|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LÀM MÔ HÌNH
Các mẫu tên lửa S1B. Lời khuyên cho người lập mô hình
Cẩm nang / Thiết bị điều khiển vô tuyến Danh mục mô hình độ cao (S1) là một trong những loại mô hình tên lửa “lâu đời nhất”. Kể từ năm 1985, từ chức vô địch thế giới lần thứ sáu, cô đã vững vàng “đăng ký” ở tất cả các giải vô địch thế giới và châu Âu. Cần lưu ý rằng các vận động viên của chúng tôi ngay lập tức trở thành người dẫn đầu trong đó và trong số XNUMX giải vô địch thế giới trong XNUMX năm qua, họ đã bảy lần trở thành nhà vô địch. V.A. Menshikov, nhà vô địch nhiều lần của Nga, người đoạt giải và người chiến thắng Giải vô địch Châu Âu và Thế giới, đã giành được chiến thắng thuyết phục tại Giải vô địch thế giới lần thứ 16 tại Baikonur ở hạng mô hình độ cao bay. Mô hình của nó, loại cao tầng S1B, đã cao tới 612 m. Tùy thuộc vào xung lực cụ thể của động cơ, đường kính và chiều dài của vỏ, loại S1 được chia thành năm loại. Trong nhiều năm nay, các hạng vô địch là S1B dành cho lứa tuổi thiếu niên và S1C dành cho người lớn. Sau những thay đổi gần đây trong mã FAI, các yêu cầu kỹ thuật đối với các mẫu tên lửa đã trở nên giống nhau: đường kính tối thiểu ở giữa chiều dài tên lửa là 40 mm (ít nhất là 500 mm). Và một điều nữa - ở loại S1, đường kính tối thiểu của thân xe (phần phía sau của bất kỳ giai đoạn nào) không được vượt quá 18 mm. Các lớp S1B và S1C được phân biệt bởi tổng xung lực tối đa của động cơ và trọng lượng khởi động của mô hình. Đối với tuổi trẻ, xung lực không quá 5 n. pp., trọng lượng - không quá 60 g, ở người lớn - không quá 10 n. Với. và 120 g. Một yêu cầu chung khác đối với các mô hình trong danh mục này. Khi sử dụng hai giai đoạn "làm việc", xung lực của động cơ tên lửa mô hình (MRE) phải giống nhau ở cả hai giai đoạn - mỗi giai đoạn 2,5 N. Với. (đối với lớp S1B) và 5 n. Với. (đối với lớp S1C). Cho phép sử dụng bất kỳ số lượng động cơ nào, trong bất kỳ tổ hợp nào, miễn là tổng xung của chúng không vượt quá giá trị cho phép đối với loại này. Mục tiêu của cuộc thi ở hạng mục Người mẫu chiều cao (S1) là đạt được chiều cao cao nhất được xác định bằng số đo phù hợp. Mỗi người tham gia có thể thực hiện ba chuyến bay - người chiến thắng được xác định dựa trên kết quả tốt nhất. Nếu kết quả bằng nhau thì tổng của hai chuyến bay sẽ được lấy để xác định chuyến bay tốt nhất. Và nếu bằng nhau thì tổng của cả ba sẽ quyết định nhà vô địch. Để xác định kết quả độ cao, tất cả các mẫu thuộc loại này được theo dõi trong chuyến bay bằng ít nhất hai thiết bị đo đã hiệu chuẩn (máy kinh vĩ, bình nhiên liệu) đặt ở hai đầu đường cơ sở có chiều dài ít nhất 300 m trong tầm nhìn trực tiếp từ bãi phóng. Người vận hành làm việc với các thiết bị đo ghi lại các góc so với trục thẳng đứng (góc phương vị) và so với trục ngang (độ cao) với độ chính xác 0,5 độ. Dữ liệu góc thu được từ việc quan sát mô hình được chuyển đổi thành dữ liệu chiều cao bằng phương pháp tam giác.
