|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Hệ thống điều khiển trên tàu với đầu ra thông tin bằng giọng nói. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Các thiết bị điện tử Những chiếc xe hiện đại được trang bị một số lượng lớn các thiết bị thông tin, chỉ báo và đèn cảnh báo được thiết kế để theo dõi hoạt động của các hệ thống chính của chúng. Tuy nhiên, thông tin trực quan thu được với sự trợ giúp của họ, một mặt, đòi hỏi sự chú ý của người lái xe không bị phân tâm khỏi việc kiểm soát tình hình giao thông, mặt khác, nó không đủ thuận tiện và không phải lúc nào cũng được chú ý kịp thời. Vấn đề này đặc biệt liên quan đến những người lái xe có ít kinh nghiệm lái xe và hậu quả của nó có thể rất nghiêm trọng. Ví dụ, việc đọc đồng hồ đo nhiệt độ động cơ về tình trạng quá nhiệt mà không được chú ý kịp thời có thể dẫn đến hỏng hóc và do đó dẫn đến chi phí tài chính cao. Những hỏng hóc không được chú ý của các bộ phận khác của ô tô, chẳng hạn như hệ thống phanh và bôi trơn, máy phát điện, đèn tín hiệu phía sau, v.v., có thể trở nên khó chịu không kém. Hệ thống điều khiển trên xe "biết nói" (BCS) được cung cấp để thu hút sự chú ý của độc giả nhằm mục đích sử dụng cho ô tô trong nước và ô tô nhập khẩu, đồng thời cung cấp thông tin về các trục trặc được phát hiện ở dạng lời nói. Tin nhắn được đưa ra bằng giọng nam hoặc nữ (tùy thuộc vào chương trình được sử dụng và phần sụn của ROM "lời nói") và chất lượng âm thanh tương ứng với "điện thoại" theo phân loại của Windows SoundSystem. Một số bản sao của thiết bị này đã được sử dụng trong hơn một năm trên ô tô của nhiều hãng khác nhau và cho thấy độ tin cậy và hiệu quả cao.
Thiết bị (Hình 1) được triển khai trên cơ sở máy vi tính đơn chip KR1816BE35. Chip DD6 thực hiện các chức năng của bộ định hình bus địa chỉ và DD7 - bộ nhớ chương trình bên ngoài. Cổng P1 OMEVM DD10 được sử dụng để tạo ROM DD11 "tiếng nói" địa chỉ cao, chứa thông tin tiếng nói được số hóa và nén theo một cách nhất định. Các bit thấp hơn của cổng P2 của OMEVM được sử dụng để đánh địa chỉ ROM của các chương trình DD7 và các bit cao hơn của cổng này, cùng với các IC DD13 và DD8.4, được sử dụng để chọn các thiết bị bên ngoài: ROM lời nói DD11 , công tắc dữ liệu đầu vào DD3-DD5 và thanh ghi đường dẫn âm thanh DD12. Trên các phần tử logic DD8.1, DD8.2, DD9.1, DD9.4, một bộ tạo xung có tần số 7 kHz được tạo ra, được sử dụng làm đồng hồ khi xuất giọng nói. Phần giao diện của mạch, cung cấp giao diện giữa bộ chuyển đổi dữ liệu DD3-DD5 với hệ thống điện của xe và đưa tín hiệu đầu vào về mức TTL, được triển khai trên IC DD1, DD2 và DA2. Đồng thời, các bộ khuếch đại hoạt động DA2.1, DA2.2 so sánh tín hiệu cảm biến nhiệt độ với các cài đặt được đặt bởi các điện trở R7 và R11, bộ tạo xung có thời lượng chuẩn hóa từ các xung đánh lửa đầu vào được triển khai trên chip DD2 và DD1 Các phần tử vi mạch hoạt động như các phần tử chuyển đổi mức và ngưỡng. Như có thể thấy từ sơ đồ trong Hình 1, trong số 18 dòng đầu vào của công tắc dữ liệu DD3-DD5, chỉ có 10 dòng được sử dụng để nhập thông tin. Các đầu vào còn lại được sử dụng một phần làm đầu vào dịch vụ khi thiết lập thiết bị và một phần làm nguồn dự trữ để kết nối các cảm biến bổ sung và phát triển hệ thống. Đường dẫn âm thanh của thiết bị bao gồm bộ chuyển đổi kỹ thuật số sang tương tự trên IC DA3 và DA4, bộ lọc Butterworth 4 bậc với tần số cắt 3 kHz trên các bộ khuếch đại hoạt động DA5.1, DA5.2 và bộ khuếch đại tần số thấp DA6 . Bộ nguồn BSC được thực hiện trên bộ ổn định tích hợp DA1, tạo ra điện áp +5 V và bóng bán dẫn VT1-VT3, cùng với các phần tử VD2-VD4 và C5, C6, cung cấp đảo cực và ổn định điện áp nguồn của -5 V. Các xung điều khiển biến tần phân cực được sử dụng tín hiệu CLK được tạo bởi đồng hồ đầu ra giọng nói. Thiết bị được cấu hình bằng điện trở của tông đơ:
Hình 2 cho thấy sơ đồ nguyên lý của một trong ba kênh giống hệt nhau của thiết bị theo dõi sức khỏe của đèn ở đèn sau. Với sự kết nối song song của các đèn cùng tên, để điều khiển độc lập từng đèn, mạch điện của ô tô đang được hoàn thiện bằng cách giới thiệu một đèn tách diode sử dụng VD1, VD3. Sau khi tinh chỉnh như vậy, thiết bị cung cấp khả năng kiểm soát khả năng hoạt động của cả hai đèn cả bật và tắt.
