|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Tàu vũ trụ. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Tàu vũ trụ Soyuz Năm 1960, vào buổi bình minh của cuộc thám hiểm không gian thực tế, Cục thiết kế dưới sự lãnh đạo của Sergei Pavlovich Korolev đã đưa ra các đề xuất để tạo ra các phương tiện lắp ráp quỹ đạo. Đặc biệt, người ta nhấn mạnh rằng một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất là điểm hẹn và lắp ráp tàu vũ trụ trên quỹ đạo của các vệ tinh trái đất nhân tạo. Cần lưu ý rằng việc duy trì các vệ tinh có người lái hoạt động vĩnh viễn (thay đổi phi hành đoàn, cung cấp thực phẩm, thiết bị đặc biệt, v.v.) có liên quan đến các điểm hẹn và cập cảng thường xuyên trên quỹ đạo, kinh nghiệm thu được trong vấn đề này sẽ cho phép, nếu cần, để giải cứu thành công phi hành đoàn của các vệ tinh và tàu vũ trụ có người lái. Các tàu "Vostok" và "Voskhod" thực hiện một số nhiệm vụ khoa học kỹ thuật hạn chế, chủ yếu là nghiên cứu thực nghiệm. Tàu vũ trụ mới của dòng Soyuz được thiết kế cho các chuyến bay tương đối dài, cơ động, điểm hẹn và cập bến trong các quỹ đạo gần Trái đất.
Vào ngày 10 tháng 1962 năm 7, Korolev phê duyệt bản cáo bạch kỹ thuật có tên "Khu liên hợp lắp ráp tàu vũ trụ trên quỹ đạo của một vệ tinh Trái đất (chủ đề "Soyuz")". Tài liệu này lần đầu tiên đưa ra lời biện minh cho khả năng sử dụng bản sửa đổi của tàu vũ trụ Vostok-7 với một phi hành gia-"người lắp ráp" trên tàu để thực hành lắp ghép và lắp ráp trên quỹ đạo. Để làm điều này, con tàu được cho là được trang bị hệ thống điểm hẹn và lắp ghép, cũng như điều khiển từ xa động cơ đẩy đa chức năng và hệ thống động cơ vi mô định hướng và neo đậu. "Vostok-1" có thể được sử dụng để lắp ráp một tên lửa vũ trụ trên quỹ đạo của vệ tinh Trái đất nhân tạo, bao gồm ba khối tên lửa giống hệt nhau. Với sự trợ giúp của một tên lửa không gian như vậy, người ta đã đề xuất bay quanh Mặt trăng bằng một tàu vũ trụ LXNUMX đặc biệt với phi hành đoàn từ một đến ba người. Sau một thời gian, một bản cáo bạch thứ hai xuất hiện, mang tên "Lắp ráp tàu vũ trụ trên quỹ đạo vệ tinh trái đất", được S.P. Korolev vào ngày 10 tháng 1963 năm XNUMX. Trong đó, chủ đề "Liên minh" đã nghe rõ ràng và thuyết phục. Đối tượng chính của tài liệu là một khu phức hợp bao gồm các khối tăng áp của tàu vũ trụ chở dầu để tiếp nhiên liệu và Soyuz, được phóng và cập bến tuần tự trên quỹ đạo. Trong bản cáo bạch, hai nhiệm vụ chính đã được đặt ra: tìm cách lắp ghép và lắp ráp trên quỹ đạo và bay quanh Mặt trăng bằng một phương tiện có người lái. Theo Korolev, việc liên kết các giải pháp cho hai nhiệm vụ này đảm bảo ưu tiên của Liên Xô trong việc thám hiểm không gian. Liên quan đến việc phát triển chuyến bay trực tiếp quanh Mặt trăng bằng tàu vũ trụ L1, chương trình Soyuz nhằm mục đích thử nghiệm điểm hẹn và cập bến của tàu vũ trụ, sau đó là việc chuyển các thành viên phi hành đoàn từ tàu này sang tàu khác. Thiết kế dự thảo của Soyuz, được ký vào năm 1965, đã phản ánh các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật mới cho con tàu. Quá trình phát triển Soyuz không người lái bắt đầu vào ngày 28 tháng 1966 năm 133 với việc phóng vệ tinh Cosmos-1966. Sau một nỗ lực không thành công để phóng một chiếc Soyuz không người lái vào tháng 7 năm 1967, kết thúc bằng sự cố của phương tiện phóng và hệ thống cứu hộ khẩn cấp ngay từ đầu, vào ngày 140 tháng XNUMX năm XNUMX, chiếc Soyuz không người lái thứ hai (Cosmos-XNUMX) đã thực hiện một chuyến bay quỹ đạo với một hạ cánh ở biển Aral. . Chuyến bay có người lái đầu tiên trên Soyuz-1 được thực hiện vào ngày 23-24 tháng 1967 năm XNUMX bởi nhà du hành vũ trụ V.M. Komarov, tuy nhiên, do sự cố của hệ thống dù trong quá trình hạ cánh, chuyến bay đã kết thúc trong thảm họa. Lần ghép nối tự động đầu tiên được thực hiện vào ngày 30 tháng 1967 năm 186 bởi các vệ tinh không người lái Kosmos-187 và -15 và được lặp lại vào ngày 1968 tháng 212 năm 213 bởi các vệ tinh Kosmos-238 và Kosmos-28. Sau chuyến bay không người lái của tàu vũ trụ Soyuz (vệ tinh Kosmos-1968), được phóng vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, các chuyến bay thường xuyên của Soyuz bắt đầu. Trên thực tế, nhiệm vụ của chương trình Soyuz - kết nối tàu vũ trụ có người lái với sự di chuyển của các phi hành gia trong không gian - đã hoàn thành vào ngày 16 tháng 1969 năm 4 trong chuyến bay của tàu vũ trụ Soyuz-5 và -XNUMX với các phi hành gia V.A. Shatalov, B.V. Volynov, A.S. Eliseev và E.V. khrunov. Các tàu vũ trụ Soyuz