Đối với những người muốn chế tạo mô hình độ cao đầu tiên của mình, chúng tôi cung cấp bản vẽ và mô tả về mô hình một tầng đơn giản thuộc loại S1B cho động cơ có tổng xung lực là 5 N. Với. (Hình 1). Vật liệu để xây dựng nó có sẵn - giấy, bọt polystyrene. Thân được dán lại với nhau từ hai lớp giấy viết (dày 0,1 mm) trên một trục gá có đường kính 40 mm. Kích thước của phôi là 300x270 mm. Khi chọn phôi, các sợi giấy phải được đặt dọc theo trục gá - sẽ không có nếp gấp hoặc đường gấp khúc. Đối với công việc, bạn có thể sử dụng keo PVA, pha loãng một chút với nước. Sau khi ống có khía đã khô, đường nối phải được xử lý bằng giấy nhám và bề mặt phải được phủ hai lần bằng vecni nitro. Phần đuôi cũng được sản xuất bằng công nghệ tương tự, sử dụng trục gá hình nón. Sau khi sấy khô và xử lý thích hợp, nó được kẹp vào mâm cặp của máy tiện và cắt thành chiều dài 102 mm. Sau đó, một giá đỡ động cơ dài 107 mm được dán từ giấy bằng trục gá có đường kính 13,2 mm. Hai khung được gia công từ nhựa xốp được gắn vào khung ở hai đầu. Một cái (dưới) là nguồn, cái còn lại (trên) là đế cắm. Nó được sử dụng để kết nối phần đuôi và thân. Trước đó, clip được dán vào phần đuôi. Một đoạn chỉ nhỏ (halyard) được gắn vào phần trên của thân từ bên trong để nối nó với các bộ phận khác của mô hình. Tấm chắn đầu có hình ogival, được gia công từ nhựa xốp dày đặc trên máy tiện. Chiều dài của váy hạ cánh là 25 mm. Sau khi xử lý, nó được gia cố từ bên ngoài - phủ một lớp keo PVA và chà nhám, thu được bề mặt nhẵn. Một vòng chỉ được dán vào phần cuối của váy, sau đó sẽ gắn một sợi dù và sợi treo vào đó. Các chất ổn định (có bốn trong số chúng) được cắt ra theo mẫu từ tấm xốp trần dày 4 mm. Các khoảng trống được đặt trong một túi và xử lý dọc theo đường viền. Sau đó, mỗi cái được định hình cả từ góc nhìn trên cùng - giảm độ dày xuống 2 mm và từ góc nhìn phía trước - tạo ra một mặt cắt đối xứng, hợp lý. Để tăng độ cứng, các bề mặt bên của bộ ổn định được phủ bằng giấy viết và xử lý bằng giấy nhám mịn, đạt được bề mặt tốt, đều. Các bộ ổn định được gắn vào nón đuôi bằng keo tốc hành phân tán trong nước "Stolyar". Mô hình lắp ráp (có động cơ) phải được cân nhắc và cân bằng - xét cho cùng, chuyến bay ổn định là chìa khóa để đạt được thành tích thành công trong các cuộc thi. Một trong những nhiệm vụ khi thiết kế các mẫu tên lửa thể thao là đảm bảo sự ổn định của chúng, tức là bay ổn định trên một quỹ đạo (thẳng đứng) nhất định. Cần lưu ý rằng một trong những cách đảm bảo sự ổn định của các mô hình tên lửa - khí động học - đã được tích hợp vào thiết kế của chúng - bằng cách lắp đặt bộ ổn định. Nhưng đối với loại “nhà cao tầng”, sẽ rất hữu ích nếu kiểm tra xem một chiếc máy bay nhất định có ổn định hay không dưới tác động của ngoại lực. Điều kiện cần cho sự ổn định khí động học là vị trí tương đối của trọng tâm (c.t.) và tâm áp suất (c.d') của mô hình. Nếu c. t. nằm ở phía trước của c. v.v. thì mô hình sẽ ổn định. Nếu c. t. mô hình đằng sau c. d., thì không. Tỷ lệ khoảng cách từ c. t. tới c. d. Chiều dài của mô hình tên lửa xác định “biên độ ổn định”. Đối với những mẫu có bộ ổn định thì nên vào khoảng 5 - 10%. Trọng tâm của mô hình (ở trạng thái sẵn sàng bắt đầu) được xác định bằng cách cân bằng nó trên mép thước trường. Để tìm tâm áp lực, bạn có thể sử dụng hai phương pháp: thực tế và tính toán. Đầu tiên, từ bất kỳ vật liệu tấm nào - ván ép, bìa cứng, nhựa - cắt