|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
XÂY DỰNG, CHỦ NHÀ
Hộp ngầm. Lời khuyên cho chủ nhà
Khi tôi quyết định chế tạo một chiếc ô tô, tôi phải đối mặt với một vấn đề - thực hiện công việc ở đâu? Không phải ở ngoài trời trong sân. Một lần nữa, một nhà kho tạm thời hoặc thậm chí một nhà kho không hoàn toàn giúp ích được gì - gần như không thể làm việc trong chúng trong mùa lạnh. Và bởi vì việc sản xuất chiếc xe có thể bị trì hoãn trong nhiều năm. Sau đó, tôi đi đến kết luận, nói theo nghĩa bóng, trước tiên phải mua một chuồng ngựa, sau đó mới mua một con ngựa, và quyết định xây dựng một xưởng để xe trước. Nhưng sau đó, một câu hỏi khác được đặt ra: nếu một cấu trúc như vậy được dựng lên trước ngôi nhà (và đơn giản là không có vị trí thích hợp nào khác cho nó trên trang web), thì nó sẽ không chỉ đóng tầm nhìn từ cửa sổ mà còn cả chính ngôi nhà , đó là rất không mong muốn. Cuối cùng, ý tưởng đã nảy ra - làm một ga ra dưới lòng đất, hay đúng hơn là một nhà để xe bị chôn vùi, giống như một tầng hầm. Nhưng không phải là loại tồn tại dưới mọi ngôi nhà và sẽ đúng hơn nếu gọi là dưới lòng đất, mà tương tự như những thứ đã được bảo tồn ở một số nơi trong làng của chúng tôi: một tòa nhà bị chôn vùi trong lòng đất và được đắp lên trên, trong đó, Giống như trong một căn hầm, dân làng cất giữ đồ dùng, và thậm chí sống vào mùa hè - trốn tránh cái nóng giữa trưa, cái mát ban đêm hay sương sớm - nhiệt độ trong đó vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và thậm chí cả năm đều khá thoải mái. Điều kiện: Phù hợp địa hình, địa chất và thủy văn để xây dựng nhà để xe ngầm. Dòng chảy của mưa và nước tan từ khu vực được cung cấp bởi một độ dốc tự nhiên nhỏ, đất nền là đất mùn khô, không tìm thấy nước ngầm ở độ sâu tới 2,5 m (có một hầm gần đó). Anh ấy đã chia sẻ suy nghĩ của mình về việc xây dựng một nhà để xe với một kỹ sư dân sự quen thuộc và nhận được một số lời khuyên hữu ích: không nên bỏ qua những gì để đảm bảo độ tin cậy của cấu trúc trong nỗ lực tiết kiệm tiền. Ví dụ: bắt buộc phải đặt nền móng (hoặc ít nhất là lớp cát bên dưới) dưới độ sâu đóng băng tối đa của lớp đất nền; loại bỏ hoàn toàn các tấm sàn không đạt tiêu chuẩn, v.v.
Sơ đồ móng (vật liệu - khối bê tông FB1 có kích thước 1000x600x400 mm - dài x rộng, 35 chiếc); Trục A, B, C, 1,2 tòa nhà
Trong suy nghĩ của mình, tôi thường tưởng tượng ra một ga-ra-xưởng cho một chiếc ô tô trong tương lai, thiết kế mà tôi cũng đã nhìn thấy, như thể trong thực tế. Tuy nhiên, anh ấy vẫn hoàn thành các bản phác thảo cần thiết trên giấy. Hóa ra sau đó, các bản vẽ sơ đồ và mặt tiền là cần thiết để xin giấy phép xây dựng từ cơ quan kiến trúc địa phương. Và vì nhà để xe bị chôn vùi thực tế không làm thay đổi cảnh quan xung quanh và kiến trúc chung của tòa nhà hiện có, nên giấy phép đã được cấp mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Và tôi cần các bản vẽ ở mức độ lớn hơn để tính toán khối lượng vật liệu xây dựng, và theo chúng - để ước tính chi phí và xác định hỗ trợ tài chính của chúng cho việc xây dựng nhà để xe. Có nghi ngờ về vị trí của đoạn đường nối (lối ra-lối ra nghiêng): bên ngoài hoặc bên trong cơ sở. Cuối cùng, tôi đã chọn phương án thứ hai và hóa ra là không thua. Vào mùa đông, nó không cần phải dọn sạch băng tuyết (đoạn đường nối bên ngoài sẽ cần bảo dưỡng cẩn thận vào mùa đông và vào mùa hè, cần phải bằng cách nào đó loại bỏ nước mưa rơi trên đó. Việc xây dựng gara-xưởng bắt đầu bằng việc đánh dấu sơ đồ của nó trên địa điểm đã chọn (hoặc, như những người xây dựng nói, bằng việc phá bỏ cấu trúc bằng hiện vật). Đầu tiên, tôi xác định vị trí của các góc bên ngoài (giao điểm của các hình chiếu của bề mặt bên ngoài của các bức tường) của nhà để xe trong tương lai, đóng các chốt nhỏ ở đây. Độ vuông góc được kiểm tra bằng phương pháp đường chéo bằng nhau. Sau đó, trên phần tiếp theo của các bức tường, cách các chốt góc khoảng 2,5 mét, tôi đào các cột "ấn tượng hơn". Anh ấy đánh dấu vị trí chính xác hơn của các đường bằng đinh “hai trăm”, đóng chúng vào giữa các đầu cột và kéo dây nylon qua đinh.
