|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Cách ly tiếng ồn của ô tô: xác định và ngăn chặn các nguồn ồn
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Âm thanh Đôi khi, khi công việc lắp đặt hệ thống âm thanh trên ô tô đã hoàn thành và đã có thể nghe thấy “chân dung âm thanh” của nó, màu sắc và tông màu đột nhiên được tìm thấy trong đó, điều này tạo ra sự bất hòa rõ ràng và các sắc thái không mong muốn trong nhận thức của nó: đây là những “khét tiếng”. hệ thống”, tiếng ồn đặc biệt đáng chú ý đối với một người sành sỏi về "nghệ thuật âm thanh" được đào tạo bài bản. Tiếng ồn giết chết âm thanh thuần túy và giống như các lớp và "bản ghi", làm hỏng bức tranh hoàn hảo của một bậc thầy vĩ đại. Để mang lại cho âm thanh màu sắc tự nhiên và sống động, trước tiên bạn phải xác định bản chất và nguồn gốc của tiếng ồn, điều này sẽ giúp kiểm soát chúng. Thật hữu ích khi nghĩ cả "trước" và "sau" Những người cài đặt đã quen với tình huống khi tiếng ồn hệ thống xuất hiện đột ngột, giống như một thảm họa không được mong đợi: sau hai mươi hệ thống "bình thường", hệ thống thứ hai mươi mốt đột nhiên phát ra tiếng ồn, khiến người tạo ra nó bối rối, giống như một đứa trẻ cáu kỉnh đòi ngồi cạnh ba người. , năm giờ trở lên cho đến khi tìm thấy và loại bỏ cơn đau. Nếu chúng ta coi hệ thống âm thanh là phương tiện truyền thông tin đáng tin cậy, thì chúng ta có thể so sánh tiếng ồn của hệ thống với thông tin sai lệch được giới thiệu gây cản trở người nghe nhận thức đầy đủ về tín hiệu hữu ích: đây có thể là tiếng lách cách, tiếng rít, tiếng rít và nhiễu khác xâm nhập vào liên kết âm thanh của hệ thống âm thanh. Trên thực tế, tất cả các thành phần của hệ thống đều mang một lượng thông tin tiếng ồn nhất định vào đường tái tạo âm thanh và mức tổng của chúng thường được gọi là ngưỡng tiếng ồn của hệ thống. Nếu tiếng ồn xảy ra trong các liên kết ban đầu của mạch, thì bạn có thể "di chuyển" tín hiệu hữu ích khỏi ngưỡng tiếng ồn trong thiết bị đọc và bộ tiền khuếch đại càng xa, thì bộ khuếch đại sẽ hoạt động hiệu quả hơn và âm thanh sẽ nghe rõ hơn. Tuy nhiên, sự xảo quyệt của tiếng ồn nằm ở chỗ chúng có thể xâm nhập vào hệ thống thông qua liên kết của các bộ khuếch đại cuối cùng và thậm chí sau nó, chẳng hạn như thông qua bộ lọc thông dải âm. Bắt đầu làm việc trên một hệ thống âm thanh phức tạp, những người lắp đặt có kinh nghiệm nghĩ đến việc loại bỏ tiếng ồn ngay cả ở giai đoạn lựa chọn và lập kế hoạch mạch: cách chữa nhiễu tốt nhất là quan tâm đến việc ngăn chặn chúng thông qua việc lựa chọn đúng mạch và công nghệ lắp đặt. Trước hết, những người lắp đặt chú ý đến các kết nối: nếu đây không phải là sợi quang, thì rất khó dự đoán khả năng dễ bị tổn thương của bất kỳ dây dẫn điện nào đối với các nguồn tiếng ồn ô tô (xem "Master 12 Volt" N 1/98, trang 30-38) , mặc dù bạn có thể thực hiện các