|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LÀM MÔ HÌNH
Thả trên cordodrome. Lời khuyên cho người lập mô hình
Cẩm nang / Thiết bị điều khiển vô tuyến Có rất nhiều điều xảy ra trong “số phận” của xe đua! Ngay cả bây giờ, khi tất cả chúng đều được xây dựng trên thực tế theo cùng một sơ đồ, trong cuộc trò chuyện của các vận động viên, bạn có thể nghe thấy các thuật ngữ “thuyền”, “thả”, “mũi tên”, nghĩa là những hướng nhất định trong cách bố trí. Chúng ta hãy nhớ “giọt” là gì. Bản thân cái tên đã nói lên nhiều điều về hình dáng của cơ thể. Khí động học luôn khẳng định rằng thân xe hình giọt nước có lực cản ít nhất, khắc phục tình trạng này tiêu tốn một phần đáng kể công suất động cơ. Ưu điểm của việc “thả” là trọng tâm của ô tô nằm ở vị trí thuận lợi trên đó: nó rất gần với bánh dẫn động. Điều này có nghĩa là mô hình loại này sẽ phản ứng ít hơn nhiều với sự không đồng đều của sân vận động. Nhưng kế hoạch này đã không đứng vững trước thử thách của thời gian và thực tiễn. Thực tế là phần giữa của một mô hình như vậy hóa ra lại quá lớn do thiếu động cơ đặc biệt, và do đó đơn giản là không thể thể hiện được lợi thế của việc tinh giản tốt hơn. Và việc "làm đầy" rất bất tiện khi cài đặt: còn rất nhiều không gian trống, điều này không nên có trên một mẫu máy hiện đại. Giờ đây, khi nhiều vận động viên đã học cách chế tạo những động cơ không thua kém gì những mẫu sản xuất tốt nhất, thì cú “thả” lại thu hút sự chú ý. Thực tế là bạn có thể tạo ra một động cơ không dài hơn chiều rộng của động cơ thông thường bằng các mấu gắn. Vì vậy, không khó để đặt sao cho trục của trục vuông góc với trục dọc của mô hình. Kết quả là nó lại “thả” nhưng với những thuộc tính hoàn toàn mới. So sánh kỹ mô hình trường học hiện đại và phương án đề xuất, người ta không thể không chú ý đến những điều sau. Động cơ gần như có thể được “bỏ xuống”, khi đó diện tích mặt cắt giữa thân tàu giảm đi gần một nửa. Các tính toán khí động học cho thấy (có tính đến những thay đổi về tỷ lệ khung hình của thân, mũi và tổng bề mặt bị ướt) rằng điều này làm giảm lực cản theo hệ số 1,89. Điều này có quá nhiều không? Có, nếu tính đến điều đó, theo dữ liệu thực nghiệm, trên một mẫu xe có động cơ đốt trong có dung tích 10,0 cm3, di chuyển với tốc độ 300 km/h, lực cản khí động học của thân xe là khoảng 0,5 kg. Phải mất 0,55 lít để vượt qua nó. Với. động cơ! Bạn không cần "thêm" 0,26 lít sao? Với.! Với cách bố trí mới, các bánh răng trụ “cầu xin” mẫu xe. Theo sách tham khảo kỹ thuật cơ khí, hiệu suất của bánh răng như vậy cao hơn bánh răng côn 2,5% (có cùng chất lượng hoàn thiện). Bạn có thể tiến hành lắp hộp số xoắn ốc hai cấp, tiện lợi hơn với thiết kế mới, không bị mất điện. Ưu điểm của sơ đồ "giọt" vẫn được giữ lại - khoảng cách nhỏ giữa trọng tâm của mô hình và trục dẫn động... Và đây là điều kiện để tuyến đường đi ổn định.
