|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TƯ VẤN DU LỊCH
Thuyền cho mỗi ngày và kỳ nghỉ. Các lời khuyên du lịch
Cẩm nang / Các lời khuyên du lịch Có rất nhiều người hâm mộ các môn thể thao mô tô dưới nước, hay chính xác hơn là một trong những môn thể thao của nó - du lịch thể thao đường dài. Cho họ thuyền hoặc máy cắt không chỉ trở thành phương tiện đi lại mà còn trở thành một loại nhà, đôi khi trong một thời gian khá dài. Và đối với cư dân của các khu định cư nằm bên bờ sông hoặc hồ chứa, thuyền máy là một hình thức di chuyển hàng ngày: dù cần thiết phải đến làng lân cận để mua hàng tạp hóa, đến trung tâm khu vực để khám bác sĩ, đi câu cá hay săn bắn - ở nhiều nơi việc này chỉ có thể thực hiện được bằng nước . Về nguyên tắc, ngành sản xuất tàu nhỏ phục vụ mục đích kinh tế và thể thao, tuy nhiên, bất chấp điều này, gần đây ngày càng nhiều người dân thành phố và nông thôn thành thạo “nghề” đóng tàu nghiệp dư. Mong muốn này không chỉ được gây ra bởi sự thiếu hụt ngày càng tăng, mặc dù đây là một yếu tố quan trọng, mà còn bởi sự hiện diện của các yêu cầu cụ thể tương ứng với các điều kiện hoạt động cụ thể. Dự án thuyền máy “Phiên bản-2” được cung cấp cho độc giả là nỗ lực tạo ra một thiết kế đơn giản có thể lặp lại ở nhà mà không tốn nhiều chi phí, đồng thời, mặc dù đơn giản nhưng nó có đặc tính thủy động lực tốt và khả năng sử dụng. vừa là thuyền tiện ích du lịch vừa là thuyền cho những chuyến đi dài.
Đối với thân thuyền, những đường nét hiện đại đã được chọn, hiện là điển hình của nhiều tàu bào (xem “Thuyền và Du thuyền” số 2, 1989: D. Kurbatov. “Thuyền “Murena”). 17° tại ngang) cho phép bạn duy trì tốc độ cao và mang lại sự ổn định tốt trên đường đi. Các bước dọc của thân tàu như vậy sẽ làm tăng các đặc tính động học và giảm thiểu lượng nước bắn ra từ đáy. chiều rộng lớn của thân tàu cho phép tàu có thể chứa bốn người. Đối với hành khách, có các khu vực lõm phía trên khối nhô ra ngoài xà ngang, được giới hạn bởi các thành chắn, giúp việc thay vít hoặc chìa khóa trên trục trở nên thuận tiện và an toàn hơn. khi ở trên mặt nước. Thuyền được trang bị ghế đôi cho người lái và hành khách, được lắp ở mặt phẳng trung tâm. Hành khách cũng có thể ngồi trên ghế sofa gần cột ngang hoặc ở mũi tàu. Tất nhiên, tất cả các ghế phải được sử dụng có tính đến tổng tải trọng để luôn có một đường viền nhẹ ở đuôi tàu. Có hộp đựng hành lý kín dưới ghế trước và giữa. Và dưới đuôi tàu có một ngăn chứa bình xăng, phụ tùng cho động cơ và các dụng cụ. Dọc phía trong các cạnh có giá đỡ cột, mái chèo và cần câu. Các động cơ được điều khiển từ xa từ một trạm trung tâm. Ở đây, trên các mặt bên của cột điều khiển có gắn đèn tín hiệu, trên một thanh nhỏ có đèn phía trên. Công nghệ thiết kế và chế tạo thân tàu khá điển hình cho ngành đóng tàu nghiệp dư. Phần đế của thân tàu bao gồm các bộ phận ngang (năm khung và một thanh ngang) và các bộ phận dọc (dầm sống và chắn bùn, các thanh dọc zygomatic). Vì thân ván ép sau đó được phủ bằng sợi thủy tinh nên mặt cắt ngang của các thanh được sử dụng cũng như độ dày của lớp lót có thể nhỏ hơn đáng kể so với các cấu trúc có kích thước tương tự nhưng hoàn toàn bằng gỗ.
