Đánh nhau trong một nhà ngoại giao. Vẽ, mô tả

LÀM MÔ HÌNH
Thư viện miễn phí / Cẩm nang / Làm người mẫu

Chiến đấu trong một nhà ngoại giao. Lời khuyên cho người lập mô hình

Làm người mẫu

Các mô hình không chiến hiện đại, cả hạng vô địch và hạng "cơ sở", phần lớn giống nhau về thiết kế và theo đó, về khái niệm. Chúng đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của "máy bay chiến đấu" và chỉ khác nhau về công nghệ sản xuất.

Tuy nhiên, mặc dù sơ đồ được phát triển tốt, trong phân lớp "đàn em", đôi khi các giải pháp bất thường xuất hiện, mục đích của nó, theo quy luật, là các vấn đề phụ. Vì vậy, trong trường hợp thu hút sự chú ý của các "máy bay chiến đấu": nhiệm vụ chính trong các thí nghiệm của chúng tôi là tạo ra một mô hình siêu nhỏ gọn có khối lượng thấp, được thiết kế dành riêng cho động cơ có công suất hạn chế. Người ta cho rằng những mô hình như vậy sẽ có thể cạnh tranh trong các cuộc thi cấp trung bình với "máy bay chiến đấu" được trang bị động cơ ("chuyên nghiệp") mạnh hơn nhiều với khả năng cơ động và tốc độ tương đương, nhưng mức độ căng dây trung bình giảm do trọng lượng thấp . Có vẻ như kinh nghiệm làm việc trên các mô hình phi truyền thống như vậy cũng như các kết quả và kết luận thu được ở các giai đoạn nhất định của công việc có thể làm phong phú thêm cơ sở kiến thức lý thuyết và thực tiễn của các nhà lập mô hình. Ngoài ra, việc làm quen với các phát hiện thiết kế và công nghệ cũng như các lỗi mắc phải trong quá trình tạo ra các "máy bay chiến đấu" siêu nhỏ gọn cũng sẽ giúp thiết kế các mẫu thuộc các lớp và loại khác.

Trước hết - về các nhiệm vụ được đặt ra khi thiết kế các mô hình phi truyền thống. Như đã đề cập ở trên, trước hết, cần phải giảm đáng kể khối lượng và diện tích của cánh, giúp nó có thể đạt được tốc độ cao ngay cả khi tính đến công suất động cơ hạn chế. Đồng thời, điều quan trọng là phải bảo tồn các đặc tính như vậy của "máy bay chiến đấu" như độ tin cậy và dễ khởi động động cơ, cũng như độ tin cậy về hành vi của chúng trong mọi điều kiện khí quyển tại bất kỳ điểm nào trong bán cầu bay. Các yêu cầu sau đặc biệt quan trọng đối với hoạt động của học sinh không có đủ kinh nghiệm trong việc điều khiển các mô hình dây.

Việc điều khiển tốt khi cất cánh một "máy bay chiến đấu" có sải cánh hạn chế chỉ có thể đạt được khi bù tối đa mômen phản lực từ chuyển động quay của cánh quạt, nếu không, ở tốc độ chuyển tiếp thấp, mô hình sẽ nâng mạnh nửa cánh ngoài và đi vào một vòng tròn mất lực căng dây. Trên mô hình được cung cấp cho độc giả, vấn đề này được giải quyết bằng cách đặt sâu động cơ vào cánh. Trong trường hợp này, chân vịt tiếp cận mép trước của cánh và dòng xoáy do chân vịt tạo ra ngay lập tức được mặt phẳng cánh duỗi thẳng. Bằng cách này, hầu hết các mô-men xoắn phản kháng được bù. Để cải thiện độ căng của dây cả khi cất cánh và ở chế độ nhào lộn trên không, có sự khác biệt về độ dài của nửa cánh, cũng như việc loại bỏ thang máy, vốn có trên các mẫu sơ đồ "cánh bay". đồng thời có chức năng như một cánh tà ra ngoài trục động cơ. Khi bánh lái bị lệch, có hai tác dụng phụ hữu ích đối với các mẫu xe nhỏ gọn này: lực nâng ở nửa cánh bên ngoài bị giảm ("máy bay chiến đấu" cố gắng lăn lên nửa cánh bên ngoài, cố gắng thoát ra khỏi bánh lái). vòng tròn). Đồng thời, lực cản khí động học của cùng một nửa cánh cũng tăng lên. Kết quả là, mô hình có thể thoát khỏi vòng tròn, nhưng trong một mặt phẳng vuông góc. Tuy nhiên, khi thực hiện các hình trơn, cả hai nửa cánh đều hoạt động hiệu quả như nhau do diện tích của chúng bằng nhau.

