CƠ BẢN CỦA CUỘC SỐNG AN TOÀN
Ô nhiễm khí quyển do hoạt động của các nguồn phát thải di động. Những điều cơ bản của cuộc sống an toàn Cẩm nang / Kiến thức cơ bản về cuộc sống an toàn Trong những thập kỷ gần đây, do sự phát triển nhanh chóng của vận tải cơ giới và hàng không, tỷ lệ phát thải vào khí quyển từ các nguồn di động đã tăng lên đáng kể: xe tải và ô tô, máy kéo, đầu máy diesel và máy bay. Theo ước tính, tại các thành phố, tỷ trọng vận tải cơ giới (tùy thuộc vào mức độ phát triển công nghiệp ở thành phố nhất định và số lượng ô tô) chiếm từ 30 đến 70% tổng lượng khí thải. Giao thông vận tải cơ giới. Tác nhân chính gây ô nhiễm không khí là ô tô chạy bằng xăng (chiếm khoảng 75%), máy bay (khoảng 5%), ô tô có động cơ diesel (khoảng 4%), máy kéo và các máy nông nghiệp khác (khoảng 4%) và đường sắt. và vận tải đường thủy (khoảng 2%). Lượng chất ô nhiễm lớn nhất được thải ra khi ô tô tăng tốc cũng như khi lái xe ở tốc độ thấp. Tỷ lệ tương đối (trong tổng lượng khí thải) của hydrocarbon và carbon monoxide là cao nhất trong quá trình phanh và chạy không tải, và tỷ lệ oxit nitơ cao nhất khi tăng tốc. Từ những dữ liệu này, ô tô gây ô nhiễm không khí đặc biệt nặng nề khi dừng thường xuyên và khi lái xe ở tốc độ thấp. Hệ thống giao thông "làn sóng xanh" đang được tạo ra ở các thành phố giúp giảm đáng kể số lượng điểm dừng giao thông tại các giao lộ, được thiết kế để giảm ô nhiễm không khí. Chất lượng và số lượng tạp chất phát thải bị ảnh hưởng rất nhiều bởi chế độ vận hành của động cơ, cụ thể là tỷ lệ giữa khối lượng nhiên liệu và không khí, thời điểm đánh lửa, chất lượng nhiên liệu, tỷ lệ bề mặt buồng cháy với thể tích của nó, v.v. Với sự gia tăng tỷ lệ khối lượng không khí và nhiên liệu đi vào buồng đốt, lượng khí thải carbon monoxide và hydrocarbon giảm đi, nhưng lượng khí thải oxit nitơ tăng lên. Mặc dù thực tế động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu hơn và không thải ra nhiều chất như CO, NO2 hơn động cơ xăng nhưng lại tạo ra lượng khói nhiều hơn đáng kể (chủ yếu là carbon chưa cháy hết và còn có mùi khó chịu do một số hydrocarbon không cháy tạo ra). Và khi bạn cho rằng động cơ diesel tạo ra nhiều tiếng ồn, có thể thấy rõ rằng chúng có tác động đến sức khỏe con người lớn hơn nhiều so với động cơ xăng. Động cơ máy bay. Mặc dù tổng lượng phát thải chất ô nhiễm từ động cơ máy bay tương đối nhỏ (đối với một thành phố hoặc quốc gia), nhưng trong khu vực sân bay, lượng khí thải này góp phần quyết định vào tình trạng ô nhiễm môi trường. Ngoài ra, động cơ phản lực (như động cơ diesel) phát ra một luồng khói mà mắt thường có thể nhìn thấy rõ khi hạ cánh và cất cánh. Theo ước tính thu được, một phần nhiên liệu đáng kể được dùng cho việc đưa máy bay ra đường băng (đường băng) trước khi cất cánh và lăn khỏi đường băng sau khi hạ cánh (trung bình khoảng 22 phút). Đồng thời, tỷ lệ nhiên liệu chưa cháy hết thải vào khí quyển khi di chuyển trên đường lăn lớn hơn nhiều so với khi bay. Có thể đạt được mức giảm đáng kể lượng khí thải, ngoài việc cải thiện hiệu suất của động cơ (nguyên tử