|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPEDIA VỀ ĐIỆN TỬ TRUYỀN THANH VÀ KỸ THUẬT ĐIỆN Làm thế nào các tuabin gió hiện đại đối phó với những thay đổi thất thường của gió. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện / Nguồn năng lượng thay thế Ở nước Nga trước cách mạng không có ngành công nghiệp sản xuất tua-bin gió; chúng chỉ được xây dựng theo cách thủ công. Nhưng ý tưởng về việc sử dụng năng lượng gió tốt nhất, có lợi nhất bắt nguồn từ Nga. Nhà khoa học vĩ đại người Nga, “cha đẻ của ngành hàng không Nga”, Giáo sư N. E. Zhukovsky (1847-1921) cũng là người tạo ra cơ sở lý thuyết của tuabin gió. Các công trình đáng chú ý của ông chỉ được áp dụng thực tế dưới chế độ Xô Viết. Theo sáng kiến của N. E. Zhukovsky và với sự hỗ trợ của V. I. Lenin, vào năm 1918, Viện Khí động học Trung ương (TsAGI) được thành lập tại Moscow. Tại đây, các tuabin gió tốc độ cao trong nước đầu tiên đã được chế tạo. Dựa trên công việc của prof. N. E. Zhukovsky, sinh viên của ông prof. V. P. Vetchinkin (1888-1950), Người lao động khoa học và công nghệ được vinh danh, GS. G. X. Sabinin và giáo sư. N. V. Krasovsky đã phát triển cơ sở lý thuyết cho việc thiết kế các tuabin gió hiện đại chất lượng cao, và prof. E. M. Fateev đã phát triển nền tảng cho việc khai thác đúng đắn trong nông nghiệp. Các nhà thiết kế Liên Xô đã tạo ra các tuabin gió tốc độ cao nguyên bản và vẫn vượt trội về chất lượng với công suất từ vài chục watt đến vài nghìn kilowatt. Tua bin gió hoàn toàn bằng kim loại do nhà máy sản xuất, không giống như các nhà máy điện gió bằng kim loại bằng gỗ được coi là, có các thiết bị đặc biệt để đối phó với "cơn bất chợt" của gió. Mọi người đều biết rằng gió có thể thay đổi hướng và tốc độ nhiều lần trong ngày. Tua bin gió trống đơn giản nhất có bộ thu năng lượng gió, được lắp đặt cứng nhắc, một lần và mãi mãi, ở bất kỳ vị trí nào. được bảo vệ khỏi những hư hỏng có thể xảy ra khi gió mạnh "Cối xay gió đơn giản nhất chỉ có thể hoạt động bình thường khi có người. Một người phải theo dõi gió và kịp thời đặt bánh xe gió vào đúng vị trí. Nếu cối xay gió lớn thì ít nhất hai người ta cần đặt bánh xe trong gió, nếu nó không có cổng đặc biệt ( máy nâng tải đơn giản nhất) Với sự phát triển hơn nữa của công nghệ xây dựng tua-bin gió, họ bắt đầu cố gắng sử dụng sức mạnh của gió không chỉ để xoay bánh xe gió mà còn để tự động cài đặt nó ngược chiều gió, như có thể thấy từ một cánh gió thời tiết thông thường hiển thị hướng gió.. Để làm được điều này, các bộ phận phía sau của đầu xoay bắt đầu được gắn vào một cái đuôi, bao gồm một thanh dài hoặc một giàn đặc biệt có bề mặt ở cuối, được gọi là bộ lông đuôi (xem Hình. cơm. 24).
