|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LÀM MÔ HÌNH
Xe điện Mustang. Lời khuyên cho người lập mô hình
Cẩm nang / Thiết bị điều khiển vô tuyến Nó được gọi là hydrokart, mặc dù nó trông giống một loại xe đạp nước hơn. Chiếc tàu siêu nhỏ thể thao này được đóng tại nhà ga khu vực Donetsk dành cho các kỹ thuật viên trẻ trong nhóm Đóng tàu nhỏ. Với tư cách là giám đốc đài, N.V. Vasiliev, đã báo cáo với biên tập viên, vòng tròn này sẽ kỷ niệm 15 năm thành lập vào năm nay. Ban đầu, trong các lớp học, các kỹ thuật viên trẻ đã nghiên cứu thiết kế và mục đích của các loại thuyền thể thao và giải trí khác nhau, đồng thời phát triển các thiết kế mới, chủ yếu là thuyền máy. Công việc thu hút được sự quan tâm lớn của các chàng trai nhưng tôi cảm thấy vẫn còn thiếu một điều gì đó. Rõ ràng là các “thợ đóng tàu” trẻ tuổi không chỉ muốn tạo ra những chiếc tàu có động cơ mà còn muốn tự mình thử nghiệm chúng và hơn thế nữa là cạnh tranh: chiếc xe của ai hóa ra nhanh hơn và do đó tiên tiến hơn về mặt kỹ thuật. Vì những mục đích này, cần phải có một chiếc tàu siêu nhỏ được chế tạo đơn giản, thiết kế nguyên bản và chạy an toàn, có khả năng thỏa mãn cơn khát đua trên mặt nước của các cậu bé. Tôi muốn tìm một phương án phù hợp nhất với khả năng và độ tuổi của những người thợ đóng tàu trẻ. Thiết kế này đã trở thành hydrokart. Những mẫu đầu tiên của nó đã được tạo ra cách đây mười năm. Họ ngay lập tức cho thấy hướng tìm kiếm đã được lựa chọn tốt. Chiếc tàu siêu nhỏ bất ngờ kết hợp những ưu điểm hấp dẫn của mô tô, xe tay ga và ván trượt nước: người lái ngồi trên lưng ngựa và điều khiển vô lăng như người lái xe mô tô, trong khi thân tàu siêu nhỏ giống xe tay ga và quay đầu gần như đứng trên mép của nó, giống như một ván trượt nước. Từ mẫu này đến mẫu khác, cách bố trí chung, hệ thống điều khiển từ xa cho động cơ phía ngoài và hình dạng của đáy, những yếu tố phụ thuộc phần lớn vào hiệu suất của tàu siêu nhỏ, đã được cải thiện. Năm 1973, các cuộc thi đầu tiên được tổ chức với sự tham gia của 10 đội từ XNUMX thành phố của vùng Donetsk. Đây là cách một loại hình thể thao mô tô nước mới xuất hiện trong khu vực - đua xe nước. Nguồn gốc của nó được tạp chí của chúng tôi hỗ trợ, xuất bản mô tả và bản vẽ thủy bản đồ, sơ đồ các tuyến đường cho các cuộc thi và các quy tắc gần đúng được phát triển ở khu vực Donetsk. Những tài liệu này đã gây được tiếng vang lớn: đài đã nhận được nhiều thư từ các tập thể và cá nhân đam mê sáng tạo kỹ thuật. "Hydrokarting như một môn thể thao," N.V. Vasilyev viết, "trong khu vực của chúng tôi đã trở nên khá vững chắc trong cuộc sống của nhiều đội sáng tạo kỹ thuật dành cho trẻ em. Năm ngoái, chúng tôi đã tổ chức cuộc thi khu vực lần thứ tám dành cho học sinh." Ngày nay, trên cơ sở các trạm kỹ thuật viên trẻ của thành phố và khu vực, có 16 câu lạc bộ dành cho những người lái xe hydrokart trẻ tuổi. Điều này có nghĩa là việc tìm kiếm kỹ thuật để có được thiết kế tốt nhất cho một loại tàu siêu nhỏ thể thao khác thường vẫn tiếp tục. Hơn 10 loại thẻ hydrocard đã được phát triển trong giai đoạn từ 1972 đến 1980. Bằng cách cung cấp một trong số chúng cho độc giả, chúng tôi hy vọng rằng ấn phẩm sẽ giúp phổ biến hơn nữa môn đua thuyền thủy phi cơ - một lĩnh vực thú vị về sáng tạo kỹ thuật và các cuộc thi hấp dẫn trên mặt nước, cũng như lớp đào tạo ban đầu dành cho hoa tiêu và thủy thủ của vùng biển nhỏ. hạm đội.
