|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Khuyến nghị để cài đặt hệ thống báo động trên ô tô
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Thiết bị an ninh và báo động Có thể làm gì để chống trộm xe? Tất nhiên, cài đặt một hệ thống báo động. Hiện nay, thị trường đang bão hòa với nhiều thiết bị phát tín hiệu khác nhau. Nhiều công ty và trạm lắp đặt có thể cung cấp cho chủ xe một số cách để bảo vệ xe khỏi bị trộm. Một báo động tốt không phải là một đảm bảo an ninh hoàn toàn. Bạn cũng cần một hệ thống báo động có thẩm quyền và đôi khi không theo tiêu chuẩn. Một trình cài đặt đủ điều kiện biết các phương pháp phổ biến nhất được sử dụng bởi những kẻ xâm nhập và sử dụng kiến thức này khi cài đặt. Điều này, tất nhiên, cũng không đảm bảo hoàn toàn chống lại trộm cắp, nhưng nó hoàn thành nhiệm vụ chính: khi cố gắng ăn trộm, làm phức tạp công việc của tên trộm càng nhiều càng tốt và giành được thời gian. Những cách phổ biến để đột nhập vào ô tô Nhiều phương pháp được sử dụng để xâm nhập vào ô tô - từ dùng gạch đập vỡ cửa sổ đến lập trình lại điều khiển từ xa. Sau khi tìm ra vị trí của đèn LED hoặc kiểm tra các nhãn dán trên cửa sổ, nhiều tên trộm xe bắt đầu cân nhắc xem liệu có nên bỏ qua một chiếc xe có báo động hay không hay tốt hơn là bỏ qua nó. Có ý kiến cho rằng nếu ai định trộm xe thì sẽ làm, không có cách nào ngăn cản được. Số liệu thống kê về các vụ trộm không nghi ngờ điều này, nhưng bạn vẫn không nên lơ là các biện pháp bảo vệ xe. Nhiệm vụ của những người lắp đặt và các công ty bán thiết bị chống trộm là làm phức tạp hóa công việc của không tặc càng nhiều càng tốt. Vậy kẻ trộm xe có thể làm gì để vào được ô tô? Trước hết, hãy mở cửa. Mặc dù thực tế là các nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu đặt nhiều cơ chế khác nhau vào các cánh cửa gây phức tạp cho công việc của không tặc, họ vẫn tiếp tục sử dụng xà beng, vì điều này cho phép bạn mở xe nhanh chóng, yên tĩnh và quan trọng nhất là không làm hỏng nội thất của chiếc xe ôtô. Kẻ trộm cũng có thể làm vỡ kính bằng tay hoặc một số dụng cụ. Ví dụ, ở Hoa Kỳ, một cú đấm trung tâm đôi khi được sử dụng cho mục đích này. Kẻ trộm đặt đầu dụng cụ có lò xo vào góc cửa sổ và khi kính vỡ sẽ nghe thấy tiếng lộp bộp. Sau đó, bạn có thể đẩy kính vào bên trong xe một cách an toàn. Ở nước ta thường sử dụng các phương pháp thô hơn. Kẻ trộm bắt đầu hành động bằng xà beng hoặc vật cùn khác. Thường có hai người tham gia, một người đứng trên đài quan sát, và người kia dùng gạch đập vào kính, trèo vào bên trong và kéo tay cầm mở mui xe. Sau đó, tên không tặc thứ hai tiến vào khoang động cơ và ngắt kết nối dây còi báo động hoặc một dây khác dường như đã được thêm vào pin. Đây không phải là công nghệ vũ trụ, không mất nhiều thời gian. Càng ngày, những tên trộm đang thực hiện một cách tiếp cận khác: phá hủy bình điện của xe và để hệ thống báo động không có điện. Khi ngày càng có nhiều hệ thống an ninh được lắp đặt trên ô tô, các lỗ hổng bắt đầu sáng tạo hơn trong việc đối phó với chúng. Họ biết rằng nếu bạn dùng tuốc-nơ-vít đập vào phía trước ô tô và bắn trúng ắc quy, thì trong một giờ, tất cả chất điện phân sẽ bị rò rỉ ra ngoài và sẽ không có điện áp. Các cuộc tấn công