|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Hệ thống đánh lửa với cách đánh lửa nhiên liệu mới. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Ô tô. Đánh lửa Vấn đề ô nhiễm môi trường nảy sinh cùng với nền văn minh và ngày càng leo thang khi nó phát triển, đòi hỏi ngày càng được quan tâm nhiều hơn ở thời điểm hiện tại. Điều này là do nhân loại tiếp tục sử dụng các nguồn rẻ và dễ tiếp cận nhất làm chất mang năng lượng, tức là nhiên liệu hydrocacbon. Gần đây, rõ ràng rằng ô tô là nguyên nhân gây ô nhiễm không khí lớn nhất. Điều này đặc biệt đúng đối với các thành phố lớn. Ngoài lượng khí cacbonic tương đối vô hại (hiện chưa xét đến hiệu ứng nhà kính), các động cơ đốt trong còn thải ra khí quyển một số hợp chất hóa học, sự hiện diện của các hợp chất này trong khí thải không thể kiểm soát được bằng các máy phân tích khí đang sử dụng. Rốt cuộc, buồng đốt động cơ là một lò phản ứng hóa học nhiệt độ cao chứa đầy các thuốc thử như nitơ, cacbon, hydro, chì, oxy, lưu huỳnh và các chất khác. Bộ chuyển đổi xúc tác được sử dụng rộng rãi ở nước ngoài, sử dụng đặc tính của các kim loại nhóm bạch kim (platin, rhodi, palladium, v.v.) để thúc đẩy quá trình oxy hóa bổ sung (đốt cháy sau) trong ống xả của mọi thứ không có thời gian cháy hết trong buồng đốt. Đúng là chúng có tuổi thọ ngắn, nhưng khá đắt (khoảng 10% giá thành của chiếc xe). Nhưng câu hỏi đặt ra vẫn là, phải làm gì với bãi đỗ xe không mấy "non trẻ" của chúng ta, vẫn sẽ hoạt động trong một khoảng thời gian khó hiểu. Cách sau đây để thoát khỏi tình huống này là có thể. Cần phải phát triển một hệ thống đánh lửa mà nếu có thể, có thể đốt cháy mọi thứ trong buồng đốt, ngoài ra còn tăng hiệu suất của động cơ do điều này. Nhiệm vụ đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp nhiên liệu không khí trong động cơ đốt trong đã được giải quyết ở một mức độ nhất định với sự trợ giúp của hệ thống đánh lửa, hoạt động của hệ thống này dựa trên một phương pháp đánh lửa nhiên liệu mới [1, 2]. Thật kỳ lạ, hệ thống đánh lửa nhiên liệu không khí hiện đại được sử dụng trong các thương hiệu ô tô nổi tiếng lại dựa trên phương pháp đánh lửa giống như thời kỳ đầu của kỷ nguyên ô tô. Đây là hiện tượng phóng tia lửa điện giữa các điện cực của bugi. Mô tả về các quá trình xảy ra tại thời điểm đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu-không khí và quá trình đốt cháy được kèm theo trong tài liệu, như một quy luật, bằng cách đề cập đến sự vắng mặt của một mô hình lý thuyết thống nhất của quá trình này và các giải thích khác nhau về nó bởi các tác giả khác nhau. Được biết, hiệu suất của động cơ đốt trong phụ thuộc vào nhiệt độ của khí trong buồng đốt, do đó phụ thuộc vào tốc độ đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Theo đó, với sự gia tăng tốc độ này, hiệu suất của động cơ tăng lên và do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể giảm. Khi phát triển một hệ thống đánh lửa mới, người ta cho rằng có thể tăng tốc độ đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong buồng đốt bằng cách làm suy yếu hiệu ứng "tạo viền" plasma hình thành giữa các điện cực của bugi do dòng chảy. của dòng điện một chiều trong khe hở tia lửa điện. Dòng điện trong trường hợp này được duy trì bằng năng lượng tích trữ trong cuộn dây đánh lửa. Hệ thống mới sử dụng nguyên tắc tích trữ năng lượng trong một tụ điện, cung cấp dòng điện xung lưỡng cực trong khe hở bugi. Trong khoảng thời gian đầu tiên của sự dao động điện áp trên các điện cực của ngọn nến, hỗn hợp được chuẩn bị và đốt cháy, và trong thời gian tiếp theo, nó được đốt cháy. Hình 1 cho thấy đồ thị của sự thay đổi điện áp ở các điện cực của ngọn nến. Trong hai khoảng thời gian cuối, các xung điện áp có dạng gần giống hình chữ nhật.