Góc giữa trục xi lanh và ống xả là tối ưu. Các nghiên cứu về động cơ đốt trong lớn đã chỉ ra rằng khi cửa xả được mở bằng mép của piston chuyển động đi xuống, khí thải chảy ra một góc trung bình 30° so với trục xi lanh. Trên các động cơ mô hình, điều kiện xả là như nhau nên vị trí mới của ống giúp loại bỏ tình trạng bóp nghẹt đặc biệt của ống xả do dòng khí thải chuyển hướng mạnh ở phiên bản thông thường. Đồng thời, điều kiện hoạt động của ống cộng hưởng kết hợp với động cơ được cải thiện. Sóng áp suất phản xạ từ hình nón quay trở lại của bộ giảm thanh sẽ hướng dòng khí không đến kênh tăng áp mà gần như dọc theo thành của ống lót. Điều kiện tối ưu để làm mát động cơ được tạo ra. Đầu được làm mát hiệu quả và quan trọng nhất là đồng đều, điều này không thể không nói đến cách thổi truyền thống. Điều chưa từng làm trước đây là cố gắng tránh hiện tượng cong vênh động cơ do động cơ có ống xả phía sau làm mát không đều! Họ đã cố gắng sử dụng các cánh tản nhiệt kéo dài về phía sau và các cánh tản nhiệt mạnh mẽ trên các vòi phun đặc biệt trên ống xả, họ khoan cacte theo cách đặc biệt, họ cố gắng đóng phần trước của áo xi-lanh, chỉ thổi phần sau. Nhưng... sự gia nhiệt không đều vẫn dẫn đến sự giãn nở nhiệt khác nhau của các phần cacte và gây ra sự thay đổi hình dạng của ống lót và pít-tông, làm biến dạng độ song song của trục trục và chốt pít-tông. Do đó, tổn thất cơ học tăng lên và thanh kết nối bắt đầu “trượt” khỏi tay quay. Sơ đồ mới, ngoài khả năng làm mát đồng đều phần đầu, còn đảm bảo rằng phần cacte trong khu vực cửa sổ xả không nằm trong “bóng” của áo khoác mà nằm trong luồng không khí sạch. Tất cả điều này làm giảm cong vênh. Bất kỳ nhà lập mô hình hiểu biết nào cũng sẽ xác nhận giá trị của tùy chọn luồng khí này. Điều đặc biệt quan trọng là do cong vênh, chỉ có thể xuất hiện hiện tượng lệch trục cực nhỏ (sự dịch chuyển của trục xi lanh so với trục của trục khuỷu) mà không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ. Hãy đi xa hơn trong lý luận của chúng tôi. Nếu bạn quyết định làm cho trục truyền động bung ra, thì... đồng thời có thể sử dụng năng lượng đã bị tiêu hao trước đó trong lò xo hoặc ống lót treo cao su. Và đây là một số ưu điểm khác của hộp số thúc đẩy. Không cần phải lắp cardan, đây là thành phần bắt buộc của hộp số. Bây giờ nó sẽ không còn “ăn hết” phần trăm công suất động cơ nữa. Ảnh hưởng của mômen hồi chuyển của bánh đà quay đến sự phân bổ tải trọng giữa trục sau và trục trước của bánh xe mô hình không còn nữa. Tất cả những gì còn lại là khoảnh khắc nghiêng, có thể dễ dàng khắc phục bằng cách chọn điểm gắn cho dải dây. Không có kết nối giữa các trục và cơ thể. Do bộ phận mô tô, cùng với trục dẫn động, được lắp ráp riêng biệt nên ảnh hưởng của biến dạng thân xe trong quá trình đi vào sẽ được loại bỏ.