"Mustang" là một loại thuyền máy thể thao có đường viền thân chữ "V" sâu và phần đáy phẳng. Thiết kế dựa trên nguyên tắc trượt nước, được sử dụng trong thiết kế chiếc thuyền nổi tiếng "Sea Sleigh" của W. Fox. Chẳng hạn như Tàu dễ dàng đón sóng, đồng thời không nhảy ra khỏi nước ngay cả ở tốc độ rất cao, vì đường trượt dài và hẹp không nhạy cảm với những thay đổi trong góc tấn, chịu tải tương đối nhẹ và lực tác động lên bản thân sóng là tương đối nhỏ. Hydrokart "Mustang" đạt tốc độ lên tới 50 km/h. Nó dễ vận hành, có kích thước và trọng lượng nhỏ (khoảng 40 kg); có thể được sử dụng không chỉ cho thể thao mà còn để giải trí thú vị trên mặt nước. Sản xuất vỏ máy Bạn cần bắt đầu xây dựng một chiếc xe đẩy thủy lực có khung. Kích thước của chúng từ bảng tọa độ quảng trường được chuyển sang giấy vẽ đồ thị; mỗi khung được vẽ ở kích thước đầy đủ. Sau đó, bản vẽ được chuyển sang bìa cứng hoặc giấy dày - chúng tôi nhận được các mẫu. Bằng cách sử dụng các mẫu này, ba khung của bản đồ thủy lực sẽ được đánh dấu. Cái đầu tiên được cắt từ ván ép dày 4 mm, dây buộc của nó được làm bằng những thanh 20x30 mm, được gắn bằng vít và nhựa epoxy. Khung thứ hai và thứ ba chắc chắn, được làm bằng ván thông có độ dày lần lượt là 15 và 20 mm. Trên các khung đã hoàn thiện, chúng tôi đánh dấu và cắt các rãnh để lắp đặt các thanh dọc và keel tiếp theo. Họ đi mỗi 150 mm từ mặt phẳng trung tâm. Tất cả các thanh tăng cứng dọc và lớp bọc bên đều được làm bằng gỗ thông thớ thẳng. Có 6 thanh dọc boong có tiết diện 15x15 mm. Các kích thước tương tự dành cho các thanh dọc phía dưới, phải đi qua các bậc dọc đặt trên thân tàu đã hoàn thiện. Một dải thông có kích thước 15x50 mm được sử dụng để mạ mặt bên và một phần có kích thước 20x40 mm được sử dụng cho phần sống tàu. Tấm ván ngang không cần phải chắc chắn. Nó có thể được lắp ráp từ các thanh thông có tiết diện 30x40 mm và được bọc ở cả hai mặt bằng ván ép dày 4 mm, vít và nhựa epoxy. Kích thước của tấm ngang là 38x290x380 mm. Để lắp ráp khung thân xe, bạn sẽ cần một đường trượt được làm bằng các tấm ván có tiết diện 30x200 mm. Đó là một khung hình chữ nhật có kích thước 400x2000 mm, tốt nhất nên lắp đặt trên bàn hoặc giá đỡ để dễ làm việc. Dùng thước cao độ trên đường trượt, đánh dấu đường boong: đường này không được cao hơn mép dưới của nó quá 150 mm. Dọc theo đường này, khoảng cách được đánh dấu và các rãnh cho khung được cắt. Tiếp theo, đường DP được đánh dấu ở đây và một sợi dây thép được kéo: dấu DP của tất cả các khung được định hướng dọc theo nó (lưu ý rằng xe hydrocart được lắp ráp với phần sống tàu hướng lên trên). Khung đầu tiên được gắn vào cuối đường trượt. Cái thứ hai cũng được lắp đặt vuông góc với đường boong và thanh ngang ở góc 10° so với nó. Các gân tăng cứng được gắn vào khung bằng vít và nhựa epoxy: thanh dọc phía dưới, sống tàu, tấm ốp bên. Sau một ngày, bộ này được lấy ra khỏi đường trượt và việc lắp ráp thêm hydrocard được thực hiện với sống tàu đặt trên bàn phẳng theo một trình tự nhất định. Đầu tiên, các thanh dọc boong được lắp đặt bằng vít và nhựa epoxy; chiều dài của chúng bị giới hạn bởi khung hình đầu tiên. Để tạo độ cong mong muốn cho mũi của tấm hydrocard, một mẫu được làm từ ván ép dày 4 mm. Hai dải 20X20 mm được gắn vào cạnh trên của nó bằng đinh và nhựa thông; chúng sẽ dùng để buộc chặt lớp vỏ ván ép. Để uốn các mẫu dọc theo giàn, các vết cắt được thực hiện trên chúng đến một phần ba độ dày. Ở phía đối