|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Đi thuyền và tàu. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Người ta tin rằng nguyên mẫu của cánh buồm xuất hiện từ thời cổ đại, khi con người mới bắt đầu đóng thuyền và mạo hiểm ra biển. Ban đầu, da động vật được kéo căng đơn giản dùng làm cánh buồm. Người đứng trên thuyền phải giữ và định hướng thuyền theo chiều gió bằng cả hai tay. Không biết từ khi nào người ta nảy ra ý tưởng tăng cường sức mạnh cho cánh buồm với sự trợ giúp của cột buồm và thước, nhưng trên những hình ảnh cổ nhất về những con tàu của nữ hoàng Ai Cập Hatshepsut đã đến với chúng ta, người ta có thể thấy gỗ cột buồm và sân bãi, cũng như dây văng (dây cáp giữ cột buồm không bị rơi ra sau), dây buộc (thiết bị nâng và hạ cánh buồm) và các dây buộc khác. Do đó, sự xuất hiện của một chiếc thuyền buồm phải được cho là có từ thời tiền sử. Có nhiều bằng chứng cho thấy những chiếc thuyền buồm lớn đầu tiên xuất hiện ở Ai Cập và sông Nile là con sông có mực nước cao đầu tiên mà giao thông đường sông bắt đầu phát triển. Hàng năm từ tháng 7 đến tháng 11, dòng sông hùng vĩ tràn bờ, làm ngập lụt cả nước. Các làng mạc và thành phố bị chia cắt khỏi nhau như những hòn đảo. Vì vậy, tàu thuyền là một nhu cầu thiết yếu đối với người Ai Cập. Họ đóng một vai trò lớn hơn nhiều trong đời sống kinh tế của đất nước và trong giao tiếp giữa mọi người so với xe đẩy.
Một trong những loại tàu Ai Cập sớm nhất, xuất hiện khoảng 5 nghìn năm trước Công nguyên, là tàu barque. Nó được các nhà khoa học hiện đại biết đến từ một số mô hình được lắp đặt trong các ngôi đền cổ. Vì Ai Cập rất nghèo gỗ nên giấy cói được sử dụng rộng rãi để đóng những con tàu đầu tiên, đặc điểm của vật liệu này quyết định đến thiết kế và hình dạng của những con tàu Ai Cập cổ đại. Đó là một chiếc thuyền hình lưỡi liềm, được đan từ những bó giấy cói, mũi và đuôi thuyền cong lên trên. Để tạo độ bền cho con tàu, thân tàu được buộc chặt bằng dây cáp.
Sau đó, khi hoạt động buôn bán thường xuyên với người Phoenicia được thiết lập và số lượng lớn gỗ tuyết tùng Lebanon bắt đầu đến Ai Cập, loại cây này bắt đầu được sử dụng rộng rãi trong đóng tàu. Ý tưởng về loại tàu nào được chế tạo khi đó được đưa ra qua các bức phù điêu trên tường của nghĩa địa gần Saqqara, có niên đại từ giữa thiên niên kỷ thứ 3 trước Công nguyên. Những tác phẩm này mô tả chân thực các giai đoạn riêng lẻ của quá trình đóng một con tàu ván. Thân tàu, không có sống tàu (thời xưa là dầm nằm ở đáy tàu) cũng không có khung (dầm cong ngang đảm bảo độ bền của thành và đáy), được lắp ráp từ các khuôn đơn giản và trát bằng giấy cói. Thân tàu được gia cố bằng các dây thừng bao bọc con tàu dọc theo chu vi của đai mạ phía trên.