hóa nhiên liệu, làm giàu hỗn hợp trong vùng đốt, sử dụng phụ gia nhiên liệu, phun nước, v.v.), bằng cách giảm thời gian vận hành của động cơ trên mặt đất và trên mặt đất. số lượng động cơ vận hành trong quá trình di chuyển (chỉ nhờ việc giảm lượng khí thải sau này mới đạt được từ 3-8 lần). Trong 10-15 năm qua, người ta đã chú ý nhiều đến việc nghiên cứu các tác động có thể xảy ra liên quan đến các chuyến bay của máy bay và tàu vũ trụ siêu thanh. Những chuyến bay này đi kèm với ô nhiễm tầng bình lưu với oxit nitơ và axit sulfuric (máy bay siêu âm), cũng như các hạt oxit nhôm (tàu vũ trụ vận chuyển). Do các chất gây ô nhiễm được liệt kê phá hủy tầng ozone, nên ban đầu người ta tin rằng (được hỗ trợ bởi các tính toán mô hình phù hợp) rằng việc tăng số lượng chuyến bay theo kế hoạch của máy bay siêu âm và tàu vũ trụ vận tải sẽ dẫn đến sự sụt giảm đáng kể hàm lượng ozone, cùng với tất cả những tác động có hại sau đó của nó. tia cực tím tới sinh quyển của Trái đất. Tuy nhiên, việc phân tích kỹ lưỡng vấn đề này cho phép chúng tôi kết luận rằng khí thải từ máy bay siêu thanh có ảnh hưởng yếu đến trạng thái của tầng bình lưu. Clorofluoromethanes (CFM), chẳng hạn như freon-11 và freon-12, các khí được giải phóng, đặc biệt, trong quá trình bay hơi của các chế phẩm khí dung, có thể có tác động mạnh hơn đến tầng ozone và nhiệt độ không khí toàn cầu. Vì CFM rất trơ nên chúng lan truyền và tồn tại lâu dài không chỉ ở tầng đối lưu mà còn ở tầng bình lưu, sở hữu dải hấp thụ khá mạnh trong cửa sổ trong suốt của khí quyển. Tóm lại, có thể lưu ý rằng tất cả những tác động do con người gây ra này đều bị chồng chéo trên quy mô toàn cầu bởi các yếu tố tự nhiên - ví dụ, ô nhiễm không khí do phun trào núi lửa. Các tác giả: Aizman R.I., Krivoshchekov S.G. Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Kiến thức cơ bản về cuộc sống an toàn: ▪ Các bệnh về răng miệng và cách phòng ngừa của chúng ▪ Các quy tắc ứng xử và hành động của cộng đồng dân cư trong trọng tâm của sự hủy diệt hạt nhân ▪ Phương pháp đánh giá mức độ nặng nhọc của lao động Xem các bài viết khác razdela Kiến thức cơ bản về cuộc sống an toàn. Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này. Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất: Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
Tin tức thú vị khác: ▪ Trẻ em kéo dài cuộc sống của bạn ▪ Thay vì cửa sổ máy bay - màn hình toàn cảnh ▪ 60 vệ tinh đầu tiên của Internet toàn cầu ▪ Khớp thần kinh nhân tạo cho não nhân tạo Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới
Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí: ▪ phần của trang web Nối đất và nối đất. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết Ảnh lập thể từ các mẫu. Bách khoa toàn thư về ảo ảnh thị giác ▪ gà tikka masala đến từ đâu? đáp án chi tiết ▪ bài viết Flemish nút. Các lời khuyên du lịch ▪ bài viết Hình trụ bất thường. bí mật tập trung
Để lại bình luận của bạn về bài viết này: Tất cả các ngôn ngữ của trang này Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web www.diagram.com.ua |