Âm thanh xe hơi: tự cài đặt. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Loa phóng thanh

 Bình luận bài viết

Người ta thường nói rằng âm nhạc trong ô tô “theo định nghĩa” không thể nghe hay và do đó, họ nói, một chiếc radio đơn giản và một cặp “loa” là đủ. Người ta khó có thể đồng ý với điều này. Các tính năng cụ thể của âm thanh cabin chắc chắn tồn tại. Nhưng chúng không nên là trở ngại cho việc tái tạo âm thanh nổi thông thường, vốn có khả năng mở rộng toàn cảnh và độ sâu của sân khấu âm thanh trước người nghe và truyền tải các sắc thái của nghệ thuật biểu diễn.

Bài viết này thảo luận về các nguyên tắc cơ bản của cách bố trí hệ thống âm thanh ô tô - từ đơn giản nhất đến phức tạp nhất, đồng thời nói về thiết kế, lắp đặt và cấu hình của một số thành phần hệ thống.

Tất nhiên, khi trang bị cho ô tô một hệ thống âm thanh mới hoặc mở rộng khả năng của hệ thống đã lắp đặt trước đó, việc biến nó thành một phòng hòa nhạc trên bánh xe là không đáng. Hơn nữa, sẽ chẳng ích gì nếu lãng phí công sức và tiền bạc nếu thị hiếu âm nhạc của người nghe chỉ giới hạn ở loại nhạc pop điện tử: nó không yêu cầu dải động rộng hay tái tạo chính xác các sắc thái âm thanh. Nhưng đối với những người hâm mộ thể loại truyền thống, tất cả những điều này đều rất quan trọng và mở ra một lĩnh vực rộng lớn cho hoạt động sáng tạo. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, khi lắp đặt thiết bị trên ô tô đều phải tuân thủ nghiêm ngặt những yêu cầu nhất định. Và nếu bạn được đề nghị “cài đặt nhạc nhanh chóng và hiệu quả” - đừng tin điều đó. Quá trình này (ngay cả khi sao chép một hệ thống làm sẵn) không nhanh chút nào.

Vấn đề chính khi tạo ra hệ thống âm thanh ô tô, trái với quan điểm phổ biến của một số người yêu âm nhạc, là không đạt được công suất cao, độ méo thấp và đáp ứng tần số phẳng. Nhiệm vụ chính là mang lại âm trường “cao” và “rộng” cho người nghe ngồi phía trước. Quyết định liên quan trực tiếp đến vị trí lắp đặt của bộ phát phía trước. Không cần phải nghĩ rằng hành khách ngồi ở hàng ghế sau sẽ phải hài lòng một chút - với việc đặt loa chính xác, âm thanh sẽ được cân bằng khắp cabin. Khi tạo ra một hệ thống âm thanh chất lượng cao, có thể có hai cách tiếp cận sáng tạo. Đầu tiên trong số đó là “khái niệm”: họ xây dựng các yêu cầu cho hệ thống, lựa chọn hoặc sản xuất các thành phần cần thiết, sau đó cài đặt và cấu hình. Đây là một lựa chọn lý tưởng nhưng đắt tiền, đặc biệt là về mặt hoàn thiện.

Với cách tiếp cận này, kết quả thường đạt được ngay lần thử đầu tiên, nhưng điều này đòi hỏi phải đầu tư một lần số tiền đáng kể và quan trọng nhất là kinh nghiệm đáng kể và thậm chí cả trực giác. Vì không có giải pháp phổ quát làm sẵn cho việc này nên công việc như vậy chỉ có thể được thực hiện bởi các xưởng lắp đặt chuyên nghiệp. Để đạt được âm thanh hoàn hảo cũng đòi hỏi rất nhiều công sức. Đúng vậy, trong những trường hợp cực đoan, bạn có thể hài lòng khi biết rằng việc có được “âm thanh tệ” với thiết bị tốt là điều cực kỳ khó khăn...

Lựa chọn thứ hai là nghiệp dư, rẻ tiền nhưng không tệ nhất. Hệ thống được tạo ra với cấu hình tối thiểu từ các thành phần có sẵn và đạt được kết quả tốt nhờ bố cục hợp lý và sử dụng các giải pháp đã được chứng minh. Giai đoạn ban đầu ở đây chỉ phụ thuộc vào khả năng tài chính và kinh nghiệm sẽ xuất hiện trong quá trình sáng tạo. Sau đó, khi yêu cầu và kỹ năng thực hành tăng lên, hệ thống được “xây dựng” đến mức yêu cầu. Quá trình này được kéo dài theo thời gian và do đó kết quả sẽ không xuất hiện ngay lập tức. Đúng vậy, để có được âm thanh tốt, bạn sẽ phải làm việc chăm chỉ.

Chọn một hệ thống

Một hệ thống âm thanh nghiệp dư ở giai đoạn phát triển đầu tiên thường bao gồm một bộ phận “đầu” - radio, một máy thu có đầu đĩa CD hoặc MD - và một bộ đầu động. Chúng được đặc biệt chú ý trong bài viết này, nhưng hơn nữa, khi điều này không quan trọng, máy ghi băng vô tuyến sẽ được hiểu là bất kỳ nguồn tín hiệu nào.

Với bất kỳ phương pháp tạo hệ thống âm thanh nào, trước tiên bạn phải chọn nguồn tín hiệu và cấu trúc của hệ thống âm thanh (AS). Tại sao vậy?

Tất cả các thành phần của nó góp phần hình thành chỉ số không thể thiếu về chất lượng của hệ thống âm thanh ô tô, được lấy là 100%: nguồn tín hiệu chiếm khoảng 15%, bộ khuếch đại - 20%, AC - 30%, cài đặt ( vị trí) 30%, cáp và các thiết bị bổ sung - 5%. Ví dụ: sử dụng đài có bộ khuếch đại tích hợp, "đóng góp" của nó tăng lên 20-25% và AC - lên 40-45%. Tuy nhiên, những con số này chỉ đề cập đến chất lượng âm thanh chứ không phải giá cả. Với giá cả, bức tranh có thể hoàn toàn khác. Không có gì bí mật khi giá thiết bị thường được xác định bởi mức độ phổ biến của công ty và mẫu mã, chứ không phải bởi giá trị thực sự của sản phẩm. Trong mọi trường hợp, việc lựa chọn người đứng đầu phải được tiếp cận với sự chú ý tối đa - “chúng tôi không đủ giàu để mua những thứ rẻ tiền”.

Vì không thể thay đổi độc lập các đặc tính kỹ thuật cơ bản của đài hiện đại (và hầu như không cần thiết, đặc biệt nếu nó không phải là hàng giả), nên việc lựa chọn nó cũng cần được xem xét nghiêm túc.

Khi dự định tiến hành cải tiến hệ thống mà không thay thế bộ phận đầu, ban đầu nó phải có khả năng kết nối bộ khuếch đại với đầu ra tuyến tính. Nếu trong tương lai bạn dự định thêm bộ đổi CD/MD vào hệ thống, thì nên chọn kiểu máy cung cấp khả năng điều khiển thiết bị này, vì việc lựa chọn kiểu bộ đổi đĩa có bộ điều khiển riêng của chúng bị hạn chế.

Lưu ý rằng một số sửa đổi đơn giản nằm trong khả năng của ngay cả những người nghiệp dư vô tuyến thiếu kinh nghiệm và việc tiết kiệm chi phí có thể rất đáng kể. Những sửa đổi như vậy bao gồm việc cài đặt các đầu nối đầu vào và đầu ra tuyến tính trong radio, đưa các bộ cân bằng và bộ lọc bên ngoài vào đường dẫn, bổ sung các chỉ báo công suất đầu ra, v.v. Hình 1 cho thấy một ví dụ về một sửa đổi đơn giản đối với đài Sony 1253 - giới thiệu đầu nối đầu vào đường truyền.

Khi chọn thiết bị, hãy chú ý đến đặc tính điện của nó. Tuy nhiên, nhận thức chủ quan về chất lượng (tính tự nhiên) của âm thanh không thể được xác định bằng cách sử dụng các đại lượng vật lý và chỉ việc nghe mới có thể đưa ra ý tưởng về mức độ truyền tải chính xác âm lượng và sự sắp xếp không gian của các nhạc cụ trong bức tranh âm nhạc. Điều mong muốn là nó có thể so sánh được (với các hệ thống âm thanh khác) và diễn ra vào buổi sáng, khi cảm giác thính giác vẫn chưa bị mờ đi. Tốt nhất là so sánh âm thanh của các nhạc cụ acoustic khi được phát lại, chẳng hạn như từ đĩa CD, với âm thanh của cùng một nhạc cụ được “ghi lại” trong bộ nhớ thính giác.

Công suất đầu ra không bị biến dạng của máy ghi băng vô tuyến hiện đại thường không vượt quá 10-12 W trên mỗi kênh, ngay cả khi hướng dẫn chỉ ra công suất cao hơn vài lần. Giá trị công suất tối đa nhất định đặc trưng cho đặc tính động của bộ khuếch đại và khả năng tái tạo tín hiệu xung, thay vì âm lượng thực tế. Nhân tiện, thực tế không có sự khác biệt thực sự về âm thanh giữa các bộ khuếch đại có công suất 4x30 và 4x40 W. Vì vậy, khi lựa chọn các đầu động để làm việc kết hợp với radio, thông số chính mà bạn cần quan tâm chính là mức độ nhạy đặc trưng (hay đơn giản là độ nhạy). Nó càng lớn thì càng cần ít năng lượng để đạt được âm lượng mong muốn. Giá trị tiêu biểu cho loa ô tô là 88...91 dB/W1/2m. Đối với các đầu do nước ngoài sản xuất, điều quan trọng là phải biết các thông số của chúng được đo trong những điều kiện nào.

Cũng cần phải tính đến thực tế là các thành phần của thiết bị điện âm, mỗi thành phần có màu sắc riêng cho tín hiệu. Vì sự ảnh hưởng và phối hợp lẫn nhau của thiết bị vẫn chưa được nghiên cứu đầy đủ từ quan điểm tâm lý học, ngay cả khi tất cả các yêu cầu của tiêu chuẩn đều được đáp ứng (nhân tiện, chúng khá mơ hồ), tốt hơn hết bạn nên lắng nghe các thành phần được chọn "kết hợp". Bạn cũng nên nhớ rằng âm thanh của thiết bị trên giá đỡ trong cửa hàng và trên ô tô có thể khác nhau rõ rệt. Tại sao chuyện này đang xảy ra?

Một chút lý thuyết

Không gian nội thất ô tô không phù hợp về mặt âm thanh để tái tạo âm thanh chất lượng cao - âm lượng của nội thất cực kỳ nhỏ. Một số kết luận rõ ràng rút ra từ tình huống này:

1. Thực tế không thể đáp ứng điều kiện chính để đảm bảo âm thanh nổi - vị trí tương đối của người nghe và loa của hệ thống âm thanh dọc theo các đỉnh của một tam giác đều. Ngoài sự khác biệt về cường độ âm thanh, sự dịch chuyển thời gian xảy ra giữa tín hiệu của kênh trái và phải, dẫn đến sự dịch chuyển của nguồn âm thanh biểu kiến ​​(ASS) so với vị trí thực của chúng. Hiệu ứng này đặc biệt đáng chú ý đối với tín hiệu tần số trung bình.

2. Khó đảm bảo khoảng cách cần thiết giữa người nghe với loa. Và khi hoạt động trong vùng bức xạ gần, loa không còn được coi là nguồn điểm, dẫn đến biến dạng nhiễu cụ thể ở tần số trung bình (ở HF, hiệu ứng này bị suy yếu do kích thước bộ phát nhỏ).

3. Do thể tích cabin nhỏ, trường âm thanh khá đồng đều xuất hiện ở tần số thấp (điều này đúng với một cảnh báo nhỏ, bản chất của nó được giải thích bên dưới). Tuy nhiên, sự hiện diện của các bề mặt hấp thụ và phản xạ phân bố không đồng đều trong cabin (kính, vải bọc, hành khách) không cho phép chúng tôi dự đoán một cách tự tin các đặc tính âm thanh của nó ở tần số trung bình và cao. Ngoài ra, các bề mặt này còn cung cấp các mức độ phản xạ và hấp thụ khác nhau trong dải tần số - ghế mềm và viền cửa hấp thụ hiệu quả các rung động tần số thấp và trung bình, đồng thời âm thanh tần số cao được phản xạ hoàn hảo từ kính. Kết quả là, đáp ứng tần số của cabin ở tần số trung bình và cao hơn có sự không đồng đều, đôi khi đáng kể và bản chất của sự không đồng đều này phụ thuộc vào việc lựa chọn điểm đo.

Ngoài ra, còn có hai khía cạnh khác không quá rõ ràng nhưng liên quan đến thể tích nhỏ của cabin và hình dạng của nó: sự không đồng đều cục bộ trong đáp ứng tần số do hiện tượng cộng hưởng gây ra và sự gia tăng đáp ứng tần số ở tần số thấp hơn. Những yếu tố này cùng nhau tạo thành đặc tính truyền động của nội thất.

Như vậy, do sự hiện diện của các bề mặt tương đối song song trong cabin (tường bên, sàn và trần), tạo điều kiện cho sự xuất hiện của sóng đứng. Chỉ những rung động ở các hài dưới và tần số cơ bản là có tầm quan trọng thực tế; cường độ của các thành phần còn lại rất thấp. Trong thực tế, do có các chướng ngại vật ở dạng ghế ngồi và hành khách nên hầu hết các cộng hưởng đều bị triệt tiêu và chỉ có hiện tượng ngang được thể hiện rõ ràng. Nó biểu hiện ở những tần số mà chiều rộng của khoang hành khách tương ứng với một nửa bước sóng (đối với hầu hết các xe du lịch - 120... 150 Hz). Đối với tai, điều này biểu hiện dưới dạng tiếng vo ve khó chịu và tiếng lầm bầm khó chịu. Theo phép tính gần đúng đầu tiên, chúng ta có thể giả sử rằng tần số cộng hưởng ngang bằng Fr=Vs/2W, trong đó Vs=340 m/s là tốc độ âm thanh; W - chiều rộng cabin. Ảnh hưởng có hại của sự cộng hưởng có thể được giảm bớt bằng cách sử dụng tấm ốp cửa mềm, nhưng nó chỉ có thể được ngăn chặn hoàn toàn bằng cách điều chỉnh đáp ứng tần số của đường dẫn. Do đó, trên ô tô của tác giả (VAZ-2107), việc thay thế lớp lót trơn tiêu chuẩn bằng lớp lót nhung mềm đã làm giảm “bướu” trong đáp ứng tần số từ 8 xuống 6 dB và tần số cộng hưởng do hệ số chất lượng giảm. hệ thống dao động, giảm từ 140 xuống 130 Hz.

Sự gia tăng đáp ứng tần số ở tần số thấp hơn cũng có cách giải thích tương tự. Đối với các tín hiệu có tần số có bước sóng tương xứng với kích thước tối đa của cabin (theo quy luật, chiều dài của nó), cabin tương đương với bộ lọc thông thấp âm thanh bậc hai, đáp ứng tần số của nó nằm dưới tần số cắt có độ dốc tăng lên khoảng 12 dB mỗi quãng tám. Là phép tính gần đúng đầu tiên (không tính đến độ hấp thụ trong cabin và độ cứng hữu hạn của các tấm thân xe), chúng ta có thể giả sử rằng tần số ngưỡng bằng Fc = Vs/2Lmax (ở đây Lmax là kích thước tối đa của cabin). Ở tần số này mức tăng đạt tới 3 dB và thấp hơn - ở F&№60;Vs/4Lmax - nó biến mất. Như vậy, mức tăng đáp ứng tần số của cabin trong dải tần số nghe được là khoảng 12... 18 dB. Do đặc tính âm thanh của nội thất không lý tưởng nên các số liệu thực tế hơi khác so với lý thuyết - đối với thân xe “cổ điển”, tần số Fc là khoảng 60 Hz, đối với “đục” - 55 Hz và đối với “ toa xe ga” - 45...50 Hz . Hai trong số các đặc tính chuyển giao có thể được thể hiện trong hình. 2. Rõ ràng, âm thanh của cùng một đầu động ở các tiệm khác nhau sẽ hoàn toàn khác nhau.

Dựa trên các yếu tố đã thảo luận trước đó, việc lựa chọn vị trí trong cabin để lắp đặt loa trở nên quan trọng hàng đầu. Hơn nữa, việc lựa chọn số lượng băng tần và tần số chéo phụ thuộc vào vị trí lắp đặt của chúng.