Những con tàu như vậy hầu như không có khả năng đi biển tốt. Tuy nhiên, chúng khá thích hợp cho việc di chuyển trên sông. Cánh buồm thẳng được người Ai Cập sử dụng cho phép họ chỉ đi thuyền khi có gió. Giàn khoan được gắn vào một cột buồm có hai chân, cả hai chân của cột buồm này được lắp vuông góc với đường tâm của con tàu. Ở phía trên chúng được buộc chặt. Bậc (ổ cắm) cho cột buồm là một thiết bị dầm ở thân tàu. Ở vị trí làm việc, cột buồm này được giữ bằng dây văng - những sợi cáp dày chạy từ đuôi tàu và mũi tàu, đồng thời nó được đỡ bằng các chân về phía hai bên. Cánh buồm hình chữ nhật được gắn vào hai thước. Khi có gió thổi ngang, cột buồm vội vã được dỡ bỏ. Sau đó, vào khoảng năm 2600 trước Công nguyên, cột buồm hai chân được thay thế bằng cột một chân vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay. Cột buồm một chân giúp việc ra khơi dễ dàng hơn và lần đầu tiên giúp con tàu có khả năng cơ động. Tuy nhiên, cánh buồm hình chữ nhật là một phương tiện không đáng tin cậy và chỉ có thể được sử dụng khi có gió thuận. Động cơ chính của tàu vẫn là sức mạnh cơ bắp của người chèo. Rõ ràng, người Ai Cập đã chịu trách nhiệm về một cải tiến quan trọng đối với mái chèo - phát minh ra khóa chèo. Họ chưa tồn tại ở Vương quốc Cũ, nhưng sau đó họ bắt đầu gắn mái chèo bằng các vòng dây. Điều này ngay lập tức giúp tăng lực hành trình và tốc độ của tàu. Được biết, những người chèo thuyền được chọn trên tàu của các pharaoh đã thực hiện 26 sải tay mỗi phút, giúp họ đạt tốc độ 12 km/h. Những con tàu như vậy được điều khiển bằng hai mái chèo lái ở đuôi tàu. Sau đó, chúng bắt đầu được gắn vào một dầm trên boong, bằng cách xoay, chúng ta có thể chọn hướng mong muốn (nguyên tắc lái tàu bằng cách quay lưỡi bánh lái vẫn không thay đổi cho đến ngày nay). Người Ai Cập cổ đại không phải là những thủy thủ giỏi. Họ không dám ra biển khơi bằng tàu của mình. Tuy nhiên, dọc theo bờ biển, các tàu buôn của họ đã thực hiện những chuyến hành trình dài. Vì vậy, trong đền thờ Nữ hoàng Hatshepsut có một dòng chữ ghi lại chuyến đi biển do người Ai Cập thực hiện vào khoảng năm 1490 trước Công nguyên. đến vùng đất hương huyền bí Punt, nằm ở vùng Somali ngày nay. Bước tiếp theo trong quá trình phát triển ngành đóng tàu được thực hiện bởi người Phoenicia. Không giống như người Ai Cập, người Phoenicia có rất nhiều vật liệu xây dựng tuyệt vời cho tàu của họ. Đất nước của họ trải dài thành một dải hẹp dọc theo bờ phía đông của Địa Trung Hải. Những khu rừng tuyết tùng rộng lớn mọc ở đây gần như ngay cạnh bờ biển. Ngay từ thời xa xưa, người Phoenicia đã học cách chế tạo những chiếc thuyền độc mộc chất lượng cao từ thân cây của họ và mạnh dạn đi biển cùng họ. Vào đầu thiên niên kỷ thứ 3 trước Công nguyên, khi thương mại hàng hải bắt đầu phát triển, người Phoenicia bắt đầu đóng tàu.
Tàu biển khác biệt đáng kể so với thuyền, việc xây dựng nó đòi hỏi các giải pháp thiết kế riêng. Những khám phá quan trọng nhất dọc theo con đường này, quyết định toàn bộ lịch sử đóng tàu sau này, thuộc về người Phoenicia. Có lẽ bộ xương của động vật đã khiến họ nảy ra ý tưởng lắp đặt các khung sườn cứng trên các cột cây đơn, phía trên được phủ bằng ván. Vì vậy, lần đầu tiên trong lịch sử đóng tàu, các khung vẫn được sử dụng rộng rãi đã được sử dụng. Theo cách tương tự, người Phoenicia là những người đầu tiên đóng tàu keel (ban đầu, hai thân tàu nối với nhau theo một góc được dùng làm sống tàu). Keel ngay lập tức mang lại sự ổn định cho thân tàu và giúp thiết lập các kết nối dọc và ngang. Các tấm vỏ bọc được gắn vào chúng. Tất cả những đổi mới này là cơ sở quyết định cho sự phát triển nhanh chóng của ngành đóng tàu và quyết định diện mạo của tất