diện với khung đầu tiên, các thanh được mở rộng một chút để có thể cố định chúng vào khung, trên đó một rãnh được đánh dấu và cắt trên khu vực DP; cạnh dưới của mẫu cắt vào sống tàu và được gắn chặt bằng vít nhựa. Các đầu tự do của thanh dọc phía dưới và lớp bọc bên được cố định bằng khối thông 20X50X400 mm. Lần lượt, nó cắt đối xứng thành mẫu và được gắn bằng vít nhựa vào keel và ván của mẫu. Mép của khối rộng 50 mm phải ngang với mặt boong. Tấm ngang được gắn bằng bốn bu lông M8 và nhựa epoxy. Để tăng độ cứng của thanh ngang, bạn cần làm một giá đỡ - một hình tam giác từ khối thông dày 40 mm có các cạnh: AB = 300 mm, BC = 200 mm, AC = 400 mm. Nó được bọc cả hai mặt bằng ván ép dày 4 mm bằng vít và nhựa. Mặt BC của giá đỡ được gắn vào sống tàu bằng bu lông và nhựa, còn mặt AB được gắn vào tấm. Sau khi chuẩn bị xong bộ xương của thân tàu, bạn có thể bắt đầu bọc nó. Đối với điều này, ván ép có độ dày 4 mm được sử dụng. Bạn cần phải bắt đầu từ phía dưới. Mỗi tấm vỏ được đặt xung quanh chu vi bằng một dải vải sợi thủy tinh trên nhựa - để tạo độ kín, tấm được cố định bằng vít, đinh, cũng trên nhựa. Phần dưới được bọc theo thứ tự sau. Đầu tiên - phần nghiêng, sau đó - phẳng; tấm cho nó phải rộng hơn 80 mm so với chính trang web. Nếu không có kích thước yêu cầu của ván ép, các tấm riêng lẻ được nối với nhau bằng nhựa có cạnh vát và đinh tán bằng đinh đồng. Trước khi bắt đầu phủ boong và phần cung của tấm hydrocard, bạn cần dán tất cả các mối nối từ bên trong bằng nhựa thông, sau đó bằng các dải sợi thủy tinh. Sau khi khô, phủ toàn bộ bề mặt bên trong bằng vecni chống thấm. Để dễ mang theo, hãy gắn ba tay cầm bằng bu lông M6: hai tay cầm vào thanh ngang, một tay cầm vào dải mẫu. Sàn tàu được phủ bằng ván ép dày 4 mm sử dụng công nghệ tương tự như đáy. Bề mặt bên trong của mỗi tấm được phủ trước bằng vecni chống thấm, không bao gồm các vị trí dành cho bộ sản phẩm. Một rãnh được cắt cho giá đỡ, sau khi cố định ván ép sẽ được phủ bằng sợi thủy tinh. Da cung được làm bằng hai tấm gỗ dán dày 4 mm. Mỗi bộ phận này được gắn với các cạnh của nó vào các tấm ván của mẫu, vào khung đầu tiên, vào thành bên và vào khối được nhúng trong mẫu. Công nghệ này tương tự như đối với đáy và boong.
Khi toàn bộ thân xe đã sẵn sàng, bạn có thể bắt đầu làm hộp ngồi. Các thành bên được làm từ ván ép dày 4 mm và khung có kích thước 20x40 mm được làm từ các thanh thông 150x290 mm, được gắn vào khung đầu tiên bằng vít và nhựa. Các rãnh được cắt trên khung và trên tấm ngang để có thể đặt hai dải 20X20 mm vào đó, cạnh trên của dải này sẽ ở độ cao 150 mm tính từ mặt boong. Khoảng cách giữa các cạnh ngoài của các dải này phải tương ứng với chiều rộng của tấm ngang. Chính xác bên dưới những thanh gỗ này, những thanh gỗ tương tự được gắn vào boong - bạn sẽ có một hộp ngồi, trên đó các mặt ván ép được bắt vít bằng vít. Ở nơi chiều cao của hộp thay đổi từ 150 mm đến 230 mm, một cây ngang làm bằng các thanh thông được lắp đặt. Một cầu nối khác - được làm bằng ván ép 10x200x290 mm - sẽ vừa có tác dụng tăng cường độ cứng vừa hỗ trợ cho trục lái. Sau khi hoàn thành mọi công việc lắp ráp, thân máy phải được làm sạch bằng giấy nhám và các đường nối được phủ bằng các dải sợi thủy tinh bằng nhựa epoxy. Sau đó, toàn bộ đáy, boong, mũi tàu và hộp ngồi được phủ bằng lưới sợi thủy tinh hoặc gạc trên nhựa. Các tấm được dán cẩn thận và cuộn cẩn thận để không để lại bọt khí; các cạnh chồng lên nhau 20-30 