Nếu gió đổi hướng, đuôi tự động quay đầu. Bánh xe gió một lần nữa được lắp vào trán gió. Vì vậy, đã có một thiết bị đơn giản để biến bánh xe gió thành gió mà không cần sự can thiệp của con người. Trong các tuabin gió hiện đại, các đuôi được tính toán để chúng bắt đầu quay đầu bằng bánh xe gió vào gió khi hướng của nó thay đổi một góc khoảng 10 độ. Để quay đầu của các tuabin gió lớn, bộ lông đuôi đôi khi được chế tạo dưới dạng hai hoặc ba bề mặt thẳng đứng đặt song song với nhau ở một khoảng cách nhất định (xem Hình 27). Trong các hệ thống tuabin gió khác, vai trò của đuôi được thực hiện bởi chính bánh xe gió. Nó tự đặt mình ngược chiều gió ngay khi gió đổi hướng. Để làm được điều này, bánh xe gió không được đặt phía trước tháp mà đặt phía sau tháp. Trong trường hợp này, bánh xe, giống như một cánh gió thời tiết, sẽ tự động di chuyển theo chiều gió. Với kích thước bánh xe gió lớn, những cú ngoặt mạnh ở đuôi có thể gây gãy cánh. Do đó, với sự trợ giúp của đuôi, chỉ những bánh xe gió nhỏ có đường kính lên tới 18 mét thường được lắp đặt trong gió. Các thiết bị phổ biến nhất bao gồm hai bánh xe gió nhiều cánh được đặt ở mặt sau của giàn đầu. Các thiết bị như vậy được gọi là Windroses. Windroses được đặt sao cho nếu gió thổi ngược vào bánh công tác, chúng sẽ nằm nghiêng về hướng gió và đứng bất động. Khi gió thổi từ một bên, các bông gió chuyển động và nhờ cơ chế truyền động, quay đầu bằng bánh xe gió vào gió cho đến khi nó hoàn toàn ngược gió (Hình 26). Tại thời điểm này, các bông gió sẽ một lần nữa được định vị theo hướng gió và dừng lại cho đến khi gió đổi hướng một lần nữa.
Các thiết bị khéo léo khác được sử dụng để biến các bánh xe gió lớn của tua-bin gió tốc độ cao hiện đại thành gió. Trong cơn gió nào chúng cũng nhẹ nhàng uyển chuyển đưa bánh xe gió bay theo chiều gió. Thông thường, các cơ chế lực đẩy quay đầu so với tháp ở tốc độ rất thấp, hoàn thành một vòng quay trong vài phút. Trong các tua-bin gió lớn, phần đầu được đặt vào trong gió bằng cách sử dụng một động cơ điện được điều khiển bởi một cánh gió thời tiết nhỏ. Khi hướng gió thay đổi, cánh gió quay và đóng đường dây điện, tự động bật động cơ điện. Động cơ điện sẽ chỉ dừng khi đường dây bị ngắt. Và điều này sẽ xảy ra khi cánh gió thời tiết nằm dọc theo luồng không khí và bánh xe gió nằm ở trán gió. Đây là những thiết bị chính trong tua-bin gió hiện đại để tự động quay bánh xe gió thành gió. Tuy nhiên, gió không chỉ có thể thay đổi hướng mà còn cả tốc độ của nó. Do đó, lực ép lên bánh xe gió cũng thay đổi. Khi tốc độ gió tăng lên, số vòng quay của bánh xe gió tăng lên. Họ có thể đạt được giá trị cao. Điều này không chỉ nguy hiểm đối với độ bền của bánh xe mà còn đối với toàn bộ quá trình lắp đặt và các máy móc gắn liền với nó. Để tránh điều này, các tuabin gió hiện đại được trang bị các thiết bị đặc biệt hoạt động ở tốc độ gió cao. Họ đảm bảo rằng khi gió tăng thêm, số vòng quay của bánh xe gió không tăng và trong trường hợp có bão, nó sẽ dừng lại. Phương pháp đơn giản nhất để hạn chế tốc độ của bánh xe gió là khi gió ở một tốc độ nhất định, nó bắt đầu bay ra ngoài một phần dưới gió. Khi tốc độ gió tăng lên, bánh xe gió quay theo một góc ngày càng đáng kể và trong cơn bão, nó nằm ở rìa luồng không khí và dừng lại. Đồng thời, các lò xo điều khiển được kéo căng hoặc một tải trọng đặc biệt được nâng lên, khi tốc độ gió giảm, bánh