Sơ đồ đánh lửa điện tử được thể hiện trong Hình.2. Nó hoạt động theo cách sau. Các tụ điện C5 ... C7 được sạc từ cuộn thứ cấp của bộ chuyển đổi trên bóng bán dẫn VT1 đến điện áp cao hơn đáng kể so với EMF của pin. Khi tiếp điểm của bộ ngắt, được nối giữa các điểm PR và M, được mở ra, một xung dòng điện được tạo bởi mạch RC R8, R1, R2, C5 đi qua điện cực điều khiển của thyristor VD1. Thyristor mở ra và quá trình phóng dao động của các tụ điện bắt đầu thông qua cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa nối với điểm ngắn mạch. Trong nửa chu kỳ đầu tiên, dòng điện chạy qua thyristor và trong nửa chu kỳ thứ hai - qua các điốt VD9, VD10.
Quá trình này được lặp lại cho đến khi tụ điện C4 được sạc đến một điện áp mà tại đó chìa khóa trên bóng bán dẫn VT2 sẽ mở ra, điều này ngăn thyristor kích hoạt trở lại. Sau khi đóng tiếp điểm của cầu dao, điện áp dư của tụ điện C4 được đặt vào điểm nối điều khiển của thyristor và khóa nó một cách an toàn. Trong trường hợp này, tụ điện C4 được phóng điện qua điện trở R3 và diode VD4, tuy nhiên, khóa VT2 vẫn mở trong một thời gian sau khi đóng tiếp điểm, điều này ngăn chặn việc vô tình mở khóa thyristor do các tiếp điểm của cầu dao bị bật lên. Trong trường hợp sử dụng công tắc trong hệ thống đánh lửa có cảm biến Hall, công tắc sau trực tiếp điều khiển hoạt động của chìa khóa. Các quá trình xảy ra trong trường hợp này trong mạch tương tự như các quá trình được mô tả ở trên. Sơ đồ đánh lửa được đề xuất giúp có thể đặt điện áp vào các điện cực của bugi, cực của nó thay đổi trong một chu kỳ của động cơ. Việc lựa chọn các phần tử của mạch điều khiển đảm bảo thời gian phóng điện trong nến tối ưu. Việc sử dụng phương pháp đánh lửa được mô tả có thể giúp tăng hiệu suất nhiên liệu của động cơ, công suất và phản ứng của bướm ga, giảm hàm lượng carbon monoxide trong khí thải và tăng tuổi thọ của bugi.
Sơ đồ kết nối của khối đã phát triển (OH-427) với hệ thống đánh lửa trên ô tô được thể hiện trong Hình 3 và 4. Khi kết nối và ngắt kết nối khối, bộ đánh lửa phải được tắt và đầu cuối "Mass" ("-") phải được ngắt kết nối khỏi pin. Bộ đánh lửa điện tử, được chế tạo theo sơ đồ này, đã được thử nghiệm trên xe tải và so sánh với các hệ thống đánh lửa tiêu chuẩn khác nhau.
Những chiếc xe GAZ-52 với hệ thống tiếp xúc cổ điển và GAZ-53 với hệ thống bóng bán dẫn tiên tiến hơn và cảm biến đánh lửa cảm ứng đã được chọn. Các thử nghiệm được thực hiện theo phương pháp do NPMP Vitar phát triển. Kết quả thử nghiệm của thiết bị đã phát triển được thể hiện trong Hình 5.
Phân tích kết quả chỉ ra tính hiệu quả của thiết bị đã phát triển và gợi ý rằng bản chất của các quá trình xảy ra trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí ở một mức độ nào đó tương ứng với những gì được mô tả. Văn chương
Tác giả: V. Shcherbatyuk, Minsk; Xuất bản: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Máy tỉa hoa trong vườn
02.05.2024 Kính hiển vi hồng ngoại tiên tiến
02.05.2024 Bẫy không khí cho côn trùng
01.05.2024
▪ Người hát cảm thấy giống như loài chim ▪ Đồng hồ thông minh sẽ giám sát chất lượng giặt tay
▪ phần của trang web Ổn áp. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết Đừng can thiệp vào tốt của tôi. biểu hiện phổ biến ▪ bài viết Ngôi sao gần nhất cách chúng ta bao xa? đáp án chi tiết ▪ Điều Borage officinalis. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài viết Công nghệ sản xuất khí sinh học. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết Cách vẽ mạch in. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này