Chúng tôi đăng

Loa ô tô thường không nhạy lắm nhưng có tần số đáp ứng tốt, dải cực rộng và âm thanh cân bằng. Xét thấy khả năng của các đầu băng rộng và đồng trục vẫn còn hạn chế, kết quả tốt nhất chỉ có thể đạt được khi sử dụng loa trước phân tán đa chiều. Điều quan trọng nữa là phải xác định chính xác những vị trí nào trong nội thất ô tô cần đặt bộ phát dải để chúng hoạt động với hiệu quả tối đa. Loa trước hai chiều là phổ biến nhất hiện nay, nhưng trong các hệ thống âm thanh chất lượng cao, chúng đang dần được thay thế bằng loa ba chiều.

Các nguyên tắc về vị trí đặt đầu đã được tác giả phác thảo ngắn gọn trong [1], nhưng kinh nghiệm thu được từ đó và việc trao đổi ý kiến ​​trong [2, 3] đòi hỏi phải thực hiện một số điều chỉnh đối với chúng.

Để đạt được âm trường cao, cách dễ nhất là đặt các driver càng cao càng tốt. Bảng điều khiển cho phép thực hiện điều này, nhưng không gian lắp đặt tiêu chuẩn để lắp đặt đầu thường bị giới hạn về kích thước ở 10...13 cm. Với các đầu có kích thước nhỏ không có thiết kế âm thanh phù hợp, rất khó để đạt được khả năng tái tạo tần số thấp hiệu quả. Nhưng việc lắp đặt các đầu tần trung ở nơi này cũng có nhược điểm nghiêm trọng. Nguyên nhân chính là sự ràng buộc của âm thanh với một bên của cabin do sự khác biệt lớn đến mức không thể chấp nhận được trong đường đi của sóng âm từ bộ phát bên trái và bên phải. Thực tế là trong số tất cả các ô tô sản xuất trong nước, chỉ Moskvich-2141 mới có thể được sử dụng đúng mục đích đã định nhờ những vị trí tiêu chuẩn dành cho loa. Cần lưu ý rằng quyết định này không thể được coi là thành công nhất. Không phải ngẫu nhiên mà các nhà thiết kế buộc phải tìm nơi khác để lắp đặt loa.

Theo truyền thống, loa tần số thấp, toàn dải hoặc đồng trục được đặt ở cửa trước của ô tô. Khoang bên trong tương đối lớn của chúng góp phần tái tạo hiệu quả các tần số thấp bằng thiết kế âm thanh gần như hoàn chỉnh. Thông thường, trong bản ghi âm, tín hiệu âm thanh của kênh trái và kênh phải trong dải tần này cùng pha và có cường độ gần như giống nhau. Do đó, từ các đầu được lắp đặt trên mặt phẳng của tấm lót cửa, mặt trước sóng ở tần số 100... 150 Hz truyền tới đầu đối diện với sự bù một phần phản xạ. Để hiện tượng này bớt rõ rệt hơn, nên quay đầu vào giữa trần xe phía trên ghế trước. Tùy chọn này hợp lý nhất khi sử dụng loa trước hai chiều có tần số phân tần tương đối cao (5...7 kHz).

Hiệu quả của việc bù đắp như vậy phần lớn phụ thuộc vào vị trí lắp đặt các bộ phát tần số thấp trong cửa và các đặc điểm thiết kế của nội thất. Ví dụ: đường hầm cao và bảng điều khiển bảng điều khiển mở rộng (“râu”) phần nào làm suy yếu hiệu ứng này, và sau đó việc lắp đặt các đầu “trên mặt phẳng” là hoàn toàn có thể chấp nhận được. Tùy chọn này hợp lý nhất trong hệ thống hai băng tần có vùng phân tách băng tần là 1...1,5 kHz. Mẫu bức xạ của các đầu trong dải tần này khá rộng, tuy nhiên, trong các hệ thống hai chiều có tần số chéo thấp, cần sử dụng các đầu HF công suất cao với tần số cộng hưởng tự nhiên giảm. Ngoài ra, để giảm hiệu quả bức xạ của các tần số gần với tần số cộng hưởng, cần sử dụng bộ lọc thông cao bậc cao hoặc các mạch hiệu chỉnh đặc biệt.

Để lắp đầu vào cửa, thường phải chế tạo các tấm (bục) hoặc tấm vòng đặc biệt để tăng độ sâu thực tế của ngăn. Ngoài ra, cần có biện pháp giảm độ rung của các tấm và cơ cấu cửa.

Việc lắp đặt các trình điều khiển tần số thấp trong vỏ dưới ghế trước với bức xạ hướng lên trên sẽ loại bỏ hiệu ứng bù và giảm độ trễ thời gian, giảm hiệu ứng “trói” nguồn âm thanh rõ ràng vào một bên cabin. Do sự tập trung nhất định các tần số thấp ở phần phía trước của cabin, áp suất âm thanh sẽ tăng lên trong vùng 200...400 Hz. Đồng thời, dải bức xạ trong trường hợp này bị giới hạn từ phía trên bởi tần số khoảng 2...3 kHz. Do đó, việc bố trí các bộ phát như vậy đòi hỏi phải sử dụng tần số chéo thấp hoặc chuyển sang hệ thống loa ba chiều.

Như một ví dụ trong hình. Hình 3 cho thấy đáp ứng tần số của đầu động 25GDNZ-4 trong vỏ (có phản xạ âm trầm) được lắp dưới ghế trước của Moskvich-2141. Sự cộng hưởng của cabin có thể thấy rõ ở tần số 125 Hz, mức giảm ở đáp ứng tần số ở 800 Hz và mức giảm trên 1,5 kHz, mặc dù Theo dữ liệu hộ chiếu, mức giảm đáp ứng tần số đối với đầu này bắt đầu ở tần số trên 3 kHz. Sự sai lệch của đáp ứng tần số so với bảng tên có thể được giải thích là do sự hiện diện của chướng ngại vật (đệm ghế) trong vùng bức xạ gần. Đối với một loa tương tự dưới ghế trước của VAZ-2107, nhưng có hướng bức xạ gần ngang, mức giảm trong đáp ứng tần số được chuyển sang vùng 500...600 Hz và có giá trị nhỏ hơn. Các tần số này tương ứng với bước sóng khoảng 0,5...0,6 m, phù hợp với kích thước của khoang được giới hạn bởi bảng điều khiển và bảng điều khiển.

Việc lắp đặt các đầu trong tấm đá với trục bức xạ hướng lên trên - về phía trung tâm cabin - giảm thiểu sự khác biệt về đường dẫn tín hiệu từ bộ phát bên trái và bên phải, điều này hầu như loại bỏ hiệu ứng liên kết. Trái ngược với mong đợi, âm trường không hề giảm xuống mà tăng lên ngang tầm kính chắn gió. Thật không may, trong hầu hết các trường hợp, thiết kế âm thanh tốt không dễ tổ chức: thể tích thùng loa tối đa có thể, theo quy định, không vượt quá hai đến ba lít. Do đó, tùy chọn này được áp dụng chủ yếu cho các đầu tần trung của loa ba chiều. Vì ở tần số trên 1 kHz, kiểu bức xạ của các bộ phát khá riêng biệt nên không có khuyến nghị rõ ràng nào về hướng của các đầu trên tấm đá - tất cả phụ thuộc vào các điều kiện cụ thể. Một thử nghiệm là cần thiết ở đây.

Một lựa chọn khác không kém phần thú vị là đặt các bộ phát tầm trung. đã sử dụng S. Klevtsov trong tác phẩm sắp đặt của mình. Đầu vòm Masrom được lắp trên dầm ngang dưới ghế trước của Svyatogor và hướng về phía kính chắn gió. Giải pháp này làm giảm sự khác biệt tương đối trong đường truyền sóng âm từ bộ phát bên trái và bên phải, giúp loại bỏ gần như hiệu ứng liên kết âm thanh với một bên của cabin.

Để đánh giá sơ bộ vị trí lắp đặt đã chọn và lựa chọn hướng của bộ phát âm trầm và âm trung, nên sử dụng đầu băng thông rộng có công suất 3...5 W, gắn trên các tấm phản quang nhỏ. Chúng được kết nối với đài thông qua bộ lọc thông cao đơn giản (tụ điện oxit không phân cực có công suất 100 µF hoặc hai tụ điện 220 µF cực được nối lưng vào nhau) và vị trí cũng như hướng được chọn, đạt được yêu cầu chiều rộng và chiều cao của sân khấu. Khi chế tạo vỏ cho các trình điều khiển tầm trung, sẽ rất hữu ích nếu làm rõ hướng liên quan đến các đầu cụ thể, có tính đến đặc điểm âm thanh của chúng.

Đối với bất kỳ kiểu thiết kế loa phía trước nào, đầu tần số cao được lắp đặt trên cột A, ở góc trên phía trước của cửa hoặc trên bảng điều khiển. Trong trường hợp thứ nhất và thứ hai, cả tín hiệu trực tiếp và phản xạ từ kính đều được sử dụng, trong trường hợp lắp đặt trên giá đỡ, chỉ sử dụng bức xạ phản xạ và tán xạ từ kính chắn gió. Ngoài ra còn có một tùy chọn đã biết để lắp đặt bộ phát HF gần gương chiếu hậu (tín hiệu phản chiếu từ kính được sử dụng). Khi chọn vị trí cho các đầu HF, cần lưu ý rằng ở tần số phân tần thấp, bức xạ của chúng có tác động trực tiếp đến sự hình thành giai đoạn âm thanh và định hướng cần phải điều chỉnh cẩn thận; ở tần số phân tần trên 5. ..6 kHz, ảnh hưởng của việc định hướng sẽ giảm đi. Trong mọi trường hợp, khi cài đặt chúng, cần cung cấp khả năng điều chỉnh hướng trong quá trình thiết lập hệ thống cuối cùng. Hầu hết các loa tweeter ô tô đều có các bộ phận lắp đặt cần thiết cho việc này.

Các vấn đề liên quan đến việc sử dụng loa siêu trầm và bộ tản nhiệt phía sau chỉ được giải quyết sau khi thiết lập loa phía trước. Việc hình thành hình ảnh âm thanh nếu không có kênh phía sau sẽ không đầy đủ, vì vậy bạn không nên bỏ qua nó. Mục đích chính của nó là tạo ra “hiệu ứng hội trường” bằng cách mô phỏng âm thanh phản xạ. Vì mục đích này, phổ của tín hiệu kênh phía sau phải được giới hạn ở dải tần khoảng 500...2500 Hz, phù hợp với phổ của âm thanh khuếch tán và mức tín hiệu phải ở mức thấp.

Việc sử dụng kênh phía sau cho phép bạn che đi một số khuyết điểm trong âm thanh của loa phía trước. Kết quả ấn tượng nhất thu được khi sử dụng tín hiệu khác biệt ở kênh phía sau. Để thực hiện phương pháp này trong trường hợp đơn giản nhất, bạn có thể sử dụng kết nối ngược của hai đầu phía sau giữa đầu ra của bộ khuếch đại của kênh trái và phải thông qua bộ lọc LC thông dải (mạch Haffler). Tuy nhiên, kết quả tốt hơn đạt được khi sử dụng xử lý bổ sung tín hiệu kênh phía sau, thiết kế được mô tả trong [4]. Nó cũng đặt ra các điều kiện tiên quyết chính để cải tiến hơn nữa phương pháp này.

Việc tái tạo đầy đủ các tần số thấp đòi hỏi thiết kế âm thanh có kích thước đáng kể, do đó, trong hầu hết các cài đặt di động, dải tần của các kênh chính bị giới hạn từ bên dưới đến tần số 70... 120 Hz. Để phát ra tần số thấp hơn, bạn phải sử dụng loa siêu trầm. Vì bức xạ không định hướng ở tần số thấp nhất nên việc chọn nơi lắp đặt loa siêu trầm phụ thuộc vào cách bố trí hệ thống. Thông thường, nó được lắp đặt trong đường trục, mặc dù việc mở rộng dải tần lên trên một cách không hợp lý có thể đi kèm với hiệu ứng “độ trễ” âm trầm.

Về tiếng ồn và độ rung

Vấn đề giảm tiếng ồn đặc biệt gay gắt trên ô tô. Ngay cả trong một thân xe được thiết kế tốt xét theo quan điểm âm thanh, các rung động vẫn xảy ra khi lái xe, cả do rung động của động cơ và hộp số cũng như do rung động của các bánh xe trên đường. Ở tần số thấp nhất, độ cứng thấp của thân xe ảnh hưởng đến nó, gây ra rung động ở các tấm và mái nhà. Công suất nhiễu chính tập trung ở vùng giữa tần số thấp nhất và giới hạn dưới của tần số trung bình.

Trong chuyển động, mặc dù tiếng ồn được “có tổ chức”, ở tốc độ không đổi, nó khá đồng nhất và nhờ đặc tính chọn lọc của thính giác, có thể loại bỏ nó. Ngoại trừ hậu quả của các cú sốc và tác động do tình trạng đường tồi tệ gây ra, các thành phần tiếng ồn còn lại có thể bị suy yếu đáng kể nhờ khả năng cách âm tốt của cabin (chúng tôi không xem xét tiếng còi của gió). và tiếng vo ve của lốp xe - với tốc độ này không có thời gian cho âm nhạc). Để hấp thụ tiếng ồn trên đường, nên sử dụng vật liệu này cho sàn, vách ngăn chống cháy và khu vực bánh xe. Nhưng vì chu trình giao thông quen thuộc với cư dân các thành phố lớn là “chúng tôi lái một mét, chúng tôi đứng hai”, nên vấn đề cách âm đối với họ không quá nghiêm trọng.

Ngoài khả năng cách âm, được thiết kế để chặn đường dẫn tiếng ồn bên ngoài vào cabin, khả năng giảm rung của các tấm lớn (mái, cửa) được sử dụng để loại bỏ các âm bội có thể xảy ra trong quá trình vận hành hệ thống âm thanh. Nếu công suất của bộ khuếch đại thấp thì trong hầu hết các trường hợp, biện pháp này là không cần thiết, tuy nhiên, cần chú ý tối đa đến việc loại bỏ cộng hưởng và rung động của vật trang trí.

các bộ phận bên trong, vì ngay cả với công suất tương đối thấp, chúng vẫn tạo ra tiếng lạch cạch và âm bội gây khó chịu cho tai hơn là tiếng ồn giao thông. Cần đặc biệt chú ý đến các tấm gần đầu loa hoặc các tấm được sử dụng như một phần của thùng loa. Nếu không thể che phủ hoàn toàn các tấm lớn, tốt hơn nên phủ một lớp giảm chấn lên phần giữa của chúng, vì đây là phần ít cứng nhất. Cộng hưởng thường bị loại bỏ khi bao phủ một phần tư diện tích hoặc hơn. Các khu vực xử lý chính sử dụng ví dụ về thân VAZ “cổ điển” được hiển thị trong Hình. 4. Đây là chương trình “tối thiểu”; Chương trình “tối đa” còn bao gồm việc xử lý mui xe, mui xe và khoang động cơ cũng như vòm bánh xe.

Khi bắt đầu cách âm và giảm rung cho nội thất ô tô, bạn nên tuân theo các quy tắc thực tế sau:

• Ngăn chặn tiếng ồn xảy ra thì dễ hơn là chống lại nó. Vì vậy, cuộc chiến chống tiếng ồn nên bắt đầu bằng việc kiểm tra khung xe.
• Tiếng ồn tần số cao dễ triệt tiêu hơn tiếng ồn tần số thấp (rung động).
• Khả năng giảm chấn của tấm rung được cải thiện khi vật liệu tiếp xúc gần với bề mặt bức xạ. Nó có thể chỉ đủ để che phủ một phần bề mặt của chúng.
• Cách âm, trái ngược với giảm rung, đạt được bằng lớp phủ liên tục không có vùng hở. Kính được làm ẩm bằng lớp bịt tiêu chuẩn không được tiếp xúc cứng với các nguồn gây tiếng ồn.
• Cách âm và giảm rung thực sự đòi hỏi các vật liệu khác nhau.

Khả năng giảm rung của các tấm thân xe được cải thiện bằng cách sử dụng nhiều vật liệu khác nhau - cả hai đều được thiết kế đặc biệt cho mục đích này và các vật liệu thay thế. Đặc tính chung của các vật liệu này là chúng có độ nhớt bên trong cao. Vật liệu tấm có độ dày khác nhau được sử dụng, cũng như ma tít hoặc bình xịt tạo bọt. Vật liệu tấm trông giống như cao su. Dynamat có khả năng giảm chấn, đồng thời có tác dụng cách âm tốt nhất, nhưng nó không hề rẻ và khi xử lý một chiếc ô tô “đến mức tối đa”, chi phí có thể tương đương với giá thành của một chiếc ô tô nội địa đã qua sử dụng. Vì vậy, những người mê xe đang cố gắng tìm giải pháp thay thế. Sự thay thế thỏa đáng cho các vật liệu chống rung nhập khẩu: “Shumizol”, “Liplen”, “Vizomat”, “mastic cao su cách âm” - đều được sản xuất trong nước và giá cả khá phải chăng. Bọt xây dựng Macroflex lý tưởng để lấp đầy các khoang của “ngư lôi” và một số bộ phận cơ thể. Tuy nhiên, phải tính đến việc nó tăng thể tích đáng kể và do đó không phù hợp để lấp đầy các khoang kín.