xe gió sẽ quay trở lại với gió một lần nữa. Điều khiển tốc độ bằng cách đưa toàn bộ bánh xe gió ra ngoài luồng gió thường chỉ được sử dụng cho tuabin gió tốc độ thấp có bánh xe gió nhỏ. Để kiểm soát tốc độ của các tuabin gió lớn tốc độ cao, không phải các bánh xe gió được đưa ra từ dưới gió mà là các cánh riêng biệt hoặc các phần cuối của chúng, bằng 1/4 hoặc 1/8 tổng chiều dài của tuabin gió. cánh. Hiện tại, điều hoàn hảo nhất là điều chỉnh các tuabin gió tốc độ cao với sự trợ giúp của các bề mặt được sắp xếp hợp lý đặc biệt - bộ ổn định, được gắn vào các bộ phận quay của cánh trên giá đỡ. Bộ ổn định được điều khiển bởi trọng lượng ly tâm nằm bên trong cánh. Tải trọng rất nhạy cảm với những thay đổi về tốc độ của bánh xe gió, và do đó, với tốc độ gió. Một chuyển động nhẹ của các trọng lượng ly tâm làm cho các bộ ổn định quay, theo đó lực từ gió ngược phát sinh, làm quay các đầu cánh quạt giống như một bánh lái nhỏ làm quay một con thuyền lớn. Khi các bộ phận quay của cánh đi ra từ dưới gió, số vòng quay của bánh xe gió giảm. Quy định ban đầu này được phát triển bởi các nhà khoa học và nhà thiết kế Liên Xô dưới sự hướng dẫn của GS. G. X. Sabinina và giáo sư. N. V. Krasovsky. Nó được sử dụng trong hầu hết các tuabin gió tốc độ cao hiện đại với công suất từ 10 đến 1000 kilowatt. Nhà phát minh A. G. Ufimtsev và giáo sư. V. P. Vetchinkin đề xuất điều chỉnh tốc độ của các bánh xe gió của tuabin gió tốc độ cao bằng cách loại bỏ các cánh khỏi gió do áp suất của luồng không khí tác động lên chúng. Trong gió mạnh, các cánh, giống như vòi thời tiết, có thể xoay so với trục của các cánh tà, luồng không khí tự do đi qua. Sự đồng nhất cần thiết của chuyển động quay của bánh xe gió với quy định này đạt được nhờ hoạt động của cái gọi là bộ tích lũy quán tính, hay nói cách khác, bánh đà có trong hộp số. Quay nhanh, đĩa pin sẽ hấp thụ năng lượng dư thừa khi tốc độ gió tăng và cung cấp năng lượng này cho các máy làm việc khi tốc độ gió giảm. Ví dụ, quy định như vậy được thiết lập cho các tuabin gió 1-D-18 của hệ thống Ufimtsev-Vetchinkin (Hình 27).
Trong các tuabin gió nhỏ tốc độ cao, chuyển động quay của các cánh được thực hiện do các lực ly tâm bổ sung phát sinh trên các tải trọng đặc biệt gắn vào các cánh gần trục bánh xe gió. Thiết bị này, đơn giản nhất trong thực thi và thiết kế rất nguyên bản, được đề xuất bởi người đoạt giải V. S. Shamanin. Đây là những cơ chế tự động chính của tuabin gió cánh quạt hiện đại, nhờ đó các bánh xe gió được lắp đặt trong gió và giữ tốc độ cài đặt ở tốc độ gió cao. Tác giả: Karmishin A.V.
Tiếng ồn giao thông làm chậm sự phát triển của gà con
06.05.2024 Loa không dây Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Một cách mới để kiểm soát và điều khiển tín hiệu quang
05.05.2024
▪ Axis M3027-PVE - camera toàn cảnh để giám sát video ngoài trời ▪ Màn hình LG 27GL850 IPS với thời gian phản hồi 1ms
▪ phần của trang web dành cho người mới bắt đầu phát thanh nghiệp dư. Lựa chọn bài viết ▪ bài báo Chúa phù hộ bạn, nhưng đó không phải là lỗi của tôi. biểu hiện phổ biến ▪ bài viết Cây gì Linnaeus được đặt tên theo cơ quan sinh dục nữ? đáp án chi tiết ▪ người soát vé bài báo. Mô tả công việc ▪ bài viết Bột thơm làm bánh. Công thức nấu ăn đơn giản và lời khuyên ▪ bài viết Các thẻ được đảo ngược. bí mật tập trung
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này