còn lại được chuyển hướng để thực hiện các thí nghiệm công nghệ trong chuyến bay theo đội hình và chuyến bay dài. Vào tháng 1969 năm 6, theo chương trình Soyuz, một chuyến bay nhóm gồm ba tàu vũ trụ đã diễn ra - Soyuz-7, Soyuz-8 và Soyuz-1 với bảy phi hành gia trên tàu. Chỉ riêng việc phóng ba tàu vũ trụ liên tiếp từ cùng một sân bay vũ trụ trong khoảng thời gian tối thiểu đã là một thành tựu kỹ thuật quan trọng. Kinh nghiệm thu được trong thí nghiệm này trong việc điều khiển đội hình bay có tầm quan trọng rất lớn. Toàn bộ hệ thống, bao gồm ba tàu vũ trụ, tổ hợp chỉ huy và đo lường trên mặt đất, một nhóm tàu nghiên cứu và vệ tinh liên lạc Molniya-XNUMX, hoạt động trơn tru. Một thí nghiệm độc đáo đã được thực hiện trên tàu Soyuz-6 - hàn trong không gian. Nó được sản xuất trên máy hàn Vulcan được thiết kế đặc biệt. Bộ phận hàn của Vulcan được gắn trong khoang quỹ đạo và bộ điều khiển từ xa nằm trong cabin của con tàu. Khoang quỹ đạo đã được giảm áp suất và quá trình hàn được thực hiện theo ba cách: hồ quang nén, chùm tia điện tử và điện cực tiêu hao. Trong quá trình thử nghiệm, hàn thép không gỉ tấm mỏng và titan, cắt thép không gỉ, titan và nhôm, và xử lý vật liệu phi kim loại đã được thực hiện. Sau đó, khoang quỹ đạo được niêm phong lại, các phi hành gia tháo dỡ thiết bị, chuyển các mẫu lên phương tiện hạ cánh và sau đó đưa chúng về Trái đất. Thí nghiệm thành công đã mở ra triển vọng cho công việc xây dựng và lắp đặt trong không gian. Vào ngày 1 tháng 1970 năm XNUMX, một "Liên minh" mới đã được ra mắt - thứ chín. Chuyến bay này đã cung cấp tài liệu vô giá cho sự phát triển hơn nữa của ngành du hành vũ trụ. Các nghiên cứu y sinh về ảnh hưởng của các yếu tố chuyến bay vào vũ trụ dài hạn đối với cơ thể con người đặc biệt có giá trị. Chỉ huy tàu A.G. Nikolaev, người đã thực hiện chuyến bay vào vũ trụ lần thứ hai, và kỹ sư máy bay V.I. Sevastyanov sau đó đã lập kỷ lục thế giới về thời gian của một chuyến bay vào vũ trụ. Họ đã làm việc trên quỹ đạo Trái đất trong 424 giờ. Chương trình chuyến bay bao gồm nhiều thí nghiệm về điều hướng tự động trong không gian, nghiên cứu khoa học về không gian gần Trái đất.
Tàu Soyuz có kích thước ấn tượng. Chiều dài của nó khoảng 8 mét, đường kính chỗ lớn nhất khoảng 3 mét, trọng lượng trước khi nổ là gần 7 tấn. Tất cả các khoang của con tàu được bao phủ bên ngoài bằng một "tấm chăn" cách nhiệt đặc biệt giúp bảo vệ cấu trúc và thiết bị khỏi bị quá nóng dưới ánh nắng mặt trời và làm mát quá nhiều trong bóng râm. Có ba khoang trong con tàu: quỹ đạo, thiết bị đo đạc và phương tiện đi xuống. Khoang quỹ đạo có hình dạng giống như hai bán cầu được nối với nhau bằng một miếng chèn hình trụ. Ăng-ten lớn và nhỏ của hệ thống vô tuyến, camera truyền hình và các thiết bị khác của tàu được lắp đặt ở bề mặt ngoài của khoang quỹ đạo. Trong khoang quỹ đạo, các phi hành gia làm việc và nghỉ ngơi trong chuyến bay quỹ đạo của họ. Nó chứa các thiết bị khoa học, bến thuyền viên và các thiết bị gia dụng khác nhau. Ở bán cầu trên của khoang có một khung để lắp đặt bộ phận lắp ghép và một cửa sập để chuyển sang con tàu mà Soyuz đang cập cảng. Một cửa sập tròn kết nối khoang quỹ đạo với phương tiện đi xuống. L.A. Gilberg viết trong cuốn sách của mình: "Phương tiện xuống dốc có hình dạng phân đoạn hình nón, gợi nhớ đến đèn pha. Trục dọc Điều này cho phép hạ cánh có kiểm soát - giảm quá tải xuống 3-4 đơn vị và tăng đáng kể độ chính xác khi hạ cánh. Bề mặt ngoài của phương tiện xuống dốc được phủ một lớp sơn cách nhiệt bền vững; phần dưới của thiết bị, cắt xuyên không khí trong quá trình hạ cánh và dễ bị nóng khí động học nhất, được bao phủ bởi một tấm chắn nhiệt đặc biệt, được thả xuống sau khi dù mở ra để làm nhẹ cabin của các phi hành gia trước khi hạ cánh. Đồng thời, các động cơ bột hạ cánh mềm, được bao phủ bởi một màn hình, được mở ra, được bật ngay trước khi tiếp xúc với Trái đất và làm dịu cú sốc trong quá trình hạ cánh. Phương tiện đi xuống có hai cửa sổ với kính chịu nhiệt, một cửa sập dẫn đến khoang quỹ đạo. Bên ngoài có một ống ngắm quang học, giúp các phi hành gia điều hướng dễ dàng hơn và cho phép họ quan sát một con tàu khác trong quá trình thả neo và cập cảng. Ở phần dưới dọc theo chu vi của phương tiện đi xuống có sáu động cơ của hệ thống điều khiển đi xuống, được sử dụng trong quá trình đưa phương tiện trở về Trái đất. Những bộ đẩy này giúp giữ cho tàu đổ bộ ở đúng vị trí để khai thác chất lượng khí động học của nó. Ở phần trên của xe hạ xuống có các