ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Xe buýt CAN trong ô tô hiện đại. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Các thiết bị điện tử Các thiết bị điện tử trên xe hơi hiện đại bao gồm một số lượng lớn các thiết bị điều hành và điều khiển. Chúng bao gồm tất cả các loại cảm biến, bộ điều khiển, v.v. Cần phải có một mạng lưới liên lạc đáng tin cậy để trao đổi thông tin giữa chúng. Vào giữa những năm 80 của thế kỷ trước, BOSCH đã đề xuất một khái niệm mới cho giao diện mạng CAN (Controller Area Network). Bus CAN cung cấp kết nối của bất kỳ thiết bị nào có thể đồng thời nhận và truyền thông tin kỹ thuật số (hệ thống song công). Bản thân xe buýt là một cặp xoắn. Việc thực hiện này của xe buýt có thể làm giảm ảnh hưởng của các trường điện từ bên ngoài phát sinh từ hoạt động của động cơ và các hệ thống xe khác. Một bus như vậy cung cấp tốc độ truyền dữ liệu đủ cao. Theo quy định, dây CAN bus có màu cam, đôi khi chúng được phân biệt bằng các sọc màu khác nhau (CAN-High - đen, CAN-Low - cam-nâu). Nhờ việc sử dụng hệ thống này, một số lượng dây dẫn nhất định đã được giải phóng khỏi mạch điện của ô tô, cung cấp thông tin liên lạc, ví dụ, theo giao thức KWP 2000, giữa bộ điều khiển hệ thống quản lý động cơ và các cảnh báo tiêu chuẩn, thiết bị chẩn đoán, vân vân. Tốc độ truyền dữ liệu trên CAN bus có thể lên đến 1 Mbps, trong khi tốc độ truyền thông tin giữa các khối điều khiển (động cơ - hệ thống truyền dẫn, ABS - hệ thống bảo mật) là 500 kbps (kênh nhanh) và tốc độ truyền thông tin của hệ thống Comfort "(bộ điều khiển túi khí, bộ điều khiển cửa xe, v.v.) của hệ thống thông tin và chỉ huy là 100 kbps (kênh chậm). Trên hình. 1 cho thấy cấu trúc liên kết và dạng sóng của xe buýt CAN của xe khách. Khi truyền thông tin từ bất kỳ đơn vị điều khiển nào, các tín hiệu sẽ được bộ thu phát (transceiver) khuếch đại đến mức cần thiết.
Mỗi đơn vị được kết nối với bus CAN có một trở kháng đầu vào nhất định, dẫn đến tổng tải trên bus CAN. Tổng trở tải phụ thuộc vào số lượng thiết bị điều khiển điện tử và cơ cấu chấp hành được kết nối với bus. Vì vậy, ví dụ, điện trở của các bộ điều khiển được kết nối với bus CAN của bộ nguồn trung bình là 68 ohms, và hệ thống Comfort và hệ thống thông tin-chỉ huy - từ 2,0 đến 3,5 kOhm. Cần lưu ý rằng khi tắt nguồn, điện trở tải của các mô-đun kết nối với bus CAN sẽ bị tắt. Trên hình. 2 cho thấy một đoạn các bus CAN với sự phân bố tải trong các dòng CAN-Cao, CAN-Thấp. Hệ thống xe và bộ phận điều khiển không chỉ có điện trở tải khác nhau mà còn cả tốc độ truyền dữ liệu, tất cả những điều này có thể gây trở ngại cho việc xử lý các tín hiệu của các loại khác nhau. Để giải quyết vấn đề kỹ thuật này, một bộ chuyển đổi được sử dụng để giao tiếp giữa các bus. Bộ chuyển đổi như vậy thường được gọi là cổng kết nối, thiết bị này trên ô tô thường được tích hợp sẵn trong thiết kế của bộ phận điều khiển, cụm thiết bị và cũng có thể được chế tạo như một bộ phận riêng biệt. Ngoài ra, giao diện được sử dụng để nhập và xuất thông tin chẩn đoán, yêu cầu của thông tin này được thực hiện thông qua dây "K" được kết nối với giao diện hoặc với cáp chẩn đoán bus CAN đặc biệt. Trong trường hợp này, một điểm cộng lớn trong việc thực hiện công việc chẩn đoán là sự hiện diện của một đầu nối chẩn đoán thống nhất duy nhất (khối OBD). Trên hình. 3 cho thấy một sơ đồ khối của một cổng.
Xin lưu ý rằng trên một số thương hiệu xe hơi, ví dụ như trên Volkswagen Golf V, các xe buýt CAN của hệ thống "Comfort" và hệ thống thông tin chỉ huy không được kết nối bằng cổng. Bảng này cho thấy các khối điện tử và các yếu tố liên quan đến các bus CAN của bộ nguồn, hệ thống Tiện nghi và hệ thống thông tin và chỉ huy. Các yếu tố và khối hiển thị trong bảng có thể khác nhau về thành phần của chúng tùy thuộc vào thương hiệu của xe hơi. Chẩn đoán lỗi bus CAN được thực hiện bằng thiết bị chẩn đoán chuyên dụng (máy phân tích bus CAN), máy hiện sóng (bao gồm cả những thiết bị có bộ phân tích bus CHN tích hợp) và đồng hồ vạn năng kỹ thuật số. Theo quy định, công việc kiểm tra hoạt động của bus CAN bắt đầu bằng việc đo điện trở giữa các dây bus. Cần lưu ý rằng các bus CAN của hệ thống Comfort và hệ thống thông tin và chỉ huy, không giống như bus của bộ nguồn, luôn được cung cấp năng lượng, do đó, để kiểm tra chúng, một trong các cực ắc quy phải được ngắt kết nối. Các trục trặc chính của bus CAN chủ yếu liên quan đến ngắn mạch / hở mạch của đường dây (hoặc điện trở tải trên chúng), giảm mức tín hiệu trên bus và vi phạm logic hoạt động của nó. Trong trường hợp thứ hai, chỉ có bộ phân tích bus CAN mới có thể cung cấp tìm kiếm lỗi. Xe buýt CÓ THỂ của một chiếc ô tô hiện đại
Xuất bản: radioradar.net Xem các bài viết khác razdela Ô tô. Các thiết bị điện tử. Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này. Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất: Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
Tin tức thú vị khác: ▪ Trong 40 năm nữa, Bắc Cực sẽ mất băng ▪ Nam châm phức tạp hơn suy nghĩ ▪ Các tính năng mới của mô-đun WiFi SPWF01SA.11 Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới
Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí: ▪ phần của trang web Máy dò kim loại. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Nhưng nhân tiện, anh ta sẽ đạt được một số mức độ nhất định. biểu thức phổ biến ▪ bài báo Nhà khoa học nào đã thu phí từ những người muốn có chữ ký của mình? đáp án chi tiết ▪ bài Củ cải dại. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài viết Báo cháy siêu âm. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết tục ngữ Tatar và những câu nói. Lựa chọn lớn
Để lại bình luận của bạn về bài viết này: Tất cả các ngôn ngữ của trang này Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web www.diagram.com.ua |