Cho đến khi điện áp được đặt vào đèn, các phần tử R1, VD2, LD1 và R3, VD4, LD2 cùng với dây tóc của đèn tương ứng tạo thành các bộ chia điện áp. Do điện trở của dây tóc đèn rất nhỏ nên điện áp rơi trên chúng không đáng kể, các bóng bán dẫn VT1 và VT2 được đóng lại và có "1" logic ở đầu ra của nút. Trong trường hợp hở mạch của bất kỳ đèn nào, bóng bán dẫn tương ứng sẽ mở ra và một chữ "0" logic được hình thành ở đầu ra của nút - một dấu hiệu của sự cố đèn. Khi đèn sáng, tức là khi điện áp được đặt cho chúng từ mạng trên bo mạch, hiệu suất của chúng được theo dõi bằng các cảm biến dòng điện. Các cảm biến là công tắc sậy KD với cuộn dây LD quấn quanh chúng. Cái sau được kết nối nối tiếp với đèn được điều khiển, do đó, khi dòng điện chạy qua chúng, các tiếp điểm của công tắc sậy đóng lại, làm tắt các điểm nối bộ phát cơ sở của bóng bán dẫn. Các bóng bán dẫn VT1, VT2 ở trạng thái đóng và đầu ra nút ở trạng thái logic "1". Nếu bất kỳ đèn nào bị hỏng, dòng điện không chạy qua cuộn dây của cảm biến tương ứng, các tiếp điểm của công tắc sậy mở, bóng bán dẫn tương ứng mở và trạng thái ở đầu ra nút thay đổi ngược lại. BSC được kết nối với hệ thống điện của xe theo sơ đồ minh họa trong Hình 3 và hoạt động như sau.
Sau khi cấp điện áp cho thiết bị khi bật đánh lửa, quá trình quét các cảm biến xe tiêu chuẩn liên quan đến hệ thống và đầu ra của thiết bị theo dõi tình trạng đèn bắt đầu. Nếu trong vòng 5 giây không phát hiện thấy dấu hiệu hỏng hóc nào trên bất kỳ dòng đầu vào nào của BSC, quá trình quét cảm biến sẽ bị gián đoạn và thiết bị tiếp tục phát ra cụm từ "Hành trình hạnh phúc", chọn thông tin số hóa cần thiết từ ROM giọng nói, sau đó nó quay lại thăm dò các cảm biến một lần nữa. Nếu trong quá trình vận hành tiếp theo của ô tô, một dấu hiệu hỏng hóc xảy ra trên một hoặc nhiều đường đầu vào của BSC, thiết bị sẽ phát ra cụm từ tín hiệu tương ứng tương tự. Đồng thời, để đảm bảo độ tin cậy của thiết bị và bảo vệ khỏi dương tính giả, mức hoạt động trên các đường đầu vào của BSC chỉ được coi là dấu hiệu của sự cố nếu nó xuất hiện trên đường liên tục trong 3 giây. Trong hầu hết các trường hợp, chương trình cung cấp sự lặp lại hai lần của một cụm từ để tăng độ tin cậy cho nhận thức của nó. Ngoài ra, với cùng một mục đích, trước mỗi cụm từ là một tín hiệu âm thanh thu hút sự chú ý của người lái xe và chuẩn bị cho anh ta tiếp nhận thông tin. Về mặt cấu trúc, thiết bị được chế tạo dưới dạng hai khối: khối BSC nằm trong khoang hành khách dưới bảng điều khiển và khối theo dõi sức khỏe của đèn được lắp gần đèn hậu. Tác giả: S. Sukov; Xuất bản: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ Màn hình NEC MultiSync LCD-X474HB với độ sáng 2000 cd m2 ▪ Doanh thu đĩa nhựa lần đầu tiên vượt qua doanh số đĩa CD ▪ Chơi với búp bê phát triển sự đồng cảm
▪ phần trang web Bộ khuếch đại công suất. Lựa chọn các bài viết ▪ bài báo Oh cười, cười! Ôi cười, cười! biểu hiện phổ biến ▪ Con đường phát triển của Pháp sau de Gaulle là gì? Câu trả lời chi tiết ▪ bài viết Giày dép du lịch. mẹo du lịch ▪ bài viết Chỉ báo kết nối tải. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này