|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Tự động làm ấm động cơ. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Các thiết bị điện tử Thiết bị này được thiết kế để giữ ấm cho động cơ ô tô chạy bằng động cơ diesel vào mùa lạnh khi không có chủ nhân của nó. Nhiều chủ sở hữu của những chiếc máy như vậy đã phải đối mặt với vấn đề khởi động động cơ diesel vào những ngày sương giá, thường liên quan đến điểm đóng băng khá cao của các nhãn hiệu nhiên liệu diesel thông thường. Các mẫu ô tô đắt tiền được trang bị một cỗ máy đặc biệt cho phép bạn dễ dàng khởi động và làm nóng động cơ diesel vào một thời điểm nhất định hoặc theo các khoảng thời gian nhất định. Dựa trên ý tưởng này, tôi đã phát triển một thiết bị khởi động động cơ diesel theo các khoảng thời gian định trước, để nó chạy một lúc rồi tắt. Máy sưởi tự động được tạo thành nhiều bản và cho thấy hoạt động đáng tin cậy. Đặc biệt, nó đã được vận hành thành công trên xe Ford Transit trong ba mùa đông. Máy là một bộ đếm thời gian với các bộ truyền động hoạt động ở chế độ sau: tạm dừng hai giờ, sau đó bật đánh lửa sau 6 ... 8 giây, cần thiết để làm nóng phích cắm phát sáng, bật bộ khởi động, động cơ bắt đầu; nó chạy trong 7 hoặc 15 phút, sau đó tắt đánh lửa, động cơ dừng lại và tạm dừng hai giờ mới sau đó. Thiết bị được gắn trên ô tô và được cấp nguồn từ mạng trên ô tô với điện áp 12 V; dòng điện tiêu thụ trong thời gian tạm dừng hai giờ không quá 200 mA. Hầu hết các động cơ diesel đều được trang bị phích cắm phát sáng đặc biệt được thiết kế để làm nóng nhiên liệu và được lắp đặt trong các xi-lanh (mỗi xi-lanh một cái) hoặc một phích cắm trên đường ống nạp. Để khởi động động cơ diesel hiện đại vào mùa đông, đầu tiên phải bật hệ thống đánh lửa - van điện từ cung cấp nhiên liệu mở ra. Hơn nữa, tùy thuộc vào phương pháp bật phích cắm phát sáng, có thể có hai tùy chọn: 1. Sau khi đánh lửa được bật, điện áp được cung cấp cho rơle tiếp điểm nhiệt để điều khiển phích cắm phát sáng. Nếu nhiệt độ nhiên liệu quá thấp, rơle sẽ ngắt và bugi sẽ bật. Sau khi nhiên liệu nóng lên, rơ le sẽ tắt nến, tức là sau khi đánh lửa, cần tạm dừng trong 2 ... 8 giây cho đến khi đèn điều khiển tắt và bật bộ khởi động. 2. Rơle điều khiển nến và do đó, bản thân nến được bật bằng một nút đặc biệt được đặt trên bảng điều khiển. Rơle chỉ có thể được bật sau khi bật khóa điện. Nến được tắt bằng cùng một rơle bằng cảm biến tiếp xúc nhiệt sau khi làm nóng nhiên liệu hoặc bằng cách nhả nút. Nói tóm lại, sau khi bật đánh lửa, hãy nhấn nút và tạm dừng (2 ... 8 giây giống nhau) cho đến khi đèn điều khiển tắt. Bây giờ bộ khởi động đã được bật, và nếu động cơ có thể sử dụng được và được điều chỉnh chính xác, thì sau vài vòng quay của trục khuỷu, nó sẽ khởi động và chạy ở tốc độ ổn định. Để làm việc với bộ sưởi tự động, người lái xe phải bật nguồn của thiết bị và trong tùy chọn 2, nguồn của nến (đóng các tiếp điểm của nút). Mọi thứ khác được thực hiện bằng tự động hóa. Nếu nút không được cố định ở vị trí được nhấn, bạn cần kết nối công tắc bật tắt song song với các tiếp điểm của nó và lắp đặt nó ở nơi thuận tiện. Sau khi bật nguồn bằng công tắc bật tắt SA2 (xem sơ đồ trong Hình 1), quá trình sạc tụ điện C3 với điện áp 5 V từ bộ ổn định VT12VD5R24 qua điện trở R6 bắt đầu. Có một điện áp 3 V trên bộ thu của bóng bán dẫn hỗn hợp đã đóng VT4VT5, khiến tất cả các bộ đếm DD1, DD3-DD5 được đặt lại về 0,5 ở đầu vào R. Sau khoảng 3 giây, tụ điện sẽ sạc, bóng bán dẫn hỗn hợp VT4VTXNUMX sẽ mở, cho phép các quầy làm việc.