biện pháp phòng ngừa đã biết. Công nghệ phòng ngừa thông thường bắt nguồn từ việc đặt các dây dẫn nguồn và tín hiệu cách xa nhau, chẳng hạn như dọc theo các cạnh khác nhau của sàn bên trong ô tô, nhưng những người lắp đặt có kinh nghiệm quản lý để tránh tiếng ồn ngay cả khi đặt cả hai loại dây dẫn với nhau do lựa chọn đúng hệ thống các thành phần. Theo một trong số họ, có tới 90% tiếng ồn bắt nguồn từ chính thiết bị được lắp đặt. Tính bắt buộc của lợi nhuận đặt ra trước người chủ một yêu cầu khác: linh hoạt lựa chọn công nghệ và phương tiện. Ví dụ: nếu bộ khuếch đại công suất được lắp đặt trong hệ thống chỉ điều khiển loa siêu trầm, thì người lắp đặt có thể thấy việc chạy dây nguồn và dây tín hiệu song song trên cùng một phía của cabin là hợp lý. Khi nói đến việc chuyển đổi một bộ khuếch đại tải âm thanh băng thông rộng và liên kết tần số cao, thì việc đặt các đường dây cáp tín hiệu và nguồn dự phòng ở các phía khác nhau chắc chắn sẽ đáng tin cậy hơn. Với những gì họ săn tiếng ồn Để loại bỏ tiếng ồn, bạn nên hiểu bản chất của chúng và tìm ra nguồn gốc của chúng. Ngày nay, có các phương tiện kỹ thuật, chẳng hạn như máy dò bức xạ điện từ (cái gọi là máy nghe trộm âm thanh), phần nào gợi nhớ đến ống nghe y tế: chúng có thể được sử dụng để thăm dò các bộ phận khác nhau của ô tô bằng đầu dò, tín hiệu từ được chuyển đổi và đưa vào tai nghe của trình cài đặt, nói về sự hiện diện của các trường mạnh. Phiên bản sản xuất tại nhà rẻ hơn của thiết bị như vậy - máy phát âm thanh di động có loa ngoài hoặc micrô - bắt chước đầu dò như vậy ở một mức độ nào đó, mặc dù độ nhạy thấp của nó phải được bù đắp bằng trình độ chuyên môn cao của chủ. Các thợ thủ công có năng lực sử dụng các công cụ như máy đếm tần số, ampe kế hoặc máy hiện sóng tần số thấp để khoanh vùng tiếng ồn. Tuy nhiên, những phương tiện này thường được sử dụng nhiều nhất khi tiếng ồn đã "rò rỉ" vào âm học. Nhu cầu về các biện pháp phòng ngừa buộc người chủ phải suy nghĩ trước về các cách để bảo vệ hệ thống khỏi mối đe dọa do tiếng ồn gây ra và tiếng ồn khác. Quy tắc số 1 bao gồm việc che chắn đáng tin cậy các kết nối: bạn không chỉ biết cách chọn đúng dây dẫn tín hiệu và nguồn có khả năng chống nhiễu tốt mà còn biết cách đảm bảo che chắn khi đặt đường dây tại các khớp và kết nối với các liên kết trung gian, hãy nhớ rằng chúng tình trạng có thể xấu đi trong quá trình vận hành do rung động, nhiệt, khí quyển và các ảnh hưởng khác. Che chắn giúp bảo vệ chống nhiễu cảm ứng lan truyền trong không khí, nhưng hệ thống dây điện cũng có thể thu nhiễu điện từ xảy ra do nhiễu tín hiệu truyền qua dây dẫn. Chúng cũng có thể biểu hiện dưới dạng những tiếng lách cách khó nhận thấy, ngứa ngáy hoặc kêu cót két và khả năng chúng xuất hiện trên những chiếc xe sản xuất những năm gần đây, được trang bị đủ loại thiết bị điện tử tiêu chuẩn, không