ngăn chứa dù chính và dù dự trữ. Khoang tổng hợp thiết bị có dạng hình trụ với một "chiếc váy" hình nón nhỏ được gắn vào phương tiện đi xuống và được thiết kế để chứa hầu hết các thiết bị trên tàu và hệ thống đẩy của nó. Về mặt cấu trúc, ngăn được chia thành ba phần: chuyển tiếp, công cụ và tổng hợp. Phần dụng cụ là một xi lanh kín. Nó chứa thiết bị liên lạc vô tuyến và thiết bị đo từ xa vô tuyến, thiết bị của hệ thống điều khiển chuyển động và định hướng, một số đơn vị điều khiển nhiệt và hệ thống cung cấp điện. Hai phần còn lại không được niêm phong. Hệ thống đẩy chính của tàu vũ trụ được đặt trong khoang lắp ráp thiết bị, được sử dụng để điều động trên quỹ đạo và phanh trong quá trình hạ cánh. Nó bao gồm hai động cơ tên lửa đẩy chất lỏng mạnh mẽ. Một trong số đó là chính, cái còn lại là dự phòng. Với sự trợ giúp của các động cơ này, con tàu có thể di chuyển sang quỹ đạo khác, tiếp cận hoặc di chuyển ra khỏi trạm quỹ đạo, giảm tốc độ chuyển động để chuyển sang quỹ đạo đi xuống. Sau khi hãm vào quỹ đạo, các khoang của con tàu được tách ra khỏi nhau. Các ngăn tổng hợp quỹ đạo và dụng cụ bốc cháy trong bầu khí quyển và phương tiện hạ cánh xuống một khu vực hạ cánh nhất định. Khi còn cách Trái đất 9-10 km, hệ thống nhảy dù được kích hoạt. Đầu tiên, dù phanh mở ra, sau đó là dù chính. Trên đó, thiết bị tạo ra một đường xuống trơn tru. Ngay trước khi hạ cánh, ở độ cao một mét, động cơ hạ cánh mềm được bật. Hệ thống đẩy bao gồm 14 bộ đẩy kiểu lắp ghép và thái độ và 8 bộ đẩy có thái độ tốt. Trong khoang tổng hợp của thiết bị còn có các bộ phận thủy lực của hệ thống điều khiển nhiệt, thùng nhiên liệu, xi lanh bi của hệ thống điều áp của các cơ quan điều hành, ắc quy của hệ thống cung cấp điện. Các tấm pin mặt trời cũng là một nguồn điện. Hai tấm pin này với diện tích hữu ích khoảng 9 mét vuông được cố định bên ngoài trên ngăn chứa thiết bị tổng hợp. Trên các cạnh của pin có đèn trên tàu màu đỏ, xanh lá cây và trắng, giúp điều hướng khi neo đậu và cập bến tàu. Bên ngoài, một bộ tản nhiệt có vây của hệ thống kiểm soát nhiệt cũng được lắp đặt, cho phép bạn loại bỏ nhiệt dư thừa từ tàu vào không gian. Có nhiều ăng-ten trên khoang tổng hợp thiết bị - liên lạc điện thoại vô tuyến của tàu với Trái đất ở sóng ngắn và siêu ngắn, hệ thống đo từ xa vô tuyến, đo quỹ đạo - và các cảm biến của hệ thống điều khiển chuyển động và định hướng. Kinh nghiệm sử dụng tàu vũ trụ Soyuz và các trạm Salyut đã chỉ ra rằng cần phải cải thiện các tổ hợp quỹ đạo không chỉ để tăng thời gian hoạt động của các trạm, mở rộng các chương trình và khu vực nghiên cứu mà còn tăng khả năng của tàu vận tải, tăng phi hành đoàn an toàn, và cải thiện các đặc điểm hoạt động. Để giải quyết những vấn đề này, một con tàu mới, Soyuz T, đã được tạo ra trên cơ sở của Soyuz. Các giải pháp thiết kế ban đầu giúp tăng quy mô phi hành đoàn lên ba người. Con tàu được trang bị các hệ thống mới trên tàu, bao gồm hệ thống máy tính, hệ thống đẩy kết hợp, tấm pin mặt trời và hệ thống hỗ trợ sự sống cho chuyến bay tự trị. Các nhà thiết kế đặc biệt chú ý đến độ tin cậy cao và an toàn bay. Con tàu có thể điều khiển ở chế độ tự động và thủ công, bao gồm cả phần đi xuống, ngay cả trong một tình huống khó tính toán như giảm áp suất của phương tiện đi xuống trên quỹ đạo. Thời gian của chuyến bay Soyuz T như một phần của nhà ga đã tăng lên 180 ngày. Tất cả các giải pháp kỹ thuật mới này hoàn toàn hợp lý trong chuyến bay của các nhà du hành vũ trụ V. Dzhanibekov và V. Savinykh tới Salyut-7, nơi đang trôi dạt tự do. Sau khi cập cảng, con tàu, với các nguồn lực của mình, đã giúp thủy thủ đoàn tiến hành sửa chữa khôi phục nhà ga. Một ví dụ không kém phần nổi bật khác là chuyến bay của các nhà du hành vũ trụ L. Kizim và V. Solovyov từ trạm Mir đến Salyut-7 và quay trở lại với một kiện hàng nặng tới 400 kg. Sự phát triển hơn nữa của chương trình không gian để tạo ra một tổ hợp quỹ đạo vĩnh viễn đòi hỏi phải cải tiến tàu vũ trụ Soyuz T. Các nhà phát triển phải đối mặt với nhiệm vụ đảm bảo khả năng tương thích của con tàu với trạm Mir, tăng khả năng năng lượng và cải thiện các hệ thống trên tàu. Như I. Minyuk viết trên tạp chí "Hàng không và Du hành vũ trụ": "Nhu cầu tăng năng lượng của các phương tiện vũ trụ là do tàu vũ trụ Soyuz T đảm bảo đưa một phi hành đoàn chỉ gồm ba người lên quỹ đạo có độ cao khoảng 300 km, nhưng quỹ đạo ổn định của trạm nằm cao hơn 350 km. Lối thoát đã được tìm thấy bằng cách giảm trọng lượng "khô" của con tàu, sử dụng vật liệu