Cácte được làm bằng thép được xử lý nhiệt 30KhGSA. Nó có hình dạng khá đơn giản, nhưng độ dày nhỏ của các bức tường phần nào làm thay đổi công nghệ xử lý của nó. Các kênh rẽ nhánh được phay vào phôi gia công thô và hình dạng bên ngoài được hoàn thiện trên cùng một máy. Tiếp theo là quá trình chuẩn hóa nhiệt và chỉ sau đó - doa các bề mặt bên trong hình trụ và các đầu tựa. Tường chịu lực được làm bằng thép tương tự. Nó chứa các ổ cắm cho vòng bi số 1000900 (10x22) của trục khuỷu. Các tab buộc được xử lý trên máy phay. Tường được gắn vào cacte bằng vít M4. Tường phân phối cũng được làm bằng thép 30KhGSA. Kênh đầu vào được khoan và tạo hình dạng cần thiết bằng cách sử dụng máy cắt. Bộ phận được gắn chặt giống như bộ phận ổ trục: bằng bốn vít M4. Bạn có thể hạ thấp đầu bên trong của bức tường xuống 0,5 mm, chỉ để lại một vành đai rộng hai mm xung quanh cửa vào và dọc theo mép của đầu này. Trục khuỷu được làm bằng thép 38ХМУА, thấm nitơ, xử lý nhiệt và mài trong trục gá. Đặc điểm của nó là một đai răng, các ổ cắm có ren ở trục và chốt tay quay, và một lối vào hình nón dẫn vào ổ cắm trong chốt được khía sẵn. Quá trình chuẩn bị trục khuỷu kết thúc bằng việc ấn vào đai làm kín, đồng thời đóng vai trò là một bánh đà bổ sung. Bánh răng: Z = 30, mô-đun - 1.0. Thanh kết nối ở cả hai đầu có ống lót bằng đồng ép được làm ở một bên (bên ngoài khi mô hình di chuyển dọc theo đường vòng của sân thi đấu) có vòng đệm. Ống cuộn là một tấm đánh bóng định hình được làm bằng thép hợp kim có độ dày 0,4-0,5 mm. Một mặt bích được hàn vào nó, hình nón của nó được ép bằng vít M3,5 vào bề mặt có khía của ổ cắm trong chốt tay quay. Khi lắp ráp động cơ, đảm bảo có khoảng cách 0,08-0,1 mm giữa ống cuộn và phần cuối của tường phân phối. Chốt piston được làm nhẹ bằng cách khoan, xử lý nhiệt và mài. Chất liệu - ШХ15. Piston cực kỳ nhẹ. Các hốc lớn ở váy được thiết kế không chỉ để giảm trọng lượng mà còn làm mát hiệu quả dòng hỗn hợp mới đi vào cacte. Vòng ren giữ chặt hạt dao bằng chốt và thanh kết nối đồng thời bảo vệ chốt khỏi chuyển động dọc trục. Nhóm piston được làm nhẹ tối đa giúp giảm tải trọng ly tâm theo chiều dọc, tăng tốc độ vận hành của động cơ và hạn chế rung động. Việc cân bằng được thực hiện bằng cách ấn các nút làm bằng hợp kim loại VNM vào má tay quay. Chất liệu pít-tông - Al-26. Tay áo làm bằng đồng thau LS-62. Bề mặt làm việc (gương) được mạ crom và tráng men. Nó được chèn tự do vào áo khoác thép. Để giảm lực căng ở tay áo, phần đầu được chế tạo để vặn vào áo khoác. Nó khác với các thiết kế thông thường ở các cánh tản nhiệt hướng tâm tương đối mạnh mẽ và các rãnh tạo xoáy ở bề mặt bên trong. Được làm trên chất liệu AK4-1T.
