Khung xe đua có thể thu vào. Vẽ, mô tả

LÀM MÔ HÌNH
Thư viện miễn phí / Cẩm nang / Làm người mẫu

Khung xe đua có thể thu vào. Lời khuyên dành cho người lập mô hình

Làm người mẫu

Khoảng 190 km/giờ! Đây là tốc độ trung bình kỹ thuật của một mẫu xe đua hiện đại với động cơ mạnh mẽ. Hơn nữa, tốc độ vận hành tối đa của mẫu xe vượt quá 170 km/h và đây không phải là giới hạn. Bằng cách không ngừng cải tiến máy bay thu nhỏ, các vận động viên cố gắng giảm hơn nữa thời gian hoàn thành quãng đường XNUMX km. Theo quy định, người điều khiển mô hình có ba lựa chọn: thay đổi cách bố trí, tăng tốc động cơ và cải thiện tính khí động học của mô hình.

(bấm vào để phóng to)

Một phần đáng kể của tổng khí động học là lực cản. Bằng cách loại bỏ các phần nhô ra khỏi mô hình, bạn có thể giảm đáng kể nó. Một trong số ít bộ phận nhô ra ngoài đáng kể so với đường viền của thân máy bay là bộ phận hạ cánh. Thiết kế đề xuất của thiết bị hạ cánh có thể thu vào (Hình 1) cho phép chúng tôi đạt được kết quả này.

Cơ cấu rút bánh đáp được dẫn động bởi một cần điều khiển mô hình “nổi”. Trục của nó không được gắn vào cánh (như thường lệ) mà gắn vào bộ phận truyền động gắn trên cánh.

Động học của việc nâng chân khung rất đơn giản: khi lực ly tâm tác dụng lên mô hình đạt đến một giá trị nhất định, dây bị căng và thanh lắc vượt qua lực của lò xo hãm nó, làm lệch cánh tay đòn bằng lực kéo. và tháo chân đế. Đồng thời, vạt sau cũng nâng lên, đóng kín khoang thân máy bay.

Bộ phận hạ cánh còn thực hiện chức năng khí động học - nó hoạt động như một vạt phanh trước, nhờ đó tốc độ được giảm nhanh chóng trong quá trình hạ cánh. Một mô hình có khung gầm như vậy có phần hạ cánh "dính" mềm mại. Điều này xảy ra nhờ bộ giảm xóc nằm ở thanh chống.

Cơ cấu rút càng đáp thường hoạt động ở tốc độ 110-115 km/h. Điều này có thể đạt được bằng cách điều chỉnh lò xo hoặc chọn điểm gắn nó vào bộ phận dẫn động.

Biết tốc độ bay gần đúng của mô hình và trọng lượng của nó, không khó để xác định độ căng của lò xo. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng các công thức sau:

Bây giờ về một số sự tinh tế về công nghệ. Khung gầm được phay từ vật liệu D16T. Khi xử lý, cần đặc biệt chú ý đến các lỗ khoan và doa Ø 3 mm và 2,5 mm, cắt các rãnh rộng 10 và 12 mm, vì tính không song song hoặc không tuân thủ các kích thước đã đề cập có thể dẫn đến biến dạng các bộ phận cơ khí và những trục trặc trong quá trình vận hành.

Thiết bị hạ cánh được làm bằng vật liệu tương tự. Khi chọn phôi, đừng quên tính đến hướng của sợi - nếu không điều này có thể dẫn đến mất tính ổn định của vật liệu khi chịu tải và hỏng bộ phận.

Liên kết được xử lý trên máy tiện từ thép U8 hoặc 30KhGSA, sau đó rãnh và đường viền bên ngoài được đánh dấu và phay. Và cuối cùng là xử lý nhiệt. Độ bền kéo tạm thời của vật liệu phải ít nhất là 120 kgf/mm2.