Bộ tạo chính của các xung phút được lắp ráp trên chip DD1, tần số được ổn định bởi bộ cộng hưởng thạch anh ZQ1. Các xung này được đưa đến đầu vào của bộ chia tần, được thực hiện trên các bộ đếm DD3, DD4. 2 giờ sau khi bật thiết bị, mức cao sẽ xuất hiện ở đầu ra 4 của bộ đếm DD4, mở các bóng bán dẫn VT7, VT8, VT10. Điện áp 12 V sẽ đi đến đầu ra của TC (van nhiên liệu) của máy, tương ứng với việc bật đánh lửa. Mức cao từ đầu ra 4 của bộ đếm DD4 đi qua mạch VD3R9 và nạp điện cho tụ C4. Nút, được tạo trên các phần tử DD2.1, DD2.2, cung cấp thời gian trễ là 6 giây, cần thiết để làm nóng phích cắm phát sáng. Sau một thời gian nhất định, mức cao từ đầu ra của phần tử DD2.2 thông qua mạch VD2R10C5 đi vào đế của bóng bán dẫn tổng hợp VT5VT6, do đó nó mở ra, mở ra cả VT9. Bây giờ, điện áp 12 V xuất hiện ở đầu ra của PC (rơle khởi động), tương ứng với việc xoay chìa khóa trong công tắc đánh lửa sang vị trí "Bộ khởi động". Từ thời điểm này, bộ khởi động bắt đầu quay trục khuỷu của động cơ. Đồng thời, quá trình sạc tụ C5 bắt đầu, kéo dài khoảng 5 ... 6 giây, sau đó các bóng bán dẫn VT5, VT6, VT9 sẽ đóng và tắt rơle khởi động. Thời gian này là đủ để khởi động một động cơ có thể sử dụng được. Phần tử DD2.3 giám sát điện áp trong mạng trên xe. Dựa trên mức độ của tham số này, nút xác định xem động cơ đã khởi động hay chưa. Một nút như vậy, mặc dù nó đòi hỏi sự điều chỉnh tốt, là đơn giản nhất. Ngay sau khi bật nguồn, các đầu vào của phần tử DD2.3 được đặt ở mức thấp (do các tụ C6 và C7 được phóng điện) và đầu ra ở mức cao. Ở đầu vào thấp hơn của phần tử DD2.4 theo mạch, có mức thấp (vì tại thời điểm đầu tiên tụ C8 được phóng điện), do đó, ở đầu ra của phần tử này có mức cao, do đó bóng bán dẫn VT11 mở và diode VD4 đóng. Tại thời điểm mở bóng bán dẫn VT10 (bật đánh lửa), tụ điện C8 được phóng điện, do đó đầu ra của phần tử DD2.4 vẫn ở mức thấp và điốt VD4 cũng vẫn đóng. Tiếp theo, tụ C8 được tích điện, nhưng phần tử DD2.4 chỉ có thể chuyển đổi khi đầu vào phía trên của nó ở mức cao và điện áp trên tụ C8 đạt 2,5 V trở lên. Điều này đòi hỏi một khoảng thời gian khoảng 10 giây, khi kết thúc khoảng thời gian đó động cơ đã chạy. Sau khi khởi động động cơ, điện áp trong mạng trên bo mạch tăng lên 14,5-15 V. Điện áp ở đầu vào của phần tử DD2.3 cũng tăng lên, mức cao ở đầu ra của nó được thay thế bằng mức thấp, do đó trạng thái của phần tử DD2.4 không thay đổi. Nếu động cơ không khởi động hoặc khởi động và dừng, thì điện áp trong mạng trên bo mạch đã giảm xuống 13,5 ... 