|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Đồng hồ đo lưu lượng nhiên liệu cho xe hơi. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Các thiết bị điện tử Một phiên bản của thiết bị cho phép bạn kiểm soát lượng và tốc độ của chất lỏng (đặc biệt là nhiên liệu) chảy qua dòng đã được I. Semenov và cộng sự mô tả trong bài báo. "Đồng hồ đo lưu lượng chất lỏng điện tử" ("Radio", 1986, Số 1). Việc lặp lại và điều chỉnh đồng hồ đo lưu lượng này đi kèm với những khó khăn nhất định, vì nhiều bộ phận của nó yêu cầu gia công chính xác cao. Bộ phận điện tử của nó cần có khả năng chống ồn tốt do mức độ nhiễu cao trong hệ thống mạng trên xe của ô tô. Một nhược điểm khác của thiết bị này là sai số đo tăng lên khi tốc độ dòng nhiên liệu giảm (ở chế độ không tải và tải động cơ thấp). Thiết bị được mô tả dưới đây không có các nhược điểm được liệt kê, có thiết kế cảm biến đơn giản hơn và mạch khối điện tử. Nó không có một thiết bị để theo dõi tốc độ tiêu thụ nhiên liệu; chức năng của nó được thực hiện bởi một bộ đếm tổng mức tiêu thụ. Tần số phản hồi tỷ lệ thuận với tốc độ tiêu thụ nhiên liệu và được người lái cảm nhận bằng tai. Điều này không làm mất tập trung vào việc lái xe, điều đặc biệt quan trọng trong giao thông đô thị. Đồng hồ đo lưu lượng bao gồm hai bộ phận: một bộ cảm biến với một điện tử tích hợp trong đường dẫn nhiên liệu giữa bơm nhiên liệu và bộ chế hòa khí, và một bộ phận điện tử nằm trong khoang hành khách. Thiết kế của cảm biến được hiển thị trong hình. 1. Một màng đàn hồi 8 được kẹp giữa thân 2 và pallet 4, chia thể tích bên trong thành các khoang trên và dưới. Thanh 5 di chuyển tự do trong ống dẫn hướng 7 làm bằng PTFE. Màng ngăn được kẹp ở phần dưới của thanh bằng hai vòng đệm 3 và một đai ốc. Một nam châm vĩnh cửu 9 được lắp ở đầu trên của thanh, ở phần trên của thân, hai rãnh bổ sung được khoan song song với rãnh mà thanh nằm. Chúng có hai công tắc sậy 10. Ở vị trí thấp hơn của nam châm, và do đó màng chắn, một công tắc sậy được kích hoạt, và ở vị trí trên, công tắc kia.
Màng chắn di chuyển lên vị trí phía trên dưới tác động của áp suất nhiên liệu đến từ bơm xăng và lò xo 6 đưa nó về vị trí phía dưới. Ba phụ kiện 1 được cung cấp để biến cảm biến vào đường dẫn nhiên liệu (một trên pallet và hai phụ kiện trên cơ thể). Mạch thủy lực của đồng hồ đo lưu lượng được hiển thị trong hình. 2. Thông qua kênh 3 và van điện từ, nhiên liệu từ bơm xăng đi vào các kênh 1, 2 và lấp đầy các khoang trên và dưới của cảm biến, và qua kênh 4 đi vào bộ chế hòa khí. Van chuyển đổi dưới tác động của tín hiệu từ bộ phận điện tử (không được hiển thị trong sơ đồ này) được điều khiển bởi công tắc cây lau của cảm biến.
Ở trạng thái ban đầu, cuộn dây van điện từ được khử năng lượng, kênh 3 giao tiếp với kênh 1 và kênh 2 mở. Màng chắn ở vị trí hướng xuống như trong sơ đồ. Bơm xăng tạo ra áp suất chất lỏng dư thừa trong khoang dưới 6. Khi động cơ tạo ra nhiên liệu từ khoang trên và cảm biến, màng ngăn sẽ từ từ nâng lên, nén lò xo. Khi đạt đến vị trí trên, công tắc sậy 1 sẽ hoạt động và van điện từ sẽ đóng kênh 3 và mở kênh 2 (kênh 1 mở vĩnh viễn). Dưới tác dụng của lò xo bị nén, màng ngăn sẽ nhanh chóng di chuyển xuống vị trí ban đầu và chuyển nhiên liệu qua các kênh 1, 2 từ khoang b sang khoang a. Sau đó, chu kỳ hoạt động của lưu lượng kế được lặp lại. Bộ phận điện tử (Hình 3) được kết nối với cảm biến và van điện từ bằng cáp mềm thông qua đầu nối XT1. Các ủy ban thành phố SF1 và SF2 (lần lượt là 1 và 2, theo Hình 2) được lắp đặt trong bộ cảm biến (chúng được thể hiện trong sơ đồ ở vị trí mà nam châm không tác động lên bất kỳ bộ phận nào trong số chúng); Y1 - cuộn dây của van điện từ. Ở vị trí ban đầu, bóng bán dẫn VT1 đóng, các tiếp điểm K1.2 của rơle K1 mở và cuộn dây Y1 được khử điện. Nam châm cảm biến ở bên cạnh công tắc sậy SF2, vì vậy công tắc sậy không dẫn dòng điện.