Công việc nên bắt đầu với việc sản xuất khung. Chúng được cắt ra theo bản vẽ lý thuyết từ ván ép 10...12 mm hoặc ghép từ các tấm ván gỗ có cùng độ dày, ghép nửa chừng vào diện tích thân cây và cố định bằng mộng gỗ và keo epoxy. . Cách hợp lý nhất và chất lượng cao nhất để lắp ráp khung là trên một đường trượt đơn giản với phần sống tàu hướng lên. Đường trượt là khung có kích thước 500x3250 mm, được ghép từ các tấm ván có tiết diện 20x150...200 mm. Dải tạm thời được gắn vào khung; chúng được lắp đặt trên đường trượt theo từng bước bằng chiều dài của khoảng cách. Trong quá trình hoạt động này, hãy chú ý đến vị trí của đường Shergen. Sử dụng một mẫu có kích thước thật được làm từ hai hoặc ba thanh gỗ, một chùm keel được dán lại. Nó được cài đặt trên một khung ngang và được kết nối với các khung trên các khung ngắn. Sau khi điều chỉnh các bộ phận chính của khung và kiểm tra sự phù hợp với bản vẽ lý thuyết, các thanh của thanh giằng và chắn bùn zygomatic được cắt thành khung. Chiều rộng yêu cầu của tấm chắn bùn zygomatic được đảm bảo bằng cách dán các dải xốp vào thanh giằng trong khung. đúng vị trí. Những nơi lắp đặt thanh dọc được gia cố bằng các đoạn ngắn, được cố định bằng keo epoxy và đinh nhỏ. Sau khi làm khô các mối nối, các dải được lấy ra khỏi các thanh. Thao tác này được thực hiện bằng một chiếc máy bay bọ chét nhỏ, liên tục theo dõi khu vực xử lý bằng cách dán một miếng gỗ dán lên bộ máy. Ở cùng một giai đoạn xây dựng, các khối xốp được dán giữa các khung ở mũi tàu và đuôi tàu, và bề mặt của chúng có hình dạng mong muốn. Việc bọc bộ được thực hiện trong nhiều giai đoạn. Bạn cần bắt đầu bằng việc chuẩn bị sơ bộ các dải ván ép có độ dày 3...5 mm và chiều dài phù hợp với chiều dài của thuyền và có tính đến độ uốn cong ở mũi tàu. Vì có những tấm được bán dài tới 2,5...3 mét nên các dải sẽ phải được làm thành các mảnh đúc sẵn từ nhiều mảnh. Phương thức kết nối phổ biến nhất là “trên ria mép”. Chiều dài của mối nối ở kích thước độ dày 12...20 đảm bảo độ bền cao của mối nối. Các cạnh nối được xử lý cùng nhau. Để làm điều này, hai miếng ván ép được đặt thành một “bậc thang” ở cuối bàn làm việc sao cho mép của tấm trên rút ra khỏi mép của tấm dưới theo mức độ chồng chéo đã chọn. Khoảng cách tương tự được đo từ “bước” dọc theo tấm trên cùng và một đường thẳng được vẽ - đây là điểm bắt đầu của góc xiên. Ván ép được cố định bằng một cặp đinh và kẹp và được đục bằng khớp bán sắc ở góc mong muốn. Dụng cụ này phải được giữ ở một góc nhỏ so với các cạnh để gỗ veneer không bị sứt mẻ mà bị cắt bỏ. Khi dán, điều quan trọng là phải đảm bảo độ cố định đáng tin cậy của cả hai miếng vỏ bọc. Điều này có thể được thực hiện bằng cách buộc chặt chúng bằng nhiều chiếc đinh để ngăn chúng di chuyển, sau đó kẹp chúng vào giữa hai tấm ván dày bằng một cặp kẹp. Phần giữa của khớp được ép thêm một trọng lượng, giúp tạo ra áp lực đồng đều hơn dọc theo toàn bộ chiều dài của khớp. Bây giờ, có những khoảng trống cần thiết, chúng tôi bắt đầu cắt chúng. Những rắc rối do sự không nhất quán giữa các dải riêng lẻ sẽ được loại bỏ nếu lần đầu tiên bạn tạo các mẫu từ bìa cứng dày và tiến hành chuẩn bị “tại chỗ” trên chúng. Vỏ bọc bắt đầu bằng việc lắp đặt các mặt: một dải gỗ dán được cố định vào khung giữa tàu, sau đó nó được siết chặt bằng kẹp vào khung và gắn chặt bằng vít vào khung, dầm chắn bùn và thanh giằng. Trước đó, các bộ phận trong bộ được bôi trơn bằng keo chống thấm. Khi keo khô, các kẹp được tháo ra và chất độn được lấy ra khỏi các cạnh nhô ra của ván ép. Cá con cũng được lấy ra khỏi dầm keel, sau đó các dải phía dưới được lắp vào. Chúng nên được cắt với một lượng nhỏ cho cá bột ở điểm nối với dây zygomatic. Quy trình cố định đáy tương tự như lắp các cạnh. Phần đế của thân xác định hình dạng của nó đã sẵn sàng; Sau khi khô, nó có thể được lấy ra khỏi đường trượt và lật lại. Lớp bọc buồng lái là các chi tiết trang trí ba chiều được làm bằng nhựa xốp. Điều này tạo ra sự đảm bảo bổ sung về sự an toàn và khả năng không chìm của tàu, ngay cả khi bị ngập hoàn toàn trong nước. Quá trình xử lý bọt polystyrene được thực hiện thô bạo bằng dao và máy bào, sau đó làm sạch bằng giấy nhám thô. Hình dạng mặt cắt ngang được điều khiển bằng các mẫu bìa cứng. Ở phần giữa của tàu, các thành bao được gia cố bằng ván ép ván ép, gắn keo epoxy vào nhựa xốp và ghim dài vào dầm chắn bùn. Bây giờ chúng ta cần chuẩn bị cho giai đoạn tiếp theo - dán nó bằng sợi thủy tinh, điều này sẽ mang lại độ bền, độ cứng và độ bền cho "sản phẩm bán thành phẩm". Đối với công việc, bạn sẽ cần: vật liệu gia cố (sợi thủy tinh), chất kết dính (nhựa polyester hoặc nhựa epoxy) và một công cụ đặc biệt (một con dao sắc và kéo có lưỡi dài để cắt; bàn chải và thìa cuối để bôi nhựa; một con lăn để lăn và một cái thùng tráng men để chuẩn bị chất kết dính). Độ bền của vỏ thuyền được phủ sẽ được xác định bởi độ dày của lớp phủ sợi thủy tinh. Và vì có khá nhiều nhãn hiệu sợi thủy tinh, khác nhau về kiểu dệt và độ dày, để tiết kiệm nguyên liệu và giảm cường độ lao động nên sơ đồ dán tối ưu nhất như sau: lớp bên trong là vải dệt satin của T-11- nhãn hiệu GVS-9; sau đó - hai lớp vải dây hoặc thảm sợi thủy tinh TR-056-GVS-9 hoặc TR-07-GVS-9; lại là lớp đệm bằng vải satin, hai lớp thảm; một lớp vải satin và lớp hoàn thiện cuối cùng là vải thủy tinh mỏng dệt trơn - lưới sợi thủy tinh SE-01 để gấp kết cấu thô của các lớp trước và làm phẳng bề mặt. “Bánh sandwich” này tạo ra một lớp phủ nhựa dày khoảng 5 mm. Chất kết dính được chuẩn bị ngay trước khi dán với số lượng được thiết kế cho thời gian làm việc không quá 2 giờ. Tại thời điểm này, thân ván ép phải được chuẩn bị sẵn: tất cả các điểm bất thường và gồ ghề phải được chà nhám, các cạnh sắc phải được làm tròn và các vết keo phải được làm sạch. Công việc dán phải được thực hiện ngoài trời ở nhiệt độ không thấp hơn 18°C. Cơ thể được bao phủ bởi các dải vải. Việc chồng các dải của một lớp được thực hiện trên diện tích một cách tiết kiệm, khoảng 10...70 mm. Những nơi chịu mài mòn và va đập (lườn, thân, cằm) được gia cố bằng các dải vải bổ sung rộng 80...120 mm. Để đảm bảo rằng các mép của các lớp vải khác nhau không nhìn thấy được trên thành phẩm, các sợi dọc ngoài cùng sẽ được kéo ra khỏi chúng.
