|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Hệ thống điều khiển từ xa để khóa / mở cửa
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Thiết bị an ninh và báo động Sự kết hợp giữa an toàn và tiện lợi.
Các phương pháp kiểm soát đa dạng Những ưu điểm và lợi ích của hệ thống khóa từ xa giờ đây đã được biết đến ngay cả với một chủ xe thiếu kinh nghiệm. Mặc dù vẫn còn nhiều chiếc xe không được trang bị hệ thống như vậy, nhưng sự phổ biến của chúng đã ảnh hưởng đến cả những người lái xe bảo thủ nhất. Bạn nên xem và thử một lần - sẽ không còn câu hỏi nào nữa. Đối với những người lái xe kiên trì nhất quyết định có lắp đặt hệ thống này hay không và muốn sự thuận tiện tối đa với chi phí tối thiểu, chỉ nên lắp khóa điện ở cửa trước (được sử dụng thường xuyên nhất). Các tiện nghi gần như giống nhau, nhưng mức độ an toàn thấp hơn do đôi khi chủ xe vẫn có thể quên khóa cửa sau bằng tay. Sự kết hợp giữa an toàn của xe và sự tiện lợi của người dùng sẽ trọn vẹn nhất khi hệ thống khóa từ xa được “cập bến” cùng với báo động trên xe. Điều này sẽ mang lại những lợi ích sau:
Tài liệu thông tin dưới đây không chỉ giới thiệu một tập hợp gần như hoàn chỉnh các sơ đồ kết nối, mà quan trọng nhất, theo ý kiến của chúng tôi, giúp giải quyết ba vấn đề chính nảy sinh khi triển khai bất kỳ hệ thống khóa từ xa nào:
Tổng quan Các yếu tố chính của hệ thống khóa từ xa là ổ khóa cửa (cơ cấu chấp hành) và bộ điều khiển - thiết bị điều khiển đặc biệt. Trong số các ổ khóa cửa, được sử dụng rộng rãi nhất là ổ điện, chúng ta sẽ xem xét chi tiết hơn. Các thiết bị điều khiển đặc biệt, thường được gọi là bộ điều khiển khóa trung tâm, thường được nhà sản xuất xe hơi lắp đặt, cung cấp khả năng mở và khóa đồng thời tất cả các cửa xe (ban đầu có thể chỉ là cửa của người lái) bằng cách sử dụng nút trung tâm hoặc chìa khóa xe thông thường. (Chúng tôi cũng sẽ đưa một số yếu tố được tích hợp vào cảnh báo trên ô tô và được sử dụng để điều khiển ổ khóa từ xa vào bộ điều khiển khóa trung tâm). Đặc biệt chú ý trong quá trình lắp đặt cần chú ý đến phương pháp kết nối các nút (có thể là mới lắp hoặc đã được lắp trên xe). Sơ đồ trên của hai loại nút có thể giúp giải quyết vấn đề này. Khi một bên của nút kép được nhấn, chỉ một tiếp điểm di chuyển sẽ chuyển sang vị trí được biểu thị bằng đường chấm. Tiếp điểm di chuyển thứ hai vẫn ở vị trí ban đầu và sẽ được chuyển sang vị trí có dấu chấm khi nhấn mặt thứ hai của nút. Khi một bên của nút được nhấn, tiếp điểm di chuyển sẽ chuyển sang vị trí có dấu chấm và khi nhả ra, sẽ trở lại vị trí ban đầu. 
