ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Bộ ổn định chỉnh lưu cho xe máy YAMAHA XV 400. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Pin, bộ sạc Ở xe máy YAMAHA XV 400, bộ chỉnh lưu-ổn định điện áp trên xe bị lỗi. Vì khối với bộ chỉnh lưu và thiết bị điều khiển, được lắp đặt trên tản nhiệt, chứa đầy hợp chất nên việc sửa chữa nó hóa ra là không thể. Không thể mua một khối mới hoặc khối tương tự. Bộ điều chỉnh điện áp trên xe không phù hợp. Vì vậy, nó đã được quyết định phát triển và sản xuất một bộ ổn định chỉnh lưu sản xuất tại nhà. Nó phải đảm bảo chuyển đổi (chỉnh lưu) điện áp xoay chiều ba pha của máy phát thành điện áp trực tiếp của mạng trên bo mạch và duy trì nó trong phạm vi 13,8 ... 14,2 V ở mức tiêu thụ dòng điện đến 15 A. phải sử dụng các bộ phận có sẵn hoặc có sẵn để mua trong đơn vị.
Kết quả của công việc là một thiết kế đơn giản và thành công, theo ý kiến của chúng tôi. Sơ đồ khối được thể hiện trong hình. 1. Chỉnh lưu điện áp xoay chiều ba pha do máy phát tạo ra được thực hiện bằng điốt VD1-VD6. Duy trì điện áp của mạng trên bo mạch trong phạm vi 13,8 ... 14,2 V xảy ra bằng cách đóng từng pha của máy phát điện có điện áp dư của nó vào một dây chung có trinistors VS1-VS3. Để điều khiển bộ ba, thiết bị điều khiển A1 được sử dụng. Mức điện áp được giám sát bởi bộ phát hiện quá áp DA1. Điện áp trên bo mạch của xe máy được áp dụng cho đầu vào của máy dò thông qua bộ chia điện áp R12-R14, bộ chia này sẽ giảm điện áp 14,2V xuống khoảng 4,7V (điện áp chuyển mạch của máy dò). Điện trở tông đơ R13 được thiết kế để đặt chính xác điện áp ổn định. Tụ C1 làm phẳng các gợn sóng điện áp ở đầu vào của máy dò. Các bóng bán dẫn VT1, VT2 cung cấp khả năng khuếch đại tín hiệu đầu ra của máy dò đến mức đảm bảo điều khiển ổn định các trinistors. LED HL1 được sử dụng để điều khiển trực quan khối. Nguồn điện được cung cấp cho bộ ổn định khi bật tính năng đánh lửa xe máy. Trong khi điện áp của mạng trên bo mạch không vượt quá 14,2 V, điện áp ở đầu vào của máy dò (ở chân 1) nhỏ hơn ngưỡng chuyển đổi của nó và ở đầu ra của máy dò điện áp nằm trong khoảng 0,4 ... 0,6 B. Trong trường hợp này, các bóng bán dẫn VT1, VT2 vẫn đóng, điện áp không được cung cấp cho các đầu nối điều khiển của bộ ba VS1-VS3, chúng cũng được đóng lại. Ngay sau khi điện áp trên bo mạch vượt quá 14,2 V, điện áp ở đầu ra của máy dò sẽ tăng đột ngột lên 4,5 ... 5,2 V. Điều này sẽ dẫn đến việc mở các bóng bán dẫn VT2, VT1. Một điện áp mở sẽ được áp dụng cho các đầu nối điều khiển của bộ ba. Thông qua các SCR đã mở, các cuộn dây của máy phát điện sẽ được đóng vào một dây chung. Kết quả là điện áp do máy phát tạo ra sẽ giảm xuống, đồng nghĩa với việc điện áp của mạng trên bo mạch cũng giảm theo. Sự hiện diện của điện áp mở trên các đầu ra điều khiển của trinistors sẽ được chỉ báo bởi đèn LED HL1. Khi điện áp trên bo mạch giảm xuống 13,8 V, điện áp ở đầu vào của máy dò DA1 sẽ trở nên nhỏ hơn ngưỡng chuyển đổi của nó và ở đầu ra của máy dò sẽ đột ngột giảm xuống mức ban đầu. Các bóng bán dẫn VT1, VT2 sẽ đóng lại và sau khi các bóng bán dẫn VS1 - VS3 sẽ đóng lại. Điện áp do máy phát tạo ra sẽ lại bắt đầu tăng cho đến khi có một công tắc mới của máy dò DA1. Quá trình đóng và mở bộ ba liên tục được lặp lại, do đó điện áp của mạng trên bo mạch nằm trong khoảng 13,8 ... 14,2 V. Điốt chỉnh lưu VD1-VD6 có thể được sử dụng bất kỳ, được thiết kế cho dòng thuận ít nhất 25 A và điện áp ngược ít nhất 100 V. Trinistors VS1-VS3 phải có dòng thuận cho phép ít nhất 10 A và điện áp không mở trực tiếp ít nhất 100 V. Thay vì KT814B, bạn có thể sử dụng bóng bán dẫn KT816B và thay vì KT3102BM - KT3117A. Đầu báo quá áp KR1171SP47 có thể được thay thế bằng một đầu báo khác từ cùng dòng với ngưỡng hoạt động không quá 13 V, nhưng trong trường hợp này, cần phải tính toán lại điện trở của các điện trở R12, R14 sao cho ở điện áp điều khiển là 14,2 V và vị trí của thanh trượt điện trở R13 gần với mức trung bình, máy dò đã được chuyển sang. Điện trở tông đơ R13 - SP4-1. Các phần tử của khối điều khiển A1 được đặt trên một bảng mạch in làm bằng sợi thủy tinh nhiều lớp trên một mặt có độ dày 1 mm. Bản vẽ bảng được hiển thị trong hình. 2. Để bảo vệ thiết bị đã lắp ráp khỏi ảnh hưởng của khí quyển, sau khi điều chỉnh, thiết bị được phủ hai hoặc ba lớp vecni UR-231 hoặc FL-582 lên cả hai mặt. Trong trường hợp này, cần phải bảo vệ đầu vít di chuyển động cơ của điện trở R13 không bị dính vecni bảo vệ vào nó.