nhẹ hơn có độ bền cao cho hệ thống dù và hệ thống đẩy mới cho hệ thống cứu hộ khẩn cấp. Điều này giúp tăng chiều cao khi lắp ghép tàu vũ trụ Soyuz TM ba chỗ với trạm Mir lên 350-400 km và tăng khối lượng hàng hóa được giao. Đồng thời, các hệ thống trên tàu của nó đang được cải tiến, bao gồm liên lạc vô tuyến để phi hành đoàn liên lạc với Trái đất, máy đo vận tốc góc, hệ thống đẩy với kho chứa nhiên liệu được phân chia và cả quần áo bảo vệ nhiệt cho các phi hành gia. Cần lưu ý rằng Soyuz TM với tư cách là một phần của tổ hợp quỹ đạo có thể dự trữ một số chức năng của trạm. Vì vậy, anh ta có thể thực hiện định hướng cần thiết và nâng quỹ đạo, để cung cấp năng lượng và hệ thống kiểm soát nhiệt của nó có thể loại bỏ nhiệt dư thừa được tạo ra trong tổ hợp quỹ đạo. Trên cơ sở của Soyuz, một tàu vũ trụ khác đã được tạo ra để đảm bảo hoạt động của các trạm quỹ đạo dài hạn - đây là Tiến trình. Đây là tên của loại phi thuyền vận chuyển hàng hóa tự động dùng một lần. Khối lượng của nó sau khi tiếp nhiên liệu và chất tải là hơn 7 tấn một chút. Tàu vũ trụ chở hàng tự động Progress được thiết kế để vận chuyển nhiều loại hàng hóa và nhiên liệu đến các trạm quỹ đạo Salyut để tiếp nhiên liệu cho hệ thống đẩy của trạm. Mặc dù nó giống với Soyuz ở nhiều khía cạnh, nhưng có những khác biệt đáng kể trong thiết kế của nó. Con tàu này cũng bao gồm ba khoang, nhưng mục đích của chúng và do đó, thiết kế là khác nhau. Con tàu chở hàng không được quay trở lại Trái đất. Đương nhiên, nó không bao gồm một chiếc xe đi xuống. Sau khi hoàn thành chức năng của mình, nó rời khỏi trạm quỹ đạo, tự định hướng cho phù hợp, động cơ phanh được bật, thiết bị đi vào các lớp khí quyển dày đặc trên khu vực tính toán của Thái Bình Dương và không còn tồn tại. Thay vì phương tiện đi xuống, có một khoang để vận chuyển nhiên liệu - nhiên liệu và chất oxy hóa, và khoang quỹ đạo trong Progress đã biến thành khoang chở hàng. Trong đó, nguồn cung cấp thực phẩm và nước uống, thiết bị khoa học, các khối có thể thay thế của các hệ thống khác nhau của trạm quỹ đạo được đưa vào quỹ đạo. Toàn bộ số hàng này nặng hơn hai tấn. Khoang tổng hợp thiết bị của Progress tương tự như khoang tương tự của tàu vũ trụ Soyuz. Nhưng nó cũng có một số khác biệt. Xét cho cùng, Progress là một con tàu tự động, và do đó, tất cả các hệ thống và đơn vị ở đây chỉ hoạt động độc lập hoặc theo lệnh từ Trái đất. Tàu chở hàng có người lái không ngừng được cải tiến. Kể từ năm 1987, các phi hành gia đã được đưa lên quỹ đạo và quay trở lại Trái đất trên tàu vũ trụ Soyuz TM đã được sửa đổi. Sửa đổi và vận chuyển hàng hóa "Tiến độ". tàu vũ trụ Apollo 11 Ý tưởng về một chuyến bay lên Mặt trăng nảy sinh như một phản ứng đối với sự tụt hậu có hệ thống của các chuyên gia Mỹ so với các chuyên gia Liên Xô ở giai đoạn đầu của quá trình khám phá không gian. Việc Liên Xô phóng vệ tinh trái đất nhân tạo đầu tiên trên thế giới được coi ở Hoa Kỳ là "...một đòn giáng mạnh vào uy tín của Hoa Kỳ." Đối với các chuyến bay của các trạm tự động lên Mặt trăng, tàu vũ trụ Luna-1 và Luna-2 của Liên Xô cũng là người đầu tiên ở đây. Nỗ lực vượt lên trước Liên Xô trong việc đưa con người vào vũ trụ đã mang lại sự thất vọng mới - nhà du hành vũ trụ đầu tiên là một công dân Liên Xô Yu.A. Gagarin. Vào tháng 1961 năm 24, Tổng thống John F. Kennedy đặt mục tiêu đưa những người đầu tiên lên mặt trăng trước cuối thập kỷ này, mặc dù thực tế là không ai có thể tưởng tượng được cách thực hiện điều này. Đó là một hành động chính trị - phản ứng đầy tham vọng của Nhà Trắng đối với chuyến bay có người lái đầu tiên vào vũ trụ. Chương trình tiêu tốn XNUMX tỷ USD. Trong quá trình làm việc trên chương trình Apollo, nhiều vấn đề khoa học và kỹ thuật phải được giải quyết. Trước hết, cần nghiên cứu kỹ lưỡng bức xạ và các điều kiện sao băng dọc theo đường bay, cũng như các đặc điểm của bề mặt mặt trăng. Với mục đích này, kể từ năm 1958, các chuyên gia Mỹ đã phóng tàu vũ trụ Pioneer, đến năm 1961 đã nhường chỗ cho các trạm Ranger mới. Tuy nhiên, cho đến năm 1964, tất cả các lần ra mắt đều gây thất vọng, không một thiết bị nào trước Ranger-7 hoàn thành trọn vẹn nhiệm vụ của mình. Vào tháng 1966 năm XNUMX, nghiên cứu bắt đầu sử dụng thiết bị Surveyor, được thiết kế để hạ cánh trên mặt trăng. Vào tháng XNUMX cùng năm, thiết bị đầu tiên của sê-ri Tàu quỹ đạo Mặt trăng đã được phóng, chụp ảnh bề mặt Mặt trăng từ quỹ đạo bán kính để lập bản đồ và chọn địa điểm hạ cánh cho các chuyến thám hiểm trong tương lai.
