|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LÀM MÔ HÌNH
Máy bay huấn luyện hai tầng cánh Po-2. Lời khuyên cho một người mẫu
Cẩm nang / Thiết bị điều khiển vô tuyến Động cơ điện kết hợp với pin đang ngày càng có chỗ đứng trong mô hình máy bay. Ngày nay, sức mạnh ngày càng tăng của động cơ và các thông số pin được cải thiện cho phép tạo ra các mẫu máy bay chính thức, bay tốt, bao gồm cả những mẫu điều khiển bằng sóng vô tuyến. Vấn đề không quá lớn là việc mua thiết bị điều khiển từ xa. Người mới bắt đầu cũng có thể sử dụng thiết bị "đồ chơi" rẻ tiền, được trang bị ô tô điều khiển bằng radio. Theo quy định, thiết bị như vậy là hai hoặc ba kênh, khá đủ để điều khiển một mô hình đài bay đơn giản. Khi tháo rời ô tô, bạn nên cách ly cẩn thận những dây dẫn đi đến động cơ và cơ cấu lái - trên máy bay mô hình, chúng sẽ được sử dụng để dẫn động động cơ điện và cánh quạt. Po-2 (cho đến năm 1944 - U-2) do N.N. Polikarpov thiết kế là loại máy bay hai tầng cánh được giằng một cột có kết cấu bằng gỗ, chủ yếu làm bằng gỗ thông và ván ép có vỏ bọc bằng vải lanh. "Hộp" hai tầng cánh được lắp ráp từ hai cặp bàn điều khiển có thể tháo rời, gần như giống hệt nhau về thiết kế. Khung của mỗi cánh bao gồm hai xà ngang và mười sáu xương sườn. Biên dạng cánh thuộc loại TsAGI-541, phẳng-lồi, với độ dày tương đối là 8,12%. Ailerons được cung cấp ở cả cánh trên và cánh dưới. Các thanh chống cánh lần đầu tiên được làm bằng ống thép với các tấm chắn bằng gỗ, và sau đó là từ các ống duralumin hình giọt nước.
Thân máy bay có tiết diện hình chữ nhật, bo tròn ở trên cùng. Nó dựa trên các thanh gỗ thông được kết nối với phần trước bằng khung khung và hệ thống giá đỡ. Ở phía trước thân máy bay, một khung động cơ phụ được hàn từ các đường ống được cố định, và phần đuôi là một giàn gồm các thanh và thanh chống bằng gỗ thông, được gia cố bằng các thanh giằng bằng dây. Bộ phận đuôi có bố cục bình thường, với các bánh lái định hướng và chiều cao của diện tích tăng lên. Khung xe - có khấu hao dây cao su. Bánh xe nan hoa, có bạt che hai bên. Ở phía sau thân máy bay, một chốt đuôi có điều khiển bằng tro với các phụ kiện bằng thép được lắp đặt, lệch hướng đồng thời với bánh lái. Nhà máy điện của hai tầng cánh bao gồm một động cơ M-11 làm mát bằng không khí hình ngôi sao năm xi-lanh do A.D. Shvetsov thiết kế, được trang bị một cánh quạt bằng gỗ có đường kính 2,4 mét. Theo quy định, máy bay Po-2 được sơn màu xanh lục đậm, mặt dưới của cánh, bộ lông và thân máy bay có màu xanh lam. Hiện nay, vật liệu phổ biến nhất để sản xuất máy bay điện là bọt, chính xác hơn là tấm trần xốp có độ dày từ 3 đến 6 mm. Khi chọn tấm, nên ưu tiên tấm có mặt trước nhẵn, không có hình trang trí lồi. Hầu như tất cả các bộ phận của khung máy bay đều có thể được làm từ chúng - từ các thanh cánh và xương sườn cho đến da. Tôi lưu ý rằng gạch trần dày 6 mm có thể được cắt bằng dây nichrom sợi đốt thành hai tấm 3 mm. Ngoài tấm trần, khay xốp đựng thức ăn, chẳng hạn như khay được sử dụng trong các cửa hàng tạp hóa để đóng gói hàng hóa, là những khoảng trống tuyệt vời với bề mặt nhẵn; phần phẳng của chúng có độ dày từ 3 - 4 mm, khá phù hợp để sản xuất khung và da thân máy bay.
Loại keo thích hợp nhất để nối các bộ phận bằng bọt là keo Titan - keo dán có độ bền gần như bằng bọt và khá đàn hồi, giống như chính bọt. Người thiết kế mô hình nên nhớ rằng một số bộ phận của mô hình sẽ phải được gia cố bằng cách dán chúng bằng giấy whatman. Một vài lời về công nghệ này. Việc ốp mặt được thực hiện tốt nhất trên một tấm ván dăm nhiều lớp, bề mặt của tấm này được phủ một lớp màng bọc thực phẩm. Một cái khác của cùng một tấm sẽ là cần thiết để ấn đều tấm ốp vào bọt. Xin lưu ý rằng keo phải được bôi một lớp mỏng lên cả xốp và giấy. Sau 5 phút để khô trong không khí, giấy Whatman được ép đều lên tấm xốp. Tiếp theo, một chiếc kẹp được đặt trên "bánh mì kẹp", trên đó đặt một vật nặng không quá nặng. Chất kết dính đạt được độ bền tối đa trong một ngày, nhưng có thể tiếp tục làm việc với phôi sau nửa giờ. Khi sản xuất các bộ phận chịu lực của mô hình từ nhựa xốp, đặc biệt là các thanh cánh, cần lưu ý rằng độ cứng và độ bền uốn của chúng thấp. Việc tăng cường các yếu tố này không quá khó - chỉ cần sử dụng các sợi thủy tinh có độ giãn thấp hoặc tốt hơn là các sợi tổng hợp có thể được "trích xuất" từ dây phơi quần áo hiện đại được bán trong các cửa hàng kim khí (nó bao gồm một bó các sợi chịu lực nặng được bọc trong vỏ nhựa vinyl ) . Các sợi này phải được đúc bằng keo Titan vào bề mặt trên và dưới của các thanh ngang, cũng như ở các mặt sai của tấm ốp mặt xốp, đặt chúng theo đường chéo - biện pháp này sẽ làm cho các bộ phận cứng hơn về mặt xoắn với khối lượng gần như giống nhau. Vì vậy, chúng tôi tiến hành sản xuất một bản sao nửa mô hình của máy bay Po-2. Lớp bán sao chép cung cấp cho hàm tạo mô hình một chút thời gian khi tạo mô hình. Trọng tâm ở đây là khả năng nhận biết của mô hình, thay vì tái tạo cẩn thận các yếu tố riêng lẻ của nó. Đặc biệt, động cơ, thiết bị hạ cánh, thanh chống cánh, đuôi trượt và buồng lái được sao chép khá thông thường trên mẫu Po-2. Thay vì cấu hình cánh phẳng lồi, cấu hình lồi kép không đối xứng của loại R-II với đặc tính chịu tải tốt được sử dụng. Chỉ có cánh dưới được trang bị ailerons - điều này là khá đủ cho một mẫu máy bay điện hạng nhẹ. Ngoài ra, đuôi thẳng đứng không có bánh lái, vì điều khiển này thực tế không được sử dụng khi điều khiển mô hình - để xoay mô hình, chúng tạo ra một cuộn với các cánh hoa thị và đồng thời sử dụng thang máy để giới thiệu một nửa bản sao vào một ngã rẽ.
Thân máy bay của mô hình được lắp ráp từ hai thành bên, các tấm trên và dưới, cũng như ba khung. Tất cả các bộ phận trên được cắt ra khỏi tấm xốp 3 mm, và các khung cũng được dán bằng giấy whatman. Mỗi bên hông được viền ở trên và dưới bằng các thanh vôi có tiết diện 4x4 mm. Xốp và gỗ được dán lại với nhau bằng keo "Titan", các đường viền được cố định trên thanh ray bằng ghim thợ may trong quá trình dán. Bảng điều khiển trên cùng được uốn trên một ống thép nung nóng có đường kính phù hợp. Ba nửa khung (tấm nhựa xốp được lót bằng giấy whatman) và các viền làm bằng thanh ray linden 4x4 mm được dán vào nó bằng keo Titan. Bảng điều khiển phía dưới bao gồm hai phần bọt - mặt trước và mặt sau. Khi lắp ráp thân máy bay, cần lưu ý rằng bảng trên cùng có thể tháo rời, vì vậy phải cung cấp một khóa cố định đơn giản để buộc chặt. Cũng cần phải cung cấp cho việc lắp đặt giá đỡ lò xo của bộ phận hạ cánh từ khối vôi, giá đỡ bằng vôi cho thanh chống của bộ phận hạ cánh phía trước, giá đỡ đinh đuôi, cũng như các tấm để gắn máy lái trên chúng, thiết bị điều khiển từ xa máy thu và một bộ cấp nguồn gồm 12 pin. Ở phần trước của thân máy bay, trên khung đầu tiên, một chiếc kẹp được cố định để lắp động cơ điện, được dán từ giấy whatman. Khi chế tạo nó, bạn nên sử dụng chính động cơ làm trục gá (nhân tiện, các động cơ điện như SPEED-500 hoặc SPEED-400 khá phù hợp với kiểu máy này) - bạn chỉ cần bảo vệ nó khỏi keo bằng một vài miếng dán. lớp màng nhựa. Từ bên ngoài clip, một tấm chắn bằng nhựa xốp và hình nộm của các xi lanh động cơ M-11 được dán. Loại thứ hai là dễ dàng nhất để bật máy tiện từ cây bồ đề, tuy nhiên, các bộ phận mô phỏng tốt này có thể được dán lại với nhau từ các vòng đệm được cắt bằng một ống thép mài có đường kính phù hợp từ veneer cây bồ đề dày 1 mm.