Phiên bản ban đầu của mô hình chiến đấu trên không (ở trên - chế độ xem chung) (bấm vào để phóng to): 1 - các phần tử kết thúc (ván ép dày 1,5 mm); 2 - viền của các đầu (thông, phần 2x4 mm); 3 - cạnh đầu (thông, tiết diện 5x5 mm); 4 - sườn (ván ép dày 1,5 mm); 5 - miếng đệm đơn giản (thông, tiết diện 3x3 mm); 6 - tấm xà ngang (thông, tiết diện 4x15 mm; về cuối cánh tiết diện giảm đều 4x3 mm); 7 - đai ốc con quay (D16T hoặc đồng thau - tùy theo căn chỉnh); 8 - vỏ bọc của cụm trung tâm (ván ép dày 1 mm ở mặt trên và mặt dưới của cánh); 9 - thanh giằng đệm (thông, tiết diện 3x3 mm); 10 - giá đỡ cho quá trình bù của thang máy; 11 - thang máy (ván ép alder dày 5 mm có phù điêu hoặc khung đúc sẵn từ các thanh gỗ thông); 12 - còi bánh lái (điểm treo băng); 13 - cần lái (kim đan nhôm Ø2,5 mm); 14 - viền cạnh (thông, phần 2x4 mm); 15 - cánh tay bập bênh (ván ép dày 3 mm); 16 - ghế bập bênh (tấm D16T dày 1,5 mm); 17 - phiếu gửi hàng cho lò xo đầu ra của dây cáp; 18 - qua cáp Ø0,8 mm); 19 - sườn trung tâm (ván ép dày 2 mm); 20 - thanh hình của giá treo động cơ (bạch dương, tiết diện 7x10 mm, có dán các đinh tán M3); 21 - vách khoang máy (ván ép dày 1 mm); 22 - phần mở rộng spar (linden, độ dày 4 mm); 23 - một động cơ được MARZ-2,5 sửa đổi và làm nhẹ với thành sau từ MK-12V (với vị trí thẳng đứng của đầu xi-lanh, để khớp trục của phản lực với chiều cao giữa thùng, cần phải hạ thấp động cơ xuống 6,5 mm; phần lớn các thí nghiệm được thực hiện với vít nhẹ không khí một cánh - chuyên dùng để cân bằng)

Phiên bản thứ hai của mô hình chiến đấu trên không của phân lớp 1,5 cm3 (bấm vào để phóng to): 1 - phần cuối (ván ép dày 2,5 mm); 2 - chất làm đầy trán (nhãn hiệu polystyrene PVC); 3 - cạnh đầu (thông, tiết diện 2,5x4 mm); 4 - tấm đơn xà (thông, tiết diện 2,5x14 mm; về phía hai đầu cánh, tiết diện giảm đều 2,5x5 mm); 5 - đai ốc con quay; 6 - chốt thép dán M2,5 để vặn chặt góc duralumin vào áo làm mát xi lanh động cơ; 7 - thùng nhiên liệu có hình dạng phi truyền thống; 8 - nẹp cuối (thông, tiết diện 2,5x2,5 mm); 9 - sườn (ván ép dày 2,5 mm); 10 - giá đỡ (thông, tiết diện 2,5x2,5 mm); 11 - cạnh sau (thông, tiết diện 3x5 mm); 12 - giá treo bánh lái bù (dây ОВС Ø1,8 mm), điểm treo băng; 13 - thang máy (khung ánh sáng làm bằng những thanh gỗ thông có cạnh đầu tròn); 14 - bo mạch điều chỉnh; 15 - nẹp trung tâm (thông, tiết diện 2,5x2,5 mm); 16 - lớp phủ để loại bỏ lực đẩy từ khoang cánh (dày 2 mm); 17 - sườn trung tâm (ván ép dày 2,5 mm); 18 - vỏ bọc của cụm trung tâm (ván ép dày 1 mm ở mặt trên và mặt dưới của cánh); 19 - cần lái (kim đan nhôm 02,5 mm); 20 - cánh tay bập bênh (bạch dương); 21 - ghế bập bênh (D16T dày 1,5 mm); 22 - dây buộc (dây ОВС Ø0,4 - 0,5 mm); 23 - lỗ mộng của tổ hợp (ván ép dày 1,5 mm); 24 - cáp Ø0,8 mm; 25 - khăn đuôi (ván ép dày 2 mm); 26 - lớp phủ (bạch dương hoặc trăn); 27 - ống dán cho bu lông M3 để vặn các giá đỡ góc được vặn vào cacte động cơ (thép Ø4x0,5 mm); 28 - ông chủ (bạch dương); 29 - động cơ, MK-17 "Junior" nhẹ và được sửa đổi với vòi phun cắt và kim điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu được tích hợp vào tường phía sau