Trục dẫn động không khác gì trục truyền thống. Phuộc (30ХГСА) càng nhẹ càng tốt và có ống lót bằng đồng. Vòng bi trục truyền động - Số 1000098 (8x19). Điều tương tự cũng đúng với thiết bị trung gian. Trục của nó, cũng đóng vai trò là chốt liên kết phuộc, được làm bằng thép và được ép vào mắt cacte trong quá trình lắp ráp. Có khe để cố định bu lông ở cả hai bên. Bánh răng được làm bằng thép 40X. Độ cứng sau khi cacbon hóa và nung là 45HRC. Z trung gian = 40 và Z được dẫn động = 45. Chiều rộng của vương miện trong mọi trường hợp là 4,3 mm. Bánh xe dẫn động có kết cấu nhẹ, duralumin, bằng cao su lưu hóa. Chúng được gắn vào các trung tâm bằng ốc vít. Các cửa sổ lấy sáng được xẻ và sau khi cân bằng các bánh xe, được bịt kín bằng phích cắm balsa, giúp giảm đáng kể các nhiễu loạn đưa vào dòng chảy. Mô tả mô hình Khung (pallet) được phay từ khối duralumin (D16T). Nó có chiều cao tương đối lớn so với kích thước của toàn bộ cơ thể. Điều này cho phép bạn làm cho nó cứng hơn và thiết kế giá đỡ động cơ tốt hơn. Khi xử lý khung, đặc biệt chú ý đến các chỗ ngồi của bộ phận mô-tơ: phần lõm cho tường chịu lực và lỗ cho chốt tường phân phối. Khe hút gió cho bộ chế hòa khí cũng được gia công từ chất liệu của chảo. Đó là một ý tưởng tốt để thu hẹp khoảng cách giữa chúng. Điều này sẽ đảm bảo sử dụng tối đa năng lượng dòng tự do để tăng áp cho động cơ. nó không quá nhỏ - áp suất tốc độ khi mô hình đạt 300 km/h là 0,04 atm. Bạn có muốn tưởng tượng đây là loại áp lực gì không? Sau đó, hãy thử dùng tay giữ ổ cắm của máy hút bụi gia đình - áp suất ở đó là như nhau. Phần fairing phía trên (thân xe) được làm rỗng bằng cây bồ đề và được phủ trên tất cả các mặt bằng vải sợi thủy tinh dày 0,2 mm và nhựa epoxy. Kênh cung cấp không khí làm mát cho đầu động cơ được làm bằng ba lớp sợi thủy tinh giống nhau trên trục xốp và dán vào thân. Bánh trước hình con dao được chế tạo bằng công nghệ thông thường. Đặc điểm nổi bật của chúng là đường kính nhỏ và khoảng cách khá lớn giữa chúng. Việc đầu tiên cho phép bạn giải quyết chính xác về mặt khí động học của mũi mô hình (quan trọng nhất về dòng chảy) và giảm trọng lượng của các bộ phận không có lò xo, mặc dù nó đặt ra nhu cầu cao hơn về cao su. Điều kỳ lạ là thứ hai giúp loại bỏ lực cản không khí dư thừa. Thực tế là các bánh xe có khoảng cách gần nhau khiến toàn bộ lớp dòng hình khuyên nằm giữa các đĩa quay. Kết quả tương tự như khi chúng ta lắp một bánh xe mũi, nhưng với chiều rộng của máy chạy bộ bằng khoảng cách giữa các đĩa. Trục trước là phuộc kiểu con lắc thông thường có ổ khoan cho vòng bi số 1000095 (5X13). Hãy chú ý cẩn thận đến việc lựa chọn vật liệu giảm xóc. Hiệu suất của toàn bộ cây cầu trên các bề mặt sân trường có chất lượng khác nhau phụ thuộc vào mặt cắt ngang và độ đàn hồi của cao su mà nó được tạo ra. Một bể có thể tích 80 cm3 được hàn từ tấm kim loại dày 0,4 mm. Nó được lắp đặt trên các miếng đệm cao su giúp giảm đáng kể khả năng tạo bọt của nhiên liệu. Thiết bị dừng hoạt động theo nguyên lý chốt, ép chặt ống cấp cao su. Giảm xóc trục dẫn động là loại lò xo thông thường. Cần cung cấp khả năng tự điều chỉnh độ căng của lò xo - điều này sẽ hữu ích cho bạn khi gỡ lỗi “đạn”. Hãy chú ý đến hai chi tiết đặc trưng hơn. Đầu tiên là khe hút gió nằm ở bên trong mô hình, còn ống xả của ống cộng hưởng được uốn cong ra bên