điện tử vào xe cũng có thể được thực hiện. Một số kẻ trộm xe cố gắng sao chép mã được điều khiển từ xa truyền sang một máy phát khác hoặc sử dụng máy quét để xác định mã của xe. Nếu bạn nghĩ về nó, không có nhiều nhà sản xuất hệ thống an ninh. Vì vậy, mỗi khi chủ sở hữu giao chìa khóa xe cho ai đó, có nguy cơ kẻ trộm xe tương lai sẽ lập trình thêm một bộ phát để vô hiệu hóa hệ thống an ninh. Điều này có thể dễ dàng được thực hiện bởi một người mà chủ sở hữu xe hơi tin tưởng. Các hệ thống an ninh hiện có trên thị trường không thể xác định xem một điều khiển từ xa tùy chọn đã được lập trình hay chưa. Mặc dù việc quét mã không còn là một mối đe dọa nữa, nhưng cuộc tranh luận vẫn tiếp tục về mức độ thực sự của mối đe dọa đánh chặn mã. Không có giải pháp lâu dài nào cho vấn đề quét và chặn mã. Mọi thứ có thể được mã hóa sớm muộn gì cũng sẽ được giải mã. Bất kể các quan điểm khác nhau được bày tỏ về vấn đề đánh chặn mã, không có cá nhân hoặc tổ chức nào có thể cung cấp bằng chứng cụ thể rằng một thiết bị như vậy đã được sử dụng để trộm xe. Các phương pháp cài đặt cản trở nỗ lực chiếm quyền điều khiển Khi kẻ trộm đã vào trong xe, bước tiếp theo là vô hiệu hóa hệ thống an ninh, nếu hắn chưa làm như vậy. Kẻ tấn công điển hình sẽ cố gắng thực hiện điều này bằng cách tấn công năm thành phần an ninh được coi là dễ bị tấn công nhất: còi báo động, mô-đun điều khiển hệ thống, rơ le vô hiệu hóa bộ khởi động, công tắc phụ, dây đánh lửa và khởi động. Người cài đặt có thể làm gì để khiến kẻ xâm nhập khó hoạt động hơn? Chất lượng của một hệ thống an ninh không thể tốt hơn chất lượng của việc lắp đặt nó. Trong thực tế, trình cài đặt thường có thể hoàn thành công việc trong hai giờ. Anh gắn cảm biến xung kích vào cột lái, lắp công tắc phụ và gài mô-đun điều khiển dưới bảng đồng hồ. Nó hàn rất tốt và làm cho tất cả các kết nối đáng tin cậy. Tất cả đều trông tuyệt vời và bạn thậm chí có thể nhận được một số loại tiền thưởng cho một thiết lập như vậy, nhưng nó không đáng tin cậy. Có một số tùy chọn đáng tin cậy để cài đặt hệ thống. Đối với những xe có nắp chắn bùn bên trong bằng nhựa, bạn có thể tháo các vít cố định nắp và cố định còi báo động bên trong chắn bùn. Dưới tấm lắp pin thường có chỗ cố định còi báo động. Sau khi người lắp đặt thay pin, còi báo động sẽ rất khó tìm và sẽ kêu rất to, thậm chí có thể to hơn khi lắp gần lưới tản nhiệt. Nếu còi báo động được lắp đặt ở nơi dễ thấy, thì tối thiểu, dây của nó phải nằm ngoài tầm với của những kẻ không tặc. Dây không nên chỉ đi ra từ phía sau của còi báo động. Bạn nên sử dụng càng nhiều băng keo và giá đỡ cáp càng tốt để cố định còi báo động và dây dẫn của nó. Càng mất nhiều thời gian để kẻ không tặc làm sáng tỏ tất cả những điều này, thì càng có nhiều khả năng hắn từ bỏ ý định của mình. Nhưng bất cứ nơi nào người lắp đặt chọn để lắp đặt còi báo động (hoặc các thành phần hệ thống khác), nó không được đặt gần các bộ phận chuyển động, ống góp hoặc tiếp xúc với hơi ẩm để có hiệu quả. Nếu tất cả những điều này được thực hiện, thì bạn có thể bảo vệ chiếc xe khỏi bị trộm và đảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống an ninh. Mô-đun điều khiển trung tâm của hệ thống báo động cũng phải được đặt