Một vật liệu cách âm được những người đam mê ô tô biết đến (có thể nói là cổ điển) là vải sơn. Trong các cửa hàng vật liệu xây dựng, vải sơn còn sót lại thường được bán với giá chiết khấu đáng kể. Tuy nhiên, bạn nên chọn nó một cách cẩn thận. Vải sơn làm từ vải dệt có đặc tính cách âm tuyệt vời, nhưng lớp nền của nó có khả năng hút ẩm và cần xử lý chống ăn mòn bổ sung cho các bề mặt bên dưới. Các loại vải sơn xốp hiện đại không có đế không hút ẩm nhưng khả năng hấp thụ âm thanh của chúng có phần kém hơn. Tuy nhiên, không ai làm phiền bạn khi đặt một lớp đôi hoặc lớp ba ở những nơi quan trọng! Một vật liệu khác có cấu trúc tương tự đã trở nên phổ biến gần đây là bọt polyetylen. Nó là một chất cách âm tuyệt vời (mức độ hấp thụ âm thanh ở độ dày 10 mm là 60%). Ngoài ra, nó hoàn toàn không hút ẩm, không bị mục nát và không tốn kém.

Để loại bỏ tiếng kêu và độ rung của viền cửa, bạn cần loại bỏ các pít-tông nhựa không đáng tin cậy và lắp viền bằng vít tự khai thác. Nếu cần, các dải cao su xốp hoặc bọt polyetylen mỏng được dán ở những nơi tấm ốp tiếp xúc với các tấm cửa. Các dải bọt tự dính dùng để dán khung cửa sổ khá phù hợp cho mục đích này. Bạn nên chọn những loại cao su xốp không hút ẩm, có kết cấu lỗ rỗng không mở ra ngoài. Khi lắp đầu vào cửa, các cơ chế bên trong của nó cần được xử lý - cần ngăn các thanh và bộ truyền động chạm vào bề mặt của nó. Với mục đích này, bạn có thể sử dụng ống nhựa PVC và ống lót bằng nhựa. Ngoài ra, việc điều chỉnh cẩn thận giúp loại bỏ phản ứng giật trong cơ cấu và dây cao su.

Bạn có thể xác định khối lượng công việc cần thiết và sau đó là chất lượng xử lý nội thất một cách rất đơn giản. Thông qua một loa lắp trong cabin có công suất đủ (ít nhất 20 W), tín hiệu từ bộ tạo tín hiệu 3H được tái tạo. Máy phát được điều chỉnh mượt mà ở dải tần 50 Hz...2 kHz. Rung động cộng hưởng của các bộ phận cơ thể ở tần số cực thấp và thấp được cảm nhận một cách xúc giác, ở tần số cao hơn - có thể nghe thấy được thông qua sự xuất hiện của các âm bội lạch cạch.

Cần kết hợp công việc cải thiện khả năng cách âm và chống rung trong nội thất ô tô với việc lắp đặt hệ thống dây điện và tín hiệu của hệ thống âm thanh, đặc biệt vì có một số yêu cầu lắp đặt mà việc đáp ứng các yêu cầu này là cần thiết ngay cả khi lắp đặt hệ thống âm thanh. đài đơn giản nhất, chưa kể đến các hệ thống cấp cao. Nếu không, nhiều công việc sẽ gặp phải những khó khăn không đáng có mà có thể tránh được.

Dây điện

Đối với các thiết bị có công suất thấp (ví dụ như máy ghi băng vô tuyến và bộ chỉnh âm), theo quy định, bạn có thể sử dụng hệ thống dây điện hiện có. Bộ khuếch đại riêng lẻ (công suất cao hơn) tiêu thụ dòng điện nhiều hơn đáng kể. Hệ thống dây điện trong xe không được thiết kế cho việc này. Ngoài ra, vì tất cả được lắp ráp thành bộ dây nên có nguy cơ ảnh hưởng lẫn nhau giữa các mạch “ô tô” và “âm thanh”. Dựa trên điều này, bạn nên dẫn trực tiếp cáp nguồn dương của bộ khuếch đại vào pin, ngay cả khi radio là thành phần duy nhất của hệ thống.

Dây nguồn âm của hệ thống thường được nối với thùng xe. Nó phải càng ngắn càng tốt và tiết diện của nó không được nhỏ hơn tiết diện của dây dương. Việc kết nối với thân máy phải được thực hiện thông qua phần kim loại không sơn của thân máy. Nếu được mạ kẽm thì phải sử dụng một trong các điểm kết nối do nhà sản xuất cung cấp để tránh gây nhiễu cho hệ thống. Khi thân xe không còn mới, điện trở tiếp xúc của các mối hàn tăng lên, do đó, để giảm hiện tượng sụt áp trong trường hợp này, dây âm cũng nên được nối trực tiếp vào cực ắc quy.

Khi lắp đặt hệ thống dây điện, trước hết bạn phải nhớ tuân thủ các yêu cầu về an toàn. Những điều cần cân nhắc: Dây điện sẽ phải được luồn ở các góc, qua cửa hay trong khoang động cơ? Những loại vấn đề này đặt ra những yêu cầu đặc biệt về việc lựa chọn hệ thống dây điện. Nó phải dẻo, có lớp cách nhiệt dày, không bị mềm ở nhiệt độ cao và không bị nứt ở nhiệt độ thấp. Điều này đặc biệt áp dụng cho các phần dây điện được đặt trong khoang động cơ.

Việc sử dụng dây cứng có lớp cách điện dễ bị nứt có thể gây nguy cơ hỏa hoạn. Để đề phòng cháy nổ khi xảy ra chập mạch dây điện, cần cắm cầu chì vào mạch điện. Nó được lắp đặt ở chỗ đứt dây nguồn gần cực dương của pin. Giá đỡ cầu chì phải được gắn chặt. Dòng điện hoạt động của cầu chì được chọn lớn hơn 20...30% so với dòng điện tối đa mà hệ thống tiêu thụ. Điều này không ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của nó nhưng đảm bảo rằng mạch bị ngắt ngay lập tức trong trường hợp đoản mạch.

Khi lắp dây điện vào khoang động cơ, bạn có thể khoan lỗ trên tấm chắn động cơ hoặc sử dụng những dây có sẵn gần cột lái và khối lắp. Việc luồn dây qua các lỗ có cạnh kim loại sắc bén đòi hỏi phải sử dụng gioăng cao su. Trong khoang động cơ, nên bảo vệ thêm dây điện bằng ống lượn sóng. Nó không được căng và ở những nơi tự do, nó phải được cố định bằng kẹp gắn hoặc dây đai.

Khi chọn dây điện, hãy tính đến đặc điểm của từng loại cụ thể, đặc biệt chú ý đến mặt cắt ngang của chúng. Theo truyền thống, nó được đo bằng Máy đo dây của Mỹ (AWG), hoặc đơn giản là "máy đo". Dây điện và phụ kiện dành cho chúng (bộ phân phối, đầu nối, giá đỡ cầu chì, v.v.) được sản xuất trên toàn thế giới dưới nhãn hiệu này. Để tìm ra kích thước dây cho hệ thống của bạn, trước tiên bạn cần xác định chiều dài cáp và dòng điện tối đa. Sau đó sử dụng thông tin trong bảng. 1 [5], được RASKA (Hiệp hội các cuộc thi và cuộc thi âm thanh ô tô của Nga) sử dụng khi đánh giá chất lượng lắp đặt.

Để cải thiện hiệu suất năng lượng của hệ thống cung cấp điện trên bo mạch, một tụ điện được kết nối song song với pin và nó được lắp đặt càng gần nơi tiêu thụ năng lượng trong hệ thống âm thanh, yếu tố quan trọng nhất đối với chất lượng điện năng càng tốt. Điều này sẽ bù đắp cho sự sụt giảm điện áp xảy ra trên các dây kết nối trong thời gian cao điểm. Việc lắp đặt tụ điện là hợp lý ngay cả khi sử dụng đài không có thành phần bổ sung - trong trường hợp này, khả năng tái tạo mức tín hiệu đỉnh được cải thiện đáng kể và âm thanh không còn bị “ép” nữa.

Để xác định điện dung của tụ điện, tỷ lệ đã được xác minh bằng thực nghiệm được sử dụng - 1 farad trên kilowatt. Ví dụ: đối với hệ thống có mức tiêu thụ điện là 100 W, tụ điện 100 µF sẽ phù hợp. Đối với một chiếc radio, một tụ điện có công suất 000...47 μF là đủ. Một số nhà sản xuất âm thanh, chẳng hạn như Phoenix Gold, sản xuất tụ điện công suất cao được thiết kế đặc biệt cho hệ thống âm thanh ô tô, nhưng chúng rất đắt. Trong thực tế, với công suất khuếch đại lên tới 68... 000 W, tụ oxit công suất cao thông thường hoặc pin gồm các tụ điện đấu song song có công suất nhỏ hơn có thể được sử dụng thành công. Khi sử dụng các tụ điện được sử dụng rộng rãi cho mục đích này, bạn cần tập trung vào nhiệt độ tối đa cho phép đối với chúng - vào mùa hè, trong ô tô đỗ dưới nắng, nhiệt độ có thể lên tới 50...100 "C. Nên ưu tiên sử dụng tụ điện có van an toàn (phích cắm), trong trường hợp nghiêm trọng - có một rãnh trên thân.

Có tính đến sự thay đổi điện áp trong mạng trên xe, điện áp hoạt động của tụ điện tối thiểu phải là 16 V. Tuy nhiên, phải lưu ý trường hợp sau. Nếu bộ điều chỉnh điện áp trong mạng trên bo mạch bị hỏng, nó có thể tăng từ 14 lên 18...20 V. Do đó, để tránh đánh thủng tụ điện, nên chọn điện áp hoạt động cao - 20...25 V.

Việc sạc trực tiếp một tụ điện lớn từ mạng trên bo mạch là rất nguy hiểm. Do đó, để hạn chế dòng điện, quá trình sạc ban đầu phải được thực hiện thông qua một điện trở có điện trở 10...20 Ohms hay đơn giản hơn là qua đèn sợi đốt trên ô tô. Đèn tắt sẽ cho biết rằng việc sạc tiếp theo có thể được thực hiện “trực tiếp”. Nếu chủ xe ngắt ắc quy vào ban đêm, nên sử dụng một thiết bị đơn giản để sạc tụ điện, sơ đồ như hình 5. XNUMX.

Công tắc có thể được sử dụng dưới bất kỳ loại nào, điều quan trọng là nó được thiết kế cho dòng điện tối đa mà hệ thống tiêu thụ.

Mạch tín hiệu và nhiễu

Các quy tắc chọn dây và lắp đặt mạch điện đã được thảo luận cũng có giá trị đối với các mạch tín hiệu dòng điện cao. Vì vậy, khi chọn tiết diện dây để kết nối các đầu động, bạn có thể sử dụng thành công bảng trên, giảm dòng điện theo số lượng kênh khuếch đại. Theo quy định, các dây do nhà sản xuất cung cấp hoàn chỉnh với đầu động trong hầu hết các trường hợp hoàn toàn không phù hợp với mục đích của chúng tôi. Điện trở của dây đôi dài 2 m đôi khi có thể đạt tới 0,5...0,7 Ohms, dẫn đến tổn thất công suất đáng chú ý của bộ khuếch đại vô tuyến. Vì vậy, bạn cũng không nên tiết kiệm dây “loa”.

Cần có độ tin cậy đặc biệt của dây khi lắp đầu động vào cửa ô tô. Trong mọi trường hợp, dây không được luồn qua "dưới lớp bọc" - nó phải xuyên qua các lỗ trên kim loại của cửa và cột, luôn được bảo vệ bằng ống dẫn hướng. Các biện pháp này đảm bảo dây không bị kẹp, bị xoắn và hình thành các vòng dây.

Việc đi dây loa thường không phải là vấn đề. Ngoại lệ là một số loại ô tô hiện đại do nước ngoài sản xuất. Chúng chứa đầy các thiết bị điện tử đến mức nếu quá trình cài đặt không thành công, tai có thể nhận thấy nhiễu trên dây của hệ thống âm thanh. Để tránh điều này, trước tiên bạn nên làm rõ vị trí của máy tính trên máy bay và vị trí của các dây cáp mà dữ liệu được trao đổi qua đó.

Việc lắp đặt dây tín hiệu liên khối ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng tái tạo âm thanh. Vấn đề chính với hầu hết các tùy chọn bố trí hệ thống âm thanh được áp dụng ngày nay là độ dài của cáp kết nối. Thông thường, bộ đổi CD được đặt trong cốp xe và tín hiệu điều chỉnh và khuếch đại tiếp theo được gửi đến đầu vào của radio được lắp trong bảng điều khiển. Nếu có thêm bộ khuếch đại thì nó thường cũng nằm ở cốp xe nên chiều dài cáp ít nhất cũng phải tăng gấp đôi. Ở độ dài như vậy, điện dung của chính nó có thể ảnh hưởng đến việc truyền tần số cao. Do đó, trở kháng đầu vào của bộ khuếch đại ô tô và đầu vào tuyến tính của máy ghi băng vô tuyến rất thấp (khoảng 10 kOhm). Bất chấp điều này. Cách tốt nhất để thoát khỏi tình huống này là bố trí hệ thống hợp lý và sử dụng cáp kết nối có độ dài yêu cầu tối thiểu. Cáp dư thừa được giấu “ngoài tầm nhìn” có thể làm giảm khả năng tái tạo tần số cao hơn.

Để giải quyết vấn đề nhiễu, hai phương pháp được sử dụng rộng rãi nhất - tăng điện áp đầu ra của nguồn tín hiệu và sử dụng đường truyền vi sai (cân bằng). Tùy theo cách tạo ra đầu ra tuyến tính của nguồn tín hiệu và đầu vào bộ khuếch đại, loại kết nối cũng được chọn.

Việc sử dụng các đường dây cân bằng là điển hình cho các linh kiện giá cao và đảm bảo khả năng chống ồn tuyệt vời. Điện áp tín hiệu được cung cấp cho các đầu vào của bộ khuếch đại vi sai ngược pha, và nhiễu cùng pha và bị triệt tiêu (Hình 6).

Tuy nhiên, điều này chỉ đúng nếu cây thông hoàn toàn đối xứng. Sử dụng đầu vào cân bằng với đầu ra không cân bằng (và ngược lại) sẽ phủ nhận tất cả lợi ích của mạch này. Trong trường hợp này, giải pháp tốt nhất là sử dụng balun, thanh lịch nhất là máy biến áp, nhưng để cung cấp các chỉ số chất lượng cần thiết thì có thể quá đắt.

Các nguồn gây nhiễu chính trong ô tô là hệ thống đánh lửa, tạo ra âm thanh tanh tách và máy phát điện, sự nhiễu từ đó được cảm nhận như một âm thanh có tần số thay đổi. Sự can thiệp từ hệ thống đánh lửa không thể được loại bỏ hoàn toàn nhưng có thể giảm đáng kể. Trên ô tô có hệ thống đánh lửa (tiếp điểm) truyền thống, việc sử dụng bộ phân phối đánh lửa có tích hợp điện trở khử tiếng ồn hoặc dây điện cao thế có điện trở phân tán có thể làm giảm đáng kể công suất tiếng ồn. Cáp được che chắn sẽ giúp giảm mức ồn hơn nữa.

Sự can thiệp từ máy phát điện có thể do tình trạng kém của bộ thu và bộ điều chỉnh điện áp. Nhưng ngay cả trong điều kiện lý tưởng, nếu có một số thành phần trong hệ thống, bạn vẫn có thể nghe thấy nhiễu do nối đất không đúng cách. Nếu có một số điểm nối đất trong hệ thống âm thanh thì khi các thành phần được kết nối với nhau, một vòng lặp ký sinh sẽ được hình thành. Đó là lý do tại sao không thể cho phép dây chung của các linh kiện được kết nối với nhau thông qua cáp kết nối. Vì lý do tương tự, màn hình không được dùng làm vật dẫn tín hiệu.