Khóa cửa điện (thiết bị truyền động) Bộ truyền động điện (động cơ điện) của khóa cửa được sản xuất theo một số phương án thiết kế, khác nhau về giá trị của lực kéo (từ 2 đến 5 kg). Tất cả chúng đều sử dụng động cơ điện một chiều được tích hợp trong một vỏ nhựa và hộp số bằng nhựa (hoặc kim loại) để chuyển chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến. Sự thay đổi hướng chuyển động tịnh tiến của thanh đầu ra của động cơ được thực hiện bằng cách đảo ngược cực của điện áp cung cấp, giúp mở khóa hoặc khóa cửa. Phổ biến nhất là động cơ điện của loại hình chữ T ("súng lục") và hình vuông. Động cơ điện của khóa được điều khiển bằng điện áp xung với thời gian 1 s. Động cơ điện khác nhau ở chỗ có hoặc không có công tắc micro tiếp xúc được kết nối cơ học với thân có thể thu vào. Ba dây của công nghệ microwitch này dẫn ra bên ngoài và cùng với hai dây nguồn của chính động cơ tạo thành cái gọi là "động cơ chính" năm dây, thường được lắp ở cửa trước. Công nghệ siêu nhỏ được tích hợp trong chúng, cùng với bộ phận điều khiển, đảm bảo rằng ổ điện cửa sau được kích hoạt khi khóa cửa trước được mở / khóa bằng tay bằng chìa khóa cửa ô tô thông thường hoặc nút bấm. Một biến thể của khóa là “khóa chính”, có cơ chế khóa ngăn không cho khóa bị mở khóa bằng nút cửa (đòn bẩy). Việc mở khóa như vậy chỉ được thực hiện bằng điện. Một bộ động cơ cửa hoàn chỉnh bao gồm 2 động cơ chính 2 dây, XNUMX hoặc nhiều động cơ thông thường XNUMX dây (không có công tắc) và một bộ điều khiển chính (mô-đun). Nhiều loại khóa điện đã xuất hiện, trong đó có sự cố định cơ điện của thanh đầu ra ở trạng thái khóa, ngăn không cho kẻ gian mở cửa bằng bất kỳ thiết bị cơ khí nào. Việc mở khóa thường xuyên như vậy được thực hiện bằng hai lần xung liên tiếp (cái gọi là "mở khóa hai giai đoạn"). Kiểu mở khóa này được cung cấp trong bộ điều khiển khóa trung tâm được tích hợp trong hệ thống báo động trên ô tô cho cả hệ thống Top Line (Cel, Ireland) và Internet (Internet Auto Security, USA).
Đặc điểm tiêu biểu
Lực kéo, kg - 2-5; Hành trình thanh đầu ra, mm - 19; Lực khi mở / khóa bằng tay, kg - 0-25; Dòng tiêu thụ, A - 2-3; Khoảng thời gian của xung điều khiển, s - 0-7; Kích thước, mm - 134x60x30.
Bộ điều khiển khóa trung tâm. Mục đích và các loại bộ điều khiển
Bộ điều khiển khóa trung tâm cung cấp:
Các chức năng bổ sung của bộ điều khiển khóa trung tâm có thể thực hiện:
Bộ điều khiển giao tiếp với ổ khóa điện trực tiếp hoặc thông qua các công tắc cực nhỏ của ổ điện cửa. Các nhà sản xuất ô tô sản xuất một số ô tô có lắp khóa trung tâm (bộ điều khiển). Các bộ điều khiển linh hoạt nhất cung cấp thời gian khóa và mở khóa khác nhau. Nhiệm vụ chính để có được điều khiển khóa cửa tự động khi lắp đặt báo động ô tô là chọn thiết bị báo động ô tô phù hợp, cũng như cách kết nối chính xác với khóa trung tâm của ô tô (nếu nó đã được lắp đặt). Cần phân biệt ba loại báo động xe hơi có chức năng khóa trung tâm tích hợp tùy theo khả năng mà chúng cung cấp để điều khiển khóa cửa. Lần đầu tiên xem Báo động xe tích hợp bộ điều khiển khóa trung tâm đầy đủ tính năng. Bộ điều khiển tích hợp như vậy có hai rơ le mạnh mẽ (mỗi rơ le có tiếp điểm chuyển đổi) với dòng tải cho phép là 10-20 A. Để đảm bảo tự động mở / khóa khóa cửa sau khi mở (khóa) cửa trước bằng chìa khóa ô tô hoặc đòn bẩy (nút), hai đầu vào đồng hồ âm để kết nối với "ổ đĩa chính", (hình 1). Tổng số dây khóa là 8. Bộ điều khiển đầy đủ tính năng có báo động ô tô SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 và các loại khác. 