Cánh tay đòn dẫn động được làm bằng hợp kim D16T. Việc lựa chọn hướng sợi chính xác là điều cần thiết cho bộ phận này, vì nó là một trong những bộ phận chịu tải nhiều nhất. Giống như chiếc rocker, chiếc rocker lần đầu tiên được bật trên máy tiện; Các kích thước 10, 2 và Ø 2,5 mm phải được thực hiện càng chính xác càng tốt. Tiếp theo, bộ phận được đánh dấu, các lỗ được khoan và triển khai trong đó, và nó được cưa dọc theo đường viền bên ngoài.

Cơm. 1. Thiết bị hạ cánh có thể thu vào (bấm vào để phóng to): 1 - cần điều khiển, 2 - trục để gắn lò xo trợ lực vào. cần dẫn động, 3 - lò xo trợ lực, 4 - trục điều khiển, 5 - cần dẫn động, trục 6 - thanh gắn vào cần dẫn động, 7 - thanh, 8 - khung, 9 - khung, 10 - đai ốc, 11 - trục gắn thanh đến cánh tay đòn, tay đòn 12 - dẫn động, trục tay đòn 13 - dẫn động, liên kết 14 - rocker, trục liên kết rocker 15 -, 16 - lò xo giảm xóc, 17 - càng đáp, 18 - ống lót, 1.9 - bánh xe, 20 - trục bánh xe, 21 - bánh trung tâm

Các lò xo giảm chấn làm bằng dây OBC được quấn trên một trục gá, đường kính của trục này phải chọn nhỏ hơn đường kính trong thật của lò xo 1,5 mm. Tiếp theo, những lượt không cần thiết được cắt bỏ, và cuối cùng là xử lý nhiệt - làm cứng và ủ.

Tương tự như cần điều khiển, cần điều khiển và dẫn động cũng được gia công từ vật liệu D16T.

Để làm một bánh xe, bạn sẽ cần một cái khuôn. Nó có thể được gia công từ vật liệu D16T. Trục bánh xe được làm bằng hợp kim tương tự. Để tiếp xúc đáng tin cậy hơn với cao su, nó phải được phun cát hoặc xử lý hóa học. Trục và cao su thô được chuẩn bị theo cách này được đặt trong khuôn và lưu hóa.

Tất cả các ốc vít và trục của cơ cấu đều được làm bằng thép U8 hoặc 30KhGSA với quá trình xử lý nhiệt tiếp theo.

Bây giờ bạn có thể bắt đầu lắp ráp thử nghiệm các bộ phận của khung máy. Trước hết, khung được dán lại với nhau từ ba tấm gỗ dán. Xin lưu ý rằng hướng thớ ở tấm giữa phải vuông góc với hướng thớ ở tấm ngoài. Khi nối các phôi, tốt nhất nên sử dụng keo K-153, bao gồm hai thành phần - nhựa và chất làm cứng. Để chuẩn bị, các thành phần của nó được trộn theo tỷ lệ 6:1.

Khung hoàn thiện được xử lý dọc theo đường viền của thân máy bay với khoảng cách 1 mm ở cạnh. Sau đó, khung khung được lắp đặt trên đó - sử dụng keo K-153 và bốn đinh tán Ø 2 mm. Để dễ dàng hơn cũng như để bám dính chắc hơn vào khung, bạn có thể khoan một số lỗ trên khung. Tiếp theo, một thanh chống khung với các lò xo giảm chấn được cố định trong đó, một bập bênh và một chốt hạn chế chuyển động của nó, và một tay đòn dẫn động, được nối với rãnh của bập bênh có trục Ø 2 mm, được lắp đặt trên khung. .

Cơ cấu lắp ráp phải được kiểm tra độ êm ái và dễ dàng di chuyển của các đòn bẩy, sau đó trục có lắp bộ phận dẫn động được lắp trên đó có thể được dán vào cánh (sử dụng keo K-153).

Cơm. 2, 3 (bấm vào để phóng to)

Sau khi hoàn thiện các bộ phận (ví dụ như nếu có kẹt đòn bẩy), cơ cấu được lắp ráp và dán vào thân mô hình sao cho đầu thẳng của khung gỗ dán nằm trên mép trước của cánh. Sau đó, sau khi lắp thiết bị hạ cánh ở vị trí mở rộng và bộ phận dẫn động ở vị trí ban đầu, cần xác định chiều dài của thanh tương lai và uốn cong nó từ dây OVS Ø 2-2,5 mm. Bằng cách kết nối cần điều khiển và tay đòn với nó, họ kiểm tra khả năng vận hành dễ dàng của toàn bộ cấu trúc.

Lò xo nguồn có thể được quấn từ dây OBC Ø 0,4 mm trên trục gá Ø 2 mm và dài 40 mm. Sau khi xử lý nhiệt (làm cứng và ủ), lò xo được lắp vào mô hình và độ căng của nó được chọn bằng cách đo độ căng của dây bằng lực kế. Nó phải tương ứng với các giá trị được tính bằng các công thức trên.

Sau khi hiệu chỉnh lò xo, cơ cấu được tháo rời. Tất cả các bộ phận phải được rửa sạch bằng xăng và bôi trơn bằng mỡ loại CIATIM-201, sau đó lắp lại. Các đai ốc tròn nhẹ nhất có thể được vặn vào tất cả các trục và được hàn bằng chất hàn POS-40. Sau lần kiểm tra cuối cùng về khả năng di chuyển dễ dàng của toàn bộ cơ cấu và điều chỉnh lò xo trợ lực, khoang thân máy bay được bịt kín. Tấm chắn phía sau (Hình 1) làm bằng hợp kim magie MA3 được lắp dọc theo mép sau của khoang khung trên trục Ø 8 mm. Sau khi kiểm tra hoạt động của càng đáp cùng cánh tà phía sau, thân máy bay được bọc bằng vải sợi thủy tinh dày 0,02 mm và sơn.

Tác giả: N.Komarov

Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Làm người mẫu:

▪ Sản xuất sâu bướm

▪ Diều

▪ Nhiệt và định luật Archimedes

Xem các bài viết khác razdela Làm người mẫu.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Máy tỉa hoa trong vườn 02.05.2024

Trong nền nông nghiệp hiện đại, tiến bộ công nghệ đang phát triển nhằm nâng cao hiệu quả của quá trình chăm sóc cây trồng. Máy tỉa thưa hoa Florix cải tiến đã được giới thiệu tại Ý, được thiết kế để tối ưu hóa giai đoạn thu hoạch. Công cụ này được trang bị cánh tay di động, cho phép nó dễ dàng thích ứng với nhu cầu của khu vườn. Người vận hành có thể điều chỉnh tốc độ của các dây mỏng bằng cách điều khiển chúng từ cabin máy kéo bằng cần điều khiển. Cách tiếp cận này làm tăng đáng kể hiệu quả của quá trình tỉa thưa hoa, mang lại khả năng điều chỉnh riêng cho từng điều kiện cụ thể của khu vườn, cũng như sự đa dạng và loại trái cây được trồng trong đó. Sau hai năm thử nghiệm máy Florix trên nhiều loại trái cây khác nhau, kết quả rất đáng khích lệ. Những nông dân như Filiberto Montanari, người đã sử dụng máy Florix trong vài năm, đã báo cáo rằng thời gian và công sức cần thiết để tỉa hoa đã giảm đáng kể. ... >>

Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến 02.05.2024

Kính hiển vi đóng vai trò quan trọng trong nghiên cứu khoa học, cho phép các nhà khoa học đi sâu vào các cấu trúc và quá trình mà mắt thường không nhìn thấy được. Tuy nhiên, các phương pháp kính hiển vi khác nhau đều có những hạn chế, trong đó có hạn chế về độ phân giải khi sử dụng dải hồng ngoại. Nhưng những thành tựu mới nhất của các nhà nghiên cứu Nhật Bản tại Đại học Tokyo đã mở ra những triển vọng mới cho việc nghiên cứu thế giới vi mô. Các nhà khoa học từ Đại học Tokyo vừa công bố một loại kính hiển vi mới sẽ cách mạng hóa khả năng của kính hiển vi hồng ngoại. Thiết bị tiên tiến này cho phép bạn nhìn thấy cấu trúc bên trong của vi khuẩn sống với độ rõ nét đáng kinh ngạc ở quy mô nanomet. Thông thường, kính hiển vi hồng ngoại trung bị hạn chế bởi độ phân giải thấp, nhưng sự phát triển mới nhất của các nhà nghiên cứu Nhật Bản đã khắc phục được những hạn chế này. Theo các nhà khoa học, kính hiển vi được phát triển cho phép tạo ra hình ảnh có độ phân giải lên tới 120 nanomet, cao gấp 30 lần độ phân giải của kính hiển vi truyền thống. ... >>