Dưới sự lãnh đạo của chuyên gia nổi tiếng người Đức trong lĩnh vực công nghệ tên lửa, Wernher von Braun, các phương tiện phóng cực mạnh đã được phát triển có thể đưa hơn 100 tấn trọng tải vào quỹ đạo Trái đất tầm thấp. Chuyến bay đầu tiên của Sao Thổ 1 diễn ra vào ngày 27 tháng 1961 năm 512. Bản thân tên lửa nặng 10 tấn và có thể phóng tới 1966 tấn vào không gian. Năm 1, Saturn-18B đã vận chuyển 5 tấn hàng hóa lên quỹ đạo. Một phương tiện phóng ba tầng Saturn-111 được dự định trực tiếp cho chuyến bay tới Mặt trăng. Lần phóng đầu tiên của tên lửa khổng lồ này, đạt chiều dài gần 9 mét, diễn ra vào ngày 1967 tháng 185 năm 5. Saturn-139 có thể mang tải trọng 50 tấn lên quỹ đạo có độ cao 42,8 km và lên tới 56,8 tấn khi đưa lên đường bay tới Mặt trăng. Khối lượng của tàu vũ trụ Apollo dao động từ XNUMX đến XNUMX tấn. Từ tháng 1965 năm 1966 đến tháng 1968 năm XNUMX, mười phi hành đoàn đã bay trên tàu vũ trụ Gemini hai chỗ ngồi, và từ tháng XNUMX năm XNUMX, các thí nghiệm không gian bắt đầu trên tàu vũ trụ Apollo. Không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ, có những lỗi thiết bị và những trục trặc khác thường xảy ra đối với các giai đoạn phát triển thử nghiệm của công nghệ vũ trụ. Các phi hành gia cũng phải làm quen với chứng say tàu xe. Ở dạng này hay dạng khác, khoảng một phần ba số phi hành gia đã cảm nhận được hiệu ứng của tình trạng không trọng lượng. Họ bị khó tiêu, buồn nôn và nôn. Mỗi chuyến bay của Apollo là một bước tiến rõ rệt so với chuyến bay trước đó, mỗi chuyến bay có một nguyên tố mới lần đầu tiên được thử nghiệm trên quỹ đạo. Kể từ đầu năm 1964, bốn tàu thăm dò Ranger đã hạ cánh thành công trên Mặt trăng, năm trạm Surveyor đã hạ cánh mềm và ba vệ tinh Orbiter đã được phóng vào quỹ đạo của nó. Tàu Apollo đầu tiên, với ba phi hành gia trên tàu, sẽ thực hiện chuyến bay thử nghiệm quanh Trái đất vào đầu năm 1967. Và rồi một năm sau, như dự đoán của những người lạc quan, phi hành đoàn đầu tiên có thể lên Mặt Trăng. Những kế hoạch này đã bị phá vỡ vào ngày thứ Sáu định mệnh, ngày 27 tháng Giêng. Trong một trong những cuộc huấn luyện trước khi ra mắt cuối cùng, toàn bộ phi hành đoàn đã thiệt mạng do hỏa hoạn trong cabin của tàu Apollo. Cuộc điều tra cho thấy ngọn lửa rất có thể là do tia lửa trong hệ thống dây điện của con tàu. Bầu không khí oxy và sự hiện diện của nhiều loại vật liệu dễ cháy trong buồng lái đã góp phần khiến ngọn lửa lan nhanh. Vào ngày 9 tháng 1969 năm XNUMX, giám đốc mới được bầu của NASA, Tiến sĩ Thomas Paine, đã giới thiệu phi hành đoàn được cho là sẽ lên mặt trăng - Armstrong, Aldrin và Collins. Armstrong sau này nhớ lại: "Khi phi hành đoàn của chúng tôi được chấp thuận thực hiện chuyến bay lên Mặt Trăng vào tháng 11 trên tàu Apollo 11, mục tiêu đó dường như vẫn rất tuyệt vời và không thể đạt được. Nhiều câu hỏi vẫn chưa được giải đáp. Chỉ có những giả thuyết chưa được xác nhận. Trong kỳ thi thực tế, các nhà khoa học tiếp tục giải quyết một số bí ẩn của bề mặt mặt trăng. Trong khi đó, ngay cả câu hỏi sau đây cũng không được trả lời: liệu Trái đất có thể duy trì liên lạc vô tuyến với hai tàu vũ trụ cùng một lúc không? Tôi gần như chắc chắn rằng chúng tôi sẽ không thể hạ cánh trên Mặt trăng từ Apollo XNUMX. Vào đầu tháng 9, Apollo 180 đã phóng lên vũ trụ với tất cả các thiết bị mặt trăng, chủ yếu là mô-đun mặt trăng. Các phi hành gia James McDivitt, David Scott và Russell Schweikart đã thực hiện tất cả các hoạt động dưới sự kiểm soát của Trái đất để giúp các đồng nghiệp hạnh phúc hơn của họ hạ cánh trên Mặt trăng trong tương lai. Scott và Schweikart di chuyển trong mô-đun mặt trăng từ con tàu chính ở khoảng cách XNUMX km. Vào nửa cuối tháng 10, Apollo 16 lên đường tới Mặt trăng. Thomas Stafford, Eugene Kenan và John Young có nhiệm vụ khó khăn là liên kết các dòng công việc chính của hai cuộc thám hiểm trước đó. Điều này họ thực sự đã thành công trong việc làm. Stafford và Kenan đã tiếp cận bề mặt mặt trăng gần XNUMX km trong mô-đun mặt trăng. Vào tháng 11, Armstrong gần như chắc chắn rằng Apollo 9 sẽ không thể đáp xuống mặt trăng. "Nhưng sau các chuyến bay thành công của Apollo 10 và Apollo XNUMX, tôi đã thay đổi quyết định," sau này ông nói. Được lấp đầy với 1300 tấn nhiên liệu đẩy, Apollo 11 được phóng vào ngày 16 tháng 1969 năm 11. Trên tàu vũ trụ Apollo XNUMX, một phi hành đoàn đã làm việc, tất cả các thành viên