một hình dọc theo đường viền của mô hình tên lửa và tìm c. tức là cùng một hình phẳng. Đây sẽ là c. d. mô hình. Nhưng chúng ta phải thừa nhận rằng sai sót là điều không thể tránh khỏi. Kết luận thực tế có thể được xác nhận bằng phương pháp thứ hai - bằng tính toán. Đối với nó, hình ảnh bên của mô hình được vẽ và diện tích của từng thành phần của nó (tấm chắn, thân xe, bộ ổn định, v.v.) được xác định. Đánh dấu c trong hình. tức là mỗi phần tử. Diện tích của mỗi hình hình học, được xác định bởi các công thức hình học đã biết, được nhân với khoảng cách từ đỉnh mô hình đến tâm. t của phần tử này và thu được mômen cản của một hình phẳng. Tổng các mô men chia cho tổng diện tích sẽ cho vị trí trọng tâm hình học của đường viền hoặc tâm áp suất của mô hình. Đối với mẫu tên lửa lớp E1B này, nó sẽ bằng 215 mm. Để thay đổi vị trí của c. tức là có thể tải tấm chắn đầu. Điểm độc đáo của mô hình hai tầng của tên lửa lớp S1B là sự kết nối giữa các tầng thông qua thân MRE giai đoạn thứ hai và hình dạng cỡ nòng phụ của thân tầng trên. Phương pháp kết nối các bước được đề xuất gần như là một công việc, đòi hỏi những kỹ năng và khả năng nhất định. Hình dạng của thân xe ở giai đoạn thứ hai là cỡ nòng phụ (có tiết diện thay đổi) và từ quan điểm khí động học, giải pháp này là hoàn toàn chính xác và hiệu quả. Xét cho cùng, quá trình bay của mô hình lên độ cao xảy ra chủ yếu ở giai đoạn thứ hai (ở giai đoạn đầu - lên đến độ cao 10 - 15 m). Vì vậy việc tác giả lựa chọn hình dáng cơ thể là hoàn toàn chính đáng. Và bây giờ cụ thể là về mô hình. Thân giai đoạn một được đúc từ hai lớp sợi thủy tinh có mật độ 20 g/m2 trên một trục gá định hình có đường kính lớn nhất là 40 mm và đường kính nhỏ nhất là 18,7 mm. Sau khi nhựa cứng lại, phôi (cùng với trục gá) được kẹp vào mâm cặp của máy tiện và xử lý bên ngoài bằng giấy nhám có các loại hạt khác nhau. Sau đó, chúng được phủ hai lớp vecni du thuyền Parade L20 và cắt theo chiều dài đáy - 344 mm. Phần sau được dán bên trong thân máy: phía trên là ống bọc hạ cánh có đường kính trong 10,2 mm và chiều rộng 10 mm; bên dưới có năm khung: bốn khung có đường kính trong 4 mm và một khung ở phía dưới, đường kính của nó là 10,2 mm. Một ống dẫn lửa được cố định bên trong khung - một ống sợi thủy tinh dài 329 mm và đường kính 4 mm. Ống bọc "hạ cánh" của MRD ở giai đoạn đầu tiên được dán vào vết cắt phía dưới của nó với chiều dài 9 mm. Nó được đặt trên bề mặt bên trong của phần trên của vỏ động cơ. Ở khoảng cách 50 mm tính từ mép dưới của thân giai đoạn đầu tiên, một lỗ xuyên qua (đường kính) có đường kính 1 mm được tạo trong đó, đi qua ống dẫn lửa. Trước khi xuất phát, người ta luồn một sợi chỉ vào lỗ này để gắn dây phanh (hệ thống cứu hộ) giai đoạn một. Các bộ ổn định (có ba trong số chúng) của giai đoạn đầu tiên được làm từ tấm balsa 3 mm, được định hình, thu nhỏ về phía cạnh tự do với độ dày 0,5 mm và được gắn từ đầu đến cuối vào thân bằng nhựa epoxy. Sau đó chúng được phủ hai lớp vecni. Thân của giai đoạn thứ hai, như đã đề cập ở trên, là cỡ nòng phụ, được chế tạo giống như thân của giai đoạn dưới - được đúc trên một trục gá có đường kính thay đổi: lớn nhất là 18,9 mm và nhỏ nhất là 10,1 mm. Sau khi nhựa cứng lại, phôi thu được sẽ được kẹp vào máy tiện và ở tốc độ 270 - 300 vòng / phút, được xử lý bằng giấy nhám và đánh vecni. Sau khi để khô, họ cắt theo kích thước (chiều dài - 134 mm không tính phần đầu).