Việc lựa chọn hướng trục quay của thang máy phải được công nhận là không thành công. Khi làm việc theo cả hai hướng trong điều kiện thổi, một lực khí động học xuất hiện trên nó, hướng theo một vòng tròn. Tuy nhiên, các tính toán đã chỉ ra rằng độ lớn của lực này là không đáng kể so với các yếu tố khác; vì vậy cánh được chọn vì lý do công nghệ thuần túy (với thiết kế khung khác, sẽ có lợi hơn nếu đặt bánh lái vuông góc với hướng bay hoặc thậm chí đặt cánh theo hướng ngược lại).

Các bản vẽ sơ bộ cho thấy rằng với giá trị khá chấp nhận được của tải trọng cụ thể trên khu vực chịu lực, một mô hình nhỏ gọn như vậy đã thu được cho động cơ MARZ-2,5 (hoặc loại khác tương tự) để có thể dễ dàng đặt nó mà không cần tháo rời trong nhà ngoại giao- loại vali. Sau đó, việc đi lại trên các chuyến bay được đơn giản hóa rất nhiều.

Việc chế tạo phiên bản đầu tiên của "máy bay chiến đấu" không khó đối với các nhà điều hành ở mọi cấp độ. Do đó, dựa vào công nghệ sản xuất của nó không có nhiều ý nghĩa. Tôi sẽ chỉ lưu ý: để làm phức tạp các điều kiện của thí nghiệm, động cơ đã được tăng cường lên mức động cơ chất lượng trung bình thuộc loại KMD (khi vận hành ở tốc độ cao với cánh quạt nhẹ), đồng thời nhẹ đi rất nhiều. Định tâm được đặt trong ranh giới được chấp nhận chung; các góc lệch của thang máy cỡ nhỏ được tăng lên nhờ cánh tay nhỏ và... sự tự tin: kinh nghiệm dày dặn trong việc điều khiển các thiết bị cực đoan trong mọi trường hợp sẽ cho phép bạn đối phó với kỹ thuật này.

Những chuyến bay đầu tiên của "máy bay chiến đấu" bất thường đã cho kết quả đáng kinh ngạc. Với chiều dài đường tiêu chuẩn khoảng 16 m, việc cất cánh của một mô hình nhỏ và nhẹ như vậy là hoàn hảo, bất kể hướng và lực ném. Hơn nữa, "máy bay chiến đấu" nhanh chóng tăng tốc, và ... điều gì đó khó hiểu bắt đầu xảy ra trong chuyến bay ngang. Có vẻ như ai đó đã kéo dây trên hoặc dây dưới một cách có hệ thống: mô hình liên tục "nhảy múa" và chuyến bay của nó phải được điều chỉnh do bánh lái bị lệch đáng kể. Trên các số liệu, hành vi của cô ấy ổn định hơn một chút, nhưng sau khi quay trở lại chuyến bay ngang bằng, hiệu ứng lại phát sinh. Ý nghĩ ngay lập tức xuất hiện: sự không ổn định có liên quan đến việc định tâm phía sau quá mức. Do đó, để tăng khối lượng của mũi tàu, người ta đã lắp một chân vịt một cánh có đối trọng và đồng thời thay thế thang máy. Với cùng một diện tích, nó trở nên nhẹ hơn ba lần và khoảng cách giữa bánh lái và mép sau của cánh tăng gấp đôi. Chân vịt một cánh, trong số những thứ khác, có gần một nửa mômen quán tính, điều này hứa hẹn sẽ giảm và ảnh hưởng có thể có của mômen quay. Kết quả của những cải tiến là khả năng định tâm đã tăng gần 10%.