Điều kiện này rất dễ thực hiện: khi tự lắp các đầu nối trên cáp, không hàn màn hình ở một bên. Khi sử dụng cáp làm sẵn, các cánh của phích cắm RCA có thể được cách điện khỏi thân đầu nối bằng một lớp băng dính cách điện mỏng. Phương pháp tương tự sẽ cho phép bạn tìm ra phía nào tốt hơn để cách ly màn hình - từ phía nguồn tín hiệu hoặc từ phía bộ khuếch đại. Nếu biện pháp này không giúp ích được gì, tốt nhất vẫn là sử dụng một điểm nối đất duy nhất cho toàn bộ hệ thống, ở cực âm của pin.

LOẠI THIẾT KẾ ÂM THANH VÀ ĐẶC ĐIỂM CỦA ĐẦU

Để loa âm thanh nổi trên ô tô cung cấp âm thanh chất lượng cao, nó phải được thiết kế phù hợp và lắp đặt cẩn thận. Phần này cung cấp các đề xuất ngắn gọn sẽ cho phép bạn tránh những lỗi phổ biến nhất có thể vô hiệu hóa mọi thủ thuật thiết kế.

Bất kỳ đầu động nào cũng yêu cầu một thiết kế âm học nhất định. Bạn có thể chọn các đầu cho kiểu thiết kế hiện có hoặc ngược lại, tính toán thiết kế âm thanh cần thiết cho kiểu thiết kế hiện có.

Cách dễ nhất là lắp đặt đầu động ở những nơi được cung cấp cho mục đích này. Đây là điều mà những người mới yêu xe thường làm. Tuy nhiên, ý tưởng của các nhà thiết kế ô tô về thiết kế âm thanh có thể rất khác với những ý tưởng được chấp nhận chung. Theo quy định, những vị trí tiêu chuẩn ở cửa trước được thiết kế để lắp đặt các đầu có kích thước nhỏ với đường kính 7.5... 10 cm, và hướng bức xạ của chúng chỉ có thể được giải thích bằng ý thích kỳ lạ của nhà thiết kế. Xe nội địa đặc biệt không thành công về mặt này, hầu hết đều không cung cấp dịch vụ lắp đặt loa phía trước (hoặc chống chỉ định). Vì vậy, người chủ dù muốn hay không cũng phải thể hiện sự khéo léo đáng kể khi thiết kế và chế tạo loa.

Cần phải nhớ rằng khi độ phức tạp của thiết kế âm thanh tăng lên thì “độ nhạy cảm” của nó với những sai sót và tính toán sai lầm cũng tăng theo. Vì vậy, bạn không nên tin tưởng một cách mù quáng vào các đặc tính trung bình của đầu động được nêu trong hộ chiếu (thực tế có thể khác 50...80%), mà hãy tự đo tần số cộng hưởng, hệ số chất lượng và âm lượng tương đương của một trường hợp cụ thể. Các phương pháp đo các thông số này đã được mô tả nhiều lần trên các trang của tạp chí Radio, ví dụ như trong [6], và trong tài liệu.

Trong loa ô tô, trong số nhiều loại thiết kế âm thanh, loại được sử dụng rộng rãi nhất là “màn hình âm thanh” (Infinity Buffle) và “vỏ mở” (Free Air). Loại đầu tiên trong số chúng chủ yếu được sử dụng cho các đầu tần số trung và toàn dải, trên đó hầu hết các hệ thống âm thanh ô tô đều được chế tạo; thứ hai đôi khi được tìm thấy trong các thiết kế loa siêu trầm. Bảng kháng âm (PAS. A Periodic Membrane) cũng có thể được coi là một lựa chọn cho thiết kế âm thanh mở, nhưng nó rất hiếm khi được sử dụng. Những lý do chính cho điều này là do thiếu một phương pháp tính toán đáng tin cậy và sự phức tạp của việc sản xuất “theo từng mảnh”.

Đáp ứng tần số của đầu động trong thiết kế “mở” rơi vào vùng tần số thấp với độ dốc 6 dB trên mỗi quãng tám, tương tự như bộ lọc thông cao âm học bậc một. Về mặt lý thuyết, đáp ứng tần số ở tần số thấp hơn sẽ tăng lên (có tính đến đặc tính chuyển tải của cabin), nhưng trên thực tế điều này không xảy ra. Mức tối đa có thể tính được trong trường hợp này là một “bướu” nhỏ ở vùng 50...70 Hz. Các tính toán thường không được thực hiện, dựa vào tính linh hoạt của đầu động và việc lắp đặt ở những vị trí tiêu chuẩn. Tuy nhiên, khi chọn đầu cho một phương án thiết kế mở cụ thể, cần xem xét đặc điểm của chúng. Ưu điểm chính của thiết kế này là đáp ứng pha mượt mà và không có hiện tượng vọt lố ở giai đoạn chuyển tiếp, điều này có tác động tích cực đến “âm nhạc” khi phát lại cũng như hiệu quả cao. Nhược điểm là khả năng tái tạo các tần số thấp hơn bị suy yếu (sẽ nói thêm về điều này sau). Do đó, màn hình âm thanh ở dạng nguyên chất thực tế không được sử dụng để thiết kế các đầu tần số thấp.

Vị trí phổ biến thứ hai được chia sẻ bởi “Closed Box” và phản xạ âm trầm (FI, Vented Box, Ported Box, Bass Reflex), được sử dụng cho cả phần midbass và loa siêu trầm. Ngoài ra, vỏ kín có thể tích nhỏ cũng được sử dụng trong thiết kế các đầu tần số trung và băng thông rộng được lắp đặt cùng với các đầu tần số thấp. Việc cách ly mặt sau của bộ khuếch tán khỏi bức xạ của đầu tần số thấp mạnh mẽ giúp loại bỏ tình trạng quá tải của hệ thống chuyển động và biến dạng xuyên điều chế của chúng.

Vỏ kín tương tự như bộ lọc thông cao bậc hai. Ưu điểm chính của nó là khả năng kết nối tuyệt vời với đặc tính truyền của nội thất ô tô (là bộ lọc thông thấp bậc hai), về mặt lý thuyết giúp có thể đạt được đáp ứng tần số phẳng và đáp ứng xung tuyệt vời. Nhược điểm là hiệu suất thấp, đòi hỏi phải sử dụng đầu nhạy hoặc tăng công suất khuếch đại.

Vỏ có phản xạ âm trầm là một dạng tương tự của bộ lọc thông cao cấp bốn, nhưng trên thực tế, tùy thuộc vào thiết kế và cài đặt, nó có thể gần với cấp ba. Do đó, ngay cả khi tính đến các đặc tính truyền tải của cabin, không thể đạt được đáp ứng tần số tổng bằng phẳng. Ưu điểm là hiệu quả cao. Phản ứng xung kém hơn một chút so với trường hợp đóng. Nhược điểm chính là dưới tần số điều chỉnh phản xạ âm trầm, biên độ dao động của bộ khuếch tán chỉ bị giới hạn bởi độ cứng của hệ thống treo nên có thể gây tổn thương cho đầu. Để ngăn chặn điều này, cần sử dụng bộ lọc trong đường dẫn tín hiệu để cắt các tần số cực thấp (bộ lọc cận âm).

Những kiểu thiết kế âm thanh kỳ lạ như “bộ tản nhiệt thụ động” (Bộ tản nhiệt thụ động) và loa “thông dải” (Bandpass) với các đặc tính bộ lọc thông cao thuộc bậc thứ tư đến thứ tám. được sử dụng riêng trong loa siêu trầm. Ưu điểm của loa thông dải là hiệu suất cao nhưng đặc tính xung rất tầm thường và suy giảm theo thứ tự tăng dần.

Các kiểu thiết kế âm thanh được liệt kê trên thực tế chỉ giới hạn ở hệ thống âm thanh xe hơi. Do kích thước đáng kể của chúng, còi âm thanh và mê cung rất hiếm ngay cả trong hệ thống âm thanh “gia đình” và đơn giản là không thể sử dụng chúng trên ô tô. Ngoại lệ duy nhất (cực kỳ hiếm) là loa tweeter còi.

Phương pháp tính toán bộ biến tần pha và bộ bức xạ thụ động có thể được tìm thấy trong [7]. Tuy nhiên, các phương pháp tính toán đồ họa được đề xuất tốn nhiều công sức và không chính xác lắm. Sẽ thuận tiện hơn khi sử dụng các chương trình tính toán hiện đại, nhiều chương trình trong số đó cho phép bạn tính đến các đặc điểm chuyển giao của nội thất. Điều này cho phép bạn đánh giá ảnh hưởng của tất cả các tham số đến đáp ứng tần số của hệ thống. Phần mềm tính toán thiết kế âm học có thể tìm thấy trên Internet (ví dụ [8-11]).

Với sự phát triển của phần mềm tính toán thiết kế âm thanh, độ phức tạp của thiết kế không còn là yếu tố hạn chế mà... Khi số lượng "bậc tự do" tăng lên, các thiết kế phức tạp của loa tần số thấp đòi hỏi phải kiểm soát bắt buộc các thông số của đầu động và điều chỉnh thành phẩm. Vì vậy, thùng loa kín có phản xạ âm trầm được sử dụng rộng rãi nhất trong các thiết kế nghiệp dư. Vì lý do tương tự, các bộ phát băng thông trong các hệ thống lắp đặt nghiệp dư thường được tìm thấy ở dạng thành phẩm với đơn hàng không cao hơn bốn. Các thiết kế phức tạp hơn rất hiếm ngay cả trong các thiết kế công nghiệp và chuyên nghiệp.

Bộ tản nhiệt thụ động có triển vọng lớn hơn trong việc lắp đặt nghiệp dư; trong một số trường hợp, nó có thể thích hợp hơn phản xạ âm trầm. Khi sử dụng đầu động có hành trình hình nón lớn để loại bỏ tiếng ồn không khí trong đường hầm phản xạ âm trầm, mặt cắt và chiều dài của nó phải được tăng lên đáng kể và chiều dài của đường hầm có thể vượt quá kích thước của vỏ. Trong trường hợp này, sẽ thuận tiện hơn khi chuyển sang sử dụng bộ tản nhiệt thụ động. Về cơ bản, đây là một loại phản xạ âm trầm. trong đó khối không khí trong đường hầm được thay thế bằng khối lượng của hệ thống tản nhiệt thụ động chuyển động.

Một đầu động riêng biệt có thể được sử dụng làm bộ tản nhiệt thụ động. Thông thường trong các thiết kế nghiệp dư, nó được sử dụng mà không có hệ thống từ tính, nhưng tốt hơn là sử dụng một đầu đầy đủ. Trong trường hợp này, PI có thể được điều chỉnh không chỉ về mặt cơ học (bằng cách thay đổi khối lượng của hệ thống chuyển động của bộ bức xạ thụ động) mà còn về mặt điện - bằng cách thay đổi điện trở của điện trở được mắc song song với cuộn dây thoại của bộ bức xạ thụ động [ 12]. Phương pháp độc đáo này cho phép bạn thay đổi các đặc tính của hệ thống trên phạm vi rộng. Trong bộ lễ phục. Hình 7 cho thấy sự phụ thuộc thực nghiệm thu được vào tần số của mô-đun của tổng điện trở của đầu động 25GDNZ-4 trong vỏ 7 lít kín có bộ tản nhiệt thụ động 25GDN4-4. Như có thể thấy trên hình, bằng cách đưa shunt đầu thụ động Rsh, có thể điều chỉnh các đặc tính của loa bằng phản xạ âm trầm.

Trong bộ lễ phục. Hình 8 trình bày kết quả mô hình hóa đáp ứng tần số của một loa như vậy bằng chương trình JBL LoaShop, có tính đến hàm truyền của nội thất “cổ điển” của xe VAZ. Đường cong 1 - đáp ứng tần số cho hộp kín, đường cong 2 - cho phản xạ âm trầm. Các phần của đồ thị cho tần số dưới 30 Hz không có ý nghĩa vật lý vì việc mô hình hóa hàm truyền không tính đến các đặc tính thực của bên trong.

Việc lựa chọn thiết kế âm thanh liên quan trực tiếp đến đặc điểm của đầu động, chủ yếu là yếu tố chất lượng QK đầy đủ của nó. Hệ số chất lượng tổng hợp của phần đầu được coi là thấp nếu nhỏ hơn 0.3…0,35; cao - hơn 0,5...0.6. Đầu có hệ số chất lượng không quá 0.8...1 phù hợp để làm việc trong hộp kín; để làm việc với phản xạ âm trầm - nhỏ hơn 0,6. Thiết kế âm thanh mở được khuyên dùng cho các đầu có tổng hệ số chất lượng lớn hơn 1.

Ngoài ra, cần biết âm lượng tương đương của đầu và tần số cộng hưởng của chính nó trong không gian mở Fv. Nó xác định giới hạn dưới của dải tần được tái tạo. Vì tất cả các loại thiết kế âm thanh, ngoại trừ mở, đều tăng tần số cộng hưởng của đầu khi biết âm lượng tương đương, bạn có thể ước tính âm lượng cần thiết của vỏ dựa trên mức tăng cho phép của nó.

Sự phù hợp của đầu để tái tạo tần số thấp có thể được đánh giá bằng tỷ lệ thực nghiệm Fv/Qk. Nếu tỷ lệ này từ 50 trở xuống thì bộ phát được thiết kế để hoạt động trong vỏ kín; nếu tỷ lệ này từ 90 trở lên thì nó được thiết kế để hoạt động trong vỏ phản xạ âm trầm. Theo quan điểm tương tự, để làm việc trong thiết kế mở, bạn cần chọn đầu có hệ số chất lượng tổng thể cao (không nhỏ hơn 0.5) và tần số cộng hưởng 40...50 Hz. Đúng, trong trường hợp này các yếu tố khác phải được tính đến.

Khi chọn thiết kế âm thanh, chúng tôi khuyên bạn nên tập trung vào hệ số chất lượng thu được trong khoảng 0.5...1,0. Nếu nó bằng 0,5. thì đạt được đáp ứng xung tốt nhất, nếu là 0,707 thì đáp ứng tần số là mượt mà nhất. Với hệ số chất lượng là 1, mức tăng khoảng 1.5 dB xuất hiện ở tần số cắt. được cảm nhận rõ ràng như một âm thanh “cắn”. Khi hệ số chất lượng tăng lên, trên đáp tuyến tần số sẽ xuất hiện một tiếng “bướu” cộng hưởng rõ rệt, tạo ra âm thanh “ồn ào” đặc trưng. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, có tính đến bản chất của chất liệu âm nhạc và đặc điểm chuyển giao của nội thất, điều này có thể hữu ích.

Thiết kế mở của loa ô tô thường được tạo nên bởi các tấm ốp bên trong. Đặc điểm của họ là không cần thiết và hầu như không thể thay đổi được. Do đó, bạn phải đối mặt với sự suy giảm đáp ứng tần số ở vùng tần số thấp. Diện tích của màn hình âm thanh lý tưởng không ảnh hưởng đến việc tái tạo tần số trên tần số cộng hưởng của đầu Fs. lên tới

S = 0,125(Vs/FsQk)2(m2).

trong đó Vs = 340 m/s - tốc độ âm thanh;

Qk là hệ số chất lượng tổng thể của phần đầu.

Vì diện tích của màn hình âm thanh thực nhỏ hơn nhiều so với màn hình lý tưởng, nên với thiết kế đầu động này, sự giảm đáp ứng tần số sẽ xuất hiện ở tần số thấp hơn của dải được tái tạo:

N=10lg (S'/S) (dB), trong đó S' là diện tích màn hình thực tế.

Hãy để chúng tôi giải thích điều này bằng một ví dụ. Nếu chúng ta lấy Fs = 60Hz, Ok = 0,8 (giá trị điển hình cho “cây ngưu bàng”) thì diện tích màn hình lý tưởng sẽ là 6,2 m2! Diện tích của kệ phía sau, ngay cả ở “bốn”, nhỏ hơn sáu lần, do đó mức giảm đáp ứng tần số ở tần số 60 Hz sẽ vào khoảng 8 dB. Ngay cả khi tính đến đặc tính truyền động của cabin, khả năng tái tạo tần số dưới 100 Hz sẽ bị suy yếu rõ rệt.

Hiệu ứng tương tự cũng được quan sát thấy khi lắp đầu vào hộp kín, chỉ có lý do là khác nhau. Tần số cộng hưởng và hệ số chất lượng tổng thể của đầu khi lắp đặt trong vỏ kín có thể tích V. tương đương với Vas tương đương. tăng:

Fs = kFs;

Qk = kQk;

k = √(1+Vas/V).

Ở đây Vas là thể tích tương đương; V là thể tích của cơ thể.

