CƠ BẢN CỦA CUỘC SỐNG AN TOÀN
Tai nạn hoặc phanh đột ngột của một đoàn tàu. Những điều cơ bản của cuộc sống an toàn Cẩm nang / Kiến thức cơ bản về cuộc sống an toàn Tai nạn lao động và thảm họa trong vận tải đường sắt có thể có hai loại. Đó là những tai nạn (thảm họa) xảy ra tại các cơ sở sản xuất không liên quan trực tiếp đến việc di chuyển của đoàn tàu (nhà máy, kho, ga…) và tai nạn tàu hỏa trong quá trình di chuyển. Loại tai nạn (thảm họa) thứ nhất đối với phương tiện vận tải đường sắt có tính chất chung, loại thứ hai có tính chất cụ thể, gây hậu quả nặng nề và làm gián đoạn việc di chuyển của đoàn tàu. Các thiên tai có thể gây ra tai nạn (thảm họa) trong vận tải đường sắt hoặc trực tiếp gây thiệt hại vật chất và dẫn đến thương vong tại các công trình giao thông đường sắt bao gồm: động đất, lũ lụt, lở đất, bão, hỏa hoạn... Các công trình đường sắt nằm trong khu vực chịu ảnh hưởng của động đất có thể bị ảnh hưởng. đến sự tàn phá, hư hỏng và sụp đổ. Việc phá hủy đường ray và các công trình nhân tạo có thể dẫn đến gián đoạn giao thông tàu trên toàn bộ các đoạn và khiến tàu trật bánh khi di chuyển. Để tránh tác động tàn phá của một số loại thiên tai đối với các cơ sở đường sắt, cần cung cấp các kết cấu kỹ thuật phù hợp. Do đó, để bảo vệ đường sắt khỏi lở đất đá và tuyết, các phòng trưng bày và tường chắn đặc biệt được xây dựng, đồng thời các công trình thoát nước và bảo vệ bờ (mương, đập, đường ngang, v.v.) được xây dựng để chống xói mòn nền đường. Việc dập tắt các đám cháy tại các nhà ga, trên các đoàn tàu dọc tuyến gặp rất nhiều khó khăn và nhiều nguy hiểm. Tại các nhà ga và nút giao thông trong một khu vực tương đối nhỏ, thường tập trung một lượng lớn ô tô với nhiều loại hàng hóa khác nhau, bao gồm nhiên liệu và dầu nhờn dễ cháy, chất nổ và chất độc hại. Như vậy, các bồn chứa nhiên liệu, dầu bôi trơn, chất nổ dễ bốc cháy khi đun nóng, cháy lan rộng trên diện rộng. Cũng có thể có những chuyến tàu chở người ở đây. Các toa tàu và trên đường ray liền kề nhau nằm gần nhau, điều này tạo ra nguy cơ cháy lan nhanh khi có hỏa hoạn, việc tiếp cận thiết bị chữa cháy đến khu vực cháy gặp khó khăn do thiếu lối đi, lối đi , đặc biệt là trên đường ray xe lửa. Việc bố trí các vòi chữa cháy ngang qua đường ray rất khó khăn, các vòi phải được đặt dưới ray, khoét lỗ trên chấn lưu. Vụ nổ bể chứa chất có độc tính cao có thể tạo ra khu vực ô nhiễm nguy hiểm. Để ngăn ngừa xe tăng phát nổ, cần định kỳ mở nắp nạp của các xe tăng này (đặc biệt là khi di chuyển tàu chở xe tăng). Việc loại bỏ đám cháy trên lãnh thổ các ga và nút giao đường sắt gắn liền với nhu cầu di chuyển tàu ra khỏi khu vực ga đến các chặng, ngõ cụt và đường vào. Tàu chở người và hàng nguy hiểm phải rút trước. Ở các khu vực có điện khí hóa, khi có hỏa hoạn phải bố trí đường ga thông thoáng và sử dụng đầu máy diesel (đầu máy hơi nước) để giải tán đoàn tàu. Hỏa hoạn xảy ra trên các đoàn tàu dọc tuyến, đặc biệt là trên các đoàn tàu chở