Bảng tọa độ vẽ lý thuyết Khi đặt các lớp vải và cuộn chúng bằng con lăn, bạn cần theo dõi cẩn thận bề mặt và loại bỏ bọt khí dưới lớp vải bằng cách dùng một chiếc gai mỏng xuyên qua và cắt tỉa bằng bàn chải. Công việc này càng được thực hiện cẩn thận thì bề mặt sẽ càng sạch. Một đặc điểm khó chịu của bong bóng là khả năng xuất hiện ở lớp ngoài 1...2 giờ sau khi dán do phản ứng bên trong trong quá trình trùng hợp. Quá trình sấy khô tiếp tục trong ít nhất hai ngày ở nhiệt độ 20...30° C. Sau đó, chà nhám bề mặt đáy và các mặt. Các vết cắt dọc được lắp vào đúng vị trí, thân được sơn lót và sau khi khô trong ba ngày, phủ một lớp men có màu mong muốn. Một sàn gỗ được lát từ bên trong, và tất cả các bộ phận bằng gỗ đều được tẩm dầu khô nóng. Thuyền được trang bị hệ thống điều khiển từ xa tiêu chuẩn để đảo chiều ga và hướng di chuyển, được bán trong các cửa hàng bán đồ thể thao. Bạn có thể tự làm chúng (ví dụ: sử dụng mô tả trong M-K số 4, 1974). Sẽ rất hữu ích nếu trang bị cho động cơ các thiết bị điều khiển như DLM-1 công nghiệp, có chứa máy đo tốc độ và cảm biến nhiệt độ, hoặc xe có máy đo tốc độ và đèn báo tốc độ. Các thiết bị này được cấp nguồn bằng ắc quy xe máy hoặc bộ ắc quy đặt trong ngăn kín của giá điều khiển. Các đèn tín hiệu được cấp nguồn từ nó. Ray mũi và đuôi tàu được làm bằng ống 25...20 mm. Chất liệu tốt nhất là thép không gỉ. Cốp dưới ghế được làm kín bằng ván ép dày 8...12 mm dạng hộp có mối nối được dán keo cẩn thận. Vỏ của các ngăn này, đồng thời đóng vai trò là chân đế của ghế, được bịt kín bằng gioăng cao su và được trang bị chốt kiểu máy hát. Đệm ngồi được làm từ tấm polyetylen xốp có độ dày từ 5...10 mm. Vật liệu này, có đặc tính đàn hồi, không hấp thụ độ ẩm, cho phép sử dụng nó mà không cần bảo vệ thêm. Bảng điều khiển có kính bảo vệ nó khỏi gió và nước bắn. Nó được cắt từ tấm mica dày 4 mm. Các thanh chắn, mắt neo và những thứ hữu ích khác được sử dụng trên thuyền máy không khác gì những thứ mà người lái thuyền máy sử dụng. Tóm lại, tôi muốn cảnh báo các nhà thiết kế nghiệp dư về sự cần thiết phải xử lý cẩn thận vải sợi thủy tinh và nhựa epoxy. Bắt buộc phải làm việc với găng tay cao su và mặt nạ phòng độc. Bạn có thể đọc thêm về đóng tàu nghiệp dư trong các cuốn sách: 1. Du Plessis X. Tàu sợi thủy tinh có trọng tải nhỏ. Thiết bị, bảo trì, sửa chữa. Mỗi. từ tiếng Anh L., "Đóng tàu", 1978. Đặc tính kỹ thuật chính của thuyền máy "Phiên bản-2":
Tác giả: P. Ivanov, Stupino, vùng Moscow.
▪ Grad
Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh
09.05.2024 Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5
09.05.2024 Năng lượng từ không gian cho Starship
08.05.2024
▪ Bộ nhớ ép xung Kingston FURY Beast DDR5 RGB ▪ Sợi sữa ▪ Nguồn điện liên tục mới Schneider Electric ▪ Kính Google Glass sẽ truyền âm thanh qua xương sọ
▪ phần của trang web Bộ sạc, pin, pin. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Mã vạch. Lịch sử phát minh và sản xuất ▪ bài viết Con giáp đầu tiên được phát minh bởi ai, khi nào và như thế nào? đáp án chi tiết ▪ bài viết Máy sấy hàn. nhà xưởng ▪ bài viết Máy đo chỉ số octan xăng siêu âm. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này