Việc phát triển hố được thực hiện bằng cơ giới hóa - ông đã thuê một máy xúc đào dựa trên máy kéo Belarus. Cần lưu ý rằng máy đào đã tiến hành đào đắp trên đó rất cẩn thận: anh ta di chuyển lớp thực vật theo ba hướng, đào hố móng với một phần đất sét để xuất lên xe ben; đã lên kế hoạch cho đáy hố và đoạn đường nối. Đúng vậy, ở một số nơi, cần phải hoàn thiện thủ công: san bằng tường, đào sâu rãnh dưới các khối móng gần như dọc theo chu vi - nhưng điều này tốt hơn là đổ và nén đất tại chỗ một cách không cần thiết do máy đào chọn. Móng của nhà để xe được làm bằng các khối bê tông có kích thước 1000x600x400 mm xếp thành một hàng trên lớp nền cát dày 200 mm. Dưới phần của bức tường bên ngoài liên kết với đoạn đường nối, hay đúng hơn là dưới nắp cổng, tôi hoàn toàn không đặt các khối móng, và bức tường ở đây được lót bằng các gờ nổi dần lên bề mặt trái đất. Ông cũng đặt các khối móng dưới vách ngăn, vì cái hốc được hình thành bởi nó và các bức tường bên ngoài cũng bị chặn bằng các tấm bê tông cốt thép có khối lượng đáng kể. Những bức tường có độ dày "nửa viên gạch" (với cạnh dài dọc theo bức tường) được đặt từ các khối bê tông nhẹ (đá) có kích thước 400x200x200 mm với các khoảng trống dạng khe. Việc lắp đặt được thực hiện trên vữa xi măng-cát có chiều cao đường nối khoảng 20 mm, phương pháp phổ biến nhất là phương pháp dây chuyền, trong đó mỗi đường nối thẳng đứng giữa các khối liền kề được bao phủ bởi một khối nằm trên. Một chốt được cắm vào các khe của mỗi khối - một đoạn ống mỏng hoặc thanh cốt thép, cũng xuyên qua đá bên dưới, và đôi khi là đá của hàng tiếp theo. Trong giới hạn của lỗ mở, anh ta bố trí bức tường bên ngoài và vách ngăn thành các gờ, giảm dần so với bề mặt trái đất. Các gờ được làm phẳng bằng bê tông nguyên khối theo mép nghiêng, trên các mép dọc theo mép trong của chúng, tôi đặt và cố định các góc bằng chốt neo 70x70 mm - chốt cho cổng. Ở bức tường phía sau (theo đường chéo từ lối vào), anh ấy để lại một lỗ hình vòm cho cửa ra vào. Sau đó, bên ngoài anh ta sắp xếp một cái hố với một cái thang, và phía trên giá đỡ - một tấm che nắng. Cửa nhà để xe (chúng còn có thể được gọi là nắp hố ga) được làm bằng tấm thép dày hai mm. Nhưng vì diện tích nắp cổng khá đáng kể (chiều dài hơn 5 m và chiều rộng khoảng 3 m), nên họ cũng yêu cầu khung điện ở dạng lưới, được hàn từ các ống thép tròn có đường kính ngoài 60 mm. Kích thước của dây đai của lưới là theo lối vào nhà để xe. Không thể mở-đóng (hay đúng hơn là nâng-hạ) các cổng như vậy theo cách thủ công. Vì vậy, tôi quyết định trang bị cho họ một thiết bị nâng thủy lực, cơ cấu tương tự như cơ cấu dùng để lật đổ thùng xe ben. Tuy nhiên, xi lanh thủy lực chỉ có thể được lắp đặt ở phía dựa vào tường. Khi mở ra, cánh cổng oằn xuống và cong vênh. Để ngăn điều này xảy ra, cần phải tạo ra một cấu trúc đặc biệt, giống như một trang trại. Các giá đỡ của nó được hàn vào một trong các ống dọc của đường ống và đai dưới được nối bằng các thanh chống với đường ống đối diện. Sàn nhà để xe là một tấm nguyên khối dày khoảng 200 mm, được làm bằng bê tông cốt thép, dọc theo một lớp đệm cát bên dưới, cũng dày