Bên trong thân tàu, các ống lót lực đẩy và định tâm cũng như khung được dán vào phần dưới (phía sau), trước đó đã tạo một lỗ trên chúng với đường kính 10,2 mm theo MWD. Ở phần trên của thân xe có một dây buộc (sợi dài khoảng 800 mm) được cố định từ bên trong để nối với yếm đầu và cố định dây phanh. Chiều dài của nó ít nhất là 3 m, chiều rộng - 25 - 30 mm. Các bộ ổn định giai đoạn thứ hai (có bốn trong số chúng) được cắt từ một tấm balsa dày 1 mm, các mặt được gia cố bằng sợi thủy tinh và chúng được gắn từ đầu đến cuối vào phần phía sau của thân máy. Tấm chắn đầu có hình dạng ogival, được gia công từ cây bồ đề, được xử lý kỹ lưỡng và đánh vecni. Một vòng được dán vào đầu dưới (váy) để gắn dây buộc. Trọng lượng chuyến bay của mô hình không có MRD và hệ thống cứu hộ là khoảng 20 gram. “Tầng cao” khởi động trên hai động cơ “Delta” với xung 2,5 n. Với. MRD của giai đoạn đầu tiên của người điều hành không có. Nhiệm vụ của anh ta là tạo cho mô hình một cú “đẩy” khởi động và tăng tốc nó đến một tốc độ nhất định. Thời gian hoạt động của nó không quá 1 - 1,2 giây. Thời gian hoạt động của thiết bị làm chậm MRD giai đoạn hai được lựa chọn trên thực tế và khoảng 6 - 6,5 giây. Chuẩn bị mô hình để ra mắt là một công việc có trách nhiệm, đòi hỏi kỹ năng và sự nhất quán nhất định. Hãy nói về điều này một cách chi tiết. Trong thiết kế này (theo phương pháp kết nối các giai đoạn), thứ tự chuẩn bị của chúng không quan trọng. Ví dụ: hãy bắt đầu với bước đầu tiên (thấp hơn). Ở mặt ngoài của vỏ, tại vị trí của lỗ đường kính, chúng ta sẽ gắn một dải băng phanh làm bằng polyetylen lá có kích thước 25x300 mm, được gấp sẵn giống như một chiếc đàn accordion. Dùng một sợi bông luồn qua lỗ, chúng ta ấn và buộc dây phanh vào thân xe. Sau đó, chúng tôi lắp MRD vào khung này và “đặt” nó vào ống lót (kết nối phải chặt, không bị hở). Sau đó đổ một ít thuốc súng vào ống dẫn lửa phía trên - một thước đo (một phần hộp đạn của súng trường cỡ nòng nhỏ dài 4 mm). Tiếp theo, chúng tôi đặt dây phanh vào thân của giai đoạn thứ hai, trước đó đã đổ đầy bột talc, bông gòn và sơn (để tạo đám mây màu giúp quan sát tốt hơn độ cao mở của hệ thống cứu hộ). Sau đó, với độ vừa vặn vừa vặn, chúng tôi “lắp” MRD giai đoạn thứ hai, để trống phần váy dài 18 mm của nó. Với một chút nỗ lực, chúng tôi đã đặt ống lót nhà ở giai đoạn đầu tiên lên đó. Phần cuối của động cơ tựa vào phần trên của ống cứu hỏa. Khoảng cách giữa các bước tại điểm kết nối của chúng không được quá 1,5 - 2 mm. Để đảm bảo có thể đổ 5 - 6 hạt bột vào vòi của động cơ giai đoạn hai. Mô hình cất cánh từ hệ thống lắp đặt khí động lực thuộc loại "piston", trong khi váy của MRR giai đoạn đầu vừa khít với giá đỡ của hệ thống lắp đặt này. Sau khi phóng, ở độ cao 10 - 15 m, quá trình phóng điện của động cơ giai đoạn một được kích hoạt. Xung lửa được truyền qua ống lửa đến động cơ giai đoạn thứ hai và nó “đi” lên trên. Đồng thời, sợi cố định của hệ thống cứu hộ giai đoạn một bị cháy, dây phanh mở ra - và nó tiếp đất. Tác giả: V.Rozhkov
▪ Để xây dựng các mô hình ô tô đường đua
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ MDmesh K5 - MOSFET 900V mới của STMicroelectronics ▪ Octospot - máy ảnh hành động dành cho những người đam mê lặn ▪ Laser lỏng không bay hơi trong không khí ▪ Thẻ nhớ Kingmax mới quay video 4K2K
▪ phần của trang Câu cách ngôn của những người nổi tiếng. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Cào một người Nga và bạn sẽ tìm thấy một người Tatar. biểu hiện phổ biến ▪ bài viết Nhôm là gì? đáp án chi tiết ▪ bài viết Thợ sửa chữa. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ bài viết Thay rơ le tủ lạnh. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài báo Nó không chỉ là về áo mưa. thí nghiệm vật lý
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này