Tuy nhiên, kết quả của những cải tiến hóa ra là con số không: mô hình đã bay giống hệt như lúc đầu. Khi cất cánh và tăng tốc - hoàn hảo, sau khi tăng tốc - bạn không thể tưởng tượng điều gì tồi tệ hơn. Tôi phải thừa nhận, một câu đố đối với một người đã quen thuộc với khí động học vẫn là một câu đố. Trong một thời gian, "cuộc chiến" đã bị hoãn lại, vì trước hết cần phải hiểu nguyên nhân của những gì đang xảy ra. Và ở giai đoạn này, đây là vấn đề lớn nhất.

"Sự giác ngộ" đến muộn hơn nhiều ... Hóa ra toàn bộ vấn đề hoàn toàn không nằm ở khí động học, mà là ở hệ thống điều khiển. Bí mật nằm ở tính không song song của các dây cáp phù hợp với cần điều khiển. Được dịch sang điều kiện bình thường, một sự tương tự hoàn toàn của một chiếc ghế bập bênh với "quét ngược" đã được tạo ra. Và cái này có một tính năng ẩn, rất hữu ích cho tất cả các loại xe cordovan, vì hiệu ứng này thể hiện trên tất cả các mẫu xe, không có ngoại lệ, đặc biệt là những mẫu nặng và tốc độ cao.

Nếu bạn xem xét kỹ động học của loại ghế bập bênh này, thì rõ ràng là khi nó lệch khỏi hướng trung tính theo bất kỳ hướng nào, nó sẽ phân phối lại tác dụng của lực từ lực căng của các sợi dây. Kết quả là độ căng khác nhau của các sợi chỉ và kết quả là độ giãn dài không đồng đều của chúng. Vì ngay cả với những lực căng nhẹ ở đường kính và độ dài tiêu chuẩn của dây (và thậm chí còn hơn thế nữa đối với cáp xoắn), giá trị tuyệt đối của tổng độ căng được tính bằng centimet, với "quét ngược" của ghế bập bênh, hiệu ứng ném bánh lái sang phía bị lệch do hoa tiêu đặt xảy ra. Hơn nữa, nó thể hiện ngay cả với những sai lệch nhỏ so với mức trung tính. Do đó, việc giữ cho mô hình ở trạng thái bay ngang là điều gần như không thể. Và quan trọng nhất - tất cả những điều này hoàn toàn không phụ thuộc vào mức độ ổn định của chính máy bay!

Thật hữu ích khi biết rằng một chiếc ghế bập bênh có tính năng "quét về phía trước", trong giai đoạn thành công nhất của cuộc đời ông, đã được phi công nhào lộn nổi tiếng người Mỹ Denis Edemsin tích cực sử dụng và quảng bá (ông tuyên bố, trích dẫn các sơ đồ động học, rằng một hệ thống tăng đáng kể khả năng kiểm soát và cải thiện đặc tính của nó), trên thực tế, nó có tác dụng ngược.

Sự phân bố lại của các vai trên nó sao cho ngược lại, khi lệch khỏi vị trí trung lập, các lực phát sinh do sự khác biệt về lực căng của các sợi dây, đưa thanh lắc trở lại vị trí trung lập. Một phân tích cẩn thận về các biểu đồ và sơ đồ do Edemsin trích dẫn đã chứng minh, nếu không sai, thì ít nhất là kết luận không chính xác. Trên một mô hình thử nghiệm đặc biệt, được chế tạo để kiểm tra ảnh hưởng của việc "quét" ghế bập bênh, tất cả các biến thể của bộ phận nghi vấn đều được gắn tuần tự. Các chuyến bay thử nghiệm đã xác nhận đầy đủ các tính toán lý thuyết: "quét ngược" dẫn đến sự mất ổn định tuyệt đối của điều khiển và chuyến bay của mô hình với bất kỳ định tâm nào, thậm chí quá mức về phía trước và "quét về phía trước" có tác dụng "cùn" rõ rệt ở định tâm quan trọng, không đề cập đến vị trí truyền thống của trọng tâm. Kết luận chung: trong mọi trường hợp, nên lắp đặt những chiếc ghế bập bênh thẳng có lỗ cho dây và cho trục trung tâm trên cùng một đường thẳng.