12,5 V, tùy thuộc vào mức độ sạc của pin. Đồng thời, mức cao sẽ xuất hiện ở đầu ra của phần tử DD2.3 và ở đầu vào trên của phần tử DD2.4 theo sơ đồ và mức cao cũng sẽ xuất hiện ở đầu vào thấp hơn của DD2.4. 2.4 phần tử. Do đó, mức thấp sẽ xuất hiện ở đầu ra của phần tử DD11, bóng bán dẫn VT4 sẽ đóng và diode VD1 sẽ mở, do đó, sẽ đặt lại các bộ đếm DD3, DD5-DD10, đóng VTXNUMX bóng bán dẫn và đánh lửa khẩn cấp tắt. Điều này ngăn chặn các tình huống động cơ không chạy và đánh lửa đang bật. Đồng thời với việc mở các bóng bán dẫn VT7, VT8, VT10, mức cao từ đầu ra 4 của bộ đếm DD4 được đưa đến đầu vào CN của bộ đếm DD5 và cho phép đếm các xung phút. Công tắc SA1 chọn số cần đếm - 8 hoặc 16. Do đó, tùy thuộc vào vị trí của các tiếp điểm của công tắc SA1, sau 8 hoặc 16 phút, bóng bán dẫn VT2 sẽ mở ở mức cao và bộ đếm sẽ được đặt lại, tức là đánh lửa sẽ được tắt và động cơ sẽ dừng lại. Khoảng thời gian của xung đặt lại rất ngắn (dưới 1 µs). Ngay sau đó, một lần đếm xung phút mới bằng bộ đếm DD3, DD4 bắt đầu và sau 2 giờ, tất cả các quy trình trên được lặp lại. Điện trở R17 đặt điện áp ngưỡng của mạng trên bo mạch, tại đó phần tử DD2.3 chuyển mạch. Sơ đồ kết nối máy với thiết bị điện của ô tô được thể hiện trong hình. 2 (ЗЗ - khóa đánh lửa; GB1 - pin).
Hầu như tất cả các bộ phận của máy được gắn trên một bảng mạch in đặt trong vỏ nhựa. Kết nối thiết bị với ô tô bằng cáp bốn dây thông qua đầu nối, ổ cắm được lắp gần công tắc đánh lửa. Chiều dài của cáp phải cho phép đặt máy trên ghế trước của ô tô. Tụ điện C1 - bất kỳ tông đơ gốm nào, C2 - gốm hoặc mica, C10, C11 - gốm hoặc giấy kim loại, phần còn lại - oxit K50-35. Chip K176LA7 có thể thay thế bằng K561LA7. Yêu cầu chính đối với bóng bán dẫn là hệ số truyền dòng tĩnh ít nhất là 50. Bóng bán dẫn KT315, KT817 có thể được sử dụng với bất kỳ chỉ số chữ cái nào. Thay vì KT818V, các bóng bán dẫn pn-p mạnh mẽ khác có hệ số truyền dòng ít nhất là 50 cũng phù hợp. Do các bóng bán dẫn mạnh mẽ VT9, VT10 hoạt động ở chế độ chuyển mạch và ở nhiệt độ môi trường thấp nên chỉ cần lắp đặt chúng trên các bộ tản nhiệt có diện tích 5 cm2 mỗi cái là đủ. Có thể thay thế điốt D220 bằng các điốt khác để có dòng điện tối đa ít nhất là 20 mA. Thay vì đèn LED AL307A, bất kỳ loại nào khác phù hợp, bạn chỉ cần chọn điện trở R4. Để thiết lập máy, trước tiên, tạm thời kết nối đầu vào CP của bộ đếm DD3 và DD5 với đầu ra S1 của vi mạch DD1, tức là thay vì xung phút, giây được đưa đến đầu vào của bộ đếm. Để kiểm soát, sử dụng máy hiện sóng sẽ thuận tiện hơn, nhưng bạn có thể sử dụng máy đo tự động thông thường. Công tắc SA1 được đặt ở vị trí "16 phút". Bật nguồn (12 ... 