Loại thứ hai Báo động ô tô có khóa trung tâm tích hợp có các chức năng tương tự như loại đầu tiên, nhưng chúng không có đầu vào đồng bộ hóa. Tổng số dây khóa là 6. PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Báo động ô tô Ungo có loại khóa trung tâm này. Loại thứ ba. Bộ điều khiển cảnh báo ô tô loại này cung cấp một mạch điện tử có đầu ra công suất thấp với dòng tải cho phép 200-300 mA, đủ để kết nối với chúng, nếu cần, rơle tiêu chuẩn hoặc đầu vào khóa trung tâm của ô tô. Số lượng đầu ra là 2. Đầu ra, trong hầu hết các trường hợp, có cực tính âm của tín hiệu, nhưng cũng có những đầu ra lưỡng cực. Đầu ra của bộ điều khiển khóa công suất thấp được cung cấp trong các thiết bị báo động trên xe hơi VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 và các thiết bị khác.
Bộ điều khiển khóa độc lập Bộ điều khiển khóa độc lập bao gồm các thiết bị được kết nối với hệ thống báo động trên xe hơi và thực hiện các chức năng của khóa trung tâm. Bộ điều khiển như vậy có hai phiên bản chính:
Chuyển đổi đầu ra âm của khóa báo động ô tô thành tín hiệu xung từ các điểm tiếp xúc của hai rơ le mạnh mẽ, một trong số đó xảy ra tại thời điểm trang bị vũ khí và một ở thời điểm giải giáp. Các xung này điều khiển các động cơ khóa. Bộ điều khiển thường có thêm đầu vào đồng hồ âm được kết nối với "động cơ chủ". Bộ điều khiển như vậy được sử dụng với các thiết bị báo động trên ô tô không có đầu ra tiêu chuẩn cho khóa trung tâm. Bộ điều khiển M3, có cả đầu ra điện thế và xung, được sản xuất bởi Spal và bộ điều khiển MC 2050 do Autotecnica sản xuất.
Bộ điều khiển với hai đầu vào điều khiển
Bộ điều khiển được sử dụng để chuyển đổi hai tín hiệu điều khiển công suất thấp dạng xung thành tín hiệu xung của rơ le mạnh mẽ. Về cơ bản, nó chứa hai rơle tiêu chuẩn với các tiếp điểm chuyển đổi, các cuộn dây của chúng được kết nối với các đầu vào điều khiển. Nó được sử dụng để tăng sức mạnh của các đầu ra khóa trung tâm cho các cảnh báo ô tô thuộc loại thứ ba được thảo luận ở trên. Bộ điều khiển loại này được sản xuất bởi nhiều công ty (ví dụ, bộ điều khiển M4 của Spal).
Đặc điểm tiêu biểu
Thời lượng xung
Dòng tiêu thụ - 10 mA. Các tùy chọn để kết nối khóa trung tâm
Có bảy tùy chọn chính để kết nối khóa trung tâm. Các tùy chọn này được hình thành tùy thuộc vào cực tính của các tín hiệu điều khiển và loại công tắc (nút) của khóa trung tâm. Sơ đồ của các tùy chọn này, để dễ sử dụng với bất kỳ loại báo động ô tô nào, nếu cần, có các ký hiệu của các tiếp điểm của rơle tiêu chuẩn trên ô tô. Tất cả các bộ truyền động thường được kết nối song song với nhau. Ngoại lệ duy nhất là các hệ thống có khả năng ban đầu chỉ mở khóa cửa của người lái.
Lựa chọn hệ thống báo động và kết nối trên ô tô
Khi chọn tùy chọn điều khiển khóa cửa, nên thực hiện theo trình tự sau:
A. Xe không có khóa trung tâm. Nên chọn báo động ô tô có tích hợp bộ điều khiển khóa trung tâm có công xuất mạnh từ các tiếp điểm rơ le. B. Xe có khóa trung tâm với điều khiển âm, nhưng phải cung cấp điều khiển từ báo động trên xe. Chúng tôi khuyên bạn nên chọn báo động ô tô có đầu ra âm công suất thấp cho khóa trung tâm.