một cách khôn ngoan. Vì một số lý do, một số người cài đặt tin rằng những nơi duy nhất để đặt mô-đun điều khiển là trong cột lái và bảng điều khiển hoặc bảng điều khiển bên phía người lái. Trong nhiều loại xe, mô-đun điều khiển có thể dễ dàng được lắp đặt phía sau hộp đựng găng tay, nơi nó sẽ an toàn hơn nhiều. Theo quy định, bên dưới hộp đựng găng tay là thiết bị của lò sưởi hoặc máy điều hòa không khí, vì vậy việc đến đó không quá dễ dàng. Đặc biệt là sau khi không tặc nâng bảng điều khiển và không tìm thấy gì ở đó. Ở mức tối thiểu, người lắp đặt nên đặt mô-đun điều khiển càng cao càng tốt phía sau bảng điều khiển, có lẽ trên hoặc sau ống dẫn khí. Hầu hết những người lắp đặt đều gắn rơ le khởi động chính xác ở vị trí mà bọn trộm đang tìm kiếm: ở dưới cùng của cột lái hoặc gần cuộn dây đánh lửa. Nếu nó không có ở đó, thì không tặc sẽ không biết dây nào để cắt. Nên lắp rơ le này ở phía bên kia xe. Lời khuyên tương tự có thể được đưa ra cho vị trí của một công tắc phụ trợ hoặc hệ thống. Nhưng không phải lúc nào cũng có thể sử dụng các vị trí lạ để lắp đặt công tắc và tối thiểu, công tắc phải được đặt bên dưới bảng điều khiển ở phía hành khách. Bất kỳ bộ phận nào của hệ thống dây điện báo động cũng dễ bị tổn thương, đặc biệt là dây khởi động và đánh lửa. Nối dây đánh lửa và dây khởi động càng xa công tắc đánh lửa càng tốt. Sau khi thực hiện kết nối, không để treo các đầu nối một đầu lớn mà hãy quấn dây vào dây nịt cáp của nhà máy để không nhìn thấy các điểm kết nối. Nếu mọi thứ đều được bọc trong băng, và tên không tặc không có dao cạo bên mình, thì hắn sẽ mất nhiều thời gian hơn. Nếu người lắp đặt dành thời gian, anh ta có thể kết hợp hệ thống dây chống trộm với hệ thống dây điện chính của ô tô, điều này cho phép khả năng tàng hình cao hơn. Trong trường hợp này, không tặc sẽ không biết dây này đi vào còi báo động, hay vào cần gạt nước. Bất ngờ đối với không tặc có thể là sự hiện diện của một thiết bị cơ khí để chặn mui xe Hood Lock. Không thể nhanh chóng mở mui xe và tắt còi báo động làm giảm đáng kể khả năng bị không tặc. Sự kết hợp của các phương pháp bảo vệ xe độc đáo có thể mang lại hiệu quả. Ví dụ, che các cửa sổ bên (ít nhất là cửa trước) bằng màng gia cường và lắp các tấm chặn ở cả hai cửa trước (chốt trụ cửa) bằng ổ điện. Việc không thể mở cửa trước khiến không tặc rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan: hoặc từ bỏ ý định của chúng, hoặc tìm đường băng qua ghế sau, bị mắc kẹt. Kết luận, cần phải nói thêm rằng không nên quá mức độ phức tạp của hệ thống an ninh. Nếu không, nó có thể gây khó khăn cho cuộc sống của chủ sở hữu hơn là kẻ không tặc. Dây điện trong cửa? Không vấn đề gì! Tất cả những ai đã từng gặp phải việc lắp đặt khóa cửa đều biết rằng điểm yếu và không đáng tin cậy nhất chính là bộ dây nối từ giá vào cửa xe. Một số phương pháp nối dây hiện đang được sử dụng. Hãy xem xét chúng theo thứ tự độ tin cậy tăng dần. Tại các điểm lắp đặt nhỏ và các trình cài đặt riêng lẻ, phương pháp “vòng lặp lỏng lẻo” được sử dụng. Với phương pháp này, dây nịt được bọc trong một ống PVC, hoặc chỉ đơn giản là quấn bằng băng dính điện và luồn từ dưới lớp bọc của khoang hành khách xuống dưới lớp bọc của cửa, để lại