|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LÀM MÔ HÌNH
Làm thế nào một mô hình trở thành một chiếc máy bay. Lời khuyên dành cho người mẫu
Cẩm nang / Thiết bị điều khiển vô tuyến Bất cứ cỗ máy nào cũng không tự dưng sinh ra, nó bắt đầu từ một thứ gì đó đơn giản hơn. Điều này đã xảy ra với máy bay đơn. Người tiền nhiệm của nó đã được định sẵn để trở thành một người mẫu bay. Năm đó là năm 1887. Giáo sư vật lý và thiên văn học, thư ký khoa học của Viện Khoa học Smithsonian ở Washington, Samuel Pierpont Langley thực sự quan tâm đến vấn đề bay các phương tiện nặng hơn không khí. Sau khi thực hiện một loạt thí nghiệm khí động học để thử nghiệm các mô hình cánh trên băng chuyền lắp đặt - một "máy quay", Langley bắt đầu chế tạo các mô hình bay. Nhưng trước tiên, ông đã nghiên cứu kỹ lưỡng mọi thứ đã đạt được trước mình, đặc biệt là những mẫu máy bay nặng hơn không khí được chế tạo vào những năm 70 ở Pháp. Vào thời điểm đó, thành công lớn nhất trong các thí nghiệm mô hình đã đạt được bởi người Pháp Alphonse Penaud, người đầu tiên sử dụng động cơ cao su để quay cánh quạt của máy bay mô hình, cũng như Wilhelm Kress người Áo. Mẫu "Planofor" của A. Peno có một cánh, phía sau có một cái đuôi nằm ngang và cuối cùng là một cánh quạt đẩy. Mô hình của V. Kress có hai cánh, nằm ở phía sau cánh kia. Phía sau mép sau của cánh thứ hai có hai cánh quạt đẩy, phía sau là đuôi ngang và đuôi dọc. Tại Paris, V. Kress đã trình diễn chuyến bay của các mô hình động cơ đôi của mình, có cánh quạt được quay bằng dây cao su. Nhưng vào năm 1876, khi đang làm việc ở St. Petersburg, ông đã cho ra mắt các mô hình máy bay bay trong hội trường của một trong những trung tâm tư tưởng khoa học và kỹ thuật lúc bấy giờ ở thủ đô nước Nga - ở Salt Town bên bờ sông Fontanka. Phải nói rằng cùng thời với V. Kress, người đồng hương nổi tiếng của chúng ta Alexander Fedorovich Mozhaisky đang nghiên cứu việc tạo ra một mô hình máy bay bay. Năm 1876, ông đã trình diễn thành công các chuyến bay mô hình của mình bằng động cơ lò xo ở Kronstadt. Chín năm sau, vào năm 1885, theo kế hoạch của A.F. Mozhaisky, ông đã chế tạo và thử nghiệm chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới. Vào cuối những năm 80, S. L. Langley, lặp lại các thí nghiệm ở Mỹ với các chuyến bay của các mẫu động cơ cao su ở Paris, đã đặc biệt chú ý đến các mẫu Kress. Tuy nhiên, kết quả thí nghiệm không làm giáo sư người Mỹ hài lòng vì động cơ cao su không cho phép bay đường dài. Anh ta cố gắng điều chỉnh một động cơ khí nén cho phù hợp với mô hình, nhưng vô ích, vì thời gian hoạt động của nó quá ngắn. Cuối cùng, sau chín năm miệt mài làm việc, đến năm 1896, Langley đã tạo ra được một “động cơ mẫu” phù hợp - động cơ hơi nước nặng 464 g, cùng với nồi hơi ống nước, tổng trọng lượng của toàn bộ hệ thống đẩy là 2,9 kg. Động cơ phát triển công suất 1 lít. Với. ở áp suất hơi lên tới 10,5 atm. Động cơ được lắp trên mẫu xe thứ năm do Langley chế tạo. Trọng lượng bay của nó đạt tới 11 kg. Bốn mẫu trước đó bay kém do động cơ hơi nước quá nặng, nhưng mẫu thứ năm hoạt động xuất sắc trên không.