cả các con tàu tiếp theo. Từ giữa thiên niên kỷ thứ 2 trước Công nguyên. Sự hưng thịnh nhanh chóng của các thành phố Phoenician bắt đầu, nhờ sự thịnh vượng của chúng nhờ thương mại Địa Trung Hải. Những con tàu Phoenician bụng phệ trở thành cầu nối giữa các quốc gia. Họ đi khắp mọi hướng vượt biển và trở về, chất đầy của cải. Khối tài sản khổng lồ mà người Phoenicia thu được từ các doanh nghiệp của họ khiến họ ngày càng quyết đoán và dũng cảm hơn. Ở những vùng đất xa xôi, họ thành lập các trạm buôn bán và thuộc địa của mình, theo thời gian cũng trở thành những thành phố thịnh vượng. Các tuyến thương mại của họ trải dài từ Ấn Độ đến Châu Phi và Anh. Sáu thế kỷ trước Công nguyên. Một số tàu của người Phoenician khởi hành từ Biển Đỏ đã đi vòng quanh Châu Phi và quay trở lại Biển Địa Trung Hải từ eo biển Gibraltar. Ngoài tàu buôn, người Phoenicia còn đóng nhiều tàu chiến được trang bị động cơ mạnh mẽ. Họ là những người đầu tiên nghĩ ra cách tăng tốc độ của con tàu. Vào thời mà cánh buồm chỉ đóng vai trò phụ trợ, trong chiến đấu và rượt đuổi người ta chủ yếu dựa vào mái chèo. Như vậy, tốc độ của con tàu phụ thuộc trực tiếp vào số lượng người chèo thuyền. Đầu tiên, chiều dài của con tàu được chọn dựa trên số lượng mái chèo cần thiết. Tuy nhiên, không thể tăng nó vô thời hạn. Một giải pháp đã được tìm ra là đóng những con tàu có nhiều hàng mái chèo. Lúc đầu, họ bắt đầu đóng những con tàu trong đó các mái chèo được đặt chồng lên nhau thành hai tầng.
Mô tả sớm nhất về một con tàu hai tầng được phát hiện trong cung điện của vua Assyria Sannacherib. Hàng người chèo thuyền phía dưới được giấu dưới boong và hàng phía trên nằm ngay trên đó. Sau đó, tàu ba tầng xuất hiện - triremes. Theo Clement của Alexandria, chính người Phoenicia đã chế tạo những chiếc tàu ba bánh đầu tiên, như lịch sử đã chỉ ra, hóa ra là lựa chọn tối ưu nhất cho tàu chèo. Đây là những con tàu có kích thước rất lớn, có ba hàng mái chèo, chồng lên nhau theo hình bàn cờ. Các mái chèo có độ dài khác nhau, tùy thuộc vào hàng của người chèo. Những người khỏe nhất ngồi ở boong trên vì họ phải vận hành những mái chèo dài nhất. Triremes di chuyển rất nhẹ nhàng, cơ động và có tốc độ tốt. Theo gương của người Phoenicia, tất cả các dân tộc biển ở Địa Trung Hải bắt đầu xây dựng chúng.
Tất nhiên, người ta đã nhiều lần cố gắng tăng số tầng chèo. Vua Macedonia Demetrius Poliorcetes có những con tàu có 6 và 7 hàng người chèo. Vua Ai Cập Ptolemy Philadelphus có hai chiếc tàu có 30 hàng mái chèo, và một vị vua Ai Cập khác là Ptolemy Philopatra có một chiếc tàu có 40 hàng mái chèo. Nó có kích thước không thua kém một chiếc tàu lớn hiện đại, nó có 4 nghìn tay chèo, 3 nghìn thuyền viên và 400 người hầu. Nhưng tất cả những con tàu như vậy đều cồng kềnh và vụng về. Sau đó, người La Mã quay trở lại với loại tàu trireme lâu đời, loại tàu đi biển chính trong suốt thời cổ đại. Tác giả: Ryzhov K.V.
▪ Đòn bẩy, khối, mặt phẳng nghiêng ▪ Робот ▪ Dù
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Cầu chì quang học đầu tiên trên thế giới của MOLEX ▪ Echo sounder cho máy bay không người lái ▪ Đặc điểm kỹ thuật P2PE V2 sẽ làm cho việc đánh cắp dữ liệu thẻ trở nên vô nghĩa
▪ phần của trang web Kỳ quan thiên nhiên. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Thuyết điện từ của ánh sáng. Lịch sử và bản chất của khám phá khoa học ▪ bài viết Phần nào của ớt nóng nhất? đáp án chi tiết ▪ bài viết Kế toán-kiểm toán. Mô tả công việc ▪ bài viết Dù che - 160 mét dù anten. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết Một vách ngăn bán thấm giữ lại đường và cho phép nước đi qua. kinh nghiệm hóa học
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này