ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Khối đánh lửa xe máy. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Đánh lửa Do một số trường hợp, việc lựa chọn giải pháp mạch điện cho bộ phận đánh lửa cho động cơ xe máy ngày nay rất hạn hẹp. Tất nhiên, điều này gây khó khăn lớn cho những người sở hữu xe máy thử nghiệm trong lĩnh vực giới thiệu thiết bị điện tử cho xe hai và ba bánh với động cơ hai thì. Bài viết này mô tả bộ phận đánh lửa bằng thyristor đơn giản dành cho động cơ xe máy hai xi-lanh có hai cuộn dây đánh lửa. Theo sơ đồ, nó không khẳng định là một sự mới lạ cơ bản, nhưng quyến rũ bởi sự tinh tế của thiết kế, không yêu cầu các bộ phận khan hiếm và hoạt động không phô trương. Trên chiếc mô tô gắn khối này, tác giả đã rong ruổi hơn chục mùa hoa. Sơ đồ bộ phận đánh lửa cho động cơ xe máy hai xi-lanh được trang bị hai cuộn dây đánh lửa (ví dụ là xe máy IZH-Jupiter). thể hiện trong hình. 1. Cấu trúc của khối là truyền thống. Trên hai bóng bán dẫn VT1, VT2 và máy biến áp T1, một bộ biến đổi điện áp cung cấp trên bo mạch thành điện áp tăng (310 ... 320 V) được lắp ráp để cung cấp cho bộ tạo xung đánh lửa hai kênh. Các kênh theo sơ đồ hoàn toàn giống nhau và mỗi kênh được tải bằng cuộn đánh lửa riêng (12,13). Tần số tạo của bộ chuyển đổi là -3000...3500 Hz. Với điện áp cung cấp trên bo mạch là 6 V, thiết bị tiêu thụ 0,4 ... 0.5 A khi không hoạt động (bật đánh lửa, động cơ không chạy), ở tốc độ trục khuỷu tối đa - không quá 3 A. Hơn nữa, chúng ta sẽ nói về hoạt động của chỉ kênh trên theo sơ đồ. Ở phần dưới, các quá trình tương tự diễn ra, nhưng chúng được thay đổi theo từng giai đoạn. 180 độ. Điện áp một chiều tăng lên từ đầu ra của cầu chỉnh lưu VD1-VD4 sẽ sạc tụ điện C5 qua điốt VD12 và cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa 3. Khi các tiếp điểm SF1 của bộ ngắt được đóng lại, tụ điện khởi động C3 được sạc từ mạng trên bo mạch thông qua điện trở R5. Tại thời điểm chúng mở ra, tụ điện này được phóng điện qua điện trở R9. R10. diode VD7 và quá trình chuyển đổi điều khiển của trinistor VS1. Trinistor mở đồng thời xả tụ điện C3 vào cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa. Xung dòng xả tạo ra xung điện áp cao trong cuộn thứ cấp của cuộn T2. Mạch VD9R5 giảm thời gian xả tụ C3. giúp cải thiện hiệu suất của nút. Điện trở R7 tạo độ trễ thời gian nạp của tụ khởi động C5. giúp bảo vệ nút khỏi hoạt động sai khi các tiếp điểm của bộ ngắt SF1 bị bật ra tại thời điểm chúng được đóng lại. Điốt tách rời VD5 và VD6 tại thời điểm đánh lửa. lần lượt đóng lại, chúng đảm bảo chỉ phóng điện một trong hai tụ điện. Vì thế. khi trinistor VS1 mở thì diode VD6 đóng và ngược lại. Tại thời điểm đánh lửa, đầu ra của bộ chuyển đổi điện áp được đóng lại bằng điện trở thấp của trinistor mở VS1 và diode VD5. do đó, các dao động của nó bị gián đoạn, nó ngừng tiêu thụ dòng điện từ mạng trên bo mạch và ở đầu ra của cầu VD1-VD4, điện áp giảm xuống bằng không. Khi kết thúc quá trình xả của tụ điện lưu trữ C3, trinistor VS1 đóng lại, bộ tạo bộ chuyển đổi bắt đầu hoạt động trở lại và một chu kỳ sạc mới cho tụ điện lưu trữ bắt đầu. Để cài đặt thiết bị trên xe máy có mạng 12 volt trên bo mạch, chỉ cần điều chỉnh định mức của một số bộ phận và số vòng quay của máy biến áp, mạch không thay đổi. Vì thế. điện trở R1 phải có điện trở 30 ôm. R2 - 360 Ôm. R3 và R4 - 1.2 kOhm, R5 và R6 - 1.2 kOhm. R9-R12 -200 Ôm. Điốt D9E phải được thay thế bằng tụ điện C223 D1 - bằng một tụ khác, có công suất 5 microfarad cho điện áp 25 V. và C2 -20 microfarad - cho điện áp 25 V. Dòng điện tiêu thụ của thiết bị có nguồn 12 volt xấp xỉ một nửa so với nguồn 6 volt, các đặc điểm còn lại hầu như không thay đổi. Máy biến áp được quấn trên ba lõi từ hình khuyên K31x18x7 làm bằng ferit M2000NM1-2 xếp chồng lên nhau. Số vòng dây và nhãn hiệu của dây được chỉ định trong bảng. Cuộn dây 111 được quấn trước, sau đó là II và I. Các vòng quay của mỗi cuộn dây cách đều nhau quanh vòng. Lớp cách nhiệt giữa các hàng và giữa các cuộn dây được làm bằng băng vải đánh vecni. trong một lớp và trong hai hoặc ba, tương ứng. Trong trường hợp này, cần lưu ý rằng không gian trong khe hở của mạch từ bị hạn chế. Thiết bị được kết nối với phần còn lại của mạch hệ thống đánh lửa thông qua đầu nối sáu chân X1. Bất kỳ đầu nối nào thuận tiện để sử dụng và có thể chịu được dòng điện hoạt động thông qua các tiếp điểm đều phù hợp. Thiết kế của khối là tùy ý. Đối với bóng bán dẫn, một bộ tản nhiệt thông thường có diện tích 40 ... 