Đối với mẫu xe mới nhất của mình, Langley đã chọn cách bố trí cánh, cánh quạt và bề mặt đuôi gần giống như của V. Kress trên các mẫu xe có động cơ cao su của mình. Chỉ có đôi cánh của cô ấy là hình chữ nhật chứ không giống cánh chim như mẫu của Áo. Mô hình này có thân máy bay bằng giàn được lắp ráp từ các ống thép mỏng. Hai cánh hình chữ nhật được gắn lần lượt vào nó, có chữ “V” ngang đáng kể, mỗi cánh có sải cánh 4220 mm với chiều dài của toàn bộ thiết bị là 4660 mm. Phía sau cánh sau có một khung bao gồm bộ ổn định và vây. Một động cơ hơi nước đặt trong thân máy bay quay hai cánh quạt có đường kính 1200 mm với tốc độ 1200 vòng/phút. Langley gọi mô hình của mình là "Sân bay". Lưu ý rằng vào thời điểm đó các khái niệm như “máy bay” hay “máy bay” vẫn chưa tồn tại. Mô hình này bắt đầu từ một máy phóng đặc biệt, bao gồm các thanh dẫn hướng và một lò xo, giúp tạo lực đẩy tại thời điểm trật bánh. Máy phóng được gắn trên một sà lan đứng ngoài bờ sông Potomac, nơi các thí nghiệm diễn ra. Đây là cách mà nhà phát minh ra điện thoại, Graham Bell, người tình cờ có mặt trong buổi ra mắt nó, mô tả chuyến bay của mô hình này trong một lá thư gửi Viện Hàn lâm Khoa học Pháp: “Sân bay” bay thẳng vào gió và chuyển động với tốc độ đáng chú ý. sự ổn định, mô tả các vòng tròn có đường kính khoảng 90 mét, liên tục tăng lên: sau khoảng một phút rưỡi, ở độ cao mà đối với tôi dường như là khoảng 30 mét, các cánh quạt dừng lại và tôi ngạc nhiên là chiếc máy không hoạt động nữa. rơi xuống, nhưng nhẹ nhàng trượt xuống mặt nước, nơi nó chạm vào mà không có bất kỳ tác động nào, do đó thí nghiệm có thể được tiếp tục ngay lập tức." Bức thư của Bell kết thúc bằng dòng chữ: "Đối với tôi, dường như bất cứ ai chứng kiến cảnh tượng thú vị này đều sẽ bị thuyết phục." về khả năng bay trên không bằng phương tiện cơ học." Thông điệp này ngay lập tức có tác dụng: một số lượng lớn những người đam mê hàng không, khi đó được gọi là hàng không, trở nên quan tâm sâu sắc đến các mô hình của Langley. Số tháng 1896 của tạp chí Aeronaut của Pháp năm XNUMX đã đăng tải thông tin về các thí nghiệm của Langley và cấu trúc mô hình của ông.
Vào đầu thế kỷ XNUMX, Châu Âu và Hoa Kỳ rất quan tâm đến việc chế tạo máy bay hai tầng cánh - loại máy bay có hai cặp cánh đặt chồng lên nhau. Tính khả thi của kế hoạch này đã được xác nhận bằng các thí nghiệm với những con diều hình hộp, được L. Hargrave người Úc chế tạo lần đầu tiên và sử dụng rộng rãi vào cuối thế kỷ trước. Tuy nhiên, những chuyến bay thành công của các mẫu của Langley buộc chúng ta phải chú ý đến việc thiết kế một chiếc máy bay có hai cặp cánh nằm trên cùng một mặt phẳng. Các cuộc thi máy bay mô hình đầu tiên được tổ chức khi nào và ở đâu trên hành tinh của chúng ta? Ngày nay rất ít người biết về điều này. Và điều này đã xảy ra vào mùa hè năm 1905 ở Pháp. Ủy ban Hàng không của Câu lạc bộ Hàng không Pháp đã tổ chức cuộc thi mô hình bay đầu tiên vào thời điểm đó. Người chiến thắng là Louis Peire với mô hình tàu lượn của mình, bay được 131 m và được chế tạo theo sơ đồ mà Langley sử dụng. Vào thời điểm xa xôi đó, trong số nhiều người đã làm việc chăm chỉ để tạo ra một chiếc máy bay nặng hơn không khí có thợ cơ khí người Pháp Louis Blériot. Ông bắt đầu với việc chế tạo "Con chim nhân tạo" vào năm 1903 - một loài chim ăn thịt chưa bao giờ cất cánh. Các thiết bị tiếp theo của ông - thứ hai, thứ ba và thứ tư - đã là máy bay, nhưng có cấu hình tuyệt vời nhất. Tuy nhiên, chúng chỉ nảy lên chứ không cất cánh và rất nhanh chóng bị rơi hoặc vỡ vụn. Năm 1907, sau một thất bại khác với loại máy bay đơn cánh mũi có cánh cong về phía sau, Blériot quyết định sử dụng thiết kế mô hình bay của Langley cho chiếc máy bay thứ năm của mình. Ý tưởng này được thúc đẩy bởi sự thành công của kế hoạch như vậy không chỉ ở lần đầu tiên mà còn ở các cuộc thi máy bay mô hình thứ hai do câu lạc bộ bay Pháp tổ chức vào năm 1907. Hai vị trí đầu tiên thuộc về Polan và Bourdain với mô hình tàu lượn có hai cặp cánh hình chữ nhật nằm trong cùng một mặt phẳng - cái này nối tiếp cái kia, giống như mô hình Langley. Lưu ý rằng người chiến thắng trong cuộc thi mô hình máy bay đầu tiên, Peire, đã làm thợ cơ khí cho Louis Blériot. Rất có thể, tình huống này đã đóng một vai trò nhất định trong việc Bleriot lựa chọn thiết kế cho thiết bị thứ năm của mình. Sải cánh của máy bay là 5850 mm với chiều dài 6000 mm, trọng lượng bay là 280 kg và động cơ có công suất 24 mã lực. Với. và quay cánh quạt kéo. Trên đó, Blériot đã thực hiện chuyến bay dài 143 m ở độ cao 12 m.
Đây là chuyến bay thành công đầu tiên của nhà thiết kế. Sau một số sửa đổi đối với máy bay, Blériot đã bay được 186 m ở độ cao 15 m. Những sửa đổi tiếp theo trên máy bay của ông, về cơ bản là sao chép từ các mẫu của Langley, chủ yếu được giảm xuống để giảm khoảng cách của cánh sau và đưa các bề mặt điều khiển có thể làm lệch vào bộ máy. hệ thống điều khiển. Loại thứ hai về nhiều mặt tương tự như các bề mặt điều khiển được sử dụng trên máy bay hiện đại, tức là thang máy, bánh lái và cánh hoa thị. Tuy nhiên, trên chiếc máy bay thứ XNUMX của mình, thay vì cánh hoa thị, Bleriot đã sử dụng (tương tự với bộ máy của anh em nhà Wright) để làm cong bề mặt của cánh. Đây là cách những chiếc xe Bleriot-VIII, Bleriot-VIII-bis và Bleriot-XI lần lượt được chế tạo. Trên chiếc Blériot VIII bis, người thiết kế nó lần đầu tiên vào ngày 30 tháng 1908 năm 14, đã bay dọc theo một tuyến đường khép kín từ thành phố này sang thành phố khác và quay về trong cùng ngày - từ Turin đến Artenay, cách nhau XNUMX km. Tám tháng sau, vào ngày 25 tháng 1909 năm XNUMX, Blériot trở thành người đầu tiên bay bằng máy bay qua một vùng nước - eo biển Manche giữa Anh và Pháp. Đó là một sự kiện đặc biệt trong những bước đi đầu tiên của ngành hàng không. Chuyến bay này được chính Louis Bleriot mô tả một cách tò mò. "Theo thói quen của tôi, tôi chỉ dậy khi mặt trời ló dạng phía trên đường chân trời. Làn khói đen của tàu khu trục Escopet được phân công đi cùng tôi che khuất mặt trời. Tuy nhiên, rất nhanh đoàn hộ tống của tôi đã bị bỏ lại phía sau. Tôi đang bay. Tôi cảm thấy giống như tôi đang ở trên một chiếc khinh khí cầu - nên mọi thứ đều yên tĩnh trong bầu không khí. Có vẻ như tôi đang tiến về phía trước rất chậm. Điều này có lẽ được giải thích bởi sự đơn điệu của tình huống. Trong khoảng mười phút, tôi hoàn toàn cô đơn, lạc lõng trong biển sủi bọt, không nhìn thấy một điểm nào ở phía chân trời, không một con thuyền nào trên mặt nước, nhưng xung quanh im lặng, chỉ bị xáo trộn bởi tiếng gầm rú của động cơ, tiềm ẩn rất nhiều nguy hiểm. Nhận ra điều này, tôi để mắt đến đồng hồ đo xăng và chỉ báo lưu lượng dầu. Mười phút này đối với tôi có vẻ dài khủng khiếp, và thực sự, tôi cảm thấy rất vui khi