LOẠI A. Kiểm soát tích cực
Loại điều khiển này được đặc trưng bởi cực tính dương của các xung điều khiển. Trên hình. 2 và 4 là sơ đồ cho một chiếc ô tô trong đó nhà sản xuất đã cài đặt bộ điều khiển khóa trung tâm và giao diện với cảnh báo trên ô tô được thực hiện thông qua các rơ le được tích hợp sẵn trong đó. Trên hình. 3 hiển thị một tùy chọn để ghép nối với cảnh báo ô tô có đầu ra âm công suất thấp được kết nối với các rơ le bổ sung. Loại điều khiển này là điển hình cho General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat và một số mẫu xe Ford. Nếu bạn nhìn vào công tắc được lắp đặt trong cửa tài xế điều khiển ổ khóa, thì ba dây sẽ khởi hành từ nó: dây khóa, dây mở khóa và dây dương được kết nối vĩnh viễn với +12 V. Dây mở khóa và dây khóa sẽ ở mức +12 volt trong quá trình khóa và mở khóa. Khi các dây này được kết nối với thiết bị báo động trên ô tô, một điện thế dương ngắn hạn (xung) sẽ xuất hiện trên chúng. 
TYPE B. Kiểm soát tiêu cực
Đây là loại điều khiển khóa cửa tiêu chuẩn đơn giản nhất. Nó được sử dụng trong Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (đến năm 89), Toyota, Honda và những hãng khác. Nếu bạn nhìn vào công tắc được lắp đặt trong cửa lái điều khiển ổ khóa, thì ba dây sẽ khởi hành từ nó: dây khóa, dây mở khóa và dây âm được nối cố định với đất. Dây mở khóa và dây khóa sẽ ở điện thế nối đất trong quá trình khóa và mở khóa. Khi các dây này được kết nối với thiết bị báo động ô tô, một xung âm đất ngắn hạn sẽ xuất hiện trên các dây này. Đề án trong hình. 5 cho biết cách hệ thống được kết nối với một chiếc xe không có khóa trung tâm và ổ khóa. Các lược đồ trong hình. 6, 7, 8 được hiển thị cho cảnh báo ô tô có đầu ra điều khiển công suất thấp và hình. 9, 10 - cho các đầu ra rơ le mạnh mẽ được tích hợp trong hệ thống báo động trên xe hơi. Trên hình. 7 chỉ ra cách tạo kết nối chống trẻ em. Lưu ý đối với các loại xe Toyota: nhiều mẫu xe của hãng này có hệ thống khóa điều khiển với khả năng bảo vệ bổ sung khiến trẻ em không thể mở khóa cửa sau. Trong trường hợp này, bạn phải ghi nhớ những điều sau: nếu khóa cửa bị khóa bằng lệnh báo động của xe, thì chúng có thể được mở bằng lệnh khác. Nhưng nếu khóa cửa được khóa bằng cách sử dụng công tắc cửa của người lái và hệ thống an ninh đang bật, thì chúng không thể được mở bằng lệnh báo động của xe. Điều này là do công tắc bảo mật chặn tín hiệu mở khóa. Để tạo kết nối chính xác, cần sử dụng điốt tách được lắp trong mạch của dây nhả (hình 7). Dây bảo vệ này có thể được tìm thấy trong đầu nối chung của dây nịt điều khiển khóa.