Các cánh trên và dưới của mô hình gần như giống nhau, sự khác biệt chỉ là nhịp và không có các cánh hoa thị ở phía trên. Giống như nguyên mẫu, cánh có hai thanh, bản thân các thanh này được làm bằng tấm xốp 4 mm, được dán giấy whatman ở cả hai mặt. Trên và dưới của mỗi thanh, như đã đề cập ở trên, nên dán các sợi có độ giãn thấp. Các sườn của cánh được cắt từ nhựa xốp dày 3mm, dán giấy whatman hai bên. Mỗi xương sườn bao gồm ba phần, khi lắp ráp cánh, lần lượt được dán giữa mép trước của cánh và xà trước, giữa xà trước và xà sau và xà sau và mép sau. Các cạnh đầu và cuối của cánh là vôi, và cạnh đầu bao gồm hai đường ray được dán lại với nhau, tạo thành chữ "T" trong mặt cắt ngang. Cạnh đầu được hấp trong nước sôi và uốn cong theo hình dạng của cánh trong kế hoạch, do đó tạo thành một đầu hình elip. Vỏ cánh là nhựa xốp, làm bằng tấm dày 3mm. Nó bao gồm năm yếu tố - trung tâm, hai phần cuối và hai phần chính. Nên chỉ định hình dạng của các tấm xốp bằng cách sử dụng mẫu làm sẵn từ giấy vẽ. Cánh dưới được trang bị các cánh hoa thị treo ở xà sau với các vòng là các đoạn dây câu nylon có đường kính 1,2 mm. Cố định dây câu trong xà ngang và cánh quạt bằng keo "Titan" - trước tiên bạn chỉ cần tạo các rãnh ngang trên dây câu bằng mỏ hàn. Cả cánh trên và cánh dưới đều được trang bị các giá đỡ để cố định giá đỡ, với sự trợ giúp của hộp hai tầng cánh được hình thành. Mỗi trong số chúng được làm từ một mảnh kim đan, một đầu của nó được làm phẳng khi nung nóng và một lỗ có đường kính 1.2 mm được khoan vào đó và một sợi M3 được cắt ở đầu kia, được thiết kế để đảm bảo rằng khung được dán vào ông chủ linden. Việc truyền động của các cánh hoa thị được thực hiện bằng cách sử dụng các thanh xoắn duralumin - chúng sẽ yêu cầu kim đan có độ dày 2,5 - 3 mm. Ở nơi thanh xoắn đi qua các xương sườn, các ống lót bằng nhựa được dán vào phần sau - các đoạn của lõi bút bi gel đã sử dụng. Cánh dưới được cố định trên thân máy bay bằng một thanh gỗ sồi ở giữa có đường kính 5 mm (được dán vào cầu nối giữa các bảng điều khiển cánh) và được các vòng cao su hút vào một cặp thanh gỗ sồi có đường kính 5 mm, được cố định ở phần dưới của thân máy bay. thân máy bay Cánh trên được gắn vào cánh dưới bằng và với sự trợ giúp của một bộ giá đỡ và giá đỡ làm bằng kim đan duralumin có đường kính 2,5 mm. Giá đỡ là các đoạn kim đan có đầu dẹt (sau khi hơ nóng trong ngọn lửa nến), trong đó các lỗ có đường kính 1,2 mm được khoan. Mỗi giá đỡ được dán vào một ông chủ bằng cây bồ đề, cố định trong quá trình lắp ráp cánh ở các xà ngang phía trước và phía sau. Chiều dài của mỗi giá đỡ hai tầng cánh mini được xác định "tại chỗ", trong đó cánh trên và cánh dưới được cố định bằng các thanh gỗ sao cho các mặt phẳng của hợp âm của bàn điều khiển song song với nhau và phần mở rộng về phía trước của cánh trên so với cánh dưới là 44 mm. Các đầu của mỗi giá đỡ được làm phẳng ở cả hai mặt (cả sau khi gia nhiệt) và khoan các lỗ có đường kính 1,2 mm vào chúng; việc kết nối các giá đỡ với các giá đỡ trên cánh được thực hiện bằng cách sử dụng các đoạn dây câu nylon có cùng đường kính - chúng được luồn qua các lỗ trên giá đỡ và giá đỡ, sau đó các đầu của dây câu được tạo hình quả bóng sử dụng một mỏ hàn điện.