mm. Sau khi khô, toàn bộ bề mặt dán được làm sạch bằng đá nhám. Tất cả những gì còn lại là làm đệm ngồi và lắp các đường viền ở phía dưới. Một khung được chuẩn bị cho đệm, kích thước của khung được xác định bởi chu vi bên trong của hộp ngồi. Một bệ làm bằng ván ép dày 10 mm được gắn vào khung bằng vít nhựa: chúng cùng nhau tạo thành nắp hộp. Bên trên nó được bọc bằng da nhân tạo trên một tấm đệm xốp - bạn sẽ có được một chiếc đệm ngồi mềm mại. Redans được cắt từ một khối 10X40 mm và có mặt cắt ngang là hình tam giác, cạnh rộng của nó phải song song với đáy. Bước đầu tiên được cài đặt dưới mép nhô ra của da của phần phẳng phía dưới; cái thứ hai - cho thanh dọc, cái thứ ba - cho phần trang trí bên. Tất cả chúng đều được lắp đặt bằng một dải sợi thủy tinh đặt trên vít bằng nhựa. Điều khiển từ xa Quá trình sản xuất hydrocard kết thúc bằng việc lắp đặt điều khiển từ xa cho động cơ phía ngoài. Nó bao gồm một tay lái mô tô, một trống tay lái, cáp lái và ga, tay ga, thiết bị quay và hai bánh xe. Một trục có chiều dài bất kỳ làm bằng ống thép Ø 20 mm được hàn vào tay lái xe máy. Một trống làm bằng duralumin hoặc textolite Ø 200 mm được gắn trên đó và chiều cao dựa trên 2-3 vòng cáp, đường kính của cáp là 3-4 mm. Một chốt chặn bằng đồng được lắp ở cuối trục và lỗ trên dây nối ghế được gia cố bằng một vòng đồng, vòng này cũng đóng vai trò trang trí. Thiết bị quay là một cái kẹp được hàn hai cánh - tất cả đều được làm bằng dải thép rộng 40 mm và dày 4 mm. Tổng chiều dài của cánh không được vượt quá đường kính của trống. Kẹp được gắn vào thân động cơ bằng bu lông M10 ở độ cao có thể ngăn ngừa sự biến dạng của cáp lái gắn vào cánh thông qua các chốt xoay và đi qua các con lăn 40 mm được lắp trong giá đỡ hình chữ L dọc theo các cạnh của tấm ngang. Để cố định cáp gas, phải lắp một giá đỡ hình chữ U làm bằng dải thép dày 3 mm trên động cơ. Một khe được tạo ra trên mui động cơ để cho phép cáp thoát ra. Để đảm bảo khả năng tự phục hồi khí, một lò xo được lắp trên cần ga. Ngoài ra, hydrokart phải được trang bị công tắc khẩn cấp để dừng động cơ nếu người lái mất khả năng bám vào ghế. Tô màu Công việc gần đây nhất đang hoàn thiện. Chúng được thực hiện theo thứ tự sau. Sử dụng axeton hoặc baking soda để tẩy dầu mỡ trên thân xe và các bộ phận cần sơn. Nhựa epoxy hoặc sơn lót PF-00-2 được sử dụng để lấp đầy các khu vực không bằng phẳng, vết nứt và gờ. Sau khi sấy khô và làm sạch - bột bả thông thường có cùng chất liệu. Sấy khô và làm sạch một lần nữa, tiếp theo là sơn lót chung bằng kẽm trắng, sấy khô và sơn lót cục bộ. Bề mặt đã chuẩn bị được sơn bằng men trang trí: pentaphthalic số 570, PF-115, glyphthalic. Sau đó sấy khô, đánh bóng và phủ lớp cuối cùng bằng vecni chống thấm nước (pentaphthalic, glyphthalic), tiếp theo là sấy khô và đánh bóng lần cuối. Tác giả: I. Tsygankov
▪ bàn mài
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ Biến ánh sáng thành vật chất ▪ Túi Louis Vuitton màn hình AMOLED ▪ Trò chơi thể thao thú vị nhất
▪ phần của trang web Hệ thống âm thanh. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết của François René de Chateaubriand. câu cách ngôn nổi tiếng ▪ bài viết Độ ẩm là gì? đáp án chi tiết ▪ bài viết Bụi cây coca. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài viết Đơn vị bảo vệ AC phổ quát. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài báo Bộ điều hợp cho đầu đĩa CD. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này