khoảng 200 mm. Tôi cảm thấy khó xác định nhãn hiệu bê tông, nhưng tôi sẽ đưa ra thành phần của hỗn hợp. Tỷ lệ gần đúng của các thành phần (đá dăm: cát: xi măng: nước) là 4:2:1:1. Tôi đã sử dụng 400 xi măng Portland làm chất kết dính. Việc gia cố được thực hiện chủ yếu bằng các mảnh thép và vật liệu gang khác nhau: đường ống, dây điện và thậm chí cả bộ tản nhiệt cũ được ủ từ sơn. Tất cả "kim loại vụn" này được đặt trên sàn và kết nối các phần tử riêng lẻ thành một mạng duy nhất bằng cách hàn hoặc xoắn dây. Tôi phân phối hỗn hợp bê tông trên sàn mà không cần máy rung, và do đó đã chuẩn bị nó đủ dẻo để nó lấp đầy khoảng trống giữa các cốt thép mà không có khoảng trống. Ở nơi được chỉ định để đỗ ô tô trong ga ra, anh ta rào nó bằng những tấm ván trên sàn và để trống một cái hố nông để thu nước còn sót lại hoặc tuyết tan chảy từ đáy và vòm bánh xe ô tô. Nhưng đối với đoạn đường nối, tôi đã sử dụng hỗn hợp bê tông khá cứng để nó không bò dọc theo mặt phẳng nghiêng. Và sau khi đông kết, tôi đặt các tấm tôn bằng gang trên đoạn đường nối dọc theo đường bánh xe (những tấm này được sử dụng để hoàn thiện sàn trong các tòa nhà công nghiệp).
Chồng lên nhau (hoặc bao phủ) phần chính của gara-xưởng được làm bằng các tấm bê tông cốt thép rỗng có kích thước 6000x1500x200 mm (dài x rộng x cao) và góc - bằng các tấm tương tự dài 3 m. Ở đây tôi lưu ý rằng lối vào góc ở độ cao 2 m ngay cả khi đặt các bức tường và chặn các vách ngăn bằng một thanh ngang, trên đó anh ta đặt thêm ba hàng khối bê tông, tạo thành một loại tường treo cao đến trần nhà. Sau đó, tôi sẽ rào một ngóc ngách từ nhà để xe bằng một cánh cửa có tường bên và tổ chức một phòng nghỉ ở đây. Nhưng ý tưởng này đã không bao giờ được thực hiện, và chính ngóc ngách đó đã trở thành một nhà kho chứa phụ tùng và dụng cụ. Khi lát sàn, hóa ra là tôi đã tính toán sai ở đâu đó và có một khoảng cách rộng khoảng 100 mm giữa tấm cực và bức tường phía sau (cuối). Tôi đã sửa lỗi này bằng cách đặt một số khối trên tường, chỉ bây giờ mới xoay chúng ngang (bằng cách chọc vào các tấm) và với các khe-khoảng trống - ở vị trí nằm ngang. Phía trên cổng, dọc theo mép tấm, ông bố trí lan can tường thấp (trong một khối) - để sau này đất đắp từ mái không bị vỡ vụn. Tôi trải hai lớp vật liệu lợp dọc theo đỉnh của trần nhà, dán các cạnh chồng lên nhau bằng bitum nóng chảy. Đồng thời, các tấm bạt của lớp đầu tiên được cuộn dọc theo các tấm sàn và lớp thứ hai - ngang, tạo thành các lớp chồng chéo nhỏ dọc theo chu vi. Nhưng những lớp lợp này không đóng vai trò làm mái mà chỉ đóng vai trò chống thấm, vì chúng được đóng từ phía trên (hay đúng hơn là chúng được phủ) bằng một lớp đất dày - chủ yếu là lớp đất được lấy ra khỏi hố trong quá trình chôn cất. phát triển. Lúc đầu, đất sét được sử dụng. Đất sét ngâm trong nước được đặt trong các xoang giữa các bức tường của hố và các bức tường bê tông đã lát của nhà để xe và được đâm bằng máy đầm gỗ thủ công - một cái gọi là lâu đài chống thấm bằng đất sét đã được bố trí. Sau đó, cùng một loại đất sét, nhưng đã có độ ẩm tự nhiên, được phủ một lớp dày (khoảng 300 mm) lên sàn và dựa vào tường của nhà