một vòng lặp tự do. Phương pháp này cũng được sử dụng bởi các công ty có uy tín hơn nếu khách hàng không muốn khoan thêm lỗ trên xe của mình. Phương pháp này khá đơn giản, nhưng vòng dây treo, thứ nhất, nhìn là nhẹ, không thẩm mỹ và thứ hai, luôn có nguy cơ bị rách một cách vô tình hoặc dây sẽ bị đứt ở điểm vào dưới lớp bọc, vì các dây liên tục làm việc uốn cong với bán kính nhỏ. Phương pháp vòng lặp S được sử dụng khá thường xuyên. Với phương pháp này, các lỗ lệch được khoan ở trụ và cửa xe. Các dây được đi qua theo cách mà một vòng hình chữ S được hình thành. Các biến thể về chủ đề này khá đa dạng và phụ thuộc vào mức độ vững chắc của công ty và sự chuyên nghiệp của người lắp đặt. Trong trường hợp đơn giản nhất, dây trần được đưa qua các lỗ. Sẽ rất tốt nếu ống lót cao su được luồn vào các lỗ và dây dẫn được bọc trong ống PVC hoặc quấn bằng băng dính điện. Ở các công ty có uy tín hơn, dây được đi trong các ống cao su gấp nếp, đôi khi được hoàn thiện bằng dây do Đài Loan sản xuất. Những bất lợi của phương pháp này bao gồm thực tế là các dây hoạt động đồng thời để uốn và xoắn. Nếu phương pháp này được sử dụng trên máy nhập khẩu, nơi khe hở giữa giá đỡ và cửa đủ lớn, thì điều này không thành vấn đề, vì bán kính uốn của dây trong trường hợp này có giá trị chấp nhận được và góc xoắn nói chung có thể được bỏ qua. . Trên các máy sản xuất trong nước, tốt hơn là không nên sử dụng phương pháp này, vì khe hở giữa giá và cửa có kích thước tối thiểu, và khi cửa đóng lại, các dây điện gần như uốn cong một góc vuông. Không khó để tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra với dây điện sau vài trăm lần đóng cửa. Ngoài ra, ống cao su dạng sóng được sản xuất tại Đài Loan không chịu được những lời chỉ trích về chất lượng cao su. Nó được thiết kế rõ ràng cho khí hậu ôn hòa của Đài Loan và không chịu được sự thử thách của sương giá. Tốt hơn hết là không nên nói về khả năng chống dầu và xăng. Trên ô tô sản xuất trong nước, phương pháp sử dụng trên ô tô VAZ-2107 là phù hợp nhất, trong đó ống lót cao su được sử dụng cho các mục đích này, được cố định ở một đầu trên giá, đầu kia tự do chui qua lỗ trên cửa. Thứ nhất, các dây được bảo vệ một cách đáng tin cậy khỏi các tác động bên ngoài bằng các bức tường đủ dày của ống lót (do đó đôi khi được gọi là vỏ bảo vệ), và thứ hai, bán kính uốn của dây đi qua giữa giá và cửa có giá trị không quá 100 mm, lớn hơn nhiều so với bất kỳ phương pháp đi dây nào khác. Đoạn dây điện bên trong cửa xe chỉ bị uốn cong dưới tác dụng của trọng lực riêng và chỉ có chuyển động dọc nhỏ khi đóng mở cửa. Nhiều loại ống lót hiện đang được sử dụng. Ống lót do Ý sản xuất được sử dụng rộng rãi. Thật không may, chúng có một nhược điểm lớn. Được làm bằng nhựa, chúng có khả năng chống dầu và xăng tốt, nhưng ở nhiệt độ dưới -25 độ chúng trở nên giòn. Trong điều kiện của chúng tôi, rõ ràng, tốt hơn là sử dụng ống lót sản xuất trong nước làm bằng cao su chịu sương giá. Trailer của Hoàng thượng Trong hầu hết các trường hợp, khi lắp đặt hệ thống báo động trên ô tô, các công tắc hành trình tiêu chuẩn được sử dụng làm cảm biến mở cửa. Tùy chọn này có thể được sử dụng khi mọi thứ đều theo thứ tự với hệ thống dây điện tiêu chuẩn và