Khi nhiên liệu được tiêu thụ từ khoang a của cảm biến, nam châm từ từ di chuyển từ công tắc sậy SF2 sang công tắc sậy SF1. Tại một số điểm, công tắc sậy SF2 sẽ chuyển đổi, nhưng điều này sẽ không gây ra bất kỳ thay đổi nào trong khối. Khi kết thúc hành trình, nam châm sẽ chuyển công tắc sậy SF1 và dòng điện cơ bản của bóng bán dẫn VT2 sẽ chạy qua nó và điện trở R1. Transistor sẽ mở, rơle K1 hoạt động và tiếp điểm K1.2 sẽ bật van điện từ, tiếp điểm K1.1 sẽ đóng mạch cấp nguồn của bộ đếm xung E1. Kết quả là, màng ngăn, cùng với nam châm, sẽ bắt đầu di chuyển xuống nhanh chóng. Tại một thời điểm nào đó, công tắc sậy SF1, sau khi chuyển đổi trở lại, sẽ làm đứt mạch dòng điện cơ bản của bóng bán dẫn, nhưng nó sẽ vẫn mở, vì dòng điện cơ bản bây giờ chạy qua các tiếp điểm đóng K1.1, điốt VD2 và công tắc sậy. SF2. Do đó, thanh có màng ngăn và nam châm sẽ tiếp tục chuyển động. Khi kết thúc hành trình quay trở lại, nam châm sẽ chuyển công tắc sậy SF2, bóng bán dẫn sẽ đóng, nam châm điện của van Y1 và bộ đếm E1 sẽ tắt. Hệ thống sẽ trở lại trạng thái ban đầu và một chu kỳ làm việc mới sẽ bắt đầu. Do đó, bộ đếm E1 cố định số chu kỳ hoạt động của cảm biến. Mỗi chu kỳ tương ứng với một lượng nhiên liệu tiêu thụ nhất định, bằng với thể tích không gian được giới hạn bởi màng ngăn ở vị trí trên và dưới. Tổng mức tiêu thụ nhiên liệu được xác định bằng cách nhân số chỉ số của đồng hồ với lượng nhiên liệu tiêu thụ trong một chu kỳ. Âm lượng này được đặt khi hiệu chỉnh cảm biến. Để thuận tiện cho việc đếm nhiên liệu tiêu thụ, thể tích mỗi chu kỳ được chọn là 0,01 lít. Nếu muốn, âm lượng này có thể giảm hoặc tăng nhẹ. Để làm điều này, bạn cần thay đổi khoảng cách giữa các công tắc sậy theo chiều cao. Với kích thước cảm biến được chỉ định, hành trình khẩu độ tối ưu là khoảng 10 mm. Thời lượng của chu kỳ cảm biến phụ thuộc vào chế độ vận hành của động cơ và nằm trong khoảng từ 6 đến 30 giây. Khi hiệu chỉnh cảm biến, cần ngắt đường ống dẫn từ bình xăng của ô tô và đưa vào bình đo có nhiên liệu, sau đó nổ máy và phát triển một lượng nhiên liệu nhất định. Bằng cách chia số này cho số chu kỳ trên bộ đếm, giá trị của một đơn vị thể tích nhiên liệu trên mỗi chu kỳ sẽ được. Đồng hồ đo lưu lượng cung cấp khả năng tắt bằng công tắc bật tắt SA1. Trong trường hợp này, màng ngăn cảm biến liên tục ở vị trí thấp hơn và nhiên liệu qua kênh 2 và 3 qua khoang a sẽ trực tiếp chảy vào bộ chế hòa khí. Để thực hiện khả năng đóng cắt thiết bị trong van điện từ, cần phải tháo vòng bít cao su chặn kênh 3, nhưng điều này sẽ làm sai số của lưu lượng kế trở nên trầm trọng hơn. Bộ phận điện tử được gắn trên một bảng mạch in làm bằng sợi thủy tinh dày 1,5 mm. Bản vẽ bảng được hiển thị trong hình. 4. Các bộ phận được lắp đặt trên bảng được khoanh tròn trong sơ đồ bằng đường đứt nét. Bảng được gắn trong hộp kim loại và cố định trong ô tô dưới bảng điều khiển.
