạn nên sử dụng đường trượt đơn giản nhất - dầm gỗ hoặc một đoạn kênh thép, để ép các tấm ván ép bằng giá đỡ bằng thép hình chữ U có ren ở các đầu tự do và đi ngang - các khối gỗ có một cặp lỗ ở mỗi. Độ cong của ngón chân được đảm bảo bằng một khối gỗ có hình dạng cố định vào đường trượt, hình dạng của khối này tương ứng với hình dáng của phần trước của đường trượt tuyết.

Ván trượt được kết nối với các ống lót có khớp nối trên khung bằng giá đỡ chính được uốn cong từ thép tấm dày 3 mm và thanh ren M12.

Khung xe trượt động cơ (bấm vào để phóng to): 1 - bánh xích truyền động; 2 - má lắp động cơ và cụm ổ trục cầu sau; 3 - dầm khung sau (ống thép 34x2,5); 4 - má nhỏ (phải và trái) để gắn động cơ và ách điều khiển; 5 - thanh ngang điều khiển (ống thép 22x2,5;) 6 - cốt thép; 7 - thân bản lề dọc; 8,10 - cầu của thiết bị bản lề; 9 - giá đỡ lưng ghế lái; 11 - dầm nửa khung phía trước (ống thép 40x2,5); 12 - giá đỡ ghế lái; 13,15 - thanh chống trượt tuyết; 14 - ống lót có khớp nối; 16 - nẹp ngang (ống thép 18x2,5); 17 - phuộc ngang; 18 - trục cầu sau (ống thép 30x3); 19,21 - khớp nối; 20 - vỏ ổ trục sau; 22 - ống lót (caprolon, textolite); 23 - máy giặt; 24 - trục bản lề dọc (bu lông M12); 25 - đai ốc M12; 26 - chốt nối (cắt bu lông M6); 27 - khớp nối và ống lót bánh xích; 28 - ổ trục; 29 - vòng đệm khóa, xẻ; 30 - ống lót trung gian.

Trượt tuyết (bấm vào để phóng to): 1 - vỏ cao su; 2- bàn đạp phanh; 3,21 vòng đệm; 4 chân; 5 --vít để cố định chỗ để chân; 6-trượt tuyết; 7 - bu lông có đai ốc để cố định giá đỡ trượt tuyết chính; 8 - khung trượt tuyết, chính; 9 - vít buộc chặt rãnh cắt; 10 - cắt xén; 11 - chốt thiết bị phanh; 12 - ống lót cho chốt phanh; 13 - đòn bẩy liên kết; 14 - cần dẫn động phanh; 15 - lò xo hồi vị; 16 - bu lông có đai ốc để cố định giá đỡ thiết bị phanh; 17 - ống lót cần phanh; 18 - chốt M8 có đai ốc; 19 - trục của cặp rocker (bu lông M5); 20 - thanh truyền động của thiết bị hãm; 22,24 - chốt chốt; 23 - đầu thanh.

Một thiết bị phanh kiểu ghim được gắn trên ván trượt tuyết đã hoàn thiện. Nó bao gồm hai ống lót kim loại được cố định ở phía sau ván trượt tuyết, trong đó các chốt thép có thể di chuyển tự do, được kết nối bằng cặp liên kết có đòn bẩy. Cái sau được cố định bằng cách hàn vào ống bọc; Cần dẫn động phanh cũng được hàn vào cùng một ống lót. Ống lót được gắn bản lề vào giá đỡ bằng thanh ren và được trang bị lò xo hồi vị.

Lực từ bàn đạp phanh, nằm ở phía trước của ván trượt tuyết, được truyền đến cần dẫn động bằng một thanh hình ống có đầu bản lề ở hai đầu. Bản thân bàn đạp phanh được uốn từ một ống thép có đường kính 16 mm thành hình chữ P; Một đoạn ống cao su được kéo căng ở một đầu, đầu kia được lắp vào chỗ để chân được uốn cong từ thép tấm dày 2,5 mm và được cố định ở đó bằng vòng đệm và chốt định vị. Thanh truyền động hình ống cũng được ghim vào bàn đạp.

Ván trượt phía trước cũng có cần điều khiển hướng, được gắn trên giá đỡ trượt tuyết chính. Bản thân các đòn bẩy được làm bằng ống thép có đường kính 22 mm, một đầu có lỗ có đường kính 12 mm được hàn vào một đầu của mỗi đầu, còn phía bên kia là cơ cấu sang số động cơ và tay cầm nhả ly hợp ( đòn bẩy bên trái) được gắn. Bên phải cần gạt là tay điều khiển ga bộ chế hòa khí (“gas”).

Các đòn bẩy được nối với gông điều khiển bằng các thanh hình ống, tại điểm nối giữa các càng của đòn bẩy và gông với các càng, các thanh điều khiển được cung cấp cái gọi là khớp vạn năng - các liên kết trung gian có các lỗ vuông góc với nhau cho các trục ( bu lông). Việc sử dụng các thanh ngang là do các cần điều khiển, thanh và thanh ngang thực hiện các chuyển động không gian phức tạp và do đó các khớp phải là khớp cardan hoặc khớp bi.

Động cơ được khởi động bằng dây khởi động, trong đó bàn đạp khởi động được tháo ra khỏi động cơ và một ròng rọc gia công từ duralumin được lắp vào vị trí của nó. Trước khi khởi động, dây được quấn vào ròng rọc (ba hoặc bốn vòng), sau đó giật đầu tự do của dây và khởi động động cơ.