của họ đều đã ở trong không gian. Vài chục phút sau khi phóng, các phi hành gia đã bật động cơ tầng ba trong một phút. Do đó, họ đã đưa con tàu ra khỏi quỹ đạo thấp của Trái đất và hướng tới mặt trăng. Sau đó, khoang chỉ huy và thiết bị đo đạc, ở cuối khoang chứa mô-đun mặt trăng được đặt trong một thùng chứa khí động học, đã bị ngắt kết nối khỏi tầng thứ ba của tên lửa. Cho đến nay, các phi hành gia vẫn chưa có cơ hội đến thăm tàu đổ bộ mặt trăng, vì nó bị ngăn cách bởi một mô-đun dịch vụ. Thời gian mà các nhà thiết kế có sẵn không cho phép họ phát triển một giải pháp khác. Khối chính của tàu Apollo bao gồm sàn đáp điều áp, định hướng cao độ, định hướng cuộn, định hướng ngáp và các động cơ bổ sung. Trên tàu là các thùng chứa nhiên liệu cho động cơ đẩy và các thùng chứa oxy và hydro lỏng. Thông tin liên lạc được thực hiện thông qua một ăng-ten định hướng cao. Collins điều khiển con tàu theo cách mà khoang chỉ huy và mô-đun mặt trăng đối đầu nhau - nói cách khác, kết nối các nút với nhau. Cả hai đối tượng được cập cảng. Nếu hoạt động này không thành công vì một lý do nào đó, các phi hành gia sẽ không thể hạ cánh trên mặt trăng - sẽ không có phương tiện hạ cánh. Chuyến bay trôi qua mà không có bất kỳ biến chứng nào. Khoảng 76 giờ sau khi phóng, Apollo 11 đã trở thành vệ tinh của mặt trăng. Apollo 11 thực hiện một quỹ đạo quanh mặt trăng trong đúng 2 giờ 8 phút 37 giây. Trong thời gian này, 49 phút con tàu đã khuất khỏi tầm nhìn của Trái đất và không có kết nối với Houston. Trên quỹ đạo thứ hai, các phi hành gia đã truyền một bản tin truyền hình. Trước khi trời tối, họ một lần nữa thực hiện hiệu chỉnh quỹ đạo - họ bay ở độ cao 99,3-121,3 km với tốc độ 1,6 km mỗi giây. Cuối cùng, chúng tôi đã kiểm tra tất cả các thiết bị trong khoang chỉ huy và mô-đun mặt trăng. 100 giờ 15 phút sau khi phóng, mô-đun Đại bàng bật động cơ đẩy nhỏ và tách khỏi tàu. Cả hai đều đang di chuyển trên cùng một con đường. Mô-đun ra khơi cách xa con tàu ở khoảng cách bốn km. Houston đã cho phép hai phi hành gia trong mô-đun mặt trăng hạ cánh. Ở phía xa của mặt trăng, động cơ được cho là sẽ bật lại và con tàu đi vào quỹ đạo giảm dần. Hệ thống đánh lửa của động cơ cabin mặt trăng được bật. Bây giờ nó sẽ chỉ tắt sau khi hạ cánh trên mặt trăng. Chiều cao - gần 13 nghìn mét so với bề mặt của mặt trăng. Phi hành đoàn và trung tâm điều khiển cùng đảm bảo với nhau rằng việc hạ cánh đang diễn ra bình thường. "Đại bàng": "... Và Trái đất chỉ ở trong cửa sổ phía trước. Houston, hãy nhìn vào đồng bằng H của chúng ta! Báo động!" Độ cao 7000 mét, tốc độ - 400 mét mỗi giây. Houston: "Chúng tôi nghĩ bạn đang làm rất tốt, Eagle!" Độ cao 4160 mét, tốc độ - 230 mét mỗi giây. Sau một thời gian ngắn, các phi hành gia sẽ bật chương trình P-64. Mô-đun mặt trăng, cho đến nay vẫn bay "bằng chân trước" dọc theo một hình elip dài, từ từ nhưng chắc chắn tiếp cận bề mặt mặt trăng, ở phút thứ tám sau khi hạ xuống, treo gần giống như một chiếc trực thăng. Giờ đây, Armstrong chuyển quyền điều khiển từ máy tính trên máy bay sang cho chính mình, do đó giảm bớt áp lực từ máy tính cho các chương trình quan trọng hơn. Lúc đầu, nó được cho là hạ cánh trên mặt trăng ở Miệng núi lửa phía Tây. "Nhưng chúng tôi càng đi xuống gần nó, thì rõ ràng là nơi này không mấy thân thiện. Khắp nơi rải rác những tảng đá có kích thước ít nhất bằng một chiếc Volkswagen. Đối với chúng tôi, dường như những tảng đá đang bay về phía chúng tôi với tốc độ rất lớn. Chắc chắn rồi , sẽ rất thú vị nếu hạ cánh giữa những viên đá này - có thể lấy mẫu trực tiếp từ miệng núi lửa. Tất nhiên, các nhà khoa học sẽ quan tâm. Nhưng cuối cùng, lý trí đã chiến thắng." Các phi hành gia khó có thể sống sót khi hạ cánh trên mặt trăng trên cánh đồng đá này. Với độ trễ hai mươi giây, Armstrong tắt P-64 và bật P-66. Không thể áp dụng chương trình hạ cánh bán tự động của P-65, theo đó các máy sẽ điều khiển việc hạ cánh xuống mét cuối cùng. Và các phi hành gia rời khỏi điều khiển hoàn toàn thủ công theo chương trình P-67 như một phương sách cuối cùng. “Chúng tôi vất vả vượt qua những tảng đá nằm rải rác và đang tìm kiếm một nơi nào đó để hạ cánh”, chỉ huy con tàu nói với giọng hơi táo tợn về những sự kiện kịch tính trên Mặt trăng. đã thích." Cabin mặt trăng đã hạ cánh an toàn xuống khu vực Biển yên tĩnh vào ngày 20 tháng 1969 năm 20 lúc 17 giờ 41 phút XNUMX giây GMT.