Do đó, khi lắp đặt đầu trong hộp kín có âm lượng bằng âm lượng tương đương, tần số cộng hưởng và hệ số chất lượng của nó tăng 1.41 lần, trong trường hợp có âm lượng 0.5Vas - 1,73 lần, v.v. Chính hoàn cảnh này đã hạn chế việc sử dụng đầu từ loa “gia đình” trên ô tô. vì trong hầu hết các trường hợp, chúng yêu cầu một khối lượng đáng kể của vụ án. Tuy nhiên, bạn có thể điều chỉnh một chút các đặc tính của vỏ nếu bạn lấp đầy nó bằng chất hấp thụ âm thanh.

Việc đưa bộ hấp thụ âm thanh vào vỏ tương đương với việc tăng âm lượng của nó lên 5...30%. Theo đó, tần số cộng hưởng của loa giảm dần, đến giới hạn giảm còn 0.85 so với giá trị ban đầu đối với hộp trống. Ngoài ra, bộ hấp thụ âm thanh còn giúp giảm hiện tượng phản xạ tín hiệu và cộng hưởng, điều này có tác dụng có lợi đối với đáp ứng tần số thu được. Thực nghiệm đã chứng minh rằng phương pháp này hiệu quả nhất đối với các thùng chứa có thể tích nhỏ. Nồng độ của chất hấp thụ âm thanh phải là 20...24 g trên một lít thể tích [13J. Trong thực tế, việc thêm bộ hấp thụ âm thanh sẽ dừng lại sau khi tần số cộng hưởng của đầu ngừng giảm.

Trong trường hợp đóng, bạn cần lấp đầy khoảng 60% âm lượng phía sau đầu; nếu bạn có bộ biến tần pha hoặc bộ tản nhiệt thụ động, việc đặt một bộ hấp thụ âm thanh vào các bức tường phía sau (bắt buộc) và bên (mong muốn) bằng một lớp dày ít nhất 20 mm. Trong buồng cộng hưởng - thiết kế âm thanh bậc cao - không cần thiết bị hấp thụ âm thanh, nhưng trong một số trường hợp, có thể hữu ích nếu áp dụng nó vào một trong các bức tường có lớp 10 mm để giảm hệ số chất lượng.

Vật liệu hấp thụ âm thanh để lấp đầy thể tích bên trong của vỏ phải lỏng và xốp. Bông gòn ở dạng thảm (đối với thiết kế khép kín có thể dùng trong túi vải hoặc túi gạc), dacron (sintepon) được áp dụng. Cũng thuận tiện khi sử dụng tấm cao su xốp (bọt polyurethane) ở dạng thảm, thảm có độ dày 20...50 mm. Không nên đặt bộ tiêu âm gần cổng hoặc ống phản xạ âm trầm. vì sự giảm chấn quá mức có thể dẫn đến việc ngừng hoàn toàn tác dụng của nó. Thảm được gắn vào bề mặt bên trong của thân máy bằng đinh, ốc vít hoặc keo.

Dựa trên thiết kế của chúng, loa ô tô có thể được chia thành loa tích hợp và loa gắn trong tủ. Đối với loa tích hợp, thiết kế âm thanh phần lớn (và thường là hoàn toàn) được tạo ra bởi các thành phần cấu trúc của thân xe và nội thất. Cái này. trước hết là ghế tiêu chuẩn hoặc được tạo độc lập ở cửa ra vào, kệ đựng đồ phía sau và bảng điều khiển. Theo quy định, thiết kế âm thanh trong trường hợp này là vỏ mở hoặc màn hình âm thanh. Loa thùng được sử dụng chủ yếu cho thiết kế âm thanh khép kín và đảo pha.

Trong bất kỳ thiết kế âm thanh nào, cần tránh mọi vết nứt và lỗ hổng; vỏ phải càng kín càng tốt. Luồng không khí từ phía sau bộ khuếch tán và tổn thất liên quan là nguyên nhân chính gây ra sự sai lệch đáng kể của đáp ứng tần số đo được ở tần số thấp so với tần số tính toán. Các lỗ hoặc khe gần vị trí đầu phát dẫn đến hiện tượng “đoản mạch” âm thanh, do đó khả năng tái tạo tần số thấp bị suy giảm rõ rệt. Khi lắp đặt ống phản xạ âm trầm cũng cần đảm bảo độ kín của mối nối với bảng điều khiển. Với mục đích tương tự, trong thiết kế loa thùng, nên sử dụng các đầu nối xuyên qua được lắp đặt trên vỏ, vì lối ra cáp qua ống lót cao su không mang lại độ kín thích hợp. Vì các bộ phận của hệ thống âm thanh không cản trở việc bảo trì xe nên các kết nối plug-in sẽ cải thiện hiệu suất.

Đối với thiết kế âm thanh thuộc loại “màn hình âm thanh” và “vỏ mở”, được sử dụng cho các đầu băng rộng và tầm trung, nên đáp ứng yêu cầu về độ kín cho toàn bộ mặt trước. Nếu điều này là không thể, thì điều kiện này phải được đảm bảo ít nhất trong khu vực được giới hạn bằng hai lần kích thước của bộ khuếch tán đầu. Điều này chủ yếu áp dụng cho việc lắp đặt các đầu động ở cửa và kệ đựng đồ phía sau.

Với bất kỳ phương án lắp đầu động nào vào cửa, một mặt, thiết kế âm thanh thu được có thể tích khá lớn (20...30 lít trở lên tùy thuộc vào loại xe), mặt khác, độ kín của khối lượng này là rất có điều kiện. Ngay cả khi lớp lót bên trong đã được bịt kín, các gioăng thủy tinh, lỗ thoát nước và tay cầm khóa vẫn còn xung quanh chu vi. Do đó, thiết kế cách âm của đầu khi lắp vào cửa thường gần với màn cách âm hơn là vỏ đóng. Nếu cần tổ chức âm lượng đóng hoặc phản xạ âm trầm trong cửa, việc cách ly đặc biệt âm lượng cần thiết ở đó thường dễ dàng hơn là bịt kín toàn bộ cửa.

Khi lắp đặt bộ tản nhiệt ở kệ đựng đồ phía sau, bạn cần cân nhắc xem thể tích cốp xe có cách ly với khoang hành khách hay không. Vì thế. Ở những chiếc xe VAZ ("cổ điển") nội địa, thể tích cốp xe chỉ được ngăn cách với khoang hành khách bằng một vách ngăn bằng bìa cứng và độ kín của nó chỉ được xác định bằng độ vừa khít và thiết kế của lưng ghế sau (lưng có thể được trang bị một tay vịn gấp). Ngược lại, ở nhiều xe nước ngoài, cốp xe được ngăn cách với khoang hành khách bằng vách ngăn kim loại chắc chắn. Ở những chiếc xe ga và thân xe hatchback, khoang hành lý hoàn toàn không cách ly với khoang hành khách nên thiết kế cách âm của loa sau trong trường hợp này là một màn hình cách âm điển hình.

Khi lắp đầu vào bên trong bảng, đường kính của lỗ cho đầu phải bằng đường kính của bộ khuếch tán, có tính đến độ gấp nếp. Nếu độ dày của tấm lớn hơn 5...10 mm. “đường hầm” hình thành phía trước đầu (Hình 9, a) có thể làm tăng tính không đồng đều của đáp ứng tần số trong dải tần trên 3...5 kHz do hiện tượng giao thoa. Để loại bỏ hiệu ứng này, bạn cần vát lỗ (Hình 9, b) hoặc làm tròn cạnh (Hình 9, c). Một sự thật thú vị là ghế tiêu chuẩn trên nhiều ô tô, trái với lẽ thường, được phân biệt bằng cách lắp đặt đầu sâu (15...50 mm) và thiết kế lưới bảo vệ không đáp ứng yêu cầu về âm thanh. Khi lắp từ bên ngoài, đường kính lỗ được chọn theo kích thước của giá đỡ bộ khuếch tán. Tùy chọn lắp đặt này thích hợp hơn cho các đầu băng thông rộng và tầm trung, đặc biệt với độ dày tấm lớn (Hình 9d). Khi lắp đặt các đầu nhập khẩu, bạn có thể sử dụng các mẫu in trên hộp đóng gói để đánh dấu các lỗ.

Trong mọi trường hợp, bộ khuếch tán đầu phải được bảo vệ khỏi hư hỏng bằng lưới hoặc lưới mỏng có ô 5... 10 mm. Việc tăng kích thước mắt lưới sẽ làm giảm trở kháng âm thanh của mảng nhưng làm tăng nguy cơ hư hỏng do tai nạn. Việc bảo vệ đường hầm phản xạ âm trầm khỏi các vật lạ cũng rất hữu ích tương tự như khi đặt loa siêu trầm trong cốp xe.

Nếu thiết kế của đầu động không cung cấp đệm kín thì nó phải được lắp đặt trên bảng điều khiển thông qua miếng đệm làm bằng cao su xốp hoặc ống cao su. Yêu cầu này nhằm mục đích đảm bảo cả độ kín của kết cấu và sự tách rời cơ học của phần đầu khỏi phần thân. Các đầu được cố định bằng ốc vít, ốc vít hoặc đinh tán. Không nên siết chúng quá chặt vì điều này có thể gây biến dạng bộ phận giữ bộ khuếch tán và hệ thống chuyển động cũng như làm tăng độ rung. Điều này đặc biệt áp dụng cho đầu tần số thấp.

Vật liệu thân phải đảm bảo độ cứng của các tấm, đặc biệt là phần mà các đầu được gắn trên đó. Các vật liệu phù hợp nhất hiện có là ván ép, ván sợi và ván dăm. Để sản xuất các bề mặt cong, vật liệu composite được sử dụng (sợi thủy tinh, giấy, bìa cứng, nhựa epoxy, sợi thủy tinh, bọt, v.v.). Người hâm mộ âm thanh ô tô đã phát triển nhiều công nghệ thú vị. Phạm vi xuất bản của tạp chí không cho phép chúng tôi đi sâu vào chi tiết nhưng những nguyên tắc cơ bản được nêu dưới đây.

Kích thước cơ thể và sức mạnh của đầu càng lớn thì chất liệu thân càng dày. Đối với loa siêu trầm, độ dày của các tấm dưới bộ tản nhiệt phải ít nhất là 15 mm, đối với các loại khác - ít nhất là 10 mm. Độ cứng của các tấm lớn có thể được tăng lên bằng cách sử dụng các miếng đệm bổ sung giữa các bức tường đối diện hoặc các chất làm cứng ở dạng thanh gắn vào tấm. Độ cứng thậm chí còn cao hơn được cung cấp bởi các khung ở dạng khung biên dạng kín, được dán vào các rãnh của tấm. Chúng cũng có thể tạo thành các tấm có hình dạng phức tạp. Chất liệu làm khung là ván ép có độ dày 10..12 mm (Hình 10).

Mặt khác, cần đảm bảo giảm chấn đàn hồi của tấm panel. Cách dễ nhất để đảm bảo điều này là ở bề mặt tiếp xúc giữa các vật liệu khác nhau. Kết quả tuyệt vời thu được bằng cách sử dụng các tấm nhiều lớp - “bánh mì” (ván ép + ván dăm, ván dăm + vải thủy tinh) (Hình 11) và làm ẩm các tấm bằng mastic hấp thụ âm thanh.

Công nghệ sản xuất vỏ hình chữ nhật từ ván ép và ván dăm đã được mô tả nhiều lần trên các trang ấn phẩm vô tuyến nghiệp dư nên sẽ được trình bày ngắn gọn ở đây. Vì các yêu cầu để hoàn thiện vỏ máy trong trường hợp này chỉ là thứ yếu (thường không ai ngoại trừ chủ sở hữu nhìn thấy nó), nên yêu cầu chính là độ bền và độ tin cậy. Cách dễ nhất để kết nối các tấm là sử dụng các góc kim loại hoặc khối gỗ. Các khối gỗ giúp đơn giản hóa việc chế tạo thân xe không phải hình chữ nhật, phù hợp hơn để lắp đặt dưới ghế trước hoặc sau lưng ghế sau. Trong mọi trường hợp, các tấm và các bộ phận kết nối được lắp đặt trên keo và được cố định bằng vít hoặc ốc vít, và sau khi keo khô, các mối nối được bịt kín từ bên trong bằng silicone, nhựa epoxy hoặc chất bịt kín. Để bịt kín các vết nứt bên ngoài tại điểm nối của các tấm, bạn có thể chuẩn bị hỗn hợp mùn cưa bằng keo hoặc nhựa epoxy, hoặc sử dụng bột bả. Phần thân hoàn thiện cần được chà nhám, sau đó trát, sơn lót và sơn, hoặc có thể hoàn thiện bằng thảm (Hình 12).

Các bề mặt bên trong của vỏ phải được làm ẩm tốt. Các bề mặt bên ngoài của thiết kế âm thanh được lắp đặt trong cabin thường được phủ bằng nhựa vinyl.

Thân xe hình chữ nhật hoặc hình thang tuy đơn giản và có công nghệ tiên tiến nhưng lại gây lãng phí không gian dưới ghế ngồi hoặc cốp xe. Nhược điểm này được loại bỏ trong các trường hợp kiểu tàng hình. Để tối đa hóa việc sử dụng không gian (thường là một hốc trên chắn bùn hoặc khoảng trống cho bánh xe dự phòng), một hoặc nhiều bề mặt, và đôi khi là toàn bộ thân xe, được dán bằng sợi thủy tinh “tại chỗ”. Công nghệ sản xuất như sau [14]

Khoang được làm sạch và chuẩn bị (ma trận của cơ thể tương lai) được bôi trơn bằng dầu và lót bằng màng nhựa. Sau đó, hai hoặc ba lớp sợi thủy tinh, được ngâm tẩm trước bằng nhựa epoxy, được phủ lên màng. Tốt hơn là nên cắt các miếng nhỏ để tránh hình thành nếp nhăn khi đúc các bề mặt phức tạp. Vải sợi thủy tinh được làm mịn cẩn thận để loại bỏ bọt khí và nhựa dư thừa. Sau khi trùng hợp nhựa, “lớp vỏ” thu được sẽ được loại bỏ cẩn thận khỏi “ma trận”. Việc dán thêm được thực hiện bên trong để không làm xáo trộn hình dạng và kích thước của cơ thể tương lai. Bạn không nên vội vàng trải nhiều hơn hai hoặc ba lớp sợi thủy tinh cùng một lúc.

Trong quá trình dán, các bộ phận làm cứng được đúc vào thành của thân máy - các khối gỗ, miếng đệm bằng gỗ dán. Nếu thùng máy không có mặt trước riêng biệt thì đồng thời bạn cần tạo khuôn một vòng ván ép để gắn đầu động. Sau khi độ dày thành đạt 5... 10 mm (tùy thuộc vào kích thước của vỏ), vỏ được nối với mặt trước. Tất cả những gì còn lại là hoàn thiện bề mặt bên ngoài của thân máy và giảm chấn bên trong. Để kiểm soát thể tích của vỏ và độ kín của nó, nước được đổ vào bên trong. Khối lượng dư thừa có thể được loại bỏ bằng cách dán các miếng nhựa xốp vào bên trong thân máy.

Một công nghệ khác không kém phần thú vị cũng sử dụng sợi thủy tinh để sản xuất vỏ sò. Nó được sử dụng rộng rãi nhất trong sản xuất bục để lắp đặt đầu trên cửa hoặc trong tấm đá. Có hai loại: dán theo mô hình, như trong [15], và sử dụng bề mặt có độ cong tối thiểu (“công nghệ dệt”) [16].

Nếu dự định sản xuất “hàng loạt”, thì tất nhiên, mô hình phải được làm bằng gỗ, thạch cao hoặc kim loại. Trong trường hợp này, một số vấn đề phát sinh khi lắp đặt các phần tử nhúng và phần tử tăng cứng. Trong điều kiện nghiệp dư, việc sử dụng mô hình bọt dùng một lần sẽ dễ dàng hơn. Một khung được tạo sẵn (Hình 13.), cố định vị trí của vòng đỡ để cố định đầu so với bề mặt lắp của bục.

Khung có thể bằng gỗ, dây, hàn từ sợi thủy tinh lá. Sau đó, các miếng nhựa xốp được cố định trên khung và các bề mặt được trang trí bằng xốp xây dựng Macroflex. Sau đó, mô hình được đưa về hình dạng và kích thước theo yêu cầu và được phủ bằng sợi thủy tinh cùng với vòng lắp đặt, như đã chỉ ra trước đó. Nếu cần toàn bộ thể tích bên trong của bục, mô hình có thể được tháo ra từng phần hoặc hòa tan bằng axeton, nhưng thường thì nó được để lại để có thêm độ cứng và độ bền của thân. Bạn có thể làm mà không cần nhựa xốp bằng cách dán lớp bên trong của thân bằng bìa cứng mỏng, nhưng công việc này đòi hỏi phải hết sức cẩn thận - tất cả các khuyết tật bề mặt của mô hình sẽ xuất hiện ở lớp bên ngoài.