Bảng màu dây an toàn (dây bảo vệ nằm dưới phần viền bảng điều khiển bên dưới chân người lái)
TYPE C. Điều khiển đảo cực
Phương pháp điều khiển này được sử dụng trong Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96), BMW 325 (95). Loại điều khiển này thường bị nhầm lẫn với điều khiển tích cực 3 dây. Điều này là do thực tế là các xung điều khiển tích cực xuất hiện trên dây của cả hai hệ thống. Sự khác biệt là các dây để mở khóa và khóa trong tùy chọn điều khiển này, ở trạng thái ban đầu, có nối đất và trong tùy chọn A, chúng có điện thế không xác định (nổi). Không có rơle nhà máy nào được lắp đặt trong loại điều khiển này. Công tắc điều khiển điều khiển trực tiếp các bộ truyền động cửa bằng cách thay đổi hướng của dòng điện trong cuộn dây của chúng. Vì vậy, khi sử dụng sơ đồ điều khiển này, cần phải sử dụng các rơle bên ngoài. Trong quá trình cài đặt, bạn phải đặc biệt cẩn thận, vì kết nối không chính xác sẽ dẫn đến hư hỏng ngay lập tức cho các phần tử của hệ thống. Để bảo vệ, cầu chì 12 A phải được sử dụng trong mạch nguồn +3 V. Nếu bạn nhìn vào công tắc được lắp đặt trong cửa tài xế điều khiển ổ khóa, thì sẽ có năm dây dẫn xuất phát từ nó: một dây có nguồn điện không đổi +12 V, hai dây có khối lượng không đổi và hai dây có tiếp đất trong trạng thái ban đầu và điện thế dương xung lúc khóa hoặc mở khóa khi nhấn công tắc. Thí dụ. Khi nhấn công tắc Khóa, dây khóa sẽ là +12 vôn, dây mở khóa thứ hai sẽ ở trạng thái nghỉ và tiếp đất. Khi nhấn công tắc Mở khóa, cực tính trên dây thứ hai sẽ được đảo ngược thành + 12V và dây khóa sẽ được nối đất. Điều cực kỳ quan trọng là phải xác định được dây nào trong hai dây đảo chiều là dây nhả và dây nào là dây khóa.
Đề xuất kết nối
Lặp lại quy trình để nhận biết các đầu của dây đã cắt. Kết nối đầu công tắc với đầu cuối 87A của rơle mở khóa và đầu cuối của động cơ với đầu cuối 30 của cùng một rơle. 
LOẠI D. Kiểm soát tích cực đặc biệt
Loại điều khiển này được đánh dấu riêng biệt, vì nó áp dụng cho các xe có khóa trung tâm, nhưng không có ổ điện ở cửa người lái. Khóa trung tâm được cung cấp bởi một công tắc nhỏ được lắp đặt trong cửa tài xế. Đối với điều khiển từ xa, công tắc micro trong cửa được tháo ra và một bộ truyền động năm dây được lắp vào đó. Các dây từ microwitch ổ đĩa được kết nối với các dây của microwitch đã loại bỏ (Hình 13). 
TYPE E. Kiểm soát chân không
Loại hệ thống này sử dụng một máy nén để mở và đóng khóa cửa. Được sử dụng trên xe Mercedes, Audi. Tùy thuộc vào tín hiệu mà máy nén nhận được từ các ổ khóa, chúng có thể là loại đẩy hoặc kéo. Khi sử dụng loại hệ thống này, trước hết phải tìm và cắt dây điều khiển máy nén. Phạt cảnh cáo. Để xác định mục đích của các đầu dây bị cắt, bạn phải chỉ sử dụng vôn kế (không được phép sử dụng đèn thử). Việc xác định và không nhầm lẫn giữa các đầu dây dẫn đến máy nén và công tắc khóa là rất quan trọng (bạn nên đánh dấu chúng). Do lỗi trong việc xác định các cạnh của dây dẫn, máy nén có thể bị vô hiệu hóa. Ghi. Trong hầu hết các xe Mercedes Benz, dây điều khiển máy nén sẽ có màu xanh lá cây hoặc xanh lam và có thể được tìm thấy dưới phần trang trí bảng điều khiển bên dưới chân người lái. Dây này sẽ có +12 vôn khi cửa không khóa và nối đất khi cửa khóa. 
TYPE F. Điều khiển tích cực dây đơn
Kiểm soát được bằng cách thay đổi mức điện thế dương trên đường dây một dây. Loại điều khiển này được sử dụng trên xe Ford Probe và Chrysler (Hình 16, 17). Dây đơn này cung cấp cả khóa và mở khóa. Để đảm bảo hoạt động tốt, cả hai dây từ rơle mở khóa và khóa tùy chọn phải được kết nối với cùng một dây trong xe điều khiển khóa cửa.
Xe Ford Probe
Dây điều khiển nằm dưới tấm ốp dưới chân người lái và có màu xanh lá cây / đen. Tín hiệu khóa là một xung dương +12 V. Tín hiệu mở khóa là một xung dương +12 V được kết nối thông qua một điện trở 4,7 kΩ.