khách và các đoàn tàu chở chất dễ cháy, độc hại, gây nguy hiểm rất lớn. Khó phát hiện đám cháy dọc tuyến đường, trên tàu không có thiết bị chữa cháy mạnh, khi di chuyển ngọn lửa nhanh chóng bùng lên và lan rộng. Có tính đến nguy cơ hỏa hoạn ngày càng tăng của các phương tiện vận tải đường sắt và khó khăn trong việc dập tắt đám cháy, các dịch vụ chữa cháy đặc biệt đã được thành lập trên đường sắt và các bộ phận của họ. Tại các nhà ga và nút giao thông đường sắt lớn, hệ thống cấp nước chữa cháy được cung cấp: tàu cứu hỏa, trạm cứu hỏa và các đội hình dân phòng đặc biệt. Đoàn tàu cứu hỏa, bao gồm một đầu máy diesel, một ô tô có động cơ bơm, một số thùng nước và một toa nghỉ, có một thùng chứa 200 lít chứa chất tạo bọt, có thể chuẩn bị được 60 m3 bọt cơ khí. Chuyến tàu này được điều hành bởi một đội gồm 5 người. Tại các cơ sở vận tải đường sắt, nước, cũng như bình chữa cháy bằng bọt và carbon dioxide được sử dụng rộng rãi để dập tắt đám cháy. Nước có thể được cung cấp từ hệ thống cấp nước đường sắt hoặc từ các nguồn mở hiện có (sông, hồ, ao), cũng như từ hệ thống cấp nước đô thị sử dụng trạm bơm chạy bằng động cơ. Khi nước đã được loại bỏ đáng kể khỏi đám cháy, có thể sử dụng đường ống chữa cháy của các đơn vị quân đội. Để giảm nguy cơ hỏa hoạn, nếu có thể, đoàn tàu chở nhiên liệu, chất bôi trơn và chất nổ phải đi qua các nút giao thông đường sắt lớn mà không dừng lại hoặc đưa vào đường ray được chỉ định đặc biệt, cách xa đường ray đón và đi hành khách và hàng hóa. Việc chữa cháy các đoàn tàu khách, tàu hàng dọc tuyến là trách nhiệm của tổ lái tàu và người điều khiển toa khách. Tại các trạm, người quản lý trạm chịu trách nhiệm về tình trạng phòng cháy chữa cháy. Các tác giả: Aizman R.I., Krivoshchekov S.G. Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Kiến thức cơ bản về cuộc sống an toàn: ▪ Các yếu tố gây hại của vụ nổ hạt nhân ▪ Các cách tiếp cận chung để tổ chức các chuyến đi du lịch Xem các bài viết khác razdela Kiến thức cơ bản về cuộc sống an toàn. Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này. Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất: Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
Tin tức thú vị khác: ▪ In 3D với các vật liệu có màu sắc và đặc tính khác nhau ▪ Hỡi những tảng đá ghê gớm bị nghiền nát bởi tiếng sóng ầm ầm ▪ Công nghệ nano để tăng cường bê tông ▪ Máy tính xách tay có ổ cứng sẽ biến mất khỏi các cửa hàng ở Tây Âu Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới
Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí: ▪ Phần trang web điện thoại. Lựa chọn các bài viết ▪ bài báo Argonauts. biểu hiện phổ biến ▪ Bài báo NASA đã mua bộ phận tàu con thoi nào trên eBay vào năm 2002? đáp án chi tiết ▪ bài viết Với một la bàn thông qua từ trường. Phòng thí nghiệm Khoa học Trẻ em
Để lại bình luận của bạn về bài viết này: Tất cả các ngôn ngữ của trang này Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web www.diagram.com.ua |