Tất cả các biện pháp để tăng tính ổn định hoặc khả năng kiểm soát chỉ nên được thực hiện do tính khí động học hoặc khả năng cân bằng của chính mô hình, chứ không phải do ghế bập bênh (chính xác hơn là không phải do khả năng "quét" của nó). Nỗ lực "cùn" một cỗ máy không ổn định bằng cách đưa chiếc ghế bập bênh "quét về phía trước" cũng sẽ thất bại: trên thực tế, việc điều khiển chậm chạp chỉ làm giảm tỷ số truyền hiệu quả, khiến bản thân mô hình không ổn định khi bay và rất nhạy cảm với gió giật . Tôi sẽ làm rõ một lần nữa: "quét ngược" không chỉ làm tăng tỷ số truyền của ghế bập bênh mà còn làm thay đổi đáng kể bản chất của quá trình truyền lực ở mức độ không thể chấp nhận được.

Phân phối lại các cánh tay hoạt động của lẫy điều khiển khi lẫy bị cuốn hoặc dây cáp không song song (kết quả là lực căng khác nhau của ren dây và độ giãn dài khác nhau của chúng) (bấm vào để phóng to)

Chiến đấu trong một nhà ngoại giao
Bình nhiên liệu: 1 - ống thoát nước hoặc điều áp (đồng Ø2x0,5 mm); 2 - ống đổ đầy bình (đồng Ø3x0,7 mm; múp sau khi đổ đầy); 3 - thân thùng (tấm thiếc dày 0,3 mm); 4 - ống nguồn động cơ (đồng Ø3x0,7 mm); 5 - điểm gắn bổ sung cho ống nguồn trên thành bể. Khi cung cấp nhiên liệu dưới áp suất lấy từ thể tích cacte qua van lắp, nên hàn các vòng dây đồng Ø0,4 - 0,4 mm ở hai đầu của tất cả các ống, tạo thành một loại mặt bích lắp.

Chiến đấu trong một nhà ngoại giao
Khung của phiên bản thứ hai của mô hình

Khi lý do thất bại với chiếc "máy bay chiến đấu" nhỏ gọn đầu tiên trở nên rõ ràng, một mẫu "ngoại giao" thứ hai đã được tạo ra, nhưng đã được thiết kế cho động cơ MK-17. Trong thời gian cần thiết để phân tích động học của hệ thống điều khiển, những ý tưởng mới đã xuất hiện, được thể hiện trong một thiết kế mới được tạo riêng cho các cuộc thi.

Ngoài việc tăng tốc độ và khả năng cơ động tốt, phiên bản thứ hai của "máy bay chiến đấu" còn phải cung cấp độ tin cậy cất cánh rất cao mà không muốn bay vòng tròn và tăng thêm khả năng bắt và cắt băng của máy bay. mô hình của đối thủ Điều thứ hai đạt được nhờ một "độ lệch" sắc nét của cánh, do đó có sự phân bổ lại các vùng chịu lực giữa nửa cánh bên trái và bên phải (so với trục đi qua trục các đăng), điều này có lợi cho kéo căng dây. Và việc cắt băng giờ đây không chỉ được thực hiện khi nó chạm vào cánh quạt đang quay, mà còn trong trường hợp chụp bởi mép trước vát của nửa cánh bên trái. Dải băng, nghiêng qua mép, tự di chuyển đến trung tâm của "máy bay chiến đấu" và ở đó, nó bị chặt bằng vít hoặc bị rách, va vào ống thoát nước hoặc giá treo động cơ. Cần lưu ý rằng giải pháp được đề xuất tuân thủ các quy tắc cấm có các thiết bị đặc biệt để cắt băng: trong trường hợp của chúng tôi, không có thiết bị nào và việc đứt do va vào giá treo động cơ là hoàn toàn có thể xảy ra ngay cả trong thiết bị thông thường theo một cách nhất định vận hành phi công bằng dây sau khi băng được uốn cong trên cạnh đầu. Chúng tôi chỉ tăng xác suất của một vết cắt như vậy, nâng chiều rộng tấn công của vùng kẹp lên gần 300 mm (cùng với đường kính của vít).

Trong phiên bản mới nhất, "chiến đấu" thậm chí còn trở nên đơn giản hơn và giống như phiên bản đầu tiên, phù hợp với "nhà ngoại giao", tuy nhiên, đã loại bỏ động cơ. Các chuyến bay thử nghiệm cho kết quả tốt ở mọi chế độ và trong mọi điều kiện khí quyển. Tất nhiên, với hoạt động đáng tin cậy của "trái tim" của mô hình - động cơ.