“Công nghệ dệt” có phần đơn giản hơn. Trong trường hợp này, một khung cũng được tạo để kết nối mặt phẳng đỡ và vòng lắp đặt. Sau đó khung được phủ bằng vải. Đồ dệt kim cotton mỏng một lớp hoặc quần bó nhiều lớp đã chứng tỏ bản thân tốt. Cấu trúc thu được được ngâm tẩm bằng nhựa epoxy, sau đó cũng được mang đến độ dày mong muốn bằng các mảnh sợi thủy tinh. Bạn có thể dán nó cả từ bên ngoài (điều này dễ dàng hơn, nhưng sau đó làm phức tạp việc hoàn thiện) và từ bên trong.

Một vật liệu khác (nhưng không phải là cuối cùng!) để làm hộp là giấy. Vỏ loa siêu trầm có mặt cắt hình trụ ("ống"), được làm bằng giấy papier-mâché, do hình dạng của chúng, có độ bền và độ cứng cao với độ dày thành nhỏ - chỉ vài milimet. Với thành công tương tự, bạn có thể sử dụng ống nhựa có tiết diện phù hợp. Các bức tường cuối được làm bằng ván dăm hoặc ván ép.

KẾT NỐI LOA VỚI RADIO

Hầu hết những người tạo ra hệ thống âm thanh ô tô đều tin rằng nếu không có bộ khuếch đại mạnh mẽ và loa đắt tiền thì không thể đạt được khả năng tái tạo âm thanh chất lượng cao. Theo cách riêng của họ, họ đúng. Nhưng với cách tiếp cận thành thạo trong việc lựa chọn, bố trí và kết nối các đầu động, bạn có thể đạt được kết quả tốt với bộ khuếch đại radio tích hợp, sử dụng các đầu tương đối rẻ tiền. Hơn nữa, hoàn toàn có thể đạt được âm lượng đủ cao. Vì thế. trong ô tô của tác giả những dòng này, áp suất âm thanh đạt được là 117 dB nhờ tổng công suất khoảng 60 W. như đã biết, nhỏ hơn công suất tối đa của máy ghi băng vô tuyến hiện đại (80...160 W).

Các giải pháp được đề xuất trong bài viết được những người mới đam mê âm thanh ô tô quan tâm nhất vì chúng không yêu cầu đầu tư đáng kể về thời gian và tiền bạc. Tất cả các khuyến nghị, trừ khi có ghi chú khác, đều áp dụng cho radio có bộ khuếch đại công suất bốn kênh. Các mẫu máy ghi băng vô tuyến đã lỗi thời với bộ khuếch đại hai kênh công suất thấp sẽ không được xem xét ở đây.

Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng một số khuyến nghị được đưa ra chỉ có ý nghĩa khi sử dụng các mẫu máy ghi băng radio và máy thu CD rẻ tiền. Nhiều thiết bị hiện đại bao gồm các bộ lọc có thể điều chỉnh, bộ cân bằng và các thiết bị hữu ích khác. Do đó, đầu thu CD Pioneer DEH-2000R cho phép bạn bao gồm bộ lọc thông thấp với tần số cắt có thể điều chỉnh từ 100 đến 250 Hz trong đường dẫn kênh phía sau và được trang bị bộ cân bằng tham số với tần số trung tâm có thể điều chỉnh và hệ số chất lượng cho từng bộ thu. ba ban nhạc.

Nhiều người đam mê ô tô lắp các đầu động ở cửa và kệ đựng đồ phía sau có kết nối với radio theo sơ đồ từ trước ra sau tiêu chuẩn. Hệ thống âm thanh tương tự được tìm thấy trên những chiếc ô tô đã trải qua quá trình chuẩn bị trước khi bán và trên những chiếc ô tô đã qua sử dụng. Những nhược điểm về âm thanh của phiên bản loa này đã được thảo luận trước đó, tuy nhiên, vì nó vẫn còn phổ biến nên tôi sẽ đề xuất một phương pháp cải thiện nó mà hầu như không tốn kém.

Khi lắp các đầu vào kệ phía sau, các thành phần tần số trung và cao của tín hiệu sẽ gây ra sự dịch chuyển quá mức của sân khấu âm thanh về phía sau. Bạn có thể khắc phục tình trạng này bằng cách giới hạn băng thông phát lại của loa phía sau ở tần số thấp hơn. Vì các đầu đồng trục thường đóng vai trò này nên cách dễ nhất là tắt loa tweeter (ban đầu có thể sử dụng chúng khi nâng cấp loa trước). Cũng được phép sử dụng các đầu tần số thấp làm đầu phía sau. Tuy nhiên, mức dư của các thành phần tần số trung và cao của tín hiệu khá cao nên để giảm cần sử dụng bộ lọc thông thấp có tần số cắt trong khoảng 0.8...1 kHz. .

Mặt khác, với hầu hết các loa nhỏ gọn phổ biến được sử dụng trong các thiết lập loa trước như vậy, các thành phần tần số thấp của tín hiệu có thể dẫn đến tình trạng quá tải và méo tiếng ngay cả ở mức âm lượng trung bình. Rõ ràng, để loại bỏ khuyết điểm này, cần phải có bộ lọc thông cao. Kết quả tốt thường thu được với các bộ lọc bậc nhất có tần số cắt khoảng 200 Hz.

Sơ đồ một kênh của bộ lọc kết hợp thực hiện các chức năng này được hiển thị trong Hình. 14.

Tụ điện C1, C2 - bất kỳ tụ điện oxit nào chẳng hạn. K50-24. Nếu có thể, tốt hơn hết bạn nên sử dụng tụ điện oxit không phân cực có công suất 220 µF để thay thế. Cuộn dây L1 chứa 160 vòng dây PEV-2 1.0, được quấn trên một trục gá có đường kính 25 mm (chiều dài cuộn dây 24 mm). Độ tự cảm của cuộn dây khoảng 0,6 mH.

Tùy chọn kết nối tương tự (khi tất cả các bộ phát được đặt ở phía trước) đôi khi được sử dụng cho các loa thành phần phía trước. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải điều chỉnh độ cân bằng âm sắc không chỉ bằng điều khiển âm sắc mà còn bằng cách phân bổ công suất thích hợp của bộ khuếch đại, điều này phần nào bù đắp cho việc thiếu bộ chỉnh âm. Nếu bạn có một bộ loa hai chiều làm sẵn. Cách dễ nhất là sử dụng một bộ phân tần tiêu chuẩn, tách riêng đầu vào bộ lọc thông cao và bộ lọc thông thấp để kết nối tương ứng với các kênh phía trước và phía sau (cái gọi là bi-amping). Khi tự tạo loa, các bộ lọc được tính toán bằng bất kỳ phương pháp nào đã biết, chẳng hạn như [7]. Nên ưu tiên cho các bộ lọc bậc nhất - chúng tạo ra độ méo và tổn thất pha tối thiểu, đồng thời dễ sản xuất và cấu hình.

Với tần số chéo 5...7 kHz, đặc trưng của đầu HF cỡ nhỏ, bộ đàm có sự phân bố công suất không đồng đều giữa các kênh trước và sau (ví dụ: 2X7 W - “phía trước” và 2x25 W - “phía sau”) sẽ hoạt động tốt nhất trong kết nối này. . Một số thiết bị rẻ tiền đáp ứng được điều kiện này: Đầu thu CD TSN-77 (LG Electronics), máy ghi băng radio Daewoo AKF-4087X. AKF-4237X, AKF-4377X, AKF-8017X, ProJogy KX-2000R. ARX-9751/52. đã cập nhật "Ural" (kiểu 206. 207. 208). Để đơn giản, không cần sử dụng bộ lọc cho đầu tần số thấp, vì sự suy giảm tự nhiên trong đáp ứng tần số của hầu hết chúng bắt đầu chính xác ở dải tần số này. Đúng, các đầu có bộ khuếch tán có đường kính hơn 13 cm cũng có thể hoạt động ở chế độ bức xạ vùng, nhưng điều này dẫn đến sự suy giảm không đồng đều trong đáp ứng tần số ở tần số cao hơn.

Đối với các máy ghi băng vô tuyến có các kênh có công suất bằng nhau, hãy sử dụng các kênh đó. hoạt động trên "tweet" sử dụng không quá một phần ba công suất của chúng. Trong trường hợp này, bạn nên nghĩ đến việc giảm tần số phân tần xuống 1.5...3 kHz, nhưng khi đó bạn sẽ cần các đầu HF có tần số cộng hưởng chính thấp và các bộ lọc thông cao bậc cao. Giá thành của chúng khá cao, vì vậy loa trước ba đường tiếng có thể còn rẻ hơn.

Là liên kết tần số thấp của loa ba chiều khi được lắp đặt “trong cửa”, nên sử dụng đầu băng thông rộng hoặc tần số thấp trên ô tô có đường kính 16 cm hoặc hình elip 6x9 inch. Đầu ô tô nhỏ hơn hiếm khi có thể tái tạo đầy đủ các tần số dưới 100... 120 Hz. Đối với loa thùng "dưới ghế", bạn có thể sử dụng đầu trong nước 25GDNZ-4 (có phản xạ âm trầm) và 25GDN4-4 (trong hộp kín). Ở giai đoạn đầu, các đầu đồng trục có đường kính 7.5... 13 cm khá phù hợp làm liên kết giữa HF.

Trong tùy chọn này, tần số chéo tốt nhất giữa dải tần LF và MF-HF là khoảng 350 Hz. Trong trường hợp này, cuộn L1 phải chứa 240 vòng dây PEV-2 1.0. Nó được quấn trên một trục gá có đường kính 25 mm (chiều dài cuộn dây - 24 mm). Độ tự cảm của cuộn dây - 1,8 mH. Công suất tụ điện CI. C2 cần giảm xuống 220 µF hoặc lấy loại không phân cực có công suất 100 µF.

Trong hệ thống loa ba chiều cách nhau tiên tiến hơn, các bộ phát tần số trung và cao riêng biệt được sử dụng. Như đã đề cập trước đó, điều này loại bỏ một số hạn chế về bố cục và cho phép sử dụng từng đầu một cách tốt nhất có thể. Bộ phát HF trong hệ thống như vậy thường hoạt động ở tần số chéo tương đối cao (5...10 kHz) và do đó không yêu cầu sử dụng các bộ lọc phức tạp. Đối với những thử nghiệm đầu tiên, các “loa tweeter” trước đây đã được loại bỏ khỏi đầu đồng trục khá phù hợp, nhưng tốt hơn hết bạn nên sử dụng các đầu HF cỡ nhỏ đặc biệt cho mục đích này.

Chỉ có thể sử dụng các đầu tầm trung có bộ khuếch tán “mềm” có đường kính lên tới 10 cm hoặc băng thông rộng trong dải này với bộ lọc thông cao có sẵn. không giới hạn dải tần từ phía trên, do đáp ứng tần số của chúng trong dải tần hoạt động khá đồng đều và giảm dần ở tần số cao. Đầu có đường kính lớn hơn, như đã lưu ý, có đáp ứng tần số không đồng đều đáng kể. Các đầu có bộ khuếch tán có độ cứng cao thường có một số cộng hưởng ở dải trung tạo ra âm bội nên chúng cần có bộ lọc thông dải.

Để khắc phục các khiếm khuyết cục bộ trong đáp ứng tần số của các đầu trong dải tần hoạt động, các studio chuyên nghiệp đôi khi sử dụng bộ phân tần có phần LCR hiệu chỉnh. Việc điều chỉnh chúng phải đi kèm với các phép đo bắt buộc về đáp ứng tần số của áp suất âm thanh.

Tình huống có phần đơn giản hơn với việc giảm độ cộng hưởng của đầu HF, nằm khá gần dải tần hoạt động [17]. Với mục đích này, một mạch LC nối tiếp được sử dụng, kết nối song song với đầu và điều chỉnh theo tần số cộng hưởng cơ học chính của nó (Hình 15).

Điện trở R1 thực hiện một số chức năng cùng một lúc. Trước hết, nó ổn định trở kháng tải, đồng thời cải thiện điều kiện hoạt động của cả bộ khuếch đại và bộ lọc. Khi lắp đặt điện trở, độ sâu loại bỏ cũng tăng lên. Với điện trở này có thể điều chỉnh đáp ứng tần số ở tần số cao. Tuy nhiên, bạn phải nhớ rằng điện trở của nó được tính vào tải của bộ lọc thông cao và ảnh hưởng đến tần số cắt.

Đối với các đầu loa tầm trung, phương pháp giảm chấn này ít được sử dụng vì tần số cộng hưởng cơ học chính của chúng thường là NHƯNG... 150 Hz. Độ tự cảm và điện dung của mạch hiệu chỉnh hóa ra quá lớn, ngoại lệ duy nhất là các đầu dải trung hình vòm, có tần số này cao hơn nhiều - 350...450 Hz.

Các phương pháp kết nối loa ở trên liên quan đến việc sử dụng các kênh khuếch đại của radio, nhưng danh sách các tùy chọn cho các phương pháp đó không hề cạn kiệt. Ví dụ, chúng có thể được kết hợp với nhau khi sử dụng các đặc điểm thiết kế của bộ khuếch đại cầu mà tất cả các máy ghi băng vô tuyến hiện đại đều có.

Hãy xem xét các tùy chọn để kết nối loa hai hoặc ba chiều với Sony 1253/1853 và các máy ghi băng vô tuyến tương tự [18]. UMZCH của các mẫu này có thể được sử dụng làm cầu nối hai kênh với công suất tối đa 2V25 W hoặc như bốn kênh với kết nối tải thông thường và “mặt đất ảo”. Công suất là 4x6 W. Lựa chọn thứ ba do tác giả phát triển cũng có thể thực hiện được. Trong bộ lễ phục. Hình 16 hiển thị sơ đồ cho một kênh.

Trong trường hợp này, đầu LF BA1 được kết nối bằng mạch cầu và VA2 đồng trục hoặc tần số trung bình (và VAZ tần số cao trong loa ba chiều) - sử dụng mạch thông thường. Các tụ điện cách ly cần thiết C2, C3 đồng thời đóng vai trò là bộ lọc thông cao bậc nhất. Điện áp phân cực được cung cấp bởi bộ khuếch đại nên có thể sử dụng tụ oxit phân cực có sẵn. Khi được bật theo cách này, điều khiển bộ chỉnh âm lượng được sử dụng để đặt cân bằng âm sắc. Có tính đến các tần số phân tần đã chọn - 440 Hz và 4 kHz - và độ nhạy khác nhau của các đầu (đối với các đầu tần số thấp, nó thường thấp hơn 2...4 dB), đạt được sự cân bằng ở vị trí gần với vị trí giữa của bộ điều chỉnh.

Sự phụ thuộc của nguồn điện cung cấp cho các đầu từ vào vị trí của thanh trượt fader được thể hiện trong Hình. 17.

Trong quá trình điều chỉnh, công suất ở tải cầu giảm tối đa 6 dB (4 lần), vì ở các vị trí cực đoan của bộ điều chỉnh, kích thích của các đầu giảm xuống mức bình thường (cánh tay khuếch đại vẫn không có bộ điều chỉnh). tín hiệu hoạt động như một “mặt đất ảo”). Cần lưu ý rằng trong vùng tác động chung của các đầu, chúng được kết nối song song, nhưng... Vì các tần số này đã bị ảnh hưởng bởi sự gia tăng trở kháng tải do độ tự cảm của cuộn dây âm thanh nên bộ khuếch đại không thực sự bị quá tải. Hoạt động của một hệ thống như vậy trong một năm đã khẳng định độ tin cậy cao của nó. Bộ khuếch đại cầu của radio hai kênh có bộ chỉnh âm lượng ở đầu ra cũng được sử dụng theo cách tương tự, cần tắt để bộ điều chỉnh không ảnh hưởng đến tần số cắt của bộ lọc.