không có hiện tượng đoản mạch hoàn toàn hoặc một phần nào đối với mặt đất của xe. Khi một dây điện được nối đất trong hệ thống chiếu sáng bên trong, cửa xe luôn mở. Điều này sẽ kích hoạt một báo động. Trong trường hợp tiếp đất ngắn một phần, "hiệu ứng lạc" có thể xảy ra, dẫn đến hành vi báo động không thể đoán trước. Thường thì điều này xảy ra vào mùa đông do khả năng bị ăn mòn của hệ thống dây điện và các kết nối nằm dọc dưới đáy xe tăng lên. Khả năng chống rò rỉ có thể thay đổi từ hàng chục đến hàng trăm ôm, và nó sẽ phụ thuộc vào nhiều yếu tố: nhiệt độ và độ ẩm trong cabin, thảm ướt, v.v. Trong trường hợp này, chúng tôi có thể đề xuất ba tùy chọn: 1. Bình thường - sửa chữa hệ thống dây điện và sử dụng các công tắc hành trình tiêu chuẩn. Tuy nhiên, tùy chọn này có thể mất nhiều thời gian, và trên một số xe nước ngoài, do sự phức tạp của hệ thống dây điện, nó chỉ đơn giản là không thể chấp nhận được. 2. Độc lập - lắp các công tắc hành trình bổ sung vào các cửa đặc biệt để kết nối báo động. 3. Cải tiến - sử dụng công tắc hành trình tiêu chuẩn bằng cách kết nối báo động theo sơ đồ trên  1 - công tắc hành trình thường xuyên; 2 - điốt có dòng điện trung bình đủ để vận hành đèn chiếu sáng bên trong; 3 - toàn bộ hoặc một phần ngắn so với mặt đất không xác định: 4 - đèn chiếu sáng bên trong; 5 - dây bổ sung để kết nối với báo động. Ngoài ra, ngoài việc loại bỏ việc tìm kiếm hư hỏng trong mạch điện của xe, việc sử dụng các đi-ốt trong mạch của công tắc hành trình tiêu chuẩn cho phép bạn sử dụng công tắc hành trình để kết nối báo động, nơi có thời gian trễ khi bật đèn nội thất. . Cần nhớ rằng trong trường hợp này, cần phải mang một dây từ mỗi công tắc hành trình đến bộ phận cảnh báo. Nếu dễ dàng tìm thấy vị trí của dây được chỉ ra trên sơ đồ bằng số 6, thì chỉ cần sử dụng một điốt thay vì bốn điốt, được bao gồm trong việc đứt dây ở điểm 6 bởi cực âm đối với các công tắc hành trình. Đối với các máy trong đó công tắc hành trình cửa được sử dụng độc lập, ví dụ, mỗi công tắc hành trình điều khiển bóng đèn bên trong hoặc cửa riêng của nó, cần phải bật điốt bổ sung cho mỗi dây kéo dài từ công tắc hành trình đến báo động (điốt được bao gồm trong đứt dây, được chỉ ra bằng dấu # trong sơ đồ), cực âm của thiết bị đầu cuối. Bằng cách này, có thể tháo hoàn toàn các công tắc hành trình ra khỏi nhau và sử dụng chúng để vận hành hệ thống báo động. Xuất bản: cxem.net
Xem các bài viết khác razdela Ô tô. Thiết bị an ninh và báo động
Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024 Mối đe dọa của rác vũ trụ đối với từ trường Trái đất
01.05.2024 Sự đông đặc của các chất số lượng lớn
30.04.2024
▪ phần trang web Bộ sạc, bộ tích điện, pin ▪ Tạp chí Nuts And Volts (lưu trữ hàng năm) ▪ книга Детекторные приемники и усилители к ним. Тарасов Ф.И., 1950 ▪ bài báo Nhà nước nào do một quốc vương đứng đầu, được bầu XNUMX năm một lần? đáp án chi tiết ▪ Điều Karaoke. Lịch sử phát minh và sản xuất ▪ bài viết Modem vô tuyến gói. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ thư mục Cơ chế của thiết bị âm thanh và video nhập khẩu
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Đọc và viết hữu ích 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này