50 cm2 là đủ, chúng được cố định mà không cần miếng đệm. SCR được lắp đặt thông qua các miếng đệm mica trên bộ tản nhiệt có diện tích 8 ... 12 cm2. Vỏ kim loại của thiết bị có thể đóng vai trò là bộ tản nhiệt. Thiết bị, được lắp ráp rõ ràng từ các bộ phận có thể sử dụng được, bắt đầu hoạt động ngay lập tức và không cần điều chỉnh. Điện dung của tụ điện C2 không quan trọng và tần số của bộ biến đổi điện áp phụ thuộc vào điện dung của tụ điện C1. Cùng với bộ phận đánh lửa, bất kỳ cuộn dây đánh lửa nào của xe máy 6 và 12 V đều có thể hoạt động, cũng như các cuộn dây ô tô được thiết kế cho tùy chọn đánh lửa cổ điển. Sự hiện diện của đầu nối X1 giúp bạn có thể nhanh chóng chuyển từ đánh lửa điện tử sang cổ điển. Để làm điều này, chỉ cần cắm phích cắm "tụ điện" vào phần cái của đầu nối, sơ đồ được hiển thị trong hình. 2. Tóm lại - một vài lời khuyên và cảnh báo. Trước tiên, đừng quên tháo các tụ điện nối tiếp các tiếp điểm của cầu dao. Hãy chú ý đến việc buộc chặt máy biến áp - nó phải được thực hiện như thế này. sao cho các phần tử lắp không tạo thành vòng kín xung quanh mạch từ. Không tăng điện áp đầu ra của bộ chuyển đổi trên 320 V. Điều này sẽ chỉ làm tăng dòng điện rò rỉ qua bộ ba và ảnh hưởng xấu đến độ tin cậy của thiết bị. Trên động cơ xe máy IZH-Jupiter, với cách đánh lửa cổ điển, tiếp điểm bộ ngắt mở khi pít-tông tương ứng cách "tâm điểm chết trên" 2.2 mm. Để làm việc với thiết bị điện tử, giá trị này phải được giảm xuống 1,8 mm. Trong nhiều năm vận hành xe máy có bộ đánh lửa điện tử, tôi đã hơn một lần phải chạy bằng ắc quy, ắc quy galvanic và hoàn toàn không có nguồn điện, khởi động máy khi tăng tốc - tôi không nhớ trường hợp đơn vị này gây ra khiếu nại. Tác giả: V. Gusev, Golitsyno, khu vực Moscow Xem các bài viết khác razdela Ô tô. Đánh lửa. Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này. Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất: Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
Tin tức thú vị khác: ▪ Cảm biến đeo được cảnh báo nguy cơ đột quỵ ▪ Bảo vệ cơ thể khỏi những tác động tiêu cực của việc thiếu ngủ ▪ Máy ảnh lật Canon PowerShot V10 để làm vlog Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới
Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí: ▪ phần trang web Cài đặt màu sắc và âm nhạc. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết của Max Ernst. câu cách ngôn nổi tiếng ▪ bài viết Chu kỳ quỹ đạo của các ngôi sao đôi dài bao lâu? đáp án chi tiết ▪ bài viết Cây du mượt. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài viết Xi măng để kết dính các khoáng chất khác nhau. Công thức nấu ăn đơn giản và lời khuyên
Để lại bình luận của bạn về bài viết này: Nhận xét về bài viết: Anatoly Xin chào. Dữ liệu cuộn dây máy biến áp ở đâu? Alexander Tôi đã đánh lửa như vậy cách đây khoảng 10 năm, tôi đã đi du lịch khoảng 5 năm. Các bóng bán dẫn mạnh hơn và sau đó chúng bay ra theo định kỳ. Sau đó tôi từ chối. Bây giờ tôi đã làm điều đó trên công tắc 76.3774. cuộn dây 406.3705-10 và cảm biến hội trường .. .25mm.có rãnh xuyên tâm - rộng 1mm và sâu 3-4mm.làm bằng thép không gỉ không nhiễm từ.sau đó tôi lắp các tấm vào rãnh.và hàn chúng bằng argon.Bây giờ các tấm không bị nhiễm từ từ phần ứng máy phát !!!! Tất cả các ngôn ngữ của trang này Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web www.diagram.com.ua |