Trên Mặt trăng, các phi hành gia làm việc trong bộ đồ du hành vũ trụ. Các hệ thống hỗ trợ sự sống: bình khí nén, carbon dioxide và hấp thụ hơi nước, được thiết kế cho 7 giờ bình thường và 1,5 giờ làm việc khẩn cấp, được đặt phía sau lưng, đó là lý do tại sao chúng được gọi là ba lô. Lúc 2:56 sáng, Armstrong bước lên bề mặt của mặt trăng. "Đây là một bước nhỏ của con người, nhưng là một bước nhảy vọt lớn đối với nhân loại," ông nói câu đầu tiên của mình trên mặt trăng. Anh ấy nói về ấn tượng của mình, chụp một số bức ảnh và bắt đầu thu thập khẩn cấp một bộ mẫu đất mặt trăng. Tình trạng chung của anh ấy là khả quan. Nhà du hành nhận xét về mọi hành động của mình. Anh ấy nói ngắn gọn, nhưng thường rất nhiệt tình. Vì vậy, về một trong những viên đá mặt trăng mà Aldrin thích, Armstrong nói: "Nó (viên đá) giống như món tráng miệng ngon nhất ở Hoa Kỳ." Vào lúc 109:42 theo giờ trên tàu, Aldrin cũng đã hạ cánh trên Mặt trăng. Cả hai phi hành gia đều lọt vào tầm nhìn của một máy quay truyền hình nhắm vào cabin mặt trăng. Armstrong bóc lớp lá bạc trên bề mặt cabin, bên dưới là một tấm biển có dòng chữ: "Đây là những người từ hành tinh Trái đất lần đầu tiên đặt chân lên mặt trăng, tháng 1969 năm 11 sau Công nguyên. Chúng tôi đến trong hòa bình từ toàn thể nhân loại." Tấm biển có chữ ký của tất cả thành viên phi hành đoàn Apollo XNUMX và Tổng thống Mỹ R. Nixon. Các phi hành gia đã cắm cờ Hoa Kỳ trên bề mặt Mặt trăng, một thiết bị nghiên cứu gió mặt trời và thử nghiệm nhiều phương pháp di chuyển khác nhau: bình thường, nhảy (đẩy bằng một chân) và chạy "kangaroo" (nhảy, đẩy bằng hai chân) ). Nhân viên điều hành mặt đất mời họ vào khung hình máy quay TV. Họ đã được Tổng thống Nixon, người đang ở trong Phòng Bầu dục của Nhà Trắng, phát biểu ngắn gọn. Sau cuộc trò chuyện với tổng thống, các phi hành gia đã thu thập bộ đá mặt trăng chính, lắp đặt máy đo địa chấn và phản xạ tia laze trên bề mặt, rồi bắt đầu chuẩn bị quay trở lại cabin. Bên ngoài buồng lái, Armstrong đã dành 2 giờ 30 phút, Aldrin - ít hơn 20 phút. Vào lúc 124 giờ 22 phút trên tàu, giai đoạn cất cánh của cabin mặt trăng đã được phóng thành công từ Mặt trăng. Chuyến trở về Trái đất của Apollo 11 trôi qua mà không có bất kỳ phức tạp nào, và vào ngày 24 tháng 1969 năm XNUMX, khoang phi hành đoàn của nó đã văng xuống cách tàu sân bay Hornet đã gặp nó XNUMX km. Do đó đã kết thúc chuyến bay lịch sử này. Trong khi nước Mỹ đang vinh danh những anh hùng của mình thì một con tàu mới, Apollo 12, đang chuẩn bị phóng lên vũ trụ. Vụ phóng diễn ra vào ngày 14 tháng 1969 năm 16 và gần như gây tử vong cho các phi hành gia. Vào ngày hôm đó, những đám mây giông dày đặc bao trùm vũ trụ và khi tên lửa bay qua chúng, một sự phóng điện trong khí quyển đã phát sinh, gây ra sự cố trên tàu. Sau XNUMX giây, hiện tượng phóng điện lại xảy ra, các phi hành gia nhìn thấy một tia sáng rực rỡ trong cabin, sau đó rất nhiều tín hiệu khẩn cấp sáng lên trên điều khiển từ xa. Đó là một thời khắc rất căng thẳng của chuyến bay. May mắn thay, mọi thứ đã ổn thỏa và chuyến bay tiếp theo không gây ra những phức tạp mới. Bài kiểm tra lớn nhất rơi vào phi hành đoàn của Apollo 13, ra mắt vào ngày 11 tháng 1970 năm 14. Trên tàu có J. Lovell (chỉ huy), J. Swigert và F. Hayes. Vào ngày 330 tháng 20, khi con tàu cách Trái đất XNUMX km, các phi hành gia nghe thấy một tiếng nổ yếu ớt phát ra từ khoang động cơ. Vài phút sau, một trong những ngăn pin nhiên liệu bị hư hỏng, XNUMX phút sau lại tiếp tục như vậy. Pin thứ ba còn lại không thể cung cấp điện cho con tàu. Trên thực tế, khoang phi hành đoàn đã bị trục trặc và nếu điều này xảy ra trong quá trình trở về