Tác giả: I. Karamyshev

Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không:

▪ Tăng phí cho Moskvich

▪ Hang lượn BS-3

▪ Đánh lửa không dùng pin cho xe máy

Xem các bài viết khác razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh 09.05.2024

Cơ học lượng tử tiếp tục làm chúng ta ngạc nhiên với những hiện tượng bí ẩn và những khám phá bất ngờ. Gần đây, Bartosz Regula từ Trung tâm Điện toán Lượng tử RIKEN và Ludovico Lamy từ Đại học Amsterdam đã trình bày một khám phá mới liên quan đến sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với entropy. Sự vướng víu lượng tử đóng một vai trò quan trọng trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử hiện đại. Tuy nhiên, sự phức tạp trong cấu trúc của nó khiến cho việc hiểu và quản lý nó trở nên khó khăn. Khám phá của Regulus và Lamy chứng tỏ rằng sự vướng víu lượng tử tuân theo một quy luật entropy tương tự như quy luật đối với các hệ cổ điển. Khám phá này mở ra những góc nhìn mới trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử, giúp chúng ta hiểu sâu hơn về sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với nhiệt động lực học. Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng đảo ngược của các phép biến đổi vướng víu, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể việc sử dụng chúng trong các công nghệ lượng tử khác nhau. Mở một quy tắc mới ... >>

Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

Mùa hè là thời gian để thư giãn và du lịch, nhưng thường thì cái nóng có thể biến thời gian này thành một sự dày vò không thể chịu đựng được. Gặp gỡ sản phẩm mới của Sony - điều hòa mini Reon Pocket 5, hứa hẹn sẽ mang đến mùa hè thoải mái hơn cho người dùng. Sony vừa giới thiệu một thiết bị độc đáo - máy điều hòa mini Reon Pocket 5, giúp làm mát cơ thể trong những ngày nắng nóng. Với nó, người dùng có thể tận hưởng sự mát mẻ mọi lúc, mọi nơi chỉ bằng cách đeo nó quanh cổ. Máy điều hòa mini này được trang bị tính năng tự động điều chỉnh các chế độ vận hành cũng như cảm biến nhiệt độ và độ ẩm. Nhờ công nghệ tiên tiến, Reon Pocket 5 điều chỉnh hoạt động tùy thuộc vào hoạt động của người dùng và điều kiện môi trường. Người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh nhiệt độ bằng ứng dụng di động chuyên dụng được kết nối qua Bluetooth. Ngoài ra, còn có áo phông và quần short được thiết kế đặc biệt để thuận tiện, có thể gắn một chiếc điều hòa mini. Thiết bị có thể ồ ... >>

Năng lượng từ không gian cho Starship 08.05.2024

Sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian ngày càng trở nên khả thi hơn với sự ra đời của các công nghệ mới và sự phát triển của các chương trình không gian. Người đứng đầu công ty khởi nghiệp Virtus Solis chia sẻ tầm nhìn của mình về việc sử dụng Starship của SpaceX để tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo có khả năng cung cấp năng lượng cho Trái đất. Startup Virtus Solis đã tiết lộ một dự án đầy tham vọng nhằm tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo sử dụng Starship của SpaceX. Ý tưởng này có thể thay đổi đáng kể lĩnh vực sản xuất năng lượng mặt trời, khiến nó trở nên dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn. Cốt lõi trong kế hoạch của startup là giảm chi phí phóng vệ tinh lên vũ trụ bằng Starship. Bước đột phá công nghệ này được kỳ vọng sẽ giúp việc sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian trở nên cạnh tranh hơn với các nguồn năng lượng truyền thống. Virtual Solis có kế hoạch xây dựng các tấm quang điện lớn trên quỹ đạo, sử dụng Starship để cung cấp các thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, một trong những thách thức quan trọng ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ

xi măng thực vật 04.01.2020

Các nhà khoa học Đức cùng với các đồng nghiệp đến từ Nigeria đã tạo ra xi măng từ thực vật. Để sản xuất xi măng, các nhà nghiên cứu đã sử dụng vỏ của cây sắn, được nung trong một chế độ nhiệt độ đặc biệt.

Kỹ sư dân dụng Wolfram Schmidt thuộc Viện Nghiên cứu Vật liệu Liên bang cho biết: “Từ tro thu được từ việc đốt các nhà máy, chúng tôi phát triển một sản phẩm có tính chất tương tự như xi măng. Nó có thể được sử dụng như một chất kết nối thay vì xi măng cổ điển” Thử nghiệm.

Vật liệu xây dựng từ phế thải sản xuất lúa gạo và các nguyên liệu thực vật khác cũng đã chứng minh được khả năng của mình. Đây không chỉ là một trong những giải pháp tái chế chất thải hữu cơ mà còn tiết kiệm chi phí, vì việc sử dụng các vật liệu này giúp sản xuất xi măng rẻ hơn. Ngoài ra, vật liệu xây dựng như vậy bền hơn và tồn tại lâu hơn.

Tòa nhà bê tông sắn đầu tiên sẽ được xây dựng vào năm sau. Nó sẽ là một phần của khuôn viên trường Đại học Lagos (Nigeria).

Tin tức thú vị khác:

▪ Điện thoại thông minh Samsung linh hoạt

▪ Chất độc từ không khí ô nhiễm xâm nhập vào não

▪ Sinh vật phù du ở Biển Đen xé nát Trái đất lượng carbon

▪ Quần jean có túi để đựng điện thoại thông minh và bộ sạc

▪ Móng tay giả phát sáng nhờ cuộc gọi điện thoại di động

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần trang web Công nghệ kỹ thuật số. Lựa chọn các bài viết

▪ bài báo Chúng tôi nhìn thẳng vào cái chết. biểu thức phổ biến

▪ bài viết Tại sao mọi người hút thuốc? đáp án chi tiết

▪ bài báo Cỏ Guinea. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng

▪ bài viết khối ATX cho AT. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài Nổi lưỡi. thí nghiệm vật lý

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web