13 V), kiểm tra sự hiện diện của các xung phút ở đầu ra M của vi mạch DD1 và các xung thứ hai ở đầu ra S1. Tiếp theo, kiểm tra hoạt động của các bộ đếm DD3-DD5, trong đó đế của bóng bán dẫn VT2 bị tắt. Với hoạt động đúng của chúng, sau khoảng 2 phút, mức cao sẽ xuất hiện ở đầu ra 4 của bộ đếm DD4 và sau 16 giây, ở đầu ra 16/10 của bộ đếm DD5. Sau khi kiểm tra, đầu ra của đế của bóng bán dẫn VT2 được hàn tại chỗ. Sau đó, hai đèn tín hiệu HL1 và HL2 (Hình 3) được kết nối với máy, mô phỏng tải và cho biết thời điểm bật các bộ phận của xe (G1 - bất kỳ nguồn điện nào cho điện áp 14 V và dòng điện 2 . .. 3 A) và kiểm tra hoạt động chính xác của thiết bị nói chung. Việc lựa chọn các tụ điện C4 và C5 lần lượt đặt thời gian hoạt động và độ trễ bật bộ khởi động.
Hoạt động cuối cùng trong phòng thí nghiệm là điều chỉnh bộ ngắt đánh lửa khẩn cấp. Máy được cung cấp điện áp nguồn quy định trong khoảng 12 ... 15 V. Bằng cách tăng điện áp nguồn từ 13 V, với điện trở điều chỉnh R17, họ đảm bảo rằng ở mức 14 V, phần tử DD2.3 chuyển sang trạng thái 0. Tiếp theo, lắp máy lên xe và kiểm tra lại một lần nữa hoạt động ở vị trí “16 phút” của công tắc SA1. Sau khi bật nguồn, thời gian trễ là 2 phút, sau đó đánh lửa được bật. Sau 6 giây, bộ khởi động được bật, động cơ khởi động, sau 3 ... 4 giây nữa, đánh lửa tắt và động cơ dừng lại. Nếu cần, hãy điều chỉnh bộ phận tắt máy khẩn cấp. Sau khi tất cả các thao tác này khôi phục kết nối đầu vào của bộ đếm DD3, DD5 với đầu ra M của bộ đếm DD1. Tóm lại - một vài khuyến nghị cho hoạt động của thiết bị. Những người muốn lặp lại thiết kế này phải hiểu rõ rằng trước khi nổ máy, cần phải ngắt điện tất cả các thiết bị điện trong xe, đặt hộp số ở vị trí trung tính, gài phanh tay hoặc đặt các khối dưới bánh xe. Bạn sẽ phải đặt một cái vòi vào ống xả và đưa phần cuối tự do của nó ra ngoài. Những người hàng xóm trong nhà để xe cần được thông báo về việc lắp đặt máy sưởi tự động trên ô tô của bạn. Tác giả: A. Dubrovsky, Novopolotsk, Belarus
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ Bộ khuếch đại Wi-Fi Xiaomi 2 ▪ Kết nối TE Bộ tiếp điểm IHVA150 và IHVA200 DC
▪ phần của trang web Công cụ và cơ chế cho nông nghiệp. Lựa chọn các bài viết ▪ bài báo Typography. Lịch sử phát minh và sản xuất ▪ bài viết Vì sao tháp nghiêng Pisa sụp đổ? đáp án chi tiết ▪ bài báo Nữ hộ sinh. Mô tả công việc ▪ bài viết Nhuộm da cừu và da thuộc bằng thuốc nhuộm axit. Công thức nấu ăn đơn giản và lời khuyên ▪ bài Định mức nghiệm thu. Công tắc tải. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này