từ mặt trăng, phi hành đoàn chắc chắn sẽ chết. Trong hoàn cảnh đó, các phi hành gia phải dựa vào nguồn năng lượng của cabin mặt trăng. Phi hành đoàn bắt đầu chiến đấu cho cuộc sống. "Apollo" theo quy luật cơ học tiếp tục bay lên mặt trăng. Nó là cần thiết để sửa quỹ đạo của nó. Vì việc bật động cơ duy trì dành cho việc này là rất nguy hiểm - nó có thể bị hư hỏng do một vụ nổ - nên vẫn còn hy vọng vào một động cơ ở tầng hạ cánh được thiết kế chỉ cho một lần đưa vào trong thời gian dài. Nhưng các phi hành gia đã phải bật nó lên ba lần! Vào ngày 15 tháng 5, lúc 30:XNUMX, tình hình trong cabin mặt trăng trở nên nguy hiểm - hàm lượng carbon dioxide tăng lên đến mức nguy hiểm cho tính mạng của các phi hành gia. Các hộp hấp thụ không được thiết kế cho công việc kéo dài như vậy và không thể đối phó với việc lọc không khí cho ba thành viên phi hành đoàn. Các phi hành gia đã ngắt kết nối hai ống mềm khỏi bộ quần áo của họ, một trong số đó kéo dài từ quạt trong cabin mặt trăng đến đầu vào của bộ hấp thụ trong khoang phi hành đoàn và ống thứ hai từ đầu ra của bộ hấp thụ đến cabin mặt trăng. Túi đựng thực phẩm bằng nhựa và băng dính đã được sử dụng để gắn các ống vào bộ hấp thụ. Hàm lượng carbon dioxide bắt đầu giảm nhanh chóng và sớm đạt đến giá trị chấp nhận được. Lúc 23:10 tối, một tín hiệu xuất hiện cho thấy một trong các pin hóa học đang quá nóng. Một phân tích được thực hiện trên Trái đất cho thấy cảnh báo hóa ra là sai - pin hoạt động bình thường, chỉ có cảm biến đo nhiệt độ của nó bị lỗi. Khí thoát ra từ khoang máy làm xoắn con tàu và gây khó khăn cho việc liên lạc với Trái đất. Ban quản lý NASA đã thu hút một kính viễn vọng vô tuyến đặt tại Australia. Vào ngày 16 tháng XNUMX, áp suất ở một trong các bình khí heli tăng lên. Kết quả là van an toàn hoạt động và khí thoát ra bắt đầu quay nhanh con tàu. Đúng vậy, dự trữ helium đủ để đảm bảo khởi động động cơ để hiệu chỉnh. Việc thiếu năng lượng trên tàu dẫn đến sự biến dạng của chế độ nhiệt. Ngay sau vụ tai nạn, nhiệt độ trong cabin giảm xuống 11 độ C. Chuyến bay của Apollo 13, bất chấp mọi khó khăn, đã kết thúc một cách hạnh phúc. Tiều tụy, kiệt quệ vì phải đấu tranh sinh tồn, những con người ốm yếu đã xuống Trái đất. Sau chuyến bay lên Mặt trăng này, bốn chuyến thám hiểm nữa đã được thực hiện, các chuyến bay này đều thành công về mọi mặt, không có biến chứng nghiêm trọng nào xảy ra. Trong một số chuyến thám hiểm, các phi hành gia đã du hành trên Mặt trăng bằng Rover, một phương tiện có bánh chạy bằng pin. Đất mặt trăng do các phi hành gia mang đến Trái đất cho phép các nhà khoa học mở rộng kiến thức về Mặt trăng. Giả định đã được xác nhận rằng nó vô trùng và không có sự sống trên đó. Giả thuyết rằng Mặt trăng lặp lại sự xuất hiện của Trái đất đã bị bác bỏ. Hóa ra Mặt trăng được hình thành độc lập, mặc dù tuổi của nó trùng với tuổi của Trái đất. Tổng cộng, các phi hành gia đã đi khoảng 30 km trên xe tự hành mặt trăng và vận chuyển khoảng 500 kg đá mặt trăng về Trái đất. Tác giả: Musskiy S.A.
▪ Truyền hình vệ tinh kỹ thuật số ▪ Primus
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Robot tiếp nhiên liệu cho tàu vũ trụ ▪ Cách bảo vệ điện thoại di động của bạn khỏi bị trộm ▪ Bóng bán dẫn nhựa khuếch đại tín hiệu sinh hóa ▪ Android 5.0 Jelly Bean dành cho Asus ▪ Cứu sống chậm khỏi những đột biến chết người
▪ phần của trang web Bộ khuếch đại tần số thấp. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết Gimp kéo. biểu hiện phổ biến ▪ bài viết Ánh sáng là gì? đáp án chi tiết ▪ bài báo Máy cắt thực phẩm. Mô tả công việc ▪ bài viết Anten UHF hai băng tần. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này