Thiết bị sử dụng rơ le RES9, hộ chiếu PC4.529.029.11; van điện từ - P-RE 3 / 2,5-1112. Bộ đếm SI-206 hoặc SB-1M. Bất kỳ nam châm vĩnh cửu nào cũng có thể được sử dụng với các cực cuối và chiều dài 18 ... 20 mm, chỉ cần nó di chuyển tự do trong kênh của nó mà không chạm vào thành. Ví dụ nam châm từ công tắc remote RPS32 phù hợp, bạn chỉ cần mài theo kích thước mong muốn. Thân và khay cảm biến được gia công từ bất kỳ vật liệu không nhiễm từ, chống xăng dầu nào. Độ dày thành giữa các rãnh của công tắc sậy và nam châm không được quá 1 mm, đường kính của lỗ cho nam châm phải là 5,1 + 0,1 mm và độ sâu phải là 45 mm. Thân được làm bằng đồng thau hoặc thép 45, đường kính - 5 mm, chiều dài của phần ren - 8 mm, tổng chiều dài - 48 mm. Sợi trên phụ kiện cảm biến là M8, đường kính lỗ là 5 mm, và trên phụ kiện van điện từ là hình nón K 1/8 "GOST 6111-52. Lò xo được quấn từ dây thép có đường kính 0,8 mm GOST 9389 -75 Đường kính lò xo là 15 mm, bước răng - 5 mm, chiều dài - 70 mm, lực nén hoàn toàn - 300 ... 500 g. Nếu thanh làm bằng thép thì nam châm được giữ trên nó do lực từ. Nếu thanh được làm bằng kim loại không nhiễm từ, thì nam châm phải được dán hoặc tăng cường bằng bất kỳ cách nào khác. Để đảm bảo rằng cảm biến không cản trở áp suất của không khí nén phía trên nam châm, nên cung cấp một kênh phụ có tiết diện khoảng 2 mm2 trong ống bọc. Màng loa được làm bằng màng polyetylen dày 0,2 mm. Trước khi lắp đặt vào cảm biến, nó phải được đúc. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng cụm khay cảm biến với khớp nối. Cần chế tạo vòng kẹp công nghệ từ tấm duralumin dày 5 mm. Hình dạng của vòng này hoàn toàn khớp với mặt bích lắp ráp pallet. Để tạo thành màng ngăn, cụm thanh với trống của nó được đưa từ bên trong vào lỗ lắp của pallet và trống được kẹp bằng một vòng công nghệ. Sau đó, tổ hợp được làm nóng đều từ phía bên của màng ngăn, giữ nó phía trên ngọn lửa đốt ở khoảng cách 60 ... 70 cm và, hơi nâng thanh lên, màng ngăn được hình thành. Để màng ngăn không bị mất tính đàn hồi trong quá trình hoạt động, cần phải thường xuyên nạp nhiên liệu. Vì vậy, khi xe đậu lâu, cần phải kẹp vòi từ cảm biến xuống chế hòa khí để ngăn chặn sự bay hơi của xăng khỏi hệ thống. Cảm biến và van điện từ được gắn trên giá đỡ trong khoang động cơ gần bộ chế hòa khí và bơm nhiên liệu và được kết nối với bộ phận điện tử bằng dây cáp. Có thể kiểm tra hoạt động của đồng hồ đo lưu lượng mà không cần lắp đặt nó trên ô tô bằng cách sử dụng một máy bơm có kết nối đồng hồ áp suất thay cho bơm nhiên liệu. Áp suất tại đó cảm biến được kích hoạt phải là 0,1 ... 0,15 kg / cm2. Thử nghiệm đồng hồ đo lưu lượng trên xe Moskvich và Zhiguli cho thấy độ chính xác của việc đo mức tiêu thụ nhiên liệu không phụ thuộc vào chế độ vận hành của động cơ và được xác định bằng sai số khi đặt một đơn vị âm lượng trong quá trình hiệu chuẩn, có thể dễ dàng tăng lên 1,5 ... 2%. Tác giả: V. Gumenyuk, Kharkov; Xuất bản: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ Máy ảnh không gương lật Panasonic Lumix DC-S1H ▪ Chip dưới da để xét nghiệm máu tức thì ▪ Sạc thiết bị điện tử di động từ ánh nắng mặt trời ▪ Bộ xử lý Intel Celeron 2,7 GHz ▪ Chlamydomonas với tư cách là một lực lượng dự thảo
▪ phần của trang web Những thủ thuật ngoạn mục và giải pháp của chúng. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết Phần thứ hai của Merleson Ballet. biểu hiện phổ biến ▪ bài viết Máy lục phân là gì? đáp án chi tiết ▪ bài viết Thợ hàn khí điện. Mô tả công việc ▪ bài báo Dao điện Pasechny. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết Bộ chuyển đổi điện áp cho flash. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này