kém gì những chiếc cũ. Thông thường, trong các mẫu xe mới, nhiều loại dây dẫn kéo dài từ khoang cốp dưới mui xe dưới dạng một bó dày mang rất nhiều tín hiệu có nhiều đặc tính khác nhau. Điều này gây khó khăn cho việc đi dây tín hiệu cho hệ thống âm thanh. Master được yêu cầu loại trừ các giao điểm có thể xảy ra với hệ thống dây tiêu chuẩn như vậy để giảm khả năng nhiễu. Như đã lưu ý, để làm được điều này, họ cố gắng luồn dây điện ở các phía khác nhau của sàn khoang hành khách, nhưng đôi khi, ở những chiếc xe đặc biệt "phức tạp", cần phải kéo cả hai loại dây dẫn dọc theo tâm của nó. Khi sự lựa chọn bị hạn chế, các chuyên gia khuyên bạn nên duy trì khoảng cách giữa cả hai đường ít nhất là 25-30 cm và nếu dây dẫn tín hiệu không thể không đi qua dây nguồn thì nên thực hiện ở góc 90, điều này sẽ giảm thiểu cảm ứng gây ra xung quanh màn hình (khi đặt song song, khả năng dễ bị tổn thương của dây dẫn tín hiệu đối với loại nhiễu này là tối đa). Điều gì mang lại cho thiết kế dây dẫn tín hiệu Để tăng khả năng chống nhiễu của các dây dẫn được che chắn, đặc biệt khi đặt chúng theo cặp, nên sử dụng một cặp dây xoắn, trong đó cả hai dây cáp được buộc chặt, ví dụ, bằng băng cách điện, để bảo vệ tốt hơn khỏi các trường điện từ đi lạc . Cách đây không lâu, các nhà thiết kế dây dẫn tín hiệu đã bắt đầu sử dụng cặp dây xoắn (dây tín hiệu và dây nối đất được xoắn trong chúng và được bọc trong một tấm chắn bên ngoài bổ sung) như một phương tiện che chắn trong chính cáp kết nối. Giải pháp này kém hơn so với cặp dây dẫn đối xứng ("cân bằng") về hiệu quả khử nhiễu cảm ứng, nhưng nó đơn giản và rẻ hơn nhiều.
Đối với bản thân các dây dẫn cặp cân bằng, việc sử dụng chúng chủ yếu hợp lý khi các thiết bị hệ thống (ví dụ: thiết bị đầu, bộ xử lý và bộ khuếch đại công suất) đã được chuẩn bị để sử dụng. Là một phiên bản của dây dẫn như vậy, đôi khi người ta sử dụng cáp micrô cân bằng chất lượng cao, với các đặc điểm tương đương, có thể có mức giá hấp dẫn hơn. Ở đây cần lưu ý rằng việc truyền tín hiệu qua đường dây cân bằng không thể loại bỏ hết tạp âm xuất hiện trong hệ thống âm thanh xe hơi. Nếu nhiễu phát sinh trước một cặp cân bằng (ví dụ: trong thiết bị đầu), thành phần nhiễu này sẽ vẫn còn sau khi tín hiệu phức tạp được truyền qua các đường cân bằng (xem "12 Volt Master" N 3/97, trang 26-28). Hình thành mạch ký sinh Ngay cả khi trình cài đặt đã sử dụng vật liệu chất lượng cao nhất và kỹ thuật đặt dây và cáp đã được chứng minh, vẫn có khả năng xảy ra tiếng ồn trong hệ thống, vì có một mối nguy hiểm khác - sự hình thành vòng lặp ký sinh. Hiện tượng này xảy ra chủ yếu ở các hệ thống âm thanh có hai (hoặc nhiều) điểm tiếp đất trên mỗi khung, trong đó các trở kháng không bằng nhau: trong trường hợp này, dòng điện chạy về phía điểm tiếp đất có ít điện trở hơn, bất kể độ dài của phần này là bao nhiêu. mạch.