để xe bằng thiết bị tạo độ dốc có độ dốc khoảng 1:1. Sau đó, mùn, một lớp đất trồng rau (hay nói cách khác là màu mỡ), được phân phối lên trục đất sét hình thành phía trên nhà để xe. Phía trước và hai bên trục bố trí rãnh thoát nước nông lót bê tông với rãnh thoát nước theo độ dốc tự nhiên của địa hình từ gara trở vào. Thông gió nhà để xe, nếu cần thiết, được thực hiện thông qua cổng và cửa trước, nằm ở các góc đối diện (theo đường chéo). Anh ta gieo cỏ trên sườn thành lũy, còn vợ anh ta trồng hoa trên giàn ngang - thành ra một luống hoa lớn rất đẹp. Nhưng bên cạnh sự thích thú khi ngắm hoa, gia đình tôi còn tiết kiệm được chi phí khá hữu hình. Theo ước tính, tôi sẽ chi thêm khoảng một phần ba cho việc xây dựng một nhà để xe trên mặt đất. Sau đó, trong quá trình vận hành, một số ưu điểm khác của ga ra ngầm so với ga thông thường đã được tiết lộ. Thứ nhất, nhiệt độ bên trong nó không xuống dưới 0°C ngay cả khi thời tiết lạnh giá (nước trong hố không bị đóng băng). Thứ hai, tiếng ồn, tiếng lạo xạo, tiếng gõ phát ra bên trong ga ra, đặc biệt là khi làm việc với kim loại, thực tế không thể nghe thấy ngay cả trên đường phố chứ không chỉ trong nhà. Chính tại xưởng để xe này, anh ấy đã bắt đầu, và hai năm sau, anh ấy đã hoàn thành việc chế tạo chiếc ô tô Geran. Nhưng quá trình xây dựng không dừng lại ở đó. Vài năm sau, có thể thực hiện một kế hoạch đã được hình thành từ lâu: xây dựng tầng hai phía trên ngôi nhà. Để thực hiện kế hoạch đã định, cần có nguồn cung cấp nhiều loại vật liệu xây dựng khác nhau, những vật liệu này phải được cất giữ ở đâu đó. Tôi đã không nghĩ ra một lựa chọn nào phù hợp hơn là tạo ra một cấu trúc thượng tầng cho nhà kho trên một nhà để xe đi kèm. Và cho dù có tiếc một luống hoa đến đâu, thì việc chiếm một phần khác của khu vườn-vườn để làm kho chứa đồ lại càng phi lý hơn. Ngoài ra, các bức tường của nhà để xe ngầm là nền tảng làm sẵn cho cấu trúc thượng tầng mới, và trần nhà sẽ đóng vai trò là sàn nhà. Đây là phiên bản cuối cùng của tòa nhà - một gara-xưởng âm tường với một nhà kho bổ sung và một công trình phụ phụ được thể hiện trong bức ảnh ở phần giới thiệu của bài viết. Sau đó, anh ta đi vào nhà để xe qua một đường hầm ngầm trực tiếp từ tầng hầm của ngôi nhà. Tại ngôi nhà, ông đã xây dựng một tầng hai, trên đó bây giờ là khu nhà ở, và trên tầng một - hộ gia đình. Vì vậy, gara-nhà kho không cản trở tầm nhìn từ cửa sổ của các phòng khách. Tác giả: B.Abramov
▪ Kho bóng
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ Bộ xử lý Qualcomm Snapdragon 810 ▪ trình điều khiển bán tự động ▪ IDrive One ổ đĩa ngoài với bộ điều hợp Wi-Fi 802.11ac
▪ phần trang web Bộ khuếch đại công suất. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết Thiết bị bảo vệ cá nhân y tế. Những điều cơ bản của cuộc sống an toàn ▪ bài viết Vũ trụ lớn như thế nào? đáp án chi tiết ▪ bài Anacyclus officinalis. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài viết Máy hiện sóng... không có ống. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết Cards thực hiện một mệnh lệnh. tiêu điểm bí mật
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này