ngoài. Điều này được thực hiện để cố gắng tránh vượt qua khoảng cách do khí thải. Rốt cuộc, “viên đạn” của chúng ta sẽ ở cùng một vị trí chỉ trong vài giây! Và việc đưa khí thải vào cửa nạp khí không thể được coi là có lợi. Thứ hai, mẫu xe không có bánh đà. Tính toán cho thấy các bộ phận quay hiện có đủ khả năng hoạt động bình thường. Vì vậy, nếu bạn lo lắng về trọng lượng nhẹ của chiếc xe siêu nhỏ này, hãy sử dụng thêm tải trọng để tăng lực kéo. Tóm lại, tôi muốn nói chuyện với những người không ngại thử nghiệm. Chúng tôi muốn đề xuất phương án sử dụng bánh dẫn động cầu trước. Bằng cách sử dụng động cơ nằm ngang với ống xả cộng hưởng chia đôi trong khu vực của các bánh xe này (hoặc bao bọc chúng một cách trơn tru), tính khí động học của mẫu xe có thể được cải thiện đáng kể. Các bánh dẫn động nén phía trước được che từ phía trước bên dưới bằng một bộ chia gió hình nêm, phần lớn nằm bên trong thân xe, phần trên nhô ra được che bằng một “mái che” kiểu máy bay được bố trí hợp lý. Điều này giúp có thể làm cho khu vực giữa thậm chí còn nhỏ hơn với hình dạng mặt cắt ngang hình elip thành công. Bánh xe đóng hoàn toàn sẽ không trộn lẫn không khí đi vào ngay cả với các cạnh của chúng và tạo ra dòng xoáy trong đó toàn bộ phần đuôi của mô hình bị ẩn đi, phủ nhận ảnh hưởng của hình dạng của nó đến giá trị của tổng lực cản khí động học. Nhưng việc tạo ra một “cái đuôi” xoáy như vậy đòi hỏi năng lượng đáng kể! Nếu các bánh xe được đóng lại và chỉ một phần nhỏ trong số chúng đáp ứng dòng chảy đang tới bằng “trán” hình chữ nhật, thì việc làm cho phần phía sau của thân xe cũng bị liếm là hợp lý. Nhân tiện, thiết kế này của mẫu xe còn có một ưu điểm khác: nó không có xu hướng hếch mũi lên, nhấc bánh xe ra khỏi đường đua. Việc lắp đặt động cơ bất thường sử dụng thiết kế trục khuỷu hứa hẹn nhất - loại hai ổ trục - cũng sẽ được quan tâm. Ưu điểm của động cơ như vậy là thể tích cacte có thể giảm đến mức tối thiểu, điều này sẽ đảm bảo hình dạng hợp lý nhất của các kênh rẽ nhánh. Nếu bạn cho rằng điều này là không cần thiết thì hãy làm thanh kết nối dài hơn: điều này sẽ làm giảm tải trọng ngang lên piston so với động cơ thông thường. Lực hút sẽ đi qua một van sậy kết thúc trong khoang của kênh tăng áp. Ngoài ra, với việc tăng quãng đường một chút, bạn có thể chuyển sang hộp số thúc đẩy một cấp, tận dụng tối đa các bánh răng như vậy. Đạt được với công suất động cơ 3 lít. Với. so với hộp số côn sẽ gần 0,1 lít. Với.! Đúng, bạn không thể làm gì nếu không có bánh đà ở đây, vì khối lượng và số lượng phần tử quay đều nhỏ. Tuy nhiên, cách thực hiện rất đơn giản - bạn cần ấn một vòng được gia công từ hợp kim loại VNM, có trọng lượng riêng cao, lên má tay quay. Tác giả: V.Tikhomirov
▪ Trình khởi chạy - micromotor
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ Ổ cứng thể rắn Transcend MSM610 ▪ Ổ cứng thể rắn Kingston SSDNow E50 ▪ Các đại dương trên thế giới tích lũy thủy ngân và giải phóng nó vào khí quyển
▪ phần trang web đèn LED. Lựa chọn bài viết ▪ bài báo Luật Boyle-Mariotte. Lịch sử và bản chất của khám phá khoa học ▪ bài viết Giun thuộc họ gì? đáp án chi tiết ▪ bài viết Thợ đóng giày sửa giày. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ bài viết Thuốc cố định cho tóc. Công thức nấu ăn đơn giản và lời khuyên
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này