Đương nhiên, theo sơ đồ đề xuất, bạn có thể bật tải cho các máy ghi băng radio hiện đại hơn. Mọi điều nói trên sẽ vẫn có hiệu lực, chỉ có khả năng điều chỉnh tỷ lệ công suất của loa trước là biến mất. Ví dụ: các bộ khuếch đại mạnh hơn của các mẫu đã đề cập với các kênh có công suất khác nhau được tạo ra bằng cách sử dụng mạch cầu, trong khi các bộ khuếch đại ít mạnh hơn được tạo ra bằng mạch thông thường. Trong tùy chọn này, bạn có thể sử dụng kết nối hỗn hợp của các đầu phía trước với các kênh phía sau và kết nối các loa phía sau để “dự phòng”, vốn không cần nhiều công suất, với các kênh phía trước bằng mạch thông thường hoặc mạch Haffler (có tín hiệu khác biệt). Các vị trí của bộ giảm âm phía trước và phía sau sẽ được hoán đổi, nhưng trong quá trình vận hành, điều này thực tế không đáng kể.

Ngoài kết nối hỗn hợp của các đầu với bộ khuếch đại của một kênh, kết nối cầu tải giữa các kênh trái và phải đã được sử dụng từ lâu. Theo cách tương tự, bạn có thể tổ chức một kênh tổng hợp để kết nối một loa siêu trầm hoặc một đầu tần số thấp riêng biệt. Sơ đồ kết nối này được gọi là “mono hỗn hợp” trong văn học tiếng Anh. Tuy nhiên, đối với độc giả Radio thì về cơ bản nó sẽ không phải là điều gì mới mẻ [19, 20].

Hãy xem xét sơ đồ kết nối bộ khuếch đại với AC có hai đầu ra kênh cầu nối (Hình 18). Đầu động BA1, BA2 tạo thành loa của kênh âm thanh nổi trái và phải. Chúng thường được hiển thị dưới dạng băng thông rộng. Đầu tần số thấp VAZ được kết nối giữa đầu ra của bộ khuếch đại của kênh trái và phải, trong khi các tín hiệu được tổng hợp và đầu tái tạo tín hiệu đơn âm.

Trong sơ đồ kết nối này cần có hai bộ lọc thông cao cho kênh âm thanh nổi và bộ lọc thông thấp cho kênh tổng hợp. Nhiệm vụ của họ là ngăn chặn hoạt động song song của các đầu và tình trạng quá tải của bộ khuếch đại. Thông thường, bộ lọc thứ nhất (C1, C2) được sử dụng cho các kênh âm thanh nổi và bộ lọc thứ hai (C3L1) hoặc thứ ba cho tổng số kênh. Chúng được tính toán theo cách thông thường. Tần số chéo và thứ tự của bộ lọc thông thấp được chọn trong khoảng 80...200 Hz, tùy thuộc vào vị trí của đầu tần số thấp. Nếu đặt ở phía sau cabin thì nên chọn tần số phân tần càng thấp càng tốt và đặt cao hơn để tránh trường hợp loa siêu trầm tái tạo dải “giọng”. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi phải chế tạo các cuộn cảm tương đối lớn. Việc sử dụng lõi từ sắt từ trong thiết kế của chúng là điều không mong muốn, vì các biến dạng gây ra bởi từ hóa không thể tránh khỏi của lõi làm giảm đáng kể chất lượng âm thanh.

Đối với máy ghi âm băng vô tuyến với bộ khuếch đại cầu bốn kênh, được trang bị cho hầu hết các mô hình hiện đại, các tùy chọn bật loa trên có thể được kết hợp theo nhiều cách khác nhau. Ví dụ: sử dụng cả sơ đồ kết nối "đơn âm tần số thấp" và sơ đồ kết nối thông thường (không bắc cầu) (Hình 19), theo sơ đồ kết quả, bạn có thể kết nối loa siêu trầm và "loa tweeter" hoặc loa sau (với giới hạn băng thông) , và sử dụng các kênh còn lại cho loa trước. Vì tùy chọn này sử dụng đầu ra UMZCH đảo ngược và không đảo ngược, hãy chú ý đến cực của kết nối các đầu. Nói tóm lại, có rất nhiều lựa chọn - đó sẽ là một điều viển vông.

Tuy nhiên, tất cả các giải pháp được đề cập ở đây đều có một nhược điểm - bộ lọc chéo thụ động ở đầu ra bộ khuếch đại. Họ phải sử dụng tụ điện oxit, tác động tiêu cực của nó đến chất lượng âm thanh đã được biết rõ. Tất nhiên, bạn có thể lắp ráp các “pin” thích hợp từ tụ giấy hoặc tụ điện bằng polypropylen, nhưng kích thước và giá thành của các bộ lọc này sẽ vượt quá mọi giới hạn hợp lý. Chế tạo cuộn cảm cho các đoạn giao nhau tần số thấp cũng là một thử thách nghiêm túc đối với một người vô tuyến nghiệp dư. Khi sử dụng dây quấn thông thường có đường kính 1...1,5 mm, rất khó để có được điện trở hoạt động dưới 0,5 Ohm, đồng nghĩa với việc mất đi đáng kể công suất vốn đã nhỏ của bộ khuếch đại tích hợp.

Ngoài ra, trong quá trình thiết lập, thường cần phải thay đổi tần số chéo hoặc mức tín hiệu cung cấp cho từng đầu từ. Tất nhiên, có thể cung cấp bộ suy hao, điện dung chuyển mạch và điện cảm, nhưng điều này làm phức tạp rất nhiều và làm tăng chi phí thiết kế, đặc biệt đối với các bộ lọc bậc cao. Các nhà sản xuất loa ô tô hàng đầu sản xuất một số mẫu crossover “phổ quát” với tần số phân tần có thể chuyển đổi, nhưng theo quy định, họ sử dụng các bộ lọc bậc nhất. Để tăng độ tin cậy và giảm chi phí của các bộ phân tần, các công tắc hiếm khi được sử dụng trong chúng và tần số được chọn bằng cách kết nối các đầu với các thiết bị đầu cuối thích hợp.

Hầu hết các vấn đề này có thể tránh được bằng cách di chuyển các bộ lọc chéo từ đầu ra của bộ khuếch đại sang đầu vào của chúng và chuyển sang bi-amping. Để làm được điều này, không cần thiết phải sử dụng các bộ lọc hoạt động bậc cao. Ngay cả các bộ lọc thụ động bậc nhất ở đầu vào của UMZCH (1] cũng cung cấp chất lượng âm thanh tốt hơn đáng kể so với các bộ lọc ở đầu ra (ở cùng tần số phân tần).

Tùy chọn này thuận tiện nhất khi sử dụng đài hiện đại với bộ khuếch đại cầu bốn kênh có công suất bằng nhau và loa trước ba chiều. Trong trường hợp này, một cặp kênh dùng để khuếch đại tín hiệu ở băng tần LF và kênh thứ hai ở băng tần MF-HF. Để tách tín hiệu MF và HF, một bộ lọc thụ động được sử dụng ở đầu ra của bộ khuếch đại, thiết kế của bộ lọc này khá đơn giản đối với các tần số này. Ngoài ra, có thể lựa chọn kết nối hỗn hợp nhưng tốt hơn hết bạn nên sử dụng bộ khuếch đại riêng cho loa siêu trầm.

Tần số phân tần phụ thuộc vào đặc điểm của các đầu được sử dụng và thứ tự của các bộ lọc phụ thuộc vào tần số phân tần (xem bên dưới). Bạn có thể được hướng dẫn bởi biểu đồ phân bổ công suất sau (Hình 20), được xây dựng để có độ nhạy bằng nhau của các đầu [21]. Đường cong phía trên tương ứng với tiếng ồn trắng, đường cong phía dưới tương ứng với tín hiệu âm nhạc trung bình.

Do đó, nếu độ nhạy của đầu âm trầm và âm trung bằng nhau hoặc tương tự nhau thì nên sử dụng tần số phân tần trong phạm vi 250...400 Hz. Độ nhạy của các đầu tần trung chuyên dụng thường cao hơn 3...5 dB so với độ nhạy của các đầu tần số thấp, trong trường hợp này nên chuyển tần số phân tần về vùng 500...800 Hz. Sự phân bổ cuối cùng của các mức tín hiệu được điều chỉnh bởi bộ chỉnh âm lượng.

Ngoài ra, khi chọn giới hạn dưới của dải tần trung, cần tính đến tần số cộng hưởng cơ học chính, tần số này phải cách dải tần hoạt động ít nhất một quãng tám. Nếu khoảng giữa tần số cộng hưởng và giới hạn dưới của dải tần trung vượt quá hai quãng tám thì có thể sử dụng bộ lọc bậc một và nếu nó nhỏ hơn thì nên sử dụng bộ lọc bậc hai. Đối với dải tần số thấp, bộ lọc bậc một là khá đủ.

Các tiêu chí được liệt kê để chọn tần số phân tần là khá đầy đủ khi thiết kế hệ thống âm thanh gia đình, nhưng trên ô tô, bạn cũng phải tính đến các đặc điểm cụ thể của âm học nội thất. Ở vùng 300...700 Hz luôn có nguy cơ đáp ứng tần số không đồng đều. Hơn nữa, bản chất của nó còn phụ thuộc vào vị trí lắp đặt cụ thể của các đầu động. Để điều chỉnh đáp ứng tần số tổng trong nội thất ô tô, điều mong muốn là có thể điều chỉnh tần số cắt của ít nhất một trong các dải trong phạm vi lên xuống khoảng một quãng tám so với giá trị danh nghĩa.

Vì việc mua các điện trở thay đổi bốn phần cỡ nhỏ cần thiết để xây dựng lại bộ lọc bậc hai là một vấn đề đối với nhiều người nghiệp dư về radio, nên bạn có thể giới hạn bản thân ở bộ lọc bậc một hoặc chỉ xây dựng lại một liên kết trong bộ lọc bậc hai. Khi tính toán các bộ lọc, bạn cần biết điện trở đầu vào của vi mạch UMZCH. Theo quy định, nó là 25...35 kOhm. Đối với cấu trúc bộ lọc đã chọn, việc điều chỉnh tần số cắt của kênh thông thấp sẽ thuận tiện hơn.

Như một ví dụ trong hình. 21 và hình. Hình 22 lần lượt thể hiện các mạch lọc bậc một và bậc hai, được thiết kế theo các nguyên tắc này. Thuận tiện nhất là đưa chúng vào radio thay vì tách các tụ điện ở đầu vào của UMZCH (vì mục đích này, chúng được chuyển đến đầu ra của các bộ lọc). Hầu hết các nhà sản xuất radio đều chỉ ra trên bo mạch mục đích chức năng của các chân vi mạch và việc tìm ra đầu vào của các kênh cần thiết cũng như tụ điện tương ứng không khó. Trong trường hợp không có nhãn và tài liệu về vi mạch, mục đích của các chân có thể được xác định bằng cách áp dụng lần lượt tín hiệu có tần số 1 kHz và biên độ 30...50 mV tới chúng từ máy phát 3Ch thông qua tụ điện có công suất 0,01 μF và lắng nghe nó trên các đầu động được kết nối với đầu ra.

Bạn có thể sử dụng bất kỳ bộ phận nào trong thiết kế bộ lọc, tốt nhất là những bộ phận nhỏ, vì không có nhiều không gian trống bên trong radio. Điện trở cố định được đề xuất - MLT-0,125, tụ điện - nhóm K73, điện trở biến đổi kép - SP2-6v, SPZ-4dM, OPZ-23, SPZ-33, điện trở bốn cực - SPZ-33. Việc cài đặt có thể được gắn hoặc in - tất cả phụ thuộc vào khả năng của người phát thanh nghiệp dư. Dây chung của các bộ lọc phải được nối với dây chung của radio, tốt nhất là ở cực âm của tụ lọc nguồn (trong radio đây là tụ oxit có công suất lớn nhất, thường là 4700 µF trở lên) .

Bộ điều khiển tần số cắt phải được đặt sao cho có thể truy cập được. Trong các mẫu máy ghi băng radio có thể tháo rời, nó có thể được đưa ra “dưới khe” hoặc bằng tay cầm lõm ở mặt sau, mặt trên hoặc mặt bên. Ở những bộ đàm có bảng điều khiển có thể tháo rời hoặc gập lại, sẽ thuận tiện hơn nếu đặt bộ điều chỉnh ở mặt trước để truy cập nhanh. Theo quy định, ở bên trái CVL có đủ không gian để lắp đặt bộ điều chỉnh (khu vực lắp đặt) (Hình 23). Trong máy thu CD, "vận chuyển" chiếm gần như toàn bộ chiều rộng của vỏ, nhưng cũng có thể đặt một điện trở thay đổi kích thước nhỏ trong đó.

Sau khi tất cả các thành phần hệ thống được cài đặt và lắp ráp, giai đoạn cuối cùng vẫn còn.

THIẾT LẬP

Tiêu chí chính khi điều chỉnh là không phải đạt được đáp ứng tần số phẳng mà là đáp ứng tần số mượt mà nhất. Từ thực tế, người ta biết rằng âm thanh của hệ thống âm thanh ô tô, ngay cả với đáp ứng tần số hoàn toàn phẳng, trong một số trường hợp gây khó chịu cho tai ở tần số cao. Rõ ràng, điều này được giải thích là do thính giác đặc biệt của con người, khả năng cảm nhận tín hiệu trực tiếp và tín hiệu phản xạ khác nhau. Micrô đo không thể tách chúng ra. Người ta đã chứng minh bằng thực nghiệm rằng âm thanh tự nhiên và biểu cảm nhất trong ô tô sẽ đạt được khi đáp ứng tần số về áp suất âm thanh tăng nhẹ (2...3 dB) ở tần số dưới 150...200 Hz và tương tự. giảm ở tần số trên 3 ...7 kHz. Các giá trị chính xác của hiệu chỉnh tần số phụ thuộc vào đặc tính âm thanh của một cabin cụ thể và được xác định bằng thực nghiệm.

Có hai cách để đo đáp ứng tần số của một hệ thống. Việc đầu tiên trong số này liên quan đến việc sử dụng nguồn tiếng ồn trắng hoặc hồng và máy phân tích phổ âm thanh. Phương pháp này đòi hỏi thời gian tối thiểu và kết quả đo rất rõ ràng. Thật không may, do giá thành thiết bị cao nên những người nghiệp dư thực tế không thể tiếp cận được, nhưng nó được sử dụng rộng rãi trong quá trình điều chỉnh đáp ứng tần số trong các studio lắp đặt chuyên dụng. Ngoài ra, để đo đáp ứng tần số, bạn có thể sử dụng PC có card âm thanh và chương trình phân tích phổ [22], nhưng trong trường hợp không có micrô đo được hiệu chỉnh thì độ chính xác của phép đo khó có thể đạt yêu cầu. Tuy nhiên, nếu chúng ta từ chối đo mức áp suất âm thanh tuyệt đối, chỉ giới hạn bản thân trong việc đánh giá mức độ không đồng đều tương đối của đáp ứng tần số (trên thực tế, đó là điều chúng ta quan tâm), thì phương pháp này khá phù hợp. Bạn chỉ cần lưu ý rằng không phải tất cả các card âm thanh đều có thể hoạt động đồng thời như đầu vào và đầu ra và micrô (có tính đến khả năng đáp ứng tần số không đồng đều) sẽ hoạt động bình thường ở áp suất âm thanh lên tới 110 dB. Các phép đo được thực hiện ở mức tiêu chuẩn 90 dB, về mặt âm thanh tương ứng với âm lượng trên mức trung bình một chút.

Một phương pháp khác, mặc dù rẻ hơn nhưng tốn nhiều công sức hơn rất nhiều là đo đáp ứng tần số theo từng điểm.

Để làm điều này, bạn sẽ cần một nguồn tín hiệu kiểm tra (đĩa CD có bản ghi lưới tần số một phần ba quãng tám hoặc bộ tạo tín hiệu) và máy đo áp suất âm thanh. Thật không may, thiết bị này cũng đang thiếu hụt nguồn cung (mặc dù nó không đắt hơn nhiều so với đồng hồ vạn năng của Trung Quốc). Tuy nhiên, nó có thể được thay thế hoàn toàn bằng micrô có đáp ứng tần số đã biết và đồng hồ đo mili vôn. Chất lượng của các phép đo thực tế sẽ không bị ảnh hưởng, nhưng bạn sẽ phải tính đến đáp ứng tần số của chính micrô và chỉ đánh giá mức độ không đồng đều của đáp ứng tần số. Phương pháp này cũng sử dụng PC có card âm thanh, cho phép bạn sử dụng lưới tần số tốt tùy ý, có thể trượt đến âm thanh. Phần mềm cho các phép đo như vậy có thể được tìm thấy trên Internet [23].