nhận thấy một sọc xám xuất hiện trước mặt mình trên biển. Không còn nghi ngờ gì nữa: đây là bờ biển nước Anh. Máy bay của tôi ngoan ngoãn tuân theo sự điều khiển và tiến đến bờ dốc... Chỉ có điều, chết tiệt, tôi không thấy Dover! Chúng ta đã đi đâu rồi? Tôi để ý thấy ba con tàu... Rõ ràng là chúng đang hướng tới bến cảng. Tôi bình tĩnh đi theo họ. Các thủy thủ chào đón tôi bằng những tiếng kêu và cử chỉ nhiệt tình. Cuối cùng đường bờ biển xuất hiện ở bên phải, ngay sau đó là Lâu đài Dover. Tôi choáng ngợp với niềm vui hoang dại. Tôi quay về phía bờ biển và thấy một người đàn ông ở đó đang vẫy lá cờ Pháp ba màu một cách tuyệt vọng về phía tôi. Đi xuống phía dưới, tôi nhận ra một biên tập viên báo quen thuộc. Một mình giữa đồng bằng rộng lớn, anh hét lên với tôi điều gì đó đến khản giọng. Tôi muốn hạ cánh, nhưng những cơn gió mạnh làm rung chuyển máy bay. Đã ba mươi ba phút kể từ khi tôi ở trên không trung. Thế là quá đủ rồi, bạn vẫn không thể cám dỗ số phận được nữa. Trước nguy cơ bị va chạm, tôi tắt máy và ngồi phịch xuống đất. Bộ phận hạ cánh của máy bay bị nứt và gãy. Bạn không thể làm gì được! Nhưng bây giờ tôi đã bay qua eo biển Anh một cách an toàn.” Điều này đã xảy ra đúng 70 năm trước. Sau chuyến bay nổi tiếng, máy bay Bleriot-XI đã trở thành hình mẫu trong công việc của nhiều nhà thiết kế khác. Trong xưởng của Blériot, thiết bị này có tên "Traverse La Manche" ("Vượt qua eo biển Anh"), được chế tạo hàng loạt trong giai đoạn 1909-1912. Dưới đây là một số thông số kỹ thuật của chiếc máy bay này. Sải cánh của nó là 8700 mm, chiều dài - 7200 mm, diện tích cánh - 14,1 m2, trọng lượng bay - 305 kg. Với động cơ Anzani 25 mã lực. Với. máy bay đạt tốc độ lên tới 70 km/h. Khoảng 20 bản Blériot-XI được Nga - bộ quân sự, Câu lạc bộ hàng không toàn Nga và các cá nhân mua. Trên một trong số đó, sau khi sửa đổi chiếc máy trong xưởng của câu lạc bộ bay vào năm 1911, phi công người Nga A. Vasiliev đã bay từ St. Petersburg đến Moscow. Blériots có sống sót cho đến ngày nay không, ít nhất một trong số họ có sống sót không? Vâng, chúng tồn tại. Bản gốc của Channel Traverse được lưu giữ tại Bảo tàng Hàng không Quốc gia Phân số. Bảo tàng Hàng không Ba Lan ở Krakow trưng bày chiếc Blériot-XI, mới được chế tạo bởi phi công cũ I. Zolotov. Một trong những chiếc "Bleriot-XI" nối tiếp được lưu giữ tại Bảo tàng Lịch sử Công nghệ ở Detroit (Mỹ). Sau đó, thiết kế của máy bay Blériot-XI đã được nhiều công ty và nhà thiết kế cá nhân phát triển và sử dụng thành công khi chế tạo máy bay mới trong giai đoạn 1912-1914. Nổi tiếng nhất trong số đó là Nieuport, Moran, Denerdussen (Pháp), Bristol (Anh), S-9, S-11, S-12 (Nga). Như vậy, thiết kế máy bay cánh đơn ra đời nhờ thử nghiệm thành công với các mô hình bay đã giành được vị trí vững chắc trong sự phát triển của ngành chế tạo máy bay cách đây 70 năm.
▪ Động cơ hơi nước không cần bôi trơn và làm mát
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ TEKTRONIX TDS6154C - máy hiện sóng băng thông rộng nhất thế giới ▪ NZXT RGB & Bộ điều khiển quạt
▪ phần trang web Liều kế. Lựa chọn bài viết ▪ bài báo Boltzmann Ludwig. Tiểu sử của một nhà khoa học ▪ bài báo Disinfector. Mô tả công việc ▪ bài viết Cách tính bộ tản nhiệt. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài báo Một chọi tám. tiêu điểm bí mật
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này