Tác giả: V.Tikhomirov

Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Làm người mẫu:

▪ Thiết bị hạ cánh có thể thu vào mô hình cuộc đua

▪ Tên lửa lớp S3A

▪ Động cơ hơi nước không cần bôi trơn và làm mát

Xem các bài viết khác razdela Làm người mẫu.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Máy tỉa hoa trong vườn 02.05.2024

Trong nền nông nghiệp hiện đại, tiến bộ công nghệ đang phát triển nhằm nâng cao hiệu quả của quá trình chăm sóc cây trồng. Máy tỉa thưa hoa Florix cải tiến đã được giới thiệu tại Ý, được thiết kế để tối ưu hóa giai đoạn thu hoạch. Công cụ này được trang bị cánh tay di động, cho phép nó dễ dàng thích ứng với nhu cầu của khu vườn. Người vận hành có thể điều chỉnh tốc độ của các dây mỏng bằng cách điều khiển chúng từ cabin máy kéo bằng cần điều khiển. Cách tiếp cận này làm tăng đáng kể hiệu quả của quá trình tỉa thưa hoa, mang lại khả năng điều chỉnh riêng cho từng điều kiện cụ thể của khu vườn, cũng như sự đa dạng và loại trái cây được trồng trong đó. Sau hai năm thử nghiệm máy Florix trên nhiều loại trái cây khác nhau, kết quả rất đáng khích lệ. Những nông dân như Filiberto Montanari, người đã sử dụng máy Florix trong vài năm, đã báo cáo rằng thời gian và công sức cần thiết để tỉa hoa đã giảm đáng kể. ... >>

Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến 02.05.2024

Kính hiển vi đóng vai trò quan trọng trong nghiên cứu khoa học, cho phép các nhà khoa học đi sâu vào các cấu trúc và quá trình mà mắt thường không nhìn thấy được. Tuy nhiên, các phương pháp kính hiển vi khác nhau đều có những hạn chế, trong đó có hạn chế về độ phân giải khi sử dụng dải hồng ngoại. Nhưng những thành tựu mới nhất của các nhà nghiên cứu Nhật Bản tại Đại học Tokyo đã mở ra những triển vọng mới cho việc nghiên cứu thế giới vi mô. Các nhà khoa học từ Đại học Tokyo vừa công bố một loại kính hiển vi mới sẽ cách mạng hóa khả năng của kính hiển vi hồng ngoại. Thiết bị tiên tiến này cho phép bạn nhìn thấy cấu trúc bên trong của vi khuẩn sống với độ rõ nét đáng kinh ngạc ở quy mô nanomet. Thông thường, kính hiển vi hồng ngoại trung bị hạn chế bởi độ phân giải thấp, nhưng sự phát triển mới nhất của các nhà nghiên cứu Nhật Bản đã khắc phục được những hạn chế này. Theo các nhà khoa học, kính hiển vi được phát triển cho phép tạo ra hình ảnh có độ phân giải lên tới 120 nanomet, cao gấp 30 lần độ phân giải của kính hiển vi truyền thống. ... >>

Bẫy không khí cho côn trùng 01.05.2024

Nông nghiệp là một trong những lĩnh vực quan trọng của nền kinh tế và kiểm soát dịch hại là một phần không thể thiếu trong quá trình này. Một nhóm các nhà khoa học từ Viện nghiên cứu khoai tây trung tâm-Hội đồng nghiên cứu nông nghiệp Ấn Độ (ICAR-CPRI), Shimla, đã đưa ra một giải pháp sáng tạo cho vấn đề này - bẫy không khí côn trùng chạy bằng năng lượng gió. Thiết bị này giải quyết những thiếu sót của các phương pháp kiểm soát sinh vật gây hại truyền thống bằng cách cung cấp dữ liệu về số lượng côn trùng theo thời gian thực. Bẫy được cung cấp năng lượng hoàn toàn bằng năng lượng gió, khiến nó trở thành một giải pháp thân thiện với môi trường và không cần điện. Thiết kế độc đáo của nó cho phép giám sát cả côn trùng có hại và có ích, cung cấp cái nhìn tổng quan đầy đủ về quần thể ở bất kỳ khu vực nông nghiệp nào. Kapil cho biết: “Bằng cách đánh giá các loài gây hại mục tiêu vào đúng thời điểm, chúng tôi có thể thực hiện các biện pháp cần thiết để kiểm soát cả sâu bệnh và dịch bệnh”. ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ

Bạn có thể xóa bỏ những ký ức 29.09.2012

Các nhà nghiên cứu tại Đại học Uppsala cho biết những ký ức tươi mới có thể bị xóa bỏ trong một bài báo mới được công bố trên tạp chí Science. Kết quả là một bước đột phá sáng giá trong nghiên cứu về trí nhớ và nỗi sợ hãi. Thomas Agren, một nghiên cứu sinh tiến sĩ tại Khoa Tâm lý học, và những người giám sát của ông, các Giáo sư Mats Fredrikson và Thomas Fürmark, đã chỉ ra rằng những ký ức tươi mới trong não người có thể bị xóa vĩnh viễn.

Khi một người học một điều gì đó mới, kiến thức sẽ được lưu giữ trong bộ nhớ dài hạn của anh ta thông qua một quá trình củng cố dựa trên sự hình thành của các protein. Khi chúng ta nhớ một điều gì đó, bộ nhớ sẽ mất ổn định trong một thời gian, và sau đó lại bắt đầu quá trình hợp nhất. Nói cách khác, chúng ta có thể nói rằng chúng ta không nhớ những gì đã thực sự xảy ra, mà là những gì chúng ta nhớ vào lần cuối cùng chúng ta nghĩ về sự kiện này. Bằng cách can thiệp vào quá trình theo sau sự ghi nhớ thông tin, chúng ta có thể ảnh hưởng đến nội dung của bộ nhớ.

Trong quá trình thử nghiệm, các tình nguyện viên được cho xem những hình ảnh trung tính - phong cảnh, vật dụng gia đình, v.v., kèm theo việc hiển thị một số trong số chúng bị điện giật. Vì vậy, một bức tranh nào đó đã gắn liền với trí nhớ của các đối tượng với nỗi sợ hãi. Vì vậy, nếu bạn thể hiện nó một lần nữa, mọi người sẽ tự nhiên phản ứng với nó như một nỗi đau. Sau đó, các tình nguyện viên được chia thành hai nhóm - và trong một nhóm, các nhà nghiên cứu đã phá vỡ quá trình hợp nhất bằng cách liên tục cho những người tham gia xem những bức ảnh giống nhau, nhưng không kèm theo những cú sốc điện, theo thời gian, não bộ sẽ khắc phục nỗi sợ hãi trong trí nhớ.

Kết quả là, các liên tưởng được cố định trong một phần của các đối tượng, trong khi quá trình sửa chữa ký ức bị gián đoạn ở nửa sau, vì vậy trí nhớ của họ vẫn trung lập và không thúc đẩy cảm giác sợ hãi. Ngoài ra, bằng cách sử dụng máy quét cộng hưởng từ, các nhà khoa học có thể chứng minh rằng dấu vết vật lý của ký ức này cũng biến mất khỏi phần não lưu giữ ký ức sợ hãi - hạch hạnh nhân ở thùy thái dương của não.

Thomas Agren nói: "Những kết quả này có thể đại diện cho một bước đột phá lớn trong nghiên cứu trí nhớ và nỗi sợ hãi. Cuối cùng, chúng có thể dẫn đến phương pháp điều trị cải thiện cho hàng triệu bệnh nhân mắc chứng ám ảnh sợ hãi, rối loạn căng thẳng sau chấn thương và các cơn hoảng loạn".

Tin tức thú vị khác:

▪ Móng tay giả phát sáng nhờ cuộc gọi điện thoại di động

▪ Pin mặt trời IXOLAR

▪ Kim loại hiếm từ than đá

▪ Bộ đồ vũ trụ mới cho phi hành gia của Boeing

▪ Âm thanh xe hơi giám sát sức khỏe của người lái xe

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần của trang Những câu chuyện từ cuộc đời của những người nghiệp dư trên đài. Lựa chọn bài viết

▪ bài báo Mọi thứ đều bình lặng trên Shipka. biểu thức phổ biến

▪ bài viết Trong cơ thể của động vật nào là chất tương tự của bánh răng tạo thành bộ truyền bánh răng được tìm thấy? đáp án chi tiết

▪ bài viết cây kế vàng. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng

▪ bài báo Gọi tới UMS8. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài báo Thu hồi nam châm vĩnh cửu. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web