Giá và giá đỡ ở phần trung tâm của máy bay hai tầng mini được gắn theo cách tương tự. Mô hình đã hoàn thành được sơn - tốt nhất là làm điều này với men alkyd không hòa tan bọt. Có thể thay đổi tâm của hai tầng cánh trong một số giới hạn nhất định bằng cách di chuyển bộ pin hoặc trong trường hợp cực đoan, bằng cách dịch chuyển cánh trên về phía trước hoặc phía sau. Đúng, biện pháp cuối cùng sẽ yêu cầu thay đổi tất cả các giá đỡ billan. Trước chuyến bay đầu tiên, bạn nên luyện tập bằng cách "bay" tại chỗ, bạn cần đợi gió tốt, treo mô hình trên một sợi chỉ chắc chắn từ cành cây hoặc, ví dụ, vào một sợi dây căng giữa một cặp cọc. Điểm treo phải được đặt gần trọng tâm của mô hình. Bằng cách điều khiển các cần điều khiển của bộ phát điều khiển từ xa, bạn sẽ học cách điều khiển mô hình theo cả bước và cuộn dưới dạng gần đúng đầu tiên. Không phải lúc nào cũng có thể tìm được một sân bay phù hợp cho một mô hình điều khiển bằng sóng vô tuyến, vì vậy bạn sẽ phải mang theo một trợ lý trong các chuyến bay - theo lệnh của bạn, anh ta sẽ phóng chiếc máy bay hai tầng cánh lên không trung bằng một cú ném - hoàn toàn theo chiều ngang và ngược chiều gió. Một số nhà điều hành đài phát thanh (những người không có trợ lý) sử dụng máy phóng bao gồm một tấm phẳng và một bộ giảm xóc cao su - một garô làm bằng cao su mô hình máy bay. Mô hình được cố định trên máy phóng với sự trợ giúp của một nút chặn đơn giản (ví dụ: nó được buộc vào một chiếc đinh đóng vào bảng bằng dây bện được buộc "kiểu nơ"), và một sợi dây chun kéo dài được gắn vào nó. Sau khi kiểm tra thiết bị và bật động cơ điện, phi công kéo sợi dây, nút thắt được cởi ra - và chiếc máy bay điện bay vút lên không trung. Về nguyên tắc, một mô hình có tâm được lựa chọn tốt và không bị cong vênh cánh và đuôi sẽ có thể thực hiện chuyến bay thẳng mà không cần sự trợ giúp của bạn - bạn chỉ cần cẩn thận điều chỉnh vị trí của nó trong không gian. Hạ cánh lúc đầu được thực hiện tốt nhất ở chế độ nhảy dù, trong đó mô hình được đưa xuống đất ở mức ga thấp (cũng ngược chiều gió!), Sau đó tắt động cơ và ở độ cao nửa mét, bạn bắt đầu hạ cánh từ từ nhấc cần điều khiển thang máy về phía bạn, cho đến khi mô hình cuối cùng mất tốc độ và không chuyển sang chế độ nhảy dù. Chà, nếu điều này xảy ra trên một bãi cỏ mọc đầy cỏ - trong trường hợp này, mô hình sẽ có cơ hội sống sót cao hơn và bạn sẽ có một chuyến bay khác. Tác giả: I. Khoroshevsky
▪ Máy bay tên lửa thủy lực không khí
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ Một tinh thể lượng tử đã được tạo ra ▪ Sự tiến hóa đã tính đến đô thị hóa ▪ Súng âm thanh và thiết bị thông minh ▪ Tìm thấy mối liên hệ giữa lượng thức ăn nạp vào và đồng hồ sinh học của cơ thể
▪ phần của trang web Thợ điện. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Và điều không thể là có thể. biểu hiện phổ biến ▪ Bài me. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này