Bẫy không khí cho côn trùng 01.05.2024

Nông nghiệp là một trong những lĩnh vực quan trọng của nền kinh tế và kiểm soát dịch hại là một phần không thể thiếu trong quá trình này. Một nhóm các nhà khoa học từ Viện nghiên cứu khoai tây trung tâm-Hội đồng nghiên cứu nông nghiệp Ấn Độ (ICAR-CPRI), Shimla, đã đưa ra một giải pháp sáng tạo cho vấn đề này - bẫy không khí côn trùng chạy bằng năng lượng gió. Thiết bị này giải quyết những thiếu sót của các phương pháp kiểm soát sinh vật gây hại truyền thống bằng cách cung cấp dữ liệu về số lượng côn trùng theo thời gian thực. Bẫy được cung cấp năng lượng hoàn toàn bằng năng lượng gió, khiến nó trở thành một giải pháp thân thiện với môi trường và không cần điện. Thiết kế độc đáo của nó cho phép giám sát cả côn trùng có hại và có ích, cung cấp cái nhìn tổng quan đầy đủ về quần thể ở bất kỳ khu vực nông nghiệp nào. Kapil cho biết: “Bằng cách đánh giá các loài gây hại mục tiêu vào đúng thời điểm, chúng tôi có thể thực hiện các biện pháp cần thiết để kiểm soát cả sâu bệnh và dịch bệnh”. ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ

Cà phê không hạt cà phê 02.01.2020

Một công ty khởi nghiệp của Mỹ, đã nghiên cứu thành phần hóa học của hạt cà phê, đã tạo ra loại cà phê đầu tiên trên thế giới, để pha chế chúng mà chúng không cần thiết.

Bằng cách nghiên cứu thành phần hóa học của nhiều loại cà phê khác nhau, các nhà khoa học đã có thể tái tạo lại các yếu tố chính của nó, đó là mùi, màu sắc, kết cấu và trái cà phê.

Họ quyết định chỉ loại bỏ vị đắng, vì đại đa số những người yêu thích cà phê ngắt nó bằng đường hoặc kem.

Cà phê không hạt cà phê không gây hại cho môi trường như cà phê truyền thống. Nhu cầu về nó ngày càng tăng từ năm này qua năm khác, có nghĩa là các loại cây ngũ cốc ngày càng mở rộng và gây hại cho môi trường.

Mở bán một loại cà phê mới sẽ xuất hiện vào năm 2020 tại Seattle.

Tin tức thú vị khác:

▪ Nhà máy điện năng lượng mặt trời km phía trên băng tải nhà máy

▪ STM32CubeIDE - công cụ phát triển toàn cầu mới từ ST

▪ Tác động của tiểu hành tinh lên Trái đất

▪ Con quay hồi chuyển điện không người lái

▪ Bác sĩ giải phẫu thần kinh robot

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần của trang web Nguồn điện. Lựa chọn các bài viết

▪ bài viết Có gì ta không cất, mất rồi ta khóc. biểu hiện phổ biến

▪ bài viết Ốc sên lớn cỡ nào? đáp án chi tiết

▪ bài viết Hairy bloater. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng

▪ bài viết Giao diện điện thoại vô tuyến cho các đài phát thanh đơn giản. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài viết Bộ chuyển đổi để cung cấp năng lượng cho đèn huỳnh quang từ ắc quy ô tô. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web