Theo quy định, một hệ thống âm thanh với bộ khuếch đại công suất được lắp đặt trong khoang cốp có hai điểm tiếp đất: một trong số đó ở gần bộ phận đầu, điểm còn lại ở gần bộ khuếch đại. Như các chuyên gia giải thích, tất cả các sản phẩm ô tô điện tử hiện đại được cung cấp bởi mạng trên ô tô đều được trang bị bộ lọc tích hợp này hoặc bộ lọc khác, mục đích là "thu thập" tiếng ồn do xe bán tải và truyền qua dây nguồn hoặc được tạo ra trong thiết bị và "thiết lập lại" chúng dọc theo dây dẫn đất đến cơ thể. Vì vậy, điều gì xảy ra khi mặt đất của bộ phận đầu tốt hơn mặt đất của bộ khuếch đại? Nhiễu từ bộ phận đầu có thể được truyền dọc theo tấm chắn của kết nối tín hiệu đến dây dẫn tín hiệu bên trong và xuất hiện dưới dạng nhiễu chung của hệ thống trong liên kết khuếch đại tín hiệu. Mặc dù những người lắp đặt đã biết đến các vòng lặp ký sinh từ lâu nhưng chúng vẫn có thể xảy ra khi phần quan trọng này của công nghệ lắp đặt hệ thống âm thanh bị bỏ qua. Các nhà sản xuất bộ khuếch đại công suất ô tô đã thực hiện các cách khác nhau để chống lại tiếng ồn giả, tập trung chủ yếu vào việc giảm tiếng ồn ở đầu vào của bộ tiền khuếch đại. Ví dụ: bộ khuếch đại Blaupunkt được biết đến với hệ thống khử tiếng ồn HUSA, bộ khuếch đại Philips sử dụng mạch CMR (loại bỏ chế độ chung) và các sản phẩm của LA Sound sử dụng mạch khử tiếng ồn chủ động. Một số trình cài đặt khuyên bạn nên sử dụng một điểm tiếp đất duy nhất trong khung gầm, chẳng hạn như gần bộ khuếch đại công suất trong cốp xe, sau đó chạy một dây tiếp đất bổ sung tới bộ phận đầu. Trong trường hợp này, thậm chí trong nhiều năm, "sự cân bằng" về độ tin cậy nối đất của hệ thống sẽ không thay đổi theo bất kỳ cách nào. Nguyên tắc chính là chọn một phần kim loại dày của vỏ, khoan một lỗ và sử dụng bu lông và đai ốc có vòng đệm khóa để ấn dây dẫn vào bề mặt kim loại đã được làm sạch. Tốt hơn nữa là sử dụng lỗ cố định hoặc bu lông lắp, một số người lắp đặt sử dụng một trong các vít lắp dây an toàn phía sau cho mục đích này. Một vài bổ sung cho quy tắc cơ bản này: sử dụng dây dẫn có kích thước đủ lớn để cung cấp điện trở thấp trong mạch nối đất. Mức độ tiếng ồn của hệ thống cũng sẽ tăng lên khi một trong các bộ phận của ắc quy ô tô "ngồi xuống" và điện trở trên nó tăng lên. Tầm cỡ của cáp nguồn được sử dụng cũng rất quan trọng: ví dụ: nếu hệ thống âm thanh lấy 100 A và dây dẫn nguồn chỉ có 10 thước đo, thì ở mức âm lượng tối đa, điện trở cao của dây dẫn sẽ làm giảm các thông số điện của dây dẫn. hệ thống và có thể tăng mức độ tiếng ồn lên đến thiệt hại thành phần. Nhà vô địch tí hon trong cuộc chiến chống tiếng ồn Một số sản phẩm trên thị trường hiện nay có thể phần nào ảnh hưởng đến hệ thống tiếng ồn trong xe. Tuy nhiên, các chuyên gia có kinh nghiệm cho rằng, cần hết sức thận trọng khi sử dụng những loại “thuốc” này. Ví dụ, các bộ lọc tiếng ồn được lắp đặt trong mạch của dây dẫn nguồn (cụ thể là cấp nguồn cho bộ khuếch đại công suất) được nhiều người coi là "bộ quần áo tạm thời" không loại bỏ được sự cố mà chỉ che giấu nguồn của chúng. Đối với các bộ phận đầu có liên quan, chúng thường sử dụng các bộ nguồn không cung cấp khả năng lọc nhiễu đầy đủ, do đó, đôi khi sẽ rất hữu ích khi bổ sung mạch cấp nguồn khuếch đại thấp của chúng bằng một bộ lọc nhỏ.