Điốt VD1-VD6 và trinistors VS1 - VS3 nên được lắp đặt trên bộ tản nhiệt có diện tích sử dụng ít nhất là 500 cm2, cách nhiệt chúng bằng miếng đệm mica. Các điện trở R1-R6 được hàn trực tiếp vào các đầu cực của trinistors. Các mạch đấu dây của điốt chỉnh lưu và trinistors (trừ mạch điều khiển của trinistors) phải được thực hiện bằng dây có tiết diện ít nhất là 2,5 cm2. Thiết bị này được lắp đặt trên xe máy ở nơi tản nhiệt của nó được thổi bằng luồng không khí tới. Khi điều chỉnh, trước tiên bạn phải đặt điện trở của tông đơ R13 ở vị trí trên cùng theo sơ đồ. Các chân 2 và 3 của nút A1 được kết nối với nguồn DC, cho phép bạn điều chỉnh dễ dàng điện áp đầu ra từ 12 đến 15 V. Bật nguồn và đặt điện áp đầu ra của nó thành 14,2 V. Di chuyển trơn tru thanh trượt của điện trở R13 cho đến khi đèn LED HL1 bật. Nếu bây giờ chúng ta giảm điện áp đầu ra của nguồn điện xuống 12 V, đèn LED HL1 sẽ tắt. Bằng cách tăng điện áp đầu ra của nguồn điện một cách trơn tru, hãy đảm bảo rằng khi đạt đến mức 14,2 V, đèn LED sẽ bật và sáng khi điện áp tăng thêm. Khi điện áp đầu ra của nguồn điện giảm êm, đèn LED HL1 sẽ tắt ở điện áp 13,8 V và vẫn tắt khi điện áp giảm thêm. Sau khi lắp đặt thiết bị vào xe máy, hãy thực hiện điều chỉnh cuối cùng. Chúng khởi động động cơ và bằng sự phát sáng của đèn LED trên bảng điều khiển, hãy đảm bảo rằng thiết bị đang ở trong tình trạng tốt và nó được kết nối chính xác. Với một dụng cụ kết hợp hoặc đồng hồ vạn năng kỹ thuật số, hãy kiểm tra điện áp ở ắc quy xe máy. Nếu cần, điện trở R13 đặt điện áp trên pin thành 14,1 ... 14,2 V. Sau đó, cần phủ kín vít của điện trở R13 bằng keo tự động. Được sản xuất theo kế hoạch đề xuất và lắp đặt trên xe máy YAMAHA XV 400, bộ ổn định chỉnh lưu hoạt động hoàn hảo trong thời gian chạy hơn 4000 km. Đồng thời, không ghi nhận được tình trạng sạc đầy pin hoặc đun sôi chất điện phân. Tác giả: V. Perolainen, Yu. Prusakov, Balashov, vùng Saratov; Xuất bản: radioradar.net Xem các bài viết khác razdela Ô tô. Pin, bộ sạc. Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này. Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất: Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
Tin tức thú vị khác: ▪ Bộ nguồn y tế nhỏ gọn Mean Well RPS-400 ▪ Bộ chuyển đổi điện áp bước xuống TPS62350 ▪ Keo tản nhiệt hương táo xanh ▪ Bão mặt trời sẽ trở nên tàn phá hơn Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới
Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí: ▪ phần của trang web Palindromes. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết Xã hội chuẩn bị phạm tội, tội phạm thực hiện. biểu hiện phổ biến ▪ bài báo Gogol có phải gogol không? đáp án chi tiết ▪ bài báo Kokornik. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài báo QRP CW máy phát. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Để lại bình luận của bạn về bài viết này: Tất cả các ngôn ngữ của trang này Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web www.diagram.com.ua |