Ô tô Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995
Mô hình 1993-1995 New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision có loại điều khiển này hoặc điều khiển tích cực 3 dây. Dây đơn này cung cấp cả khóa và mở khóa. Để có được hoạt động thích hợp, cả hai dây dẫn từ các rơ le mở khóa và khóa bổ sung phải được kết nối thông qua các điện trở thích hợp với cùng một dây trong ô tô điều khiển khóa cửa (xem Hình 17). Các điện trở được sử dụng đảm bảo rằng điện áp +12 V từ các rơ le bổ sung được chuyển đổi thành tín hiệu khóa +3 V và tín hiệu mở khóa +6 V. Tín hiệu khóa là một xung dương +12 V được kết nối thông qua một điện trở 620 ohm. Tín hiệu mở khóa là một xung dương +12 V được kết nối thông qua một điện trở 2,7 kΩ.
Bảng màu dây điều khiển (dây điều khiển nằm dưới trang trí bảng điều khiển ở phía người lái)
TYPE G. Điều khiển âm một dây Ô tô Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager 1996 r. Loại điều khiển này sử dụng (giống như điều khiển loại F) một dây điều khiển, nhưng với tín hiệu xung âm ở điện thế đất. Tín hiệu khóa là một xung âm đất được kết nối thông qua một điện trở 1,5 kΩ. Tín hiệu mở khóa là một xung âm đất được kết nối thông qua một điện trở 249 ohm.
Bảng màu dây điều khiển
Địa điểm:
NHƯNG). Đầu nối 40 chân (chân thứ 5), màu nâu nhạt, dưới bảng điều khiển phía người lái trong mô-đun điều khiển, phía trước hộp cầu chì; B). Đầu nối 16 chân, màu đen. Ở hộp cầu chì hoặc dưới bảng trang trí dưới chân người lái.
Xe mazda
Loại điều khiển này sử dụng điều khiển âm với một điện trở trong mạch khóa. Tín hiệu khóa là một xung âm đất được nối qua một điện trở 1 kΩ. Tín hiệu mở khóa là một xung âm đất.
Bảng màu dây điều khiển
Nhãn hiệu ô tô Mazda 929
NHƯNG). Dây màu xanh lá cây nhạt trong đầu nối 20 chân màu đen trong bảng điều khiển chỗ để chân của người lái xe. hoặc B). Đen / Trắng trong đầu nối 6 chân màu trắng trong bảng điều khiển chỗ để chân của hành khách.
Mazda Mellenia
NHƯNG). Dây màu đỏ / đen trong đầu nối màu trắng 28 chân ở chỗ để chân của người lái xe; hoặc B). Dây màu xanh / vàng trong đầu nối 28 chân màu trắng trong bảng điều khiển chỗ để chân của hành khách.
Ô tô Nissan, Mazda MPV 1991
Tín hiệu khóa là một đầu vào dây điều khiển mở, được cung cấp bởi một rơ le. Tín hiệu mở khóa là một xung âm đất.
Bảng màu dây điều khiển
mẫu xe
Nissan 240SX1991-1994
Dây màu cam / xanh dương hoặc cam / đen trong bảng điều khiển bên phía người lái.
Nissan 300 ZX 1992-1995
Dây màu nâu hoặc nâu / đen ở bảng điều khiển bên lái.
1991 Mazda MPV
Dây màu xanh lá cây / trắng trong đầu nối mô-đun điều khiển khóa ở phía trước hộp "găng tay". 
Xuất bản: cxem.net
Xem các bài viết khác razdela Ô tô. Thiết bị an ninh và báo động
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ phần trang web Truyền thông di động ▪ Tạp chí Lefty (lưu trữ hàng năm) ▪ книга Ремонт трансформаторов I и II габаритов. Пястолов А.А., Райхлин И.М., 1977 ▪ bài viết Đài quan sát là gì? đáp án chi tiết ▪ bộ sưu tập Lưu trữ sơ đồ và hướng dẫn sử dụng cho Vestel TV
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Đọc và viết hữu ích 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này