Các bộ cách ly khớp nối ký sinh đặc biệt hiện đã xuất hiện trên thị trường để giải quyết vấn đề tăng điện trở tại các điểm tiếp đất đối với vỏ máy đã đề cập, mặc dù không phải tất cả các chuyên gia đều khuyến nghị sử dụng chúng. Lý do là một bộ cách ly như vậy thường là một khối nhỏ với một cặp biến áp bên trong và các đầu nối RCA bên ngoài (đầu vào và đầu ra). Tuy nhiên, khi tín hiệu âm nhạc được áp dụng, máy biến áp sẽ cách ly đầu vào âm trầm khỏi đầu ra âm trầm, tuy nhiên, bằng cách đi qua một máy biến áp (thường là loại lõi dây), tín hiệu AC sẽ mất kết nối điện thực tế giữa đầu vào và đầu ra, mặc dù nó phá vỡ cấu trúc vật lý. kết nối giữa hai điểm nối đất với khung. Việc mất tiếp xúc điện trong máy biến áp dẫn đến tổn thất lớn trong băng thông tín hiệu: thứ nhất, do ghép điện dung, thành phần tần số thấp của tín hiệu hữu ích bị cắt và thứ hai, do độ tự cảm, tần số cao của nó bị " Lọc ra".
Để tránh những thiếu sót vốn có của chất cách điện loại này, các nhà sản xuất thiết bị điện tử ô tô gần đây đã bắt đầu cung cấp cho người lái xe cái gọi là. trình điều khiển tuyến tính, là bộ khuếch đại điện áp tín hiệu nhỏ gọn ở đầu ra tuyến tính (ví dụ: bộ phận đầu hoặc bộ đổi đĩa CD). Việc tăng điện áp của tín hiệu được truyền qua dây dẫn liên khối cho phép bạn giảm ngưỡng tiếng ồn xuống mức mà tiếng ồn hoàn toàn không thể nghe thấy ngay cả ở âm lượng lớn. Ngoài ra, trình điều khiển tuyến tính cho phép tách các mạch tín hiệu giữa các thiết bị được lắp trên bảng điều khiển (đài ô tô, v.v.) và gắn trong cốp xe (bộ khuếch đại công suất, v.v.). Việc tăng điện áp đầu vào trong mạch tín hiệu cũng cho phép vận hành bộ khuếch đại ở mức công suất đầu ra thấp hơn và đặt điều khiển khuếch đại ở đầu vào bộ khuếch đại đến vị trí có độ nhạy thấp đối với nhiễu do bên ngoài tạo ra. Gần đây, các nhà sản xuất thiết bị điện tử ô tô đã bắt đầu sản xuất các thiết bị đầu có điện áp ở đầu ra tuyến tính khoảng 4-6 volt, cho phép bạn đạt được hiệu quả tương tự mà không cần thêm thiết bị. Tiếng ồn hệ thống có nhiều mặt Tiếng ồn của hệ thống có thể do hệ thống dây điện kém hoặc tiếp đất khung gầm kém gây ra. Các chuyên gia nhận thức được các lý do khác. Ví dụ, trong các hệ thống âm thanh xe hơi phức tạp, không thể thiếu bộ lọc thông dải - phân tần. Bên trong phân tần thụ động có các cuộn cảm, ngoài chức năng chính của chúng - cắt tần số của một dải nhất định, còn có thể hoạt động như ăng-ten, thu nhiễu điện từ từ máy phát điện hoặc mạch dòng điện cao. Khi cài đặt thành phần và các âm thanh khác, bộ phân tần thường phải được đặt trong bảng điều khiển, nơi có khả năng xảy ra trường cao. Một chiếc ô tô hiện đại có thể mang đến một bất ngờ khác: một người dùng đã phát hiện thấy tiếng ồn âm thanh đáng chú ý với tần số khoảng 1 kHz trong loa của hệ thống âm thanh mới trên chiếc BMW của anh ấy, không chỉ xuất hiện khi nghe nhạc mà ngay cả khi bật hệ thống. tắt và động cơ đã chạy. Lý do cho những chiếc xe bán tải hóa ra là một quyết định liều lĩnh của người lắp đặt khi đặt những chiếc crossover thụ động ở khu vực ghế