Sau khi phân tích đáp ứng tần số thu được, có thể đưa ra kết luận về sự cần thiết phải điều chỉnh tần số. Các mức giảm và đỉnh trong vùng tần số trung bình và cao có chiều rộng không quá 0,5 quãng tám và giá trị lên tới 4...5 dB hầu như không được tai nhận thấy; sự không đồng đều lớn được coi là sự thay đổi màu sắc âm sắc. Trong hầu hết các trường hợp, không cần phải chỉnh sửa "chi tiết" trong phạm vi này. Thông thường, họ thực hiện bằng cách hiệu chỉnh tích phân bằng cách sử dụng điều khiển âm tần số cao. Độ không đồng đều cục bộ cho phép của đáp ứng tần số ở vùng tần số thấp là nhỏ hơn - 2...3 dB, nhưng sự sụt giảm trong đáp ứng tần số ít được tai nhận thấy hơn so với mức đỉnh. Sự không đồng đều của đáp ứng tần số ở vùng này được tai cảm nhận là sự khác biệt về âm lượng của từng nốt riêng lẻ trong đoạn văn.

Tùy theo tính chất của khuyết tật mà lựa chọn phương pháp khắc phục. Đối với các lỗi nhỏ gần tần số phân tần, trước hết bạn cần cố gắng đặt chúng cách xa nhau một chút hoặc ngược lại, chồng chúng lên nhau để bù đắp cho sự tăng giảm trong đáp ứng tần số. Nhưng khả năng của phương pháp này còn hạn chế, do đó cần có bộ cân bằng để điều chỉnh đáp ứng tần số ở các khu vực khác.

Các vùng có độ không đồng đều lên tới 6...8 dB có thể được hiệu chỉnh bằng bộ chỉnh âm. Một sự điều chỉnh sâu hơn có thể được nhận thấy bằng tai, trước hết cho thấy những tính toán sai lầm nghiêm trọng trong thiết kế hệ thống. Theo quy định, việc triệt tiêu các đỉnh sẽ khiến tai ít chú ý hơn so với các mức giảm “kéo lên”, điều này cũng yêu cầu mức dự trữ năng lượng như nhau (cứ 3 dB tương ứng với việc tăng gấp đôi công suất tín hiệu trong dải hiệu chỉnh). Thật không may, việc sử dụng bộ cân bằng bên ngoài thường chỉ có thể thực hiện được với UMZCH bên ngoài, vì hầu hết tất cả các đài đều không có đầu vào bộ khuếch đại công suất. Tuy nhiên, một người nghiệp dư về radio có thể thực hiện những thay đổi phù hợp đối với thiết kế của radio bằng cách sử dụng các khuyến nghị ở trên để kết nối bộ lọc.

Để khắc phục một số lượng lớn các lỗi đáp ứng tần số cục bộ, cần có bộ cân bằng đồ họa 15 băng tần (2/3 quãng tám) hoặc 30 băng tần (một phần ba quãng tám). Do ảnh hưởng lẫn nhau của các điều chỉnh là quá lớn nên quá trình điều chỉnh đòi hỏi phải theo dõi liên tục đáp ứng tần số để có được kết quả đảm bảo. Trong trường hợp không có máy phân tích phổ, độ phức tạp của việc thiết lập tăng lên gấp nhiều lần, do đó, bộ cân bằng đồ họa đa băng tần vẫn chưa trở nên phổ biến trong các cơ sở lắp đặt nghiệp dư - đây là đặc quyền của các chuyên gia.

Nếu chúng ta hạn chế chỉ loại bỏ những lỗi đáp ứng tần số cụ thể đáng chú ý nhất xảy ra bên trong ô tô, thì số lượng dải điều khiển ở tần số trung và cao có thể giảm xuống. Có những mẫu bộ cân bằng ô tô đã biết với năm đến bảy dải tần, được chế tạo theo nguyên tắc này, bao gồm cả những mẫu được tích hợp trong radio. Chúng rất dễ phân biệt với phần còn lại bởi lưới tần số dày đặc ở vùng tần số thấp (ba đến bốn băng tần) và lưới tần số thưa thớt (hai đến ba băng tần) ở dải tần số cao. Trong trường hợp này, hoàn toàn có thể thiết lập hiệu chỉnh với độ chính xác chấp nhận được mà không cần phải theo dõi liên tục đáp ứng tần số, điều này làm cho tùy chọn này phù hợp hơn với những người nghiệp dư.

Là phép tính gần đúng đầu tiên, bạn có thể đặt đáp ứng tần số “gương” trên bộ cân bằng so với tần số đo được, nhưng tốt hơn hết là bạn nên thực hiện các phép đo điều khiển.

Trong những trường hợp may mắn khi chỉ cần hiệu chỉnh ở ba hoặc bốn băng tần, sẽ thuận tiện hơn khi sử dụng bộ cân bằng tham số, điều này sẽ cho phép bạn chọn tần số trung tâm và băng thông điều khiển (hệ số chất lượng) cho mỗi điều khiển. Điều này sẽ cho phép chỉ thực hiện điều chỉnh ở các dải tần số cần thiết mà không ảnh hưởng đến các khu vực khác. Từ quan điểm giảm thiểu nhiễu tín hiệu, loại bộ cân bằng này là vô song, nhưng nó vẫn chưa trở nên phổ biến. Thật không may, trong số các bộ cân bằng ô tô chỉ có một số bộ cân bằng đầy đủ tham số (có hệ số chất lượng có thể điều chỉnh). Nhiều mô hình khác được cung cấp với hệ số chất lượng cố định, nhưng khả năng của chúng có phần kém hơn. Sự phổ biến của các bộ cân bằng của nhóm này cũng bị hạn chế do nhu cầu kiểm soát khách quan các kết quả điều chỉnh.

Một số máy thu CD và radio cao cấp kết hợp bộ cân bằng điện tử với máy phân tích phổ và có thể tự động sửa hầu hết các lỗi đáp ứng tần số bằng micrô đo đi kèm. Đây là giải pháp lý tưởng cho những người yêu âm nhạc không có thiết bị đo lường.

Quy trình được mô tả để tạo hệ thống âm thanh (chọn ý tưởng, lắp đặt, đo lường, chọn phương pháp hiệu chỉnh tối ưu, điều chỉnh) dành cho những người sành điệu thực sự, những người không bị giới hạn bởi yếu tố thời gian. Trong quá trình cài đặt chuyên nghiệp, phép đo đáp ứng tần số sơ bộ thường không được thực hiện và bộ cân bằng đồ họa ban đầu được cài đặt trong hệ thống. Bằng cách điều chỉnh nó khi theo dõi đáp ứng tần số bằng máy phân tích phổ, sẽ đạt được sự điều chỉnh cần thiết. Mức độ thực hiện kế hoạch phụ thuộc vào trình độ chuyên môn của người lắp đặt và thời gian dành cho công việc của anh ta. Trong mọi trường hợp, bây giờ người đọc đã rõ rằng trong hai giờ nữa không thể đạt được âm thanh “chính xác” trong ô tô...

Văn chương

1. Shikhatov A. Âm thanh trong ô tô. - Đài phát thanh, 1999. Số 2, tr. 15-17.
2. Hội nghị âm thanh ô tô trên máy chủ Bluesmobile; http://bluesmobile.com/
3. Hội thảo về âm thanh ô tô trên máy chủ "Ô tô ở Nga": http://auto.ru/boards/music/
4. Shikhatov A. Kênh phía sau thích ứng của hệ thống âm thanh vòm. - Đài. 1999, số 9, tr. 14-16.
5. Khuyến nghị chọn đường kính dây nguồn caraudio.ru/Jnfores/GAUGE.htm.
6. Ephrussi M. Tính toán loa. - Đài. 1977. Số 3. tr. 36.37; Số 4. tr. 39. 40.42.
7. Sách tham khảo dành cho nhà thiết kế radio nghiệp dư, ed. N. I. Chistykova (Thư viện phát thanh đại chúng, số 1195). - M. Đài phát thanh và thông tin liên lạc. 1993.
8. Chương trình BlauBox (DOS) hnp://caraudio.ru/infores/soft/b2au.exe.
9. Chương trình BoxPlot (DOS) caraudio.ru/infores/soft/boxpit2.zip.
10. Chương trình JBL LoaShop (WIN) caraudra.ru
11. Chương trình Hội thảo Diễn giả (WIN) audua.corn/spkrhome.htm
12. Pickersgil A. Bộ khuếch đại và thiết bị âm thanh. - Đài. 1959. số 8. tr. 48-52.
13. Linovitsky M. bluesmobile com/shikhman/leners/fiberr.htm.
14. Jalalov V. wvw.bluesmobile. com/s27.htm
15. Jalalov V. wvw.bluesmobile. com/s27.html
16. Pertsev K. redline.ru/~kika/tipo/audio/doors.html
17. Elyutin A. caraudio.ru /articles/impdoors/
18. Shikhatov A. Radio ô tô. - Đài. 1999. Số 7. tr. 16 - 18.
19. Zakharov A. "Melody-101-stereo" với kênh tần số thấp phổ biến. - Đài phát thanh, 1987, số 4, tr. 34, 35.
20. Sapozhnikov M. UMZCH với nguồn điện đơn cực. - Đài phát thanh, 1999, số 6, trang 16, 17, 21.
21. Mô tả chip TDA2030A (SGS-Thomson) st.com/stonline/ books/pdf/docs/ 1459.pdf, bluesmobile.com/shikhman/amplif/actbox1.gif
22. Máy phân tích quang phổ: htlp://wssh.net/-waUsup/audio/ffeq5.2ip (DOS) wssh.net/-wattsup/audio/Ptab95.zip (WIN)
23. Máy đo đáp ứng tần số; www sumuller.de/audiolester/

Tác giả: A. Shikhatov, Moscow

Xem các bài viết khác razdela Loa phóng thanh.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng 15.04.2024

Trong thế giới công nghệ hiện đại, nơi khoảng cách ngày càng trở nên phổ biến, việc duy trì sự kết nối và cảm giác gần gũi là điều quan trọng. Những phát triển gần đây về da nhân tạo của các nhà khoa học Đức từ Đại học Saarland đại diện cho một kỷ nguyên mới trong tương tác ảo. Các nhà nghiên cứu Đức từ Đại học Saarland đã phát triển những tấm màng siêu mỏng có thể truyền cảm giác chạm vào từ xa. Công nghệ tiên tiến này mang đến những cơ hội mới cho giao tiếp ảo, đặc biệt đối với những người đang ở xa người thân. Các màng siêu mỏng do các nhà nghiên cứu phát triển, chỉ dày 50 micromet, có thể được tích hợp vào vật liệu dệt và được mặc như lớp da thứ hai. Những tấm phim này hoạt động như những cảm biến nhận biết tín hiệu xúc giác từ bố hoặc mẹ và đóng vai trò là cơ cấu truyền động truyền những chuyển động này đến em bé. Việc cha mẹ chạm vào vải sẽ kích hoạt các cảm biến phản ứng với áp lực và làm biến dạng màng siêu mỏng. Cái này ... >>

Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global 15.04.2024

Chăm sóc thú cưng thường có thể là một thách thức, đặc biệt là khi bạn phải giữ nhà cửa sạch sẽ. Một giải pháp thú vị mới từ công ty khởi nghiệp Petgugu Global đã được trình bày, giải pháp này sẽ giúp cuộc sống của những người nuôi mèo trở nên dễ dàng hơn và giúp họ giữ cho ngôi nhà của mình hoàn toàn sạch sẽ và ngăn nắp. Startup Petgugu Global đã trình làng một loại bồn cầu độc đáo dành cho mèo có thể tự động xả phân, giữ cho ngôi nhà của bạn luôn sạch sẽ và trong lành. Thiết bị cải tiến này được trang bị nhiều cảm biến thông minh khác nhau để theo dõi hoạt động đi vệ sinh của thú cưng và kích hoạt để tự động làm sạch sau khi sử dụng. Thiết bị kết nối với hệ thống thoát nước và đảm bảo loại bỏ chất thải hiệu quả mà không cần sự can thiệp của chủ sở hữu. Ngoài ra, bồn cầu có dung lượng lưu trữ lớn có thể xả nước, lý tưởng cho các hộ gia đình có nhiều mèo. Bát vệ sinh cho mèo Petgugu được thiết kế để sử dụng với chất độn chuồng hòa tan trong nước và cung cấp nhiều lựa chọn bổ sung. ... >>

Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm 14.04.2024

Định kiến ​​phụ nữ thích “trai hư” đã phổ biến từ lâu. Tuy nhiên, nghiên cứu gần đây được thực hiện bởi các nhà khoa học Anh từ Đại học Monash đã đưa ra một góc nhìn mới về vấn đề này. Họ xem xét cách phụ nữ phản ứng trước trách nhiệm tinh thần và sự sẵn sàng giúp đỡ người khác của nam giới. Những phát hiện của nghiên cứu có thể thay đổi sự hiểu biết của chúng ta về điều gì khiến đàn ông hấp dẫn phụ nữ. Một nghiên cứu được thực hiện bởi các nhà khoa học từ Đại học Monash dẫn đến những phát hiện mới về sức hấp dẫn của đàn ông đối với phụ nữ. Trong thí nghiệm, phụ nữ được cho xem những bức ảnh của đàn ông với những câu chuyện ngắn gọn về hành vi của họ trong nhiều tình huống khác nhau, bao gồm cả phản ứng của họ khi gặp một người đàn ông vô gia cư. Một số người đàn ông phớt lờ người đàn ông vô gia cư, trong khi những người khác giúp đỡ anh ta, chẳng hạn như mua đồ ăn cho anh ta. Một nghiên cứu cho thấy những người đàn ông thể hiện sự đồng cảm và tử tế sẽ hấp dẫn phụ nữ hơn so với những người đàn ông thể hiện sự đồng cảm và tử tế. ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ Nhà hàng 3 sao trên quỹ đạo Trái đất 19.03.2024 Một nhà hàng ba sao trên quỹ đạo Trái đất: bữa tối ở tầng bình lưu, giá 500 USD mỗi người. Sự xuất sắc của ẩm thực và cuộc phiêu lưu ngoài không gian kết hợp với nhau khi đầu bếp nổi tiếng người Đan Mạch được trao sao Michelin Rasmus Munch chuẩn bị những món ăn mang hơi hướng kỳ diệu của vũ trụ. Du khách sẽ được nâng lên độ cao 30 dặm so với mực nước biển trong tàu Neptune điều áp từ công ty khởi nghiệp Space Perspective ở Florida, sử dụng bóng bay thay vì tên lửa. Mỗi viên nang có không gian dành cho sáu người và nhà thời trang Pháp Ogier sẽ tạo ra một bộ đồ du hành vũ trụ đặc biệt phù hợp với số đo của từng người. Rasmus Munch, đầu bếp của nhà hàng Alchemist nổi tiếng ở Copenhagen, sẽ chuẩn bị thực đơn không gian đặc biệt lấy cảm hứng từ sự rộng lớn của vũ trụ và chế độ ăn uống của các phi hành gia. Các món ăn được cung cấp cho khách không chỉ hấp dẫn về mặt hình ảnh mà còn ấn tượng về hương vị, bao gồm các công thức sáng tạo như món aerogel và viên nang. Đây không chỉ là hành trình ẩm thực mà còn là trải nghiệm độc đáo khi ngắm bình minh từ tầng bình lưu. Tiền thu được từ các chuyến thám hiểm sẽ được sử dụng để tài trợ cho Giải thưởng Không gian, hỗ trợ những phụ nữ xuất sắc trong ngành vũ trụ. Sự kết hợp thú vị giữa thú vui ẩm thực và những chuyến phiêu lưu ngoài không gian mang đến trải nghiệm độc đáo cho những người siêu giàu muốn trải nghiệm một thế giới độc quyền và huy hoàng. Ngoài ra, sáng kiến ​​sử dụng số tiền thu được từ các sứ mệnh hỗ trợ phụ nữ trong ngành vũ trụ nêu bật tầm quan trọng của việc thúc đẩy bình đẳng và đa dạng trong khoa học và công nghệ.

Tin tức thú vị khác:

▪ Thiết bị để sạc không dây các tiện ích ở khoảng cách lên đến một mét

▪ Hệ thống chip đơn Apple A12 Bionic

▪ Mèo quan sát chủ nhân của chúng mà thậm chí không nhìn thấy chúng

▪ Đơn hàng sẽ được giao bằng máy bay không người lái

▪ radar theo dõi muỗi

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần trang web Thiết bị máy tính. Lựa chọn bài viết

▪ bài viết Vừa chán vừa buồn, lại chẳng có ai giúp đỡ. biểu hiện phổ biến

▪ Tại sao sao chổi biến mất? đáp án chi tiết

▪ bài báo Nút linh tinh. Các lời khuyên du lịch

▪ bài báo Chỉ thị bức xạ trong dải vi ba. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài viết Nguồn điện có thể điều chỉnh cho dòng điện lên đến 1 ampe. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web

www.diagram.com.ua
2000-2024