sau, phía sau là nơi đặt ắc quy trên nhiều mẫu xe BMW. Các dây cáp điện đi ra khỏi nó (và sự gần gũi của dây điện cao cấp cung cấp cho bộ sưởi cửa sổ phía sau) góp phần hình thành các trường điện từ đủ mạnh, được các cuộn dây của bộ lọc thông dải âm thanh thu nhận tốt, hoạt động như "ăng-ten" để nhận bức xạ loại này. Cũng có trường hợp tiếng ồn của hệ thống "xuất hiện" một thời gian sau khi giao hệ thống cho khách hàng. Để tìm hiểu tận cùng nguyên nhân, trước hết những người thợ phải "sao lưu", cố gắng truy tìm lịch sử hoạt động của chiếc xe sau khi nó rời xưởng lắp đặt. Ví dụ, hóa ra là chủ sở hữu đã thay nắp bộ phân phối và loại bỏ chất bôi trơn đặc biệt trên trục trung tâm của nó. Kết quả là sự gia tăng tiếng ồn điện đã đi vào hệ thống âm thanh thông qua mạch tiêu chuẩn. Nếu lịch sử vận hành cho thấy rằng máy phát điện hoặc pin gần đây đã được thay thế, thì trước hết, cần đảm bảo rằng chúng được nối đất đúng cách với vỏ máy và thước đo của dây nối đất là đủ. Trong một số ô tô kết cấu khung, việc nối đất có thể được thực hiện trên thân xe, không phải lúc nào cũng được kết nối với khung thành một cấu trúc duy nhất bằng một mối hàn liên tục, vì vậy khi gỡ lỗi hệ thống âm thanh mạnh mẽ, chủ nhân phải đặc biệt chú ý đến việc chọn nối đất phù hợp vị trí. Các cực của ắc quy bị ăn mòn là một vấn đề “trẻ con” đối với người lắp đặt, tuy nhiên, việc chủ xe lơ là không thay ắc quy kịp thời hoặc không tuân thủ có thể dẫn đến tình trạng khó chịu khi sau một hoặc hai tháng hệ thống bắt đầu gây ồn ào và khách hàng cố gắng buộc tội người lắp đặt là không trung thực hoặc thiếu trình độ. Nếu trình độ chuyên môn thực sự thiếu, thì chủ nhân có thể mắc một lỗi khác gây ra tiếng ồn: lắp đặt bộ khuếch đại công suất trực tiếp trên bề mặt kim loại của vỏ máy mà không có miếng đệm cách điện. Vì vậy, bất kể kinh nghiệm xử lý tiếng ồn trong hệ thống âm thanh ô tô và các biện pháp phòng ngừa được thiết kế sẵn đã tích lũy như thế nào, người lắp đặt vẫn đang chờ đợi "sự bất ngờ về tiếng ồn", bởi vì mỗi hệ thống mới (và mỗi chiếc xe mới) đều mang một điều gì đó riêng biệt. Ngoài ra, nhiều quy tắc truyền thống để đối phó với kẻ thù âm thanh thuần túy ngấm ngầm này đều có ngoại lệ, vì bản gốc thường được lưu theo một khuôn mẫu: tiếng ồn trong hệ thống âm thanh ô tô càng mạnh thì càng dễ phát hiện nguồn gốc của nó. Xuất bản: cxem.net
Tiếng ồn giao thông làm chậm sự phát triển của gà con
06.05.2024 Loa không dây Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Một cách mới để kiểm soát và điều khiển tín hiệu quang
05.05.2024
▪ Tàu ngầm chạy bằng pin lithium-ion ▪ Nhạc nền cản trở sự sáng tạo ▪ Thành tựu của Intel trong lĩnh vực quang tử Silicon
▪ phần cơ bản của trang web về sơ cứu (OPMP). Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Máy cưa. Lời khuyên cho chủ nhà ▪ Bản chất của nền tảng tư tưởng của Kitô giáo thời trung cổ là gì? Câu trả lời